JP2005195077A

JP2005195077A - Clutch cover assembly

Info

Publication number: JP2005195077A
Application number: JP2004001152A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Yoneda; 一彦米田
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2004-01-06
Filing date: 2004-01-06
Publication date: 2005-07-21

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To restrict deformation of a clutch cover when a clutch is connected or when a clutch is disconnected by devising the shape of the clutch cover, reduce the loss in torque transmission, and prevent clutch drag. <P>SOLUTION: This clutch cover assembly 8 is provided with a circular clutch cover 9 fixed to integrally rotate with a flywheel 1, a circular pressure plate 20 disposed to integrally rotate with the clutch cover 9 to hold a friction connection part 6 of a clutch disc assembly 4 with the flywheel 1, and a diaphragm spring 23 supported by the clutch cover 9 to elastically press the pressure plate 20 to the friction connection part 6. The clutch cover 9 has an annular part 10 annularly formed along the outer whole periphery. The annular part 10 has a roughly arc-shaped circular cross section gently swollen along the whole periphery on the opposite side to the flywheel 1 in the axial direction. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジンのトルクをトランスミッション側へ伝達するためのクラッチに用いられるクラッチカバー組立体に関する。 The present invention relates to a clutch cover assembly used in a clutch for transmitting engine torque to a transmission side.

エンジンの動力を従動側へ任意に伝達、解除可能な手段としてクラッチ装置がある。クラッチ装置は、エンジンのドライブシャフトに設けられたフライホイールに装着され、主に、クラッチディスク組立体とクラッチカバー組立体とクラッチレリーズ装置とから構成されている。クラッチディスク組立体は、フライホイールの摩擦面に近接して配置された摩擦連結部（クラッチディスク）と、トランスミッション入力シャフトに連結されたハブと、摩擦連結部とハブとを回転方向に弾性的に連結するダンパー機構とから構成されている。クラッチカバー組立体は、クラッチディスク組立体の摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に付勢するための装置であり、フライホイールに固定されたクラッチカバーと、クラッチカバーと一体回転し摩擦連結部に近接して配置されたプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持されてプレッシャープレートを摩擦連結部側に付勢する弾性部材とから構成されている。クラッチレリーズ装置は、クラッチカバー組立体から摩擦連結部への付勢力を解除するための装置である。 There is a clutch device as means capable of arbitrarily transmitting and releasing engine power to the driven side. The clutch device is mounted on a flywheel provided on an engine drive shaft, and mainly includes a clutch disk assembly, a clutch cover assembly, and a clutch release device. The clutch disc assembly includes a friction coupling portion (clutch disc) disposed close to the friction surface of the flywheel, a hub coupled to the transmission input shaft, and the friction coupling portion and the hub elastically in the rotational direction. And a damper mechanism to be connected. The clutch cover assembly is a device for urging the friction coupling portion of the clutch disc assembly to the friction surface of the flywheel. The clutch cover is fixed to the flywheel, and rotates integrally with the clutch cover. The pressure plate is disposed in the vicinity, and an elastic member that is supported by the clutch cover and biases the pressure plate toward the friction coupling portion. The clutch release device is a device for releasing the urging force from the clutch cover assembly to the friction coupling portion.

クラッチ接続時には、弾性部材がプレッシャープレートを押圧して、摩擦連結部をフライホイールとプレッシャープレートによって挟み込む。その結果、エンジンのトルクはフライホイールとクラッチディスク組立体とからトランスミッション入力シャフトに伝達される。クラッチレリーズ時には、クラッチレリーズ装置が軸方向に移動して弾性部材を駆動し、弾性部材からプレッシャープレートへの荷重を解除する。この結果、プレッシャープレートは摩擦連結部から離れ、摩擦連結部はフライホイールの摩擦面から離れる。つまり、トランスミッション入力シャフトへの動力伝達が遮断される。 When the clutch is connected, the elastic member presses the pressure plate, and the friction coupling portion is sandwiched between the flywheel and the pressure plate. As a result, engine torque is transmitted from the flywheel and clutch disc assembly to the transmission input shaft. At the time of clutch release, the clutch release device moves in the axial direction to drive the elastic member and release the load from the elastic member to the pressure plate. As a result, the pressure plate is separated from the friction coupling part, and the friction coupling part is separated from the friction surface of the flywheel. That is, power transmission to the transmission input shaft is interrupted.

クラッチ装置では、弾性部材とクラッチカバーとの位置関係により、アンダーカバータイプとオーバーカバータイプとがある。オーバーカバータイプは、弾性部材がクラッチカバーの軸方向フライホイール側、つまりクラッチディスク組立体に対してクラッチカバーの内側（以下、クラッチカバー内側）に配置されているものをいう。一方、アンダーカバータイプは、弾性部材がクラッチカバーの軸方向フライホイール側と反対側、つまりクラッチディスク組立体に対してクラッチカバーの外側（以下、クラッチカバー外側）に配置されているものをいう。 In the clutch device, there are an under cover type and an over cover type depending on the positional relationship between the elastic member and the clutch cover. The over cover type means that the elastic member is disposed on the axial flywheel side of the clutch cover, that is, on the inner side of the clutch cover (hereinafter referred to as the clutch cover inner side) with respect to the clutch disk assembly. On the other hand, the under cover type means that the elastic member is disposed on the side opposite to the axial flywheel side of the clutch cover, that is, on the outside of the clutch cover (hereinafter referred to as the clutch cover outside) with respect to the clutch disk assembly.

オーバーカバータイプの特徴としては、弾性部材がクラッチカバーの内側に配置されているため、クラッチカバーのサイズが大きくなることが挙げられる。一方、アンダーカバータイプの特徴としては、弾性部材がクラッチカバーの外周部に配置されているため、クラッチカバーがオーバーカバータイプよりも小さくてすむこと、そして弾性部材がプレッシャープレートを押圧するための突起部をクラッチカバーの外側に貫通させる必要があることが挙げられる。よって、突起部の位置に合わせて円周方向に孔を配置する必要があり、クラッチカバーの強度が低下するおそれがある。 As a feature of the over cover type, since the elastic member is arranged inside the clutch cover, the size of the clutch cover is increased. On the other hand, the characteristics of the under cover type are that the elastic member is arranged on the outer periphery of the clutch cover, so that the clutch cover can be smaller than the over cover type, and the protrusion for pressing the pressure plate by the elastic member It is mentioned that it is necessary to penetrate the part to the outside of the clutch cover. Therefore, it is necessary to arrange the holes in the circumferential direction according to the position of the protrusion, and the strength of the clutch cover may be reduced.

また、クラッチレリーズ動作の方向により、プッシュタイプとプルタイプとがある。プッシュタイプは、クラッチレリーズ時にレリーズ装置が弾性部材を軸方向フライホイール側へ押すことにより、プレッシャープレートへの荷重を解除する。一方、プルタイプは、クラッチレリーズ時にレリーズ装置が弾性部材を軸方向フライホイール側と反対側へ引っ張ることにより、プレッシャープレートへの荷重を解除する。 There are also a push type and a pull type depending on the direction of the clutch release operation. In the push type, the release device releases the load on the pressure plate by pushing the elastic member toward the axial flywheel when the clutch is released. On the other hand, in the pull type, the release device releases the load on the pressure plate by pulling the elastic member to the side opposite to the axial flywheel side at the time of clutch release.

プッシュタイプの特徴としては、弾性部材を支持しているクラッチカバーの支持部がプレッシャープレートの突起部より内周側に位置するため、クラッチ連結時にクラッチカバーの内周側が軸方向に変形しやすい傾向にあることが挙げられる。一方、プルタイプの特徴としては、弾性部材の支持部がプレッシャープレートの突起部より外周側に位置するため、クラッチカバーの変形はプッシュタイプに比べて少なくなることが挙げられる。また、レリーズ作動力を同じにした場合、突起部と支持部との位置関係の違いから、プルタイプの方がプレッシャープレートに対する押圧力が大きくなる。 As a feature of the push type, since the support portion of the clutch cover that supports the elastic member is located on the inner peripheral side from the protrusion portion of the pressure plate, the inner peripheral side of the clutch cover tends to be deformed in the axial direction when the clutch is engaged. It can be mentioned. On the other hand, as a feature of the pull type, since the support portion of the elastic member is located on the outer peripheral side from the protrusion portion of the pressure plate, the deformation of the clutch cover is reduced as compared with the push type. When the release operating force is the same, the pull type has a greater pressing force against the pressure plate due to the difference in the positional relationship between the protrusion and the support.

以上より、クラッチ装置のタイプとしては、アンダーカバータイプにプッシュタイプとプルタイプを採用したもの、及びオーバーカバータイプにプッシュタイプとプルタイプを採用したもの、合計４種類のタイプが知られている。 From the above, there are four types of clutch devices in total, one using a push type and a pull type for the under cover type, and one using a push type and a pull type for the over cover type.

また、クラッチカバーは通常、フライホイールに一体回転可能なよう固定するため、外周側にフランジ部を有しており、フランジ部をフライホイール外周側にボルトで固定している。よって、クラッチカバーの外周側は、環状の平面を有している。また、クラッチカバーは、フライホイール側にプレッシャープレートを納めているため、フランジ部から内周側にかけて、クラッチカバー外側に屈曲して膨らんだ形状を有している。屈曲部は、フランジ部に合わせて、ほぼ全周にわたり形成されている。 Further, the clutch cover usually has a flange portion on the outer peripheral side so as to be able to rotate integrally with the flywheel, and the flange portion is fixed to the outer peripheral side of the flywheel with a bolt. Therefore, the outer peripheral side of the clutch cover has an annular plane. In addition, since the pressure cover is housed on the flywheel side, the clutch cover has a shape that is bent and bulged outward from the flange portion toward the inner peripheral side. The bent portion is formed over substantially the entire circumference in accordance with the flange portion.

アンダーカバータイプにプッシュタイプを採用したクラッチ装置において、クラッチ連結時、プレッシャープレートの突起部は弾性部材により軸方向フライホイール側へ押圧されているため、その反力が支持部に作用する。円周方向に複数配置された支持部に、軸方向フライホイールと反対側に反力が作用するため、クラッチカバーの支持部周辺がクラッチカバー外側に変形する傾向にある。クラッチカバーの変形により、プレッシャープレートの押圧力が低下し、各摩擦面に発生する摩擦力も低下するため、エンジンからのトルクが大きくなると各摩擦面の間で滑りが発生する。つまり、トルク伝達のロスが大きくなる。 In the clutch device adopting the push type for the under cover type, when the clutch is engaged, the protrusion of the pressure plate is pressed toward the axial flywheel by the elastic member, and the reaction force acts on the support. Since a reaction force acts on the support portions arranged in the circumferential direction on the side opposite to the axial flywheel, the periphery of the support portion of the clutch cover tends to be deformed to the outside of the clutch cover. Due to the deformation of the clutch cover, the pressing force of the pressure plate is reduced, and the frictional force generated on each friction surface is also reduced. Therefore, when the torque from the engine increases, slip occurs between the friction surfaces. That is, torque transmission loss increases.

クラッチレリーズ時、支持部にはクラッチ連結時とは逆方向に反力が作用するため、クラッチカバーの支持部周辺がクラッチカバー内側に変形する傾向にある。クラッチカバーの変形により、支持部がクラッチカバー内側へ移動し、その移動量だけ環状弾性部の変形量も少なくなる。つまり、プレッシャープレートへの押圧力が残存した状態になりやすくなり、クラッチ装置の切れ不良につながる。 When the clutch is released, a reaction force acts on the support portion in the direction opposite to that at the time of clutch engagement, so that the periphery of the support portion of the clutch cover tends to be deformed inside the clutch cover. Due to the deformation of the clutch cover, the support portion moves to the inside of the clutch cover, and the deformation amount of the annular elastic portion is reduced by the amount of the movement. In other words, the pressure force on the pressure plate tends to remain, leading to a failure of the clutch device.

本発明は、クラッチカバーの形状を工夫することで、クラッチ連結時及びクラッチレリーズ時のクラッチカバーの変形を抑え、トルク伝達のロスを低減させるとともに、クラッチ切れ不良を防止する。 In the present invention, the shape of the clutch cover is devised to suppress deformation of the clutch cover at the time of clutch engagement and clutch release, to reduce torque transmission loss and to prevent failure of the clutch.

請求項１に記載のクラッチカバー組立体は、トランスミッション入力シャフトの回りに環状に配置され、エンジンのクランクシャフトに設けられたフライホイールに対してクラッチディスク組立体の摩擦連結部を付勢するためのものである。クラッチカバー組立体は、フライホイールと一体回転するように固定された環状のクラッチカバーと、クラッチカバーと一体回転するようになっており、クラッチディスク組立体の摩擦連結部をフライホイールと挟み込むよう配置された環状のプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持され、プレッシャープレートを摩擦連結部に弾性的に押圧する弾性部材とを備えている。クラッチカバーは、外周側全周にわたり環状に形成された環状部を有している。また、環状部は、全周にわたり、軸方向フライホイール側と反対側に緩やかに隆起した概ね円弧状の円周方向断面を有している。 The clutch cover assembly according to claim 1 is annularly arranged around the transmission input shaft, and biases the friction coupling portion of the clutch disc assembly against a flywheel provided on the crankshaft of the engine. Is. The clutch cover assembly has an annular clutch cover fixed so as to rotate integrally with the flywheel, and rotates integrally with the clutch cover, and is arranged so as to sandwich the friction coupling portion of the clutch disk assembly with the flywheel. And an elastic member that is supported by the clutch cover and elastically presses the pressure plate against the friction coupling portion. The clutch cover has an annular portion formed in an annular shape over the entire outer periphery. Further, the annular portion has a substantially arc-shaped circumferential cross section that is gently raised on the opposite side to the axial flywheel side over the entire circumference.

このクラッチカバー組立体では、環状部が全周にわたり軸方向フライホイール側と反対側に緩やかに隆起した概ね円弧状の円周方向断面を有しているため、断面形状が全周にわたり屈曲している部分がない。このため、円周方向断面が屈曲した通常のクラッチカバーに比べて、クラッチカバーに作用する応力が一部に集中しないため、クラッチカバーの板厚を変えることなくクラッチカバー全体の剛性を高めることができ、クラッチカバーの変形が抑えられる。 In this clutch cover assembly, since the annular portion has a generally arc-shaped circumferential cross section that gently rises on the opposite side to the axial flywheel side over the entire circumference, the cross-sectional shape is bent over the entire circumference. There is no part. For this reason, the stress acting on the clutch cover is not concentrated on a part of the clutch cover compared to a normal clutch cover having a bent circumferential cross section, so that the rigidity of the entire clutch cover can be increased without changing the plate thickness of the clutch cover. And deformation of the clutch cover is suppressed.

請求項２に記載のクラッチカバー組立体は、請求項１において、円周方向断面がクラッチカバーの外周縁まで形成されている。 A clutch cover assembly according to a second aspect of the present invention is the clutch cover assembly according to the first aspect, wherein the circumferential cross section is formed to the outer peripheral edge of the clutch cover.

このクラッチカバー組立体では、円周方向断面がクラッチカバーの外周縁まで形成されているため、外周側に環状の平面となるフランジ部を有しておらず、外周部の変形が抑えられる。 In this clutch cover assembly, since the circumferential cross section is formed to the outer peripheral edge of the clutch cover, there is no flange portion that is an annular flat surface on the outer peripheral side, and deformation of the outer peripheral portion is suppressed.

請求項３に記載のクラッチカバー組立体は、トランスミッション入力シャフトの回りに環状に配置され、エンジンのクランクシャフトに設けられたフライホイールに対してクラッチディスク組立体の摩擦連結部を付勢するためのものである。クラッチカバー組立体は、フライホイールと一体回転するように固定された環状のクラッチカバーと、クラッチカバーと一体回転するようになっており、クラッチディスク組立体の摩擦連結部をフライホイールと挟み込むよう配置された環状のプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持され、プレッシャープレートを摩擦連結部に弾性的に押圧する弾性部材とを備えている。クラッチカバーは、全周にわたり、軸方向前記フライホイール側と反対側に緩やかに隆起した概ね円弧状の円周方向断面を有している。 The clutch cover assembly according to claim 3 is arranged in an annular shape around the transmission input shaft, and biases the friction coupling portion of the clutch disc assembly against a flywheel provided on the crankshaft of the engine. Is. The clutch cover assembly has an annular clutch cover fixed so as to rotate integrally with the flywheel, and rotates integrally with the clutch cover, and is arranged so as to sandwich the friction coupling portion of the clutch disk assembly with the flywheel. And an elastic member that is supported by the clutch cover and elastically presses the pressure plate against the friction coupling portion. The clutch cover has a generally arc-shaped circumferential cross section that gently protrudes on the opposite side to the flywheel side in the axial direction over the entire circumference.

このクラッチカバー組立体では、全周にわたり軸方向フライホイール側と反対側に緩やかに隆起した概ね円弧状の円周方向断面を有しているため、断面形状が全周にわたり屈曲している部分がない。このため、円周方向断面が屈曲した通常のクラッチカバーに比べて、クラッチカバーに作用する応力が一部に集中しないため、クラッチカバーの板厚を変えることなくクラッチカバー全体の剛性を高めることができ、クラッチカバーの変形が抑えられる。 Since this clutch cover assembly has a generally arc-shaped circumferential cross-section that gently rises on the opposite side to the axial flywheel side over the entire circumference, the portion where the cross-sectional shape is bent over the entire circumference Absent. For this reason, the stress acting on the clutch cover is not concentrated on a part of the clutch cover compared to a normal clutch cover having a bent circumferential cross section, so that the rigidity of the entire clutch cover can be increased without changing the plate thickness of the clutch cover. And deformation of the clutch cover is suppressed.

請求項４に記載のクラッチカバー組立体は、請求項３において、円周方向断面がクラッチカバーの内周縁から外周縁にかけて形成されている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the clutch cover assembly of the third aspect, the circumferential cross section is formed from the inner peripheral edge to the outer peripheral edge of the clutch cover.

このクラッチカバー組立体では、円周方向断面がクラッチカバーの内周縁から外周縁まで形成されているため、外周側に環状の平面となるフランジ部を有しておらず、外周部の変形が抑えられる。 In this clutch cover assembly, since the circumferential cross section is formed from the inner peripheral edge to the outer peripheral edge of the clutch cover, the outer peripheral side does not have an annular flat flange portion, and deformation of the outer peripheral portion is suppressed. It is done.

請求項５に記載のクラッチカバー組立体は、トランスミッション入力シャフトの回りに環状に配置され、エンジンのクランクシャフトに設けられたフライホイールに対してクラッチディスク組立体の摩擦連結部を付勢するためのものである。クラッチカバー組立体は、フライホイールと一体回転するように固定された環状のクラッチカバーと、クラッチカバーと一体回転するようになっており、クラッチディスク組立体の摩擦連結部をフライホイールと挟み込むよう配置された環状のプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持され、プレッシャープレートを摩擦連結部に弾性的に押圧する弾性部材とを備えている。クラッチカバーは、クラッチカバーの外周側全周にわたり環状に形成された環状部を有しており、環状部は、テーパ状の円周方向断面を有している。 The clutch cover assembly according to claim 5 is annularly arranged around the transmission input shaft, and biases the friction coupling portion of the clutch disk assembly against a flywheel provided on the crankshaft of the engine. Is. The clutch cover assembly has an annular clutch cover fixed so as to rotate integrally with the flywheel, and rotates integrally with the clutch cover, and is arranged so as to sandwich the friction coupling portion of the clutch disk assembly with the flywheel. And an elastic member that is supported by the clutch cover and elastically presses the pressure plate against the friction coupling portion. The clutch cover has an annular portion formed in an annular shape over the entire outer periphery of the clutch cover, and the annular portion has a tapered circumferential cross section.

このクラッチカバー組立体では、環状部がテーパ状の円周方向断面を有しているため、断面形状が全周にわたり屈曲している部分がない。このため、円周方向断面が屈曲した通常のクラッチカバーに比べて、クラッチカバーに作用する応力が一部に集中しないため、クラッチカバーの板厚を変えることなくクラッチカバー全体の剛性を高めることができ、クラッチカバーの変形が抑えられる。 In this clutch cover assembly, since the annular portion has a tapered circumferential cross section, there is no portion where the cross-sectional shape is bent over the entire circumference. For this reason, the stress acting on the clutch cover is not concentrated on a part of the clutch cover compared to a normal clutch cover having a bent circumferential cross section, so that the rigidity of the entire clutch cover can be increased without changing the plate thickness of the clutch cover. And deformation of the clutch cover is suppressed.

請求項６に記載のクラッチカバー組立体は、請求項５において、円周方向断面がクラッチカバーの外周縁まで形成されている。 A clutch cover assembly according to a sixth aspect of the present invention is the clutch cover assembly according to the fifth aspect, wherein the circumferential cross section is formed to the outer peripheral edge of the clutch cover.

請求項７に記載のクラッチカバー組立体は、請求項１から６において、クラッチカバーがフライホイールと一体回転するように固定するための固定部を外周縁に有している。 According to a seventh aspect of the present invention, in the clutch cover assembly of the first to sixth aspects, the outer peripheral edge has a fixing portion for fixing the clutch cover so as to rotate integrally with the flywheel.

このクラッチカバー組立体では、クラッチカバーの外周縁に固定部を有しているため、フライホイールとクラッチカバーを確実に固定できる。 In this clutch cover assembly, since the fixing portion is provided on the outer peripheral edge of the clutch cover, the flywheel and the clutch cover can be fixed securely.

請求項８に記載のクラッチカバー組立体は、請求項１から７において、弾性部材をクラッチカバーの回転方向に対して一体回転可能に、かつ軸方向に対して変形可能に支持する支持部をクラッチカバーが有している。 A clutch cover assembly according to an eighth aspect of the present invention is the clutch cover assembly according to the first to seventh aspects, wherein the support portion that supports the elastic member so as to be integrally rotatable with respect to the rotational direction of the clutch cover and deformable with respect to the axial direction The cover has.

このクラッチカバー組立体では、クラッチカバーが支持部を有しているため、弾性部材がクラッチカバーと一体回転しながら軸方向に変形してプレッシャープレートを押圧することができ、摩擦連結部を狭持してトルクを伝達することができる。 In this clutch cover assembly, since the clutch cover has a support portion, the elastic member can be deformed in the axial direction while rotating integrally with the clutch cover to press the pressure plate, and the friction coupling portion is held between the clutch cover assembly and the clutch cover assembly. Torque can be transmitted.

請求項９に記載のクラッチカバー組立体は、請求項８において、支持部がクラッチカバーの軸方向フライホイール側に配置されており、弾性部材も支持部と同じ側に配置されている。 A clutch cover assembly according to a ninth aspect is the clutch cover assembly according to the eighth aspect, wherein the support portion is disposed on the axial flywheel side of the clutch cover, and the elastic member is also disposed on the same side as the support portion.

このクラッチカバー組立体では、支持部と弾性部材とがクラッチカバーの軸方向フライホイール側に配置されているため、オーバーカバータイプのクラッチ装置において、クラッチカバー全体の剛性を高めることができる。その結果、クラッチカバーの変形を抑えることができ、クラッチ連結時にはトルク伝達のロスを低減でき、クラッチレリーズ時にはクラッチ装置の切れ不良を防止できる。 In this clutch cover assembly, since the support portion and the elastic member are disposed on the axial flywheel side of the clutch cover, the rigidity of the entire clutch cover can be increased in the over cover type clutch device. As a result, deformation of the clutch cover can be suppressed, loss of torque transmission can be reduced when the clutch is engaged, and disconnection failure of the clutch device can be prevented when the clutch is released.

請求項１０に記載のクラッチカバー組立体は、請求項８において、支持部がクラッチカバーの軸方向フライホイール側と反対側に配置されており、弾性部材も支持部と同じ側に配置されている。 A clutch cover assembly according to a tenth aspect is the clutch cover assembly according to the eighth aspect, wherein the support portion is disposed on the opposite side to the axial flywheel side of the clutch cover, and the elastic member is also disposed on the same side as the support portion. .

このクラッチカバー組立体では、支持部と弾性部材とがクラッチカバーの軸方向フライホイール側と反対側に配置されているため、アンダーカバータイプのクラッチ装置において、クラッチカバー全体の剛性を高めることができる。その結果、クラッチカバーの変形を抑えることができ、クラッチ連結時にはトルク伝達のロスを低減でき、クラッチレリーズ時にはクラッチ装置の切れ不良を防止できる。また、支持部の加工、取付が容易となり、製作コストも低減できる。 In this clutch cover assembly, since the support portion and the elastic member are arranged on the opposite side of the clutch cover in the axial direction flywheel side, the rigidity of the entire clutch cover can be increased in the under cover type clutch device. . As a result, deformation of the clutch cover can be suppressed, loss of torque transmission can be reduced when the clutch is engaged, and disconnection failure of the clutch device can be prevented when the clutch is released. In addition, the processing and mounting of the support portion are facilitated, and the manufacturing cost can be reduced.

本発明にかかるクラッチカバー組立体であれば、クラッチカバーの形状を工夫することで、クラッチカバー全体の剛性を高めることができ、クラッチカバーの変形を抑えられる。その結果、クラッチ連結時にはトルク伝達のロスを低減でき、クラッチレリーズ時にはクラッチ装置の切れ不良を防止できる。また、支持部の製作、取付が容易となり、製作コストも低減できる。 If it is a clutch cover assembly concerning this invention, the rigidity of the whole clutch cover can be improved by devising the shape of a clutch cover, and a deformation | transformation of a clutch cover can be suppressed. As a result, torque transmission loss can be reduced when the clutch is engaged, and the clutch device can be prevented from being disconnected when the clutch is released. In addition, the support portion can be easily manufactured and attached, and the manufacturing cost can be reduced.

以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
（１）クラッチ装置の構造
本発明の実施形態として、アンダーカバータイプにプッシュタイプを採用したものを記載する。図１に本発明の一実施形態であるクラッチ装置の縦断面図、図２に平面図を示す。Ｏ−Ｏはクラッチ装置の回転中心線である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(1) Structure of clutch device As an embodiment of the present invention, a push type is adopted as an under cover type. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a clutch device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view. OO is the rotation center line of the clutch device.

クラッチ装置は、エンジンのトルクをトランスミッション入力シャフト３へ伝達、遮断するためのもので、フライホイール１と、クラッチディスク組立体４と、クラッチカバー組立体８と、クラッチレリーズ装置（図示せず）とから構成される。 The clutch device is for transmitting and shutting off engine torque to the transmission input shaft 3, and includes a flywheel 1, a clutch disk assembly 4, a clutch cover assembly 8, and a clutch release device (not shown). Consists of

フライホイール１は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に設けられた円板状の部材であり、クランクシャフトと一体回転するよう固定されている。 The flywheel 1 is a disk-shaped member provided on an engine crankshaft (not shown), and is fixed so as to rotate integrally with the crankshaft.

クラッチディスク組立体４は、クラッチ機能とダンパー機能とを実現するためのものであり、摩擦連結部６と、ハブ５と、ダンパー機構７とから構成される。摩擦連結部６は、クラッチディスク組立体４の外周部に環状に配置されており、フライホイール１とクラッチカバー組立体８のプレッシャープレート２０（後述）に狭持されることにより、エンジンのトルクをトランスミッション入力シャフト３側へ伝達する。ハブ５は、トランスミッション入力シャフト３にスプライン係合しており、トランスミッション入力シャフト３とダンパー機構７とを連結している。ダンパー機構７は、摩擦連結部６とハブ５とを回転方向に弾性的に連結しており、クラッチ連結時の衝撃や振動を吸収する。 The clutch disk assembly 4 is for realizing a clutch function and a damper function, and includes a friction coupling portion 6, a hub 5, and a damper mechanism 7. The friction coupling portion 6 is annularly disposed on the outer peripheral portion of the clutch disk assembly 4 and is sandwiched between the pressure plate 20 (described later) of the flywheel 1 and the clutch cover assembly 8, so that the engine torque is increased. Transmission to the transmission input shaft 3 side. The hub 5 is spline-engaged with the transmission input shaft 3 and connects the transmission input shaft 3 and the damper mechanism 7. The damper mechanism 7 elastically connects the friction coupling portion 6 and the hub 5 in the rotational direction, and absorbs shock and vibration during clutch engagement.

クラッチカバー組立体８は、クラッチディスク組立体４の摩擦連結部６をフライホイール１側に付勢するための装置であり、クラッチカバー９と、プレッシャープレート２０と、ダイヤフラムスプリング２３とから構成される。クラッチカバー９は、フライホイール１と一体回転するよう固定された環状の部材である。プレッシャープレート２０は、クラッチカバー９と摩擦連結部６との間に環状に配置されており、クラッチカバー９に対して一体回転可能なようかつ軸方向に移動可能となるようにストラッププレート１９にて固定されている。ダイヤフラムスプリング２３は、プレッシャープレート２０を軸方向に押圧するためのもので、この実施形態では、クラッチカバー９外側に配置されている。 The clutch cover assembly 8 is a device for urging the friction coupling portion 6 of the clutch disk assembly 4 toward the flywheel 1, and includes a clutch cover 9, a pressure plate 20, and a diaphragm spring 23. . The clutch cover 9 is an annular member fixed so as to rotate integrally with the flywheel 1. The pressure plate 20 is arranged in an annular shape between the clutch cover 9 and the friction coupling portion 6, and is arranged on the strap plate 19 so as to be able to rotate integrally with the clutch cover 9 and move in the axial direction. It is fixed. The diaphragm spring 23 is for pressing the pressure plate 20 in the axial direction, and is arranged outside the clutch cover 9 in this embodiment.

プレッシャープレート２０は、押圧部２１と、突起部２２とから構成される。押圧部２１は、摩擦連結部６をフライホイール１へ付勢するための環状の部材である。突起部２２は、ダイヤフラムスプリング２３の環状弾性部２４（後述）からの押圧力を受ける部分であり、押圧部２１の軸方向クラッチカバー９側に円周方向に複数配置されている。また、プレッシャープレート２０は、クラッチカバー９と一体回転可能なようかつ軸方向に移動可能なようストラッププレート１９にて固定されている。 The pressure plate 20 includes a pressing portion 21 and a protrusion 22. The pressing portion 21 is an annular member for biasing the friction coupling portion 6 to the flywheel 1. The protrusions 22 are portions that receive a pressing force from an annular elastic portion 24 (described later) of the diaphragm spring 23, and a plurality of the protrusions 22 are arranged in the circumferential direction on the axial clutch cover 9 side of the pressing portion 21. The pressure plate 20 is fixed by a strap plate 19 so that it can rotate integrally with the clutch cover 9 and move in the axial direction.

ダイヤフラムスプリング２３は、環状弾性部２４と、レバー部２５と、切欠部２６とから構成される。環状弾性部２４は、ダイヤフラムスプリング２３の外周側に環状に形成されており、プレッシャープレート２０の突起部２２を押圧するためのものである。レバー部２５は、環状弾性部２４から内周側へ複数延びた先細状の部材で、円周方向に一定間隔で配置されている。切欠部２６は、レバー部２５と環状弾性部２４との連結部周辺であって、隣接するレバー部２５同士の間に配置されており、クラッチカバー９の支持部（後述）により支持される部分である。 The diaphragm spring 23 includes an annular elastic part 24, a lever part 25, and a notch part 26. The annular elastic portion 24 is formed in an annular shape on the outer peripheral side of the diaphragm spring 23, and is for pressing the protruding portion 22 of the pressure plate 20. The lever portions 25 are tapered members extending from the annular elastic portion 24 to the inner peripheral side, and are arranged at regular intervals in the circumferential direction. The notch portion 26 is a portion around the connecting portion between the lever portion 25 and the annular elastic portion 24 and is disposed between the adjacent lever portions 25 and is supported by a support portion (described later) of the clutch cover 9. It is.

クラッチレリーズ装置は、フライホイール１に対する摩擦連結部６への付勢力を解除するために、トランスミッション入力シャフト３の廻りにシャフト軸方向へ移動可能に配置されている。この実施形態では、クラッチレリーズ装置は、軸方向フライホイール１側に移動してダイヤフラムスプリング２３の内周側に配置されたレバー部２５先端を押圧することで、クラッチレリーズ動作を行う。
（２）クラッチカバーの形状
クラッチカバー９は主に、環状部１０と、中間部１１、内周部１２とから構成される。環状部１０は、クラッチカバー９の外周側全周にわたり環状に形成されている。環状部１０の円周方向断面は、軸方向フライホイール１側と反対側に緩やかに隆起した概ね円弧状を有している。円弧状の断面は、クラッチカバー９の外周縁まで形成されており、従来のように環状の平面により形成されるフランジ部は存在しない。また、全周にわたり屈曲する部分も存在せず、応力の集中する部分が従来より少ない。よって、クラッチカバー９を同じ板厚で製作しても全体として剛性が高くなる。 The clutch release device is arranged around the transmission input shaft 3 so as to be movable in the axial direction of the shaft in order to release the urging force of the flywheel 1 to the friction coupling portion 6. In this embodiment, the clutch release device performs the clutch release operation by moving to the axial flywheel 1 side and pressing the tip of the lever portion 25 disposed on the inner peripheral side of the diaphragm spring 23.
(2) Shape of Clutch Cover The clutch cover 9 is mainly composed of an annular portion 10, an intermediate portion 11, and an inner peripheral portion 12. The annular portion 10 is formed in an annular shape over the entire outer periphery of the clutch cover 9. The circumferential section of the annular portion 10 has a generally arcuate shape that is gently raised on the side opposite to the axial flywheel 1 side. The arc-shaped cross section is formed up to the outer peripheral edge of the clutch cover 9, and there is no flange portion formed by an annular flat surface as in the prior art. Further, there is no portion that bends around the entire circumference, and there are fewer portions where stress is concentrated than in the past. Therefore, even if the clutch cover 9 is manufactured with the same plate thickness, the overall rigidity is increased.

内周部１２は、クラッチカバー９の内周側全周にわたり環状に形成されている。内周部１２の円周方向断面は、環状部１０同様、概ね円弧状を有しており、内周縁は軸方向フライホイール１側へ全周にわたり折り曲げられている。中間部１１は、環状部１０と内周部１２との間に配置された部材であり、概ね環状の平面を形成している。環状部１０、内周部１２、中間部１１は、一体となってクラッチカバー９を形成している。 The inner circumferential portion 12 is formed in an annular shape over the entire inner circumferential side of the clutch cover 9. The circumferential cross section of the inner peripheral portion 12 has a generally arc shape like the annular portion 10, and the inner peripheral edge is bent over the entire circumference toward the axial flywheel 1 side. The intermediate portion 11 is a member disposed between the annular portion 10 and the inner peripheral portion 12 and forms a substantially annular plane. The annular portion 10, the inner peripheral portion 12, and the intermediate portion 11 integrally form a clutch cover 9.

環状部１０は、第１固定部１４ａと、第２固定部１４ｂとを有する。第１固定部１４ａは、クラッチカバー９とフライホイール１とを一体回転が可能なようボルトにて固定している。フライホイール１の外周部には、軸方向クラッチカバー９側に突出した、第１固定部１４ａに対応した外周固定部２が設けられている。第２固定部１４ｂは、クラッチカバー９とストラッププレート１９とをリベット２７にて固定している。また、プレッシャープレート２０は、軸方向クラッチカバー側に第３固定部１４ｃを有する。第３固定部１４ｃは、ストラッププレート１９とプレッシャープレート２０とをボルトにて固定している。よって、ストラッププレート１９は、両端に第２固定部１４ｂと第３固定部１４ｃとを有し、クラッチカバー９内側のクラッチカバー９とプレッシャープレート２０との間に取り付けられている。 The annular portion 10 includes a first fixing portion 14a and a second fixing portion 14b. The 1st fixing | fixed part 14a has fixed the clutch cover 9 and the flywheel 1 with the volt | bolt so that integral rotation is possible. The outer peripheral portion of the flywheel 1 is provided with an outer peripheral fixing portion 2 corresponding to the first fixing portion 14a that protrudes toward the axial clutch cover 9 side. The second fixing portion 14 b fixes the clutch cover 9 and the strap plate 19 with rivets 27. Moreover, the pressure plate 20 has the 3rd fixing | fixed part 14c in the axial direction clutch cover side. The third fixing portion 14c fixes the strap plate 19 and the pressure plate 20 with bolts. Therefore, the strap plate 19 has the second fixing portion 14 b and the third fixing portion 14 c at both ends, and is attached between the clutch cover 9 inside the clutch cover 9 and the pressure plate 20.

各部の断面図を参照しながら詳細を説明する。図３に図２のＡ−Ａ断面を示す。Ａ−Ａ断面の位置は、環状部１０に第１固定部１４ａ及び第２固定部１４ｃを有していない箇所である。環状部１０は、固定部１４を有していないため、円周方向の断面が概ね円弧状となっている。円弧状の断面は、クラッチカバー９の外周縁まで形成されており、クラッチカバー９とフライホイール１の外周縁は円周方向にほぼ同位置となっている。フライホイール１の外周側には、軸方向クラッチカバー９側に突出した外周固定部２が設けられているため、環状部１０の円周方向断面の円弧の半径も大きくなり、軸方向フライホイール１側と反対側への隆起も緩やかとなる。ダイヤフラムスプリング２３がクラッチカバー９外側に配置されているため、環状部１０と中間部１１との間には、プレッシャープレート２０の突起部２２が貫通する連通部１６が設けられている。中間部１１には、ダイヤフラムスプリング２３を支持するための支持部１３が設けられている。支持部１３は、中間部１１の一部を切り欠いて、外周側へ折り曲げ加工し形成されているため、支持部１３の内周側には窓孔１５が形成されている。内周部１２は、環状部１０同様、円周方向断面が概ね円弧状をしており、内周側は軸方向フライホイール１側へ全周にわたり折り曲げられている。 Details will be described with reference to cross-sectional views of the respective parts. FIG. 3 shows a cross section taken along the line AA of FIG. The position of the AA cross section is a location where the annular portion 10 does not have the first fixing portion 14a and the second fixing portion 14c. Since the annular portion 10 does not have the fixing portion 14, the circumferential section has a substantially arc shape. The arc-shaped cross section is formed up to the outer peripheral edge of the clutch cover 9, and the outer peripheral edges of the clutch cover 9 and the flywheel 1 are substantially in the same position in the circumferential direction. Since the outer peripheral fixing portion 2 protruding toward the axial clutch cover 9 is provided on the outer peripheral side of the flywheel 1, the radius of the circular arc in the circumferential section of the annular portion 10 is increased, and the axial flywheel 1 The bulge to the opposite side also becomes gentle. Since the diaphragm spring 23 is disposed outside the clutch cover 9, a communication portion 16 through which the projection 22 of the pressure plate 20 passes is provided between the annular portion 10 and the intermediate portion 11. The intermediate portion 11 is provided with a support portion 13 for supporting the diaphragm spring 23. Since the support portion 13 is formed by cutting out a part of the intermediate portion 11 and bending it to the outer peripheral side, a window hole 15 is formed on the inner peripheral side of the support portion 13. Similar to the annular portion 10, the inner circumferential portion 12 has a substantially arc-shaped cross section in the circumferential direction, and the inner circumferential side is bent over the entire circumference toward the axial flywheel 1 side.

支持部１３には、２本のリング部材１８が取り付けられており、リング部材１８に挟み込まれるようにダイヤフラムスプリング２３が取り付けられている。支持部１３を折り曲げ加工した後では、リング部材１８とダイヤフラムスプリング２３とを取り付けできないため、支持部１３を加工する前に、ダイヤフラムスプリング２３とリング部材１８とをセットしておき、各支持部１３を外周側に折り曲げる。支持部１３の折り曲げ方向がクラッチカバー９外側であるため、クラッチカバー９内側へ折り曲げる場合に比べて加工が容易であり、クラッチカバー９を反転させる工程が少なくなるため加工コストも低減できる。 Two ring members 18 are attached to the support portion 13, and a diaphragm spring 23 is attached so as to be sandwiched between the ring members 18. Since the ring member 18 and the diaphragm spring 23 cannot be attached after the support portion 13 is bent, the diaphragm spring 23 and the ring member 18 are set before the support portion 13 is processed. Is bent to the outer peripheral side. Since the support portion 13 is bent outward from the clutch cover 9, the processing is easier than in the case of bending the clutch cover 9 inside, and the number of steps for inverting the clutch cover 9 is reduced, so that the processing cost can be reduced.

図４に図２のＢ−Ｂ断面を示す。Ｂ−Ｂ断面の位置は、環状部１０に第１固定部１４ａのみを有している箇所である。環状部１０は、第１固定部１４ａを有しているため、外周縁が一部半円状の平面となるよう加工されている。加工部周辺の屈曲部分は、可能な限り曲げ半径を大きくとっている。クラッチカバー９は、第１固定部１４ａと外周固定部２とをボルトにて固定することで、フライホイール１と一体回転が可能となっている。環状部１０と中間部１１との間には、プレッシャープレート２０の突起部２２が貫通する連通部１６が設けられている。また、中間部１１から内周部１２にかけて、支持部１３加工用の窓孔１５が形成されている。 FIG. 4 shows a BB cross section of FIG. The position of the BB cross section is a location where the annular portion 10 has only the first fixing portion 14a. Since the annular portion 10 includes the first fixing portion 14a, the outer peripheral edge is partially processed into a semicircular plane. The bent portion around the processed portion has a bending radius as large as possible. The clutch cover 9 can rotate integrally with the flywheel 1 by fixing the first fixing portion 14a and the outer peripheral fixing portion 2 with bolts. Between the annular portion 10 and the intermediate portion 11, a communication portion 16 through which the protrusion 22 of the pressure plate 20 passes is provided. A window hole 15 for processing the support portion 13 is formed from the intermediate portion 11 to the inner peripheral portion 12.

図５に図２のＣ−Ｃ断面を示す。Ｃ−Ｃ断面の位置は、環状部１０に第１固定部１４ａ及び第２固定部１４ｂを有している箇所である。その箇所は、外周側に第１固定部１４ａ、内周側に第２固定部１４ｂを有しているため、外周縁が一部平面となるよう加工されている。よって、第１固定部１ａ及び第２固定部１４ｂは、第１固定部１４ａのみを有するＢ−Ｂ断面よりも、平面の部分が内周側に若干広くなっている。第２固定部１４ｂには、ストラッププレート１９の一端がクラッチカバー９内側からリベット２７にて取り付けられている。Ｃ−Ｃ断面では、プレッシャープレート２０は突起部２２を有していないため、環状部１０と中間部１１との間には連通部１６は設けられていない。また、支持部１３を有していないため、支持部１３加工用の窓孔１５も形成されていない。 FIG. 5 shows a CC cross section of FIG. The position of the CC cross section is a location where the annular portion 10 has the first fixing portion 14a and the second fixing portion 14b. Since the portion has the first fixing portion 14a on the outer peripheral side and the second fixing portion 14b on the inner peripheral side, the outer peripheral edge is partially processed into a flat surface. Therefore, the first fixing portion 1a and the second fixing portion 14b are slightly wider on the inner peripheral side than the BB cross section having only the first fixing portion 14a. One end of the strap plate 19 is attached to the second fixing portion 14b from the inside of the clutch cover 9 with a rivet 27. In the CC cross section, the pressure plate 20 does not have the protrusion 22, and therefore the communication portion 16 is not provided between the annular portion 10 and the intermediate portion 11. Moreover, since the support part 13 is not provided, the window hole 15 for processing the support part 13 is not formed.

図６に図２のＤ−Ｄ断面を示す。Ｄ−Ｄ断面の位置は、環状部１０に第１固定部１４ａを有している箇所である。また、プレッシャープレート２０に第３固定部１４ｃを有している箇所である。よって、環状部１０は、外周縁が一部半円状の平面となるよう加工されており、第１固定部１４ａはＢ−Ｂ断面と同じ形状を有している。第３固定部１４ｃには、ストラッププレート１９の第２固定部１４ｂに固定されていない一端が、プレッシャープレート２０にボルトで固定されている。クラッチ装置の組立工程上、クラッチカバー外側よりボルトを取り付けることとなるため、第３固定部１４ｃに対応する位置にはボルトが挿入可能な固定孔１７を設けている。Ｄ−Ｄ断面では、プレッシャープレート２０は突起部２２を有していないため、環状部１０と中間部１１との間には連通部１６は設けられていない。また、支持部１３を有していないため、支持部１３加工用の窓孔１５も形成されていない。
（３）クラッチ装置の動作
本発明に係るクラッチ装置の動作について説明する。 FIG. 6 shows a DD cross section of FIG. The position of the DD cross section is a location where the annular portion 10 has the first fixing portion 14a. Further, the pressure plate 20 has a third fixing portion 14c. Therefore, the annular portion 10 is processed so that the outer peripheral edge is partially a semicircular plane, and the first fixing portion 14a has the same shape as the BB cross section. One end of the strap plate 19 that is not fixed to the second fixing portion 14b is fixed to the pressure plate 20 with a bolt in the third fixing portion 14c. Since the bolt is attached from the outside of the clutch cover in the assembly process of the clutch device, a fixing hole 17 into which the bolt can be inserted is provided at a position corresponding to the third fixing portion 14c. In the DD cross section, the pressure plate 20 does not have the protrusion 22, and therefore the communication portion 16 is not provided between the annular portion 10 and the intermediate portion 11. Moreover, since the support part 13 is not provided, the window hole 15 for processing the support part 13 is not formed.
(3) Operation of Clutch Device The operation of the clutch device according to the present invention will be described.

１）クラッチ連結時
クラッチカバー９は、フライホイール１に固定されているため、フライホイール１と一体となって回転する。プレッシャープレート２０は、ストラッププレート１９によってクラッチカバー９に固定されているため、クラッチカバー９と一体回転可能かつ軸方向に移動可能となっている。ダイヤフラムスプリング２３は、クラッチカバー９の支持部１３及びリング部材１８に支持されているため、クラッチカバー９と一体回転可能かつ軸方向に弾性変形可能となっている。ダイヤフラムスプリング２３は、環状弾性部２４がプレッシャープレート２０の突起部２２を軸方向フライホイール１側へ押圧するよう、支持部１３を中心に軸方向に変形した状態でセットされている。 1) At the time of clutch engagement Since the clutch cover 9 is fixed to the flywheel 1, it rotates integrally with the flywheel 1. Since the pressure plate 20 is fixed to the clutch cover 9 by the strap plate 19, the pressure plate 20 can rotate integrally with the clutch cover 9 and can move in the axial direction. Since the diaphragm spring 23 is supported by the support portion 13 and the ring member 18 of the clutch cover 9, it can rotate integrally with the clutch cover 9 and can be elastically deformed in the axial direction. The diaphragm spring 23 is set in a state of being deformed in the axial direction around the support portion 13 so that the annular elastic portion 24 presses the protrusion 22 of the pressure plate 20 toward the axial flywheel 1 side.

プレッシャープレート２０がダイヤフラムスプリング２３に押圧されているため、プレッシャープレート２０とフライホイール１との間にあるクラッチディスク組立体４の摩擦連結部６は、プレッシャープレート２０とフライホイール１との間の摩擦面に発生する摩擦力によりフライホイール１及びクラッチカバー組立体８と一体となって回転する。通常、エンジンの最大トルクよりも摩擦力により伝達可能なトルクを大きく設定するため、クラッチディスク組立体４が連結されているトランスミッション入力シャフト３もフライホイール１及びクラッチカバー９と一体となって回転する。その結果、エンジンのトルクがトランスミッション入力シャフト３に伝達される。 Since the pressure plate 20 is pressed by the diaphragm spring 23, the frictional connection portion 6 of the clutch disk assembly 4 between the pressure plate 20 and the flywheel 1 causes the friction between the pressure plate 20 and the flywheel 1. The flywheel 1 and the clutch cover assembly 8 rotate together with the frictional force generated on the surface. Normally, the transmission input shaft 3 to which the clutch disk assembly 4 is connected also rotates together with the flywheel 1 and the clutch cover 9 in order to set the torque that can be transmitted by the frictional force larger than the maximum torque of the engine. . As a result, engine torque is transmitted to the transmission input shaft 3.

ダイヤフラムスプリング２３は、プレッシャープレート２０の突起部２２を軸方向フライホイール１側へ押圧しているため、その反力が支持部１３に作用する。一般に、円周方向に複数配置された支持部に、軸方向フライホイールと反対側に反力が作用するため、クラッチカバーの中間部周辺がクラッチカバー外側に変形することがある。クラッチカバーの変形により、プレッシャープレートへの押圧力が低下し、各摩擦面に発生する摩擦力も低下するため、エンジンからのトルクが大きくなるとフライホイール及びプレッシャープレートの間で摩擦連結部が滑り、トルク伝達のロスが大きくなる。しかし、本発明では、支持部１３の外周側に環状部１０を有しているため、クラッチカバー９の板厚を変えることなく、クラッチカバー９の剛性を高くすることができ、クラッチカバー９の変形量も抑えられる。その結果、トルク伝達のロスが低減できる。 Since the diaphragm spring 23 presses the protrusion 22 of the pressure plate 20 toward the axial flywheel 1, the reaction force acts on the support portion 13. Generally, a reaction force acts on the support portions arranged in the circumferential direction on the side opposite to the axial flywheel, so that the periphery of the intermediate portion of the clutch cover may be deformed to the outside of the clutch cover. Due to the deformation of the clutch cover, the pressing force on the pressure plate decreases and the frictional force generated on each friction surface also decreases, so when the torque from the engine increases, the frictional connection part slips between the flywheel and the pressure plate, and the torque Transmission loss increases. However, in the present invention, since the annular portion 10 is provided on the outer peripheral side of the support portion 13, the rigidity of the clutch cover 9 can be increased without changing the plate thickness of the clutch cover 9. The amount of deformation can also be suppressed. As a result, torque transmission loss can be reduced.

２）クラッチレリーズ時
ダイヤフラムスプリング２３のレバー部２５先端には、クラッチレリーズ装置が軸方向に移動可能に係合している。クラッチレリーズ装置が軸方向に移動すると、円周方向に複数配置されたレバー部２５の先端も同時に移動し、ダイヤフラムスプリング２３全体が軸方向に変形する。具体的には、クラッチレリーズ装置は、レバー部２５先端を軸方向フライホイール１側へ移動させ、支持部１３を中心に環状弾性部２４をクラッチカバー９外側に変形させる。その結果、突起部２２の押圧力が解除され、摩擦連結部６がフライホイール１とプレッシャープレート２０に狭持されなくなり、トルク伝達は遮断される。 2) During clutch release A clutch release device is engaged with the tip of the lever portion 25 of the diaphragm spring 23 so as to be movable in the axial direction. When the clutch release device moves in the axial direction, the tips of the plurality of lever portions 25 arranged in the circumferential direction also move simultaneously, and the entire diaphragm spring 23 is deformed in the axial direction. Specifically, the clutch release device moves the tip of the lever portion 25 toward the axial flywheel 1 and deforms the annular elastic portion 24 to the outside of the clutch cover 9 around the support portion 13. As a result, the pressing force of the projecting portion 22 is released, the friction connecting portion 6 is not held between the flywheel 1 and the pressure plate 20, and torque transmission is interrupted.

一般に、クラッチレリーズ状態において、支持部にはクラッチ連結時とは逆方向に反力が作用するため、クラッチカバーの支持部周辺がクラッチカバー内側に変形しやすい。クラッチカバーの変形により、支持部がクラッチカバー内側へ移動し、その移動量だけ環状弾性部の変形量も少なくなる。つまり、プレッシャープレートへの押圧力が残存した状態になりやすくなり、クラッチ装置の切れ不良につながる。しかし、本発明では、支持部１３の外周側に環状部１０を有してるため、クラッチカバー９の剛性が高くなり、クラッチカバー９の変形量も少なくなる。その結果、クラッチ装置の切れ不良を防止できる。
（４）その他の実施形態
本発明はかかる上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。以下に他の実施形態について説明する。 Generally, in the clutch release state, a reaction force acts on the support portion in the direction opposite to that at the time of clutch engagement, so that the periphery of the support portion of the clutch cover is easily deformed inside the clutch cover. Due to the deformation of the clutch cover, the support portion moves to the inside of the clutch cover, and the deformation amount of the annular elastic portion is reduced by the amount of the movement. In other words, the pressure force on the pressure plate tends to remain, leading to a failure of the clutch device. However, in the present invention, since the annular portion 10 is provided on the outer peripheral side of the support portion 13, the rigidity of the clutch cover 9 is increased and the deformation amount of the clutch cover 9 is also reduced. As a result, the disconnection failure of the clutch device can be prevented.
(4) Other Embodiments The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications or corrections can be made without departing from the scope of the present invention. Other embodiments will be described below.

１）円弧状の円周方向断面
前述の実施形態では、環状部１０の円周方向断面の形状を円弧状としたが、環状部１０の範囲に限定せず、クラッチカバー９の内周縁から外周縁まで概ね円弧状の円周方向断面を有している場合も考えられる。図７にクラッチカバーの内周縁から外周縁まで円弧状の円周方向断面を形成している場合の断面図を示す。内周縁から外周縁まで円弧状の円周方向断面を有しているため、前述の実施形態における環状部１０と中間部１１と内周部１２とが概ね円弧状の円周方向断面を有している。図７の断面の位置において、クラッチカバーの外周縁には第１固定部１４ａ及び第２固定部１４ｂを有していないが、前述の実施形態と同様に設けられる。このような形状を有することにより、クラッチカバー９全体の剛性が高まり、前述の実施形態と同等の効果が得られる。 1) Arc-shaped circumferential cross section In the above-described embodiment, the shape of the circular cross-section of the annular portion 10 is an arc shape. It is also conceivable to have a generally arcuate circumferential cross section up to the periphery. FIG. 7 shows a cross-sectional view when an arc-shaped circumferential cross section is formed from the inner peripheral edge to the outer peripheral edge of the clutch cover. Since it has an arc-shaped circumferential cross section from the inner peripheral edge to the outer peripheral edge, the annular portion 10, the intermediate portion 11, and the inner peripheral portion 12 in the above-described embodiment have a generally arc-shaped circumferential cross section. ing. At the position of the cross section in FIG. 7, the outer peripheral edge of the clutch cover does not have the first fixing portion 14a and the second fixing portion 14b, but is provided in the same manner as in the above-described embodiment. By having such a shape, the rigidity of the entire clutch cover 9 is increased, and the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained.

２）テーパ状
前述の実施形態では、環状部１０の円周方向断面の形状を円弧状としたが、テーパ状としてもよい。図８に環状部１０をテーパ状とした場合の断面図を示す。この実施形態においても、環状部１０の形状はクラッチカバー９の外周縁まで形成されていることが望ましい。図８の断面の位置において、環状部１０は第１固定部１４ａ及び第２固定部１４ｂを有していないが、前述の実施形態と同様に設けられる。テーパ状を有することにより、クラッチカバー９全体の剛性が高まり、前述の実施形態と同等の効果が得られる。 2) Tapered shape In the above-described embodiment, the shape of the circumferential cross section of the annular portion 10 is an arc shape, but may be a tapered shape. FIG. 8 shows a cross-sectional view when the annular portion 10 is tapered. Also in this embodiment, it is desirable that the shape of the annular portion 10 is formed up to the outer peripheral edge of the clutch cover 9. At the position of the cross section of FIG. 8, the annular portion 10 does not have the first fixing portion 14a and the second fixing portion 14b, but is provided in the same manner as in the above-described embodiment. By having the taper shape, the rigidity of the clutch cover 9 as a whole is increased, and the same effect as in the above-described embodiment can be obtained.

３）ダイヤフラムスプリング
前述の実施形態では、ダイヤフラムスプリング２３はダイアフラムスプリング式にて記載したが、コイルスプリング式でも同等の効果が得られる。 3) Diaphragm spring In the above-described embodiment, the diaphragm spring 23 is described as a diaphragm spring type. However, a coil spring type can provide the same effect.

４）オーバーカバータイプ
前述の実施形態では、ダイヤフラムスプリング２３がクラッチカバー９外側に配置されているアンダーカバータイプにて記載したが、クラッチカバー９内側に配置されているオーバーカバータイプでも同等の効果が得られる。 4) Over cover type In the above-described embodiment, the diaphragm spring 23 is described as the under cover type arranged on the outer side of the clutch cover 9, but the same effect can be obtained with the over cover type arranged on the inner side of the clutch cover 9. can get.

５）プルタイプ
前述の実施形態では、プッシュタイプにて記載したが、プルタイプでも同等の効果が得られる。 5) Pull type In the above-described embodiment, the push type is described. However, the pull type can achieve the same effect.

６）外周固定部
前述の実施形態では、フライホイール１の外周側に、クラッチカバー９側へ突出した外周固定部２が設けられていたが、外周固定部２がなくても同等の効果が得られる。図９にフライホイール１の外周固定部２がない場合の断面図を示す。この実施形態では、外周固定部２がないため、環状部１０の円周方向断面の円弧の半径が小さくなっている。また、この実施形態に図７の実施形態を採用してもよい。 6) Peripheral fixing part In the above-described embodiment, the outer peripheral fixing part 2 protruding toward the clutch cover 9 is provided on the outer peripheral side of the flywheel 1, but the same effect can be obtained without the outer peripheral fixing part 2. It is done. FIG. 9 shows a cross-sectional view of the flywheel 1 without the outer peripheral fixing portion 2. In this embodiment, since there is no outer periphery fixing | fixed part 2, the radius of the circular arc of the circumferential direction cross section of the annular part 10 is small. Moreover, you may employ | adopt embodiment of FIG. 7 for this embodiment.

本発明にかかるクラッチカバー組立体であれば、クラッチカバーの形状を工夫することで、クラッチカバー全体の剛性を高めることができ、クラッチカバーの変形を抑えられる。その結果、クラッチ連結時にはトルク伝達のロスを低減でき、クラッチレリーズ時にはクラッチ装置の切れ不良を防止する効果を有する。また、支持部の製作、取付が容易となり、製作コストを低減する効果も有し、クラッチ装置のクラッチカバー組立体として有用である。 If it is a clutch cover assembly concerning this invention, the rigidity of the whole clutch cover can be improved by devising the shape of a clutch cover, and a deformation | transformation of a clutch cover can be suppressed. As a result, the loss of torque transmission can be reduced when the clutch is engaged, and the clutch device has an effect of preventing a failure of the clutch device when the clutch is released. In addition, the support portion can be easily manufactured and attached, and the manufacturing cost can be reduced, which is useful as a clutch cover assembly of the clutch device.

本発明の一実施形態であるクラッチ装置の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the clutch apparatus which is one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態であるクラッチ装置の平面図。The top view of the clutch apparatus which is one Embodiment of this invention. Ａ−Ａ断面図。AA sectional drawing. Ｂ−Ｂ断面図。BB sectional drawing. Ｃ−Ｃ断面図。CC sectional drawing. Ｄ−Ｄ断面図。DD sectional drawing. クラッチカバーの内周縁から外周縁まで円弧状の円周方向断面を形成している場合の断面図。Sectional drawing in the case of forming the circular-arc-shaped circumferential cross section from the inner periphery of a clutch cover to an outer periphery. 環状部がテーパ状である場合のクラッチカバーの断面図。Sectional drawing of a clutch cover in case an annular part is tapered. フライホイールに外周固定部を有していない場合のクラッチカバーの断面図。Sectional drawing of a clutch cover when not having an outer periphery fixing | fixed part in a flywheel.

Explanation of symbols

Ｏ−Ｏ回転中心線
１フライホイール
３トランスミッション入力シャフト
４クラッチディスク組立体
６摩擦連結部
８クラッチカバー組立体
９クラッチカバー
１０環状部
１１中間部
１２内周部
１３支持部
１４固定部
１４ａ第１固定部
１４ｂ第２固定部
１４ｃ第３固定部
１５窓孔
１６連通部
１７固定孔
１８リング部材
１９ストラッププレート
２０プレッシャープレート
２３ダイヤフラムスプリング OO Rotation center line 1 Flywheel 3 Transmission input shaft 4 Clutch disc assembly 6 Friction coupling portion 8 Clutch cover assembly 9 Clutch cover 10 Annular portion 11 Intermediate portion 12 Inner peripheral portion 13 Support portion 14 Fixed portion 14a First fixed Portion 14b second fixing portion 14c third fixing portion 15 window hole 16 communicating portion 17 fixing hole 18 ring member 19 strap plate 20 pressure plate 23 diaphragm spring

Claims

A clutch cover assembly that is annularly disposed about a transmission input shaft and urges a friction coupling portion of the clutch disk assembly against a flywheel provided on an engine crankshaft;
An annular clutch cover fixed to rotate integrally with the flywheel;
An annular pressure plate arranged to rotate integrally with the clutch cover, and arranged to sandwich the friction coupling portion of the clutch disc assembly with the flywheel;
An elastic member supported by the clutch cover and elastically pressing the pressure plate against the friction coupling part;
The clutch cover has an annular portion formed in an annular shape over the entire outer periphery side;
The annular portion has a substantially arc-shaped circumferential cross section that is gently raised on the opposite side to the flywheel side in the axial direction over the entire circumference.

The clutch cover assembly according to claim 1, wherein the circumferential cross section is formed up to an outer peripheral edge of the clutch cover.

A clutch cover assembly that is annularly disposed around a transmission input shaft and biases a frictional connection of the clutch disk assembly against a flywheel provided on an engine crankshaft;
An annular clutch cover fixed to rotate integrally with the flywheel;
An annular pressure plate arranged to rotate integrally with the clutch cover, and arranged to sandwich the friction coupling portion of the clutch disc assembly with the flywheel;
An elastic member supported by the clutch cover and elastically pressing the pressure plate against the friction coupling part;
The clutch cover assembly has a generally arc-shaped circumferential cross section that gently protrudes on the opposite side to the flywheel side in the axial direction over the entire circumference.

The clutch cover assembly according to claim 3, wherein the circumferential cross section is formed from an inner peripheral edge to an outer peripheral edge of the clutch cover.

A clutch cover assembly that is annularly disposed about a transmission input shaft and urges a friction coupling portion of the clutch disk assembly against a flywheel provided on an engine crankshaft;
An annular clutch cover fixed to rotate integrally with the flywheel;
An annular pressure plate arranged to rotate integrally with the clutch cover, and arranged to sandwich the friction coupling portion of the clutch disc assembly with the flywheel;
An elastic member supported by the clutch cover and elastically pressing the pressure plate against the friction coupling part;
The clutch cover has an annular portion formed in an annular shape over the entire outer periphery side;
The said annular part is a clutch cover assembly which has a taper-shaped circumferential cross section over a perimeter.

The clutch cover assembly according to claim 5, wherein the circumferential cross section is formed up to an outer peripheral edge of the clutch cover.

The clutch cover assembly according to any one of claims 1 to 6, wherein the clutch cover has a fixing portion for fixing the flywheel so as to rotate integrally with the flywheel.

The said clutch cover has a support part which supports the said elastic member so that integral rotation with respect to the rotation direction of the said clutch cover is possible, and so that a deformation | transformation is possible with respect to an axial direction. Clutch cover assembly.

The clutch cover assembly according to claim 8, wherein the support portion is disposed on the flywheel side in the axial direction of the clutch cover, and the elastic member is disposed on the same side as the support portion.

The clutch cover assembly according to claim 8, wherein the support portion is disposed on a side opposite to the flywheel side in the axial direction of the clutch cover, and the elastic member is disposed on the same side as the support portion. Solid.