JPH1113440A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】複数のロッカアームの連動および連動解除を切
換可能である連動切換手段が連動解除状態に在るときに
機関弁に対して自由となり得る自由ロッカアームに、一
対の支持壁部が設けられるとともに両支持壁間に支軸が
架設され、動弁カムにころがり接触するローラがベアリ
ングを介して前記支軸に回転自在に支持され、押圧手段
により自由ロッカアームがローラを対応の動弁カムに接
触させる方向に押圧される内燃機関の動弁装置におい
て、自由ロッカアームの構造が複雑化したり、大型化す
ることを回避する。 【解決手段】自由ロッカアーム２１が備える両支持壁部
３３₁ ，３３₂ の一方に押圧手段に接触する受け部６２
が一体に設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロッカアームが備
える第１および第２支持壁部間に支軸が架設され、ベア
リングを介して前記支軸にローラが回転自在に支持さ
れ、ローラを動弁カムにころがり接触せしめる方向に前
記ロッカアームが押圧手段で押圧される内燃機関の動弁
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、特公平２−５
０２８６号公報等により既に知られており、複数のロッ
カアームのうち連動切換手段が連動解除状態となったと
きに機関弁に対して自由となる自由ロッカアームが備え
る第１および第２支持壁部間に、ベアリングを介してロ
ーラを支持する支軸が架設され、前記ローラを動弁カム
にころがり接触する側に押圧するばね力を発揮する押圧
手段が前記自由ロッカアームに接触している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、各ロッカアームを揺動可能に支持するロッカ
シャフトの軸線と平行な方向での自由ロッカアームの幅
方向中央部に受け部が設けられており、ローラを備えて
いるにもかかわらず受け部が幅方向中央部に配置される
ことにより、自由ロッカアームの構造が複雑化したり、
自由ロッカアームが大型化して重量が増大したりする。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、押圧手段からのばね力を受けるロッカアーム
の構造が複雑化したり、大型化することを回避し得るよ
うにした内燃機関の動弁装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、複数の動弁カムが設けられ
るカムシャフトと、相互に隣接配置される複数のロッカ
アームと、相互に隣接したロッカアームを連動させる状
態ならびにその連動を解除する状態を切換可能な連動切
換手段と、前記複数のロッカアームのうち前記連動切換
手段が連動解除状態となったときに機関弁に対して自由
となる自由ロッカアームを該自由ロッカアームに対応す
る動弁カム側に押圧するばね力を発揮する押圧手段とを
含み、相互に間隔をあけて対向する第１および第２支持
壁部が前記自由ロッカアームに設けられ、両支持壁部間
に架設される支軸に、前記自由ロッカアームに対応する
動弁カムにころがり接触するローラがベアリングを介し
て回転自在に支持される内燃機関の動弁装置において、
前記自由ロッカアームが備える両支持壁部の一方に押圧
手段に接触する受け部が一体に設けられることを特徴と
する。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、ローラの側方に受け部が配置されるようにして自
由ロッカアームの構造を単純化することが可能となると
ともに、自由ロッカアームの大型化を回避することがで
き、慣性重量も減少するので内燃機関の高速回転に有利
に対応することができる。

【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記自由ロッカアー
ムが備える第１支持壁部に前記支軸の一端部を嵌合せし
める第１嵌合孔が設けられ、前記受け部が一体に設けら
れる第２支持壁部に、前記支軸の他端部を嵌合せしめる
第２嵌合孔が第１嵌合孔と同軸に設けられ、第１嵌合孔
の内面に通じる挿入孔が第１支持壁部に設けられ、第１
嵌合孔の内面への前記挿入孔の開口部に対応して前記支
軸の外面に係合溝が設けられ、該係合溝に係合するピン
が前記挿入孔に挿入、固定されることにより、支軸の軸
方向移動および軸線まわりの回転がピンにより阻止され
て支軸の固定が容易となるだけでなく、挿入孔の大きさ
や配置が受け部によって制限されることがなく、また押
圧手段からの荷重がピンに作用し難くして支軸の固定強
度を増大することができる。

【０００８】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、前記自由ロッカアームと
は異なる他のロッカアームを配列方向一端側に配置して
各ロッカアームが隣接配置され、前記連動切換手段が、
前記他のロッカアーム内に形成される油圧室の油圧変化
に伴なうピストンの作動に応じて各ロッカアームの連動
および連動解除を切換可能に構成され、前記支軸が前記
ピストンの摺動作動を案内すべく円筒状に形成され、前
記自由ロッカアームは、第１支持壁部を前記他のロッカ
アーム側に配置して支持部材に支持されることにより、
連動切換手段が備えるピストンの挿入側で支軸が自由ロ
ッカアームに固定されるので、支軸への前記ピストンの
挿入がスムーズとなる。

【０００９】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１ないし３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前
記自由ロッカアームが備える第１および第２支持壁部の
うち前記受け部が設けられる側の支持壁部に、自由ロッ
カアームを揺動可能に支持する支持部材に設けられた油
路からの潤滑油を自由ロッカアームのベアリングに給油
するための潤滑油路が設けられることにより、空洞であ
る潤滑油路の形成にもかかわらず受け部が在ることによ
り支持壁部の剛性低下を回避することができるととも
に、潤滑油路が空洞であることに伴なう支持壁部の重量
減少を前記受け部で補うようにして両支持壁部の重量バ
ランスを良好にすることができる。

【００１０】さらに請求項５記載の発明は、動弁カムが
設けられるカムシャフトと、相互に間隔をあけて対向す
る第１および第２支持壁部を有するロッカアームと、両
支持壁部間に架設される支軸と、ベアリングを介して前
記支軸に回転自在に支持されるローラと、該ローラを前
記動弁カムにころがり接触せしめる方向に前記ロッカア
ームを押圧するばね力を発揮する押圧手段とを含む内燃
機関の動弁装置において、前記ロッカアームが備える両
支持壁部の一方に押圧手段に接触する受け部が一体に設
けられることを特徴とする。

【００１１】このような請求項５記載の発明の構成によ
れば、ローラの側方に受け部が配置されるようにしてロ
ッカアームの構造を単純化することが可能となるととも
に、ロッカアームの大型化を回避することができ、慣性
重量も減少するので内燃機関の高速回転に有利に対応す
ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１３】図１ないし図１０は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は動弁装置の一部を示す縦断面図で
あって図２の１−１線断面図、図２は図１の２矢視平面
図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４
線断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６は図
２の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図
８は図２の８−８線断面図、図９は図４の９−９線断面
図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。

【００１４】先ず図１において、多気筒たとえば直列４
気筒内燃機関のシリンダヘッド１１には、気筒毎に一対
の吸気弁口１２…が設けられる。両吸気弁口１２…は、
機関弁としての吸気弁Ｖ…により個別に開閉されるもの
であり、それらの吸気弁Ｖ…のステム１３…は、シリン
ダヘッド１１にそれぞれ設けられたガイド筒１４…に摺
動可能に嵌合される。各ガイド筒１４…から上方に突出
したステム１３…の上端部に設けられるリテーナ１５…
とシリンダヘッド１１との間には各ステム１３…を囲繞
する弁ばね１６…が設けられ、それらの弁ばね１６…の
ばね力により吸気弁Ｖ…は吸気弁口１２…を閉じる方向
に付勢される。

【００１５】図２ないし図４を併せて参照して、両吸気
弁Ｖ，Ｖには、動弁装置１７が連結されるものであり、
該動弁装置１７は、図示しないクランク軸に１／２の減
速比で連動、連結されるカムシャフト１８と、両吸気弁
Ｖ…の一方に連動、連結される第１駆動ロッカアーム１
９と、両吸気弁Ｖ…の他方に連動、連結される第２駆動
ロッカアーム２０と、両吸気弁Ｖ…に対して自由となり
得る自由ロッカアーム２１と、カムシャフト１８と平行
な軸線を有して前記各ロッカアーム１９，２０，２１を
共通にかつ揺動可能に支持する支持部材としての固定の
ロッカシャフト２２と、各ロッカアーム１９〜２１の連
動および連動解除を切換可能な連動切換手段２３とを備
える。

【００１６】カムシャフト１８には、高速用動弁カム２
６と、両吸気弁Ｖ…にそれぞれ対応して高速用動弁カム
２６の両側に配置される低速用動弁カム２５，２５とが
固定的に設けられる。

【００１７】高速用動弁カム２６は、機関の高速運転域
で両吸気弁Ｖ…を開閉作動せしめるカムプロフィルを有
するものであり、カムシャフト１８の軸線を中心とする
円弧状のベース円部２６ａと、該ベース円部２６ａから
半径方向外方に張出す高位部２６ｂとを有する。低速用
動弁カム２５は、機関の低速運転域で吸気弁Ｖ…を開閉
作動せしめるカムプロフィルを有するものであり、カム
シャフト１８の軸線を中心とする円弧状に形成されるベ
ース円部２５ａと、カムシャフト１８の半径方向外方へ
のベース円部２５ａからの張出量を高速用動弁カム２６
における高位部２６ｂのベース円部２６ａからの張出量
よりも小とするとともに該高位部２６ｂよりも狭い中心
角範囲にわたってベース円部２５ａから張出した高位部
２５ｂとを有する。

【００１８】第１駆動ロッカアーム１９、第２駆動ロッ
カアーム２０および自由ロッカアーム２１は、第１およ
び第２駆動ロッカアーム１９，２０で自由ロッカアーム
２１を挟むようにして相互に隣接配置され、ロッカシャ
フト２２で共通にかつ揺動可能に支持される。

【００１９】第１および第２駆動ロッカアーム１９，２
０には、吸気弁Ｖ…側に延びる腕部１９ａ，２０ａが一
体に設けられており、それらの腕部１９ａ，２０ａの先
端には、両吸気弁Ｖ…におけるステム１３…の上端に当
接するタペットねじ２７，２７が進退自在に螺合され
る。

【００２０】ロッカシャフト２２およびタペットねじ２
７間で第１駆動ロッカアーム１９には、ロッカシャフト
２２の軸線と平行な方向で相互に対向する第１および第
２支持壁部３１₁ ，３１₂ を両側に形成するようにして
上下に開口した開口部３４が設けられ、低速用動弁カム
２５にころがり接触する円筒状のローラ２８が前記開口
部３４に配置されるようにして第１駆動ロッカアーム１
９に回転自在に支持される。またロッカシャフト２２お
よびタペットねじ２７間で第２駆動ロッカアーム２０に
は、ロッカシャフト２２の軸線と平行な方向で相互に対
向する第１および第２支持壁部３２₁ ，３２₂ を両側に
形成するようにして上下に開口した開口部３５が設けら
れ、低速用動弁カム２５にころがり接触する円筒状のロ
ーラ２９が前記開口部３５に配置されるようにして第２
駆動ロッカアーム２０に回転自在に支持される。さらに
自由ロッカアーム２１には、ロッカシャフト２２の軸線
と平行な方向で相互に対向する第１および第２支持壁部
３３₁ ，３３₂ を両側に形成するようにしてロッカシャ
フト２２と反対側および上下に開口した開口部３６が設
けられ、高速用動弁カム２６にころがり接触する円筒状
のローラ３０が前記開口部３６に配置されるようにして
自由ロッカアーム２１に回転自在に支持される。

【００２１】第１駆動ロッカアーム１９において第１支
持壁部３７₁ には、自由ロッカアーム２１側を開放した
有底の第１嵌合孔３７₁ がロッカシャフト２２の軸線と
平行に設けられ、第２支持壁部３７₂ には、両端を開放
した第２嵌合孔３７₂ が第１嵌合孔３７₁ と同軸に設け
られる。第２駆動ロッカアーム２０において自由ロッカ
アーム２１側である第１支持壁部３２₁ には両端を開放
した第１嵌合孔３８₁がロッカシャフト２２の軸線と平
行に設けられ、第２支持壁部３２₂ には自由ロッカアー
ム２１側を開放した有底の第２嵌合孔３８₂ が第１嵌合
孔３８₁ と同軸に設けられる。自由ロッカアーム２１に
おいて第１駆動ロッカアーム１９側である第１支持壁部
３３₁ には両端を開放した第１嵌合孔３９₁ がロッカシ
ャフト２２の軸線と平行に設けられ、第２支持壁部３３
₂ には、両端を開放した第２嵌合孔３９₂ が第１嵌合孔
３９₁ と同軸に設けられる。

【００２２】第１駆動ロッカアーム１９の第１嵌合孔３
７₁ にはその閉塞端に当接するまで円筒状の支軸４１の
一端部が嵌合され、第２嵌合孔３７₂ には前記支軸４１
の他端部が嵌合される。また第２駆動ロッカアーム２０
の第１嵌合孔３８₁ には、円筒状の支軸４２の一端部が
嵌合され、第２嵌合孔３８₂ にはその閉塞端に当接する
まで前記支軸４２の他端部が嵌合される。さらに自由ロ
ッカアーム２１の第１および第２嵌合孔３９₁ ，３９₂
には円筒状の支軸４３の両端部がそれぞれ嵌合される。

【００２３】図５を併せて参照して、第１駆動ロッカア
ーム１９の第２支持壁部３１₂ には、ロッカシャフト２
２および第２嵌合孔３７₂ の軸線を結ぶ直線と交差する
方向に延びて第２嵌合孔３７₂ の内面に通じる挿入孔４
４が設けられ、第２嵌合孔３７₂ の内面への該挿入孔４
４の開口部に対応して支軸４１の外面には、該支軸４１
の軸線を中心とする仮想円Ｃの接線方向に沿って延びる
係合溝５０が設けられる。挿入孔４４には、中間部を係
合溝５０に係合せしめるようにしてピン４７がたとえば
圧入により挿入、固定され、これにより支軸４１が第１
駆動ロッカアーム１９に固定される。

【００２４】第２駆動ロッカアーム２０の第１支持壁部
３２₁ には、支軸４１の第１駆動ロッカアーム１９への
固定構造と同様の構造で支軸４２が固定される。すなわ
ち、第２駆動ロッカアーム２０の第１支持壁部３２₁ に
設けられた挿入孔４５に挿入、固定されるピン４８が、
第１嵌合孔３８₁ に嵌合されている支軸４２の外面に設
けられた係合溝５１に係合される。

【００２５】さらに自由ロッカアーム２１の第１支持壁
部３３₁ には、支軸４１の第１駆動ロッカアーム１９へ
の固定構造ならびに支軸４２の第２駆動ロッカアーム２
０への固定構造と同様の構造で支軸４３が固定される。
すなわち、自由ロッカアーム２１の第１支持壁部３３₁
に設けられた挿入孔４６に挿入、固定されるピン４９
が、第１嵌合孔３９₁ に嵌合されている支軸４３の外面
に設けられている係合溝５２に係合される。

【００２６】第１駆動ロッカアーム１９の第１および第
２支持壁部３１₁ ，３１₂ 間で、ローラ２８と支軸４１
との間にはニードルベアリング５３が介装され、第２駆
動ロッカアーム２０の第１および第２支持壁部３２₁ ，
３２₂ 間で、ローラ２９と支軸４２との間にはニードル
ベアリング５４が介装され、自由ロッカアーム２１の第
１および第２支持壁部３３₁ ，３３₂ 間で、ローラ３０
と支軸４３との間にはニードルベアリング５５が介装さ
れる。

【００２７】図６において、自由ロッカアーム２１の下
方でシリンダヘッド１１には、自由ロッカアーム２１の
ローラ３０を高速用動弁カム２６にころがり接触せしめ
る方向のばね力を自由ロッカアーム２１に作用せしめる
押圧手段としてのロストモーション機構５８が設けら
れ、該ロストモーション機構５８は、上部を開放してシ
リンダヘッド１１に設けられる有底の摺動孔５９に摺動
可能に嵌合される有底円筒状のリフタ６０と、前記摺動
孔５９の閉塞端およびリフタ６０間に設けられるばね６
１とで構成される。

【００２８】一方、自由ロッカアーム２１は、ロストモ
ーション機構５８からのばね力を受けるべくリフタ６０
の上端に接触する受け部６２を備えるのであるが、この
受け部６２は、自由ロッカアーム２１が備える第１およ
び第２支持壁部３３₁ ，３３ ₂ のうち第１支持壁部３３
₁ に支軸４３を固定するためにピン４９が挿入、固定さ
れるのに対して、第２支持壁部３３₂ の下部に下方に隆
起して一体に設けられる。

【００２９】連動切換手段２３は、相互に隣接した第１
駆動ロッカアーム１９および自由ロッカアーム２１の連
動および連動解除を切換可能なタイミングピストン６３
と、相互に隣接した自由ロッカアーム２１および第２駆
動ロッカアーム２０の連動および連動解除を切換可能な
円筒状の切換ピストン６４と、タイミングピストン６３
とは反対側で切換ピストン６４に接触する有底円筒状の
規制部材６５と、規制部材６５を切換ピストン６４側に
付勢する戻しばね６６とを備える。

【００３０】タイミングピストン６３は、第１駆動ロッ
カアーム１９の支軸４１に摺動可能に嵌合されるもので
あり、支軸４１の一端部が嵌合される第１嵌合孔３７₁
の閉塞端とタイミングピストン６３の一端との間に油圧
室６７が画成される。ロッカシャフト２２内には、図示
しない制御弁を介して油圧源に接続される油路６８がた
とえば同軸に設けられており、油圧室６７に一端を通じ
させて第１駆動ロッカアーム１９の第１支持壁部３３₁
に設けられる連通路７０を前記油路６８に常時通じさせ
るべく、ロッカシャフト２２に連通孔６９が設けられ
る。

【００３１】図７を併せて参照して、連通路７０は、各
ロッカアーム１９〜２１の配列方向すなわちこの実施例
ではロッカシャフト２２の軸線に沿う方向の長さよりも
各ロッカアーム１９〜２１の配列方向と直交する方向の
長さを大とした横断面形状を有して、各ロッカアーム１
９〜２１の配列方向とほぼ直交する平面に沿って延びる
ようにして第１支持壁部３１₁ 側で第１駆動ロッカアー
ム１９に設けられるものであり、第１駆動ロッカアーム
１９の揺動状態にかかわらず油路６８を連通路７０に常
時連通せしめるべく、連通路７０がロッカシャフト２２
の外面に臨む範囲よりもロッカシャフト２２の周方向に
大きな範囲で連通孔６９がロッカシャフト２２に設けら
れている。しかも連通路７０の他端は第１駆動ロッカア
ーム１９の側部に開口するものであり、該連通路７０の
中間部がロッカシャフト２２で遮断されることになる。

【００３２】図８を併せて参照して、第１駆動ロッカア
ーム１９において、ロッカアーム１９〜２１の配列方向
に沿う一端側外面には、前記連通路７０を形成すべく外
方に膨らんだ膨らみ部１９ｂが設けられており、第１駆
動ロッカアーム１９の前記外面の側縁部１９ｃおよび前
記膨らみ部１９ｂ間には複数たとえば２つのリブ７１，
７１が設けられる。

【００３３】ところで、連通路７０は、その一部が前記
ロッカシャフト２２の軸線と平行な方向で前記支軸４１
の一端よりもローラ２８側に配置されるようにして第１
駆動ロッカアーム１９に設けられるものであり、前記支
軸４１の一端部の前記連通路７０に対応する部分には該
連通路７０に対応した形状の切欠き７２が設けられる。
すなわち連通路７０を流通する作動油は支軸４１で流れ
を阻害されることなく油圧室６７に導かれることにな
る。

【００３４】切換ピストン６４は自由ロッカアーム２１
の支軸４３に摺動可能に嵌合され、切換ピストン６４の
一端はタイミングピストン６３の他端に相互に滑ること
を可能として接触せしめられる。

【００３５】規制部材６５は、有底円筒状に形成されて
第２駆動ロッカアーム２０の支軸４２に摺動可能に嵌合
されるものであり、この規制部材６５の閉塞端が切換ピ
ストン６４の他端に相互に滑ることを可能として接触せ
しめられる。また支軸４２の内面には、規制部材６５に
当接して該規制部材６５が支軸４２から脱落するのを阻
止するための止め輪７３が装着される。戻しばね６６
は、第２駆動ロッカアーム２０における第２嵌合孔３８
₂ の閉塞端と規制部材６５との間に設けられ、前記第２
嵌合孔３８₂ の閉塞端には開放孔７４が穿設される。

【００３６】このような連動切換手段２３において、機
関の低速運転域では、油圧室６７の油圧は比較的低圧で
あり、タイミングピストン６３および切換ピストン６４
の接触面は第１駆動ロッカアーム１９および自由ロッカ
アーム２１間に対応する位置に在り、切換ピストン６４
および規制部材６５の接触面は自由ロッカアーム２１お
よび第２駆動ロッカアーム２０間に対応する位置に在
る。したがって各ロッカアーム１９，２０，２１は相対
揺動可能な状態に在り、両吸気弁Ｖ…が低速用動弁カム
２５，２５に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆
動されることになる。

【００３７】機関の高速運転域では、油圧室６７に比較
的高圧の油圧が作用せしめられ、タイミングピストン６
３は切換ピストン６４を押圧しながら自由ロッカアーム
２１の支軸４３に嵌合し、切換ピストン６４は規制部材
６５を押圧しながら第２駆動ロッカアーム２０の支軸４
２に嵌合する。したがって各ロッカアーム１９，２０，
２１は一体的に連結された状態となり、両吸気弁Ｖ…は
高速用動弁カム２６に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉駆動されることになる。

【００３８】図９および図１０を併せて参照して、自由
ロッカアーム２１の両支持壁部３３ ₁ ，３３₂ のうち受
け部６２が設けられる側、すなわち第２支持壁部３３₂
には、ロッカシャフト２２の油路６８に常時通じる潤滑
油路７６がその一端を第２嵌合孔３９₂ の内面に開口さ
せるようにして設けられ、第２嵌合孔３９₂ の内面に
は、一端を前記潤滑油路７６の一端に通じさせるととも
に他端をベアリング５５側に開放せしめた溝７７が設け
られる。

【００３９】しかも前記潤滑油路７６は、各ロッカアー
ム１９〜２１の配列方向とほぼ平行な方向の長さよりも
各ロッカアーム１９〜２１の配列方向にほぼ直交する方
向の長さを大とした横断面形状を有するように形成され
ており、自由ロッカアーム２１の揺動状態にかかわらず
油路６８を潤滑油路７６に常時連通せしめるべく、潤滑
油路７６がロッカシャフト２２の外面に臨む範囲よりも
ロッカシャフト２２の周方向に大きな範囲で該ロッカシ
ャフト２２に連通孔７８が設けられている。また潤滑油
路７６の他端は自由ロッカアーム２１の側部に開口する
ものであり、該潤滑油路７６の中間部がロッカシャフト
２２で遮断されることになる。

【００４０】ところで、前記各ロッカアーム１９，２
０，２１は、金属射出成形で形成されるものである。而
して金属射出成形を行なうにあたっては、原料粉末およ
びワックス等のバインダーを混練する工程と、その混練
工程で得たコンパウンドを造粒してペレットを得る工程
と、該ペレットを金型内で射出成形して造形する工程
と、造形製品を加熱してバインダーを取り除く工程と、
焼結処理を施す工程とを順次経過せしめればよい。

【００４１】次にこの実施例の作用について説明する
と、各ロッカアーム１９〜２１には、動弁負荷軽減のた
めのローラ２８〜３０を回転自在に支持する支軸４１〜
４３が固定されるが、各支軸４１〜４３の両端部は、各
ロッカアーム１９〜２１が備える第１嵌合孔３７₁ ，３
８₁ ，３９₁ および第２嵌合孔３７₂ ，３８₂ ，３９₂
にそれぞれ嵌合される。しかも第１駆動ロッカアーム１
９の第２支持壁部３１₂に設けられた挿入孔４４に挿
入、固定されるピン４７が支軸４１の係合溝５０に係合
され、第２駆動ロッカアーム２０の第１支持壁部３２₁
に設けられた挿入孔４５に挿入、固定されるピン４８が
支軸４２の係合溝５１に係合され、自由ロッカアーム２
１の第１支持壁部３３₁ に設けられる挿入孔４６に挿
入、固定されるピン４９が支軸４３の係合溝５２に係合
されることにより、各支軸４１〜４３の軸線方向移動お
よび軸線まわりの回転が阻止されるので、支軸４１〜４
３を簡単な構造で各ロッカアーム１９〜２１に固定する
ことができる。

【００４２】第１駆動ロッカアーム１９には、ロッカシ
ャフト２２の油路６８と連動切換手段２３の油圧室６７
とを結ぶ連通路７０が、各ロッカアーム１９〜２１の配
列方向にほぼ直交する平面内で延びるようにして設けら
れており、この連通路７０は、ロッカアーム１９〜２１
の配列方向とほぼ平行な方向の長さよりもロッカアーム
１９〜２１の配列方向にほぼ直交する方向の長さを大と
した横断面形状を有するものである。したがって、ロッ
カアーム１９〜２１の配列方向と平行な方向で連通路７
０が占めるスペースを極力小さくすることが可能であ
り、その分だけ第１駆動ロッカアーム１９を小型化する
ことが可能となる。

【００４３】しかも第１駆動ロッカアーム１９では、支
軸４１の一端部を第１支持壁部３１ ₁ の第１嵌合孔３７
₁ に嵌合せしめて該支軸４１が第１駆動ロッカアーム１
９に固定されるのであるが、前記連通路７０が第１支持
壁部３１₁ 側で第１駆動ロッカアーム１９に設けられる
ことにより、ローラ２８を支持する支軸４１を固定する
ための第１支持壁部３１₁ の厚みが増大することを避け
て連通路７０を第１駆動ロッカアーム１９に配設するこ
とが可能である。しかも前記支軸４１の一端部の前記連
通路７０に対応する部分に該連通路７０に対応した形状
の切欠き７２が設けられるので、第１駆動ロッカアーム
１９が備える第１支持壁部３１₁ の第１嵌合孔３７₁ と
の支軸４１の接触面積を充分に確保して支軸４１の第１
駆動ロッカアーム１９への支持強度を確保しつつ、連通
路７０をローラ２８側により近接させて配置することが
可能であり、それにより第１駆動ロッカアーム１９をよ
り小型化することができる。

【００４４】このように第１駆動ロッカアーム１９の小
型化が可能となることにより、本実施例のような多気筒
内燃機関では、シリンダヘッド１１の大幅な小型化が可
能となる。

【００４５】またロッカシャフト２２の軸線方向に沿う
第１駆動ロッカアーム１９の一端側外面には、連通路７
０を形成すべく外方に膨らんだ膨らみ部１９ｂが設けら
れるとともに、前記外面の側縁部１９ｃおよび前記膨ら
み部１９間を結ぶリブ７１，７１が設けられるので、連
通路７０を形成する膨らみ部１９の剛性を確保しつつ第
１駆動ロッカアーム１９の重量軽減を図ることが可能と
なる。

【００４６】さらに第１駆動ロッカアーム１９の第１支
持壁部３１₁ 側に連通路７０が設けられるのに対して、
ローラ２８を第１支持壁部３１₁ との間に挟む第２支持
壁部３１₂ に、支軸４１を固定するための挿入孔４４が
設けられるので、第１駆動ロッカアーム１９の大型化を
回避して挿入孔４４を設けるスペースを確保することが
でき、また空洞である連通路７０から比較的離れた位置
に挿入孔４４が設けられることにより第１駆動ロッカア
ーム１９の剛性上も有利となる。

【００４７】自由ロッカアーム２１では、第２嵌合孔３
９₂ の内面に一端を開口させてロッカシャフト２２の油
路６８に通じる潤滑油路７６が設けられ、第２嵌合孔３
９₂の内面に、一端を前記潤滑油路７６の一端に通じさ
せるとともに他端をニードルベアリング５５側に開放せ
しめた溝７７が設けられるので、油路６８から潤滑油路
７６および溝７７を介してニードルベアリング５５に潤
滑油が給油されることになり、自由ロッカアーム２１に
潤滑油路７６が設けられるとともに第２嵌合孔３９₂ の
内面に溝７７が設けられるだけの簡単な構造でニードル
ベアリング５５への給油が可能となる。したがって支軸
４３に潤滑油を導くための穿孔加工を施すことが不要で
あり、支軸４３の剛性低下を招くおそれがなく、加工工
数も低下する。

【００４８】また自由ロッカアーム２１は、機関の高速
運転用のカムプロフィルを有する高速用動弁カム２６に
従動するものであり、慣性重量が比較的大きく、ニード
ルベアリング５５の負荷も比較的大きくなるのである
が、上述のような簡単な構造でニードルベアリング５５
に効果的に潤滑油を給油することができ、ニードルベア
リング５５に作用する負荷の軽減を図ることが可能とな
る。

【００４９】しかも前記潤滑油路７６は、ロッカアーム
１９〜２１の配列方向とほぼ平行な方向の長さよりもロ
ッカアーム１９〜２１の配列方向にほぼ直交する方向の
長さを大とした横断面形状を有するように形成されるも
のであり、ロッカアーム１９〜２１の配列方向と平行な
方向で潤滑油路７６が占めるスペースを極力小さくする
ことが可能であり、自由ロッカアーム２１の小型化が可
能となり、これによっても多気筒内燃機関のシリンダヘ
ッド１１を小型化を図ることができる。

【００５０】また自由ロッカアーム２１では、潤滑油路
７６が第２支持壁部３３₂ 側に設けられるのに対して支
軸４３を固定するための挿入孔４６が第１支持壁部３３
₁ 側に設けられるので、自由ロッカアーム２１の大型化
を回避して挿入孔４６を設けるスペースを確保すること
が可能となり、また空洞である潤滑油路７６から比較的
離れた位置に挿入孔４４が設けられるので自由ロッカア
ーム２１の剛性上も有利となる。

【００５１】自由ロッカアーム２１は、ロストモーショ
ン機構５８のリフター６０に接触する受け部６２を備え
るのであるが、この受け部６２は、第２支持壁部３３₂
の下部に一体に設けられており、ローラ３０の側方に受
け部６２が配置されるようにして自由ロッカアーム２１
の構造を単純化することが可能となるとともに、自由ロ
ッカアーム２１の大型化を回避することができ、自由ロ
ッカアーム２１の慣性重量を低減して内燃機関の高速回
転に有利に対応することができる。

【００５２】しかも支軸４３が第１支持壁部３３₁ 側で
ピン４９により固定されるのに対し、受け部６２が第２
支持壁部３３₂ に設けられるので、ピン４９を挿入、固
定するための挿入孔４６の大きさや配置が受け部６２に
よって制限されることがなく、またロストモーション機
構５８からの荷重がピン４９に作用し難くして支軸４３
の固定強度を増大することができる。それに加えて、受
け部６２が第２支持壁部３３₂ に一体に設けられるの
で、空洞である潤滑油路７６が第２支持壁部３３ ₂ に設
けられているにもかかわらず、第２支持壁部３３₂ の剛
性低下を回避することができるとともに、潤滑油路７６
が空洞であることに伴なう第２支持壁部３３₂ の重量減
少を前記受け部６２で補うようにして両支持壁部３
３₁ ，３３₂ の重量バランスを良好にすることができ
る。

【００５３】さらに、自由ロッカアーム２１は、支軸４
３を固定するための挿入孔４６が設けられる第１支持壁
部３３₁ が第１駆動ロッカアーム１９側に配置されるよ
うにしてロッカシャフト２２に支持され、第２駆動ロッ
カアーム２０は、支軸４２を固定するための挿入孔４５
が設けられる第１支持壁部３２₁ が第１駆動ロッカアー
ム１９側に配置されるようにしてロッカシャフト２２に
支持されるものであり、連動切換手段２３のタイミング
ピストン６３および切換ピストン６４が挿入される側で
支軸４３，４２が自由ロッカアーム２１および第２駆動
ロッカアーム２０に固定されるので、各ピストン６３，
６４の支軸４３，４２への挿入作動が円滑となり、連動
切換手段２３の連動切換作動がスムーズとなる。

【００５４】ところで、各ロッカアーム１９〜２１は、
金属射出成形で形成されるものであり、第１駆動ロッカ
アーム１９の形成と同時に真円ではない連通路７０、両
嵌合孔３７₁ ，３７₂ および挿入孔４４を形成すること
ができ、第２駆動ロッカアーム２０の形成と同時に両嵌
合孔３８₁ ，３８₂ 、挿入孔４５および開放孔７４を形
成することができ、自由ロッカアーム２１の形成と同時
に真円では内潤滑油路７６、両嵌合孔３９₁ ，３９₂ お
よび挿入孔４６を形成することができる。したがって各
ロッカアーム１９〜２１の後加工を極力少なくして生産
性の向上を図ることができる。

【００５５】上記実施例では、複数のロッカアーム１９
〜２１の連動および連動解除を連動切換手段２３によっ
て切換可能とした動弁装置について説明したが、本発明
は、連動切換手段の有無にかかわらず、ロッカアームを
押圧手段で動弁カム側に押圧するようにした内燃機関の
動弁装置に適用することができる。

【００５６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００５７】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ローラの側方に受け部が配置されるようにして自由
ロッカアームの構造を単純化することが可能となるとと
もに、自由ロッカアームの大型化を回避することがで
き、自由ロッカアームの慣性重量を低減して内燃機関の
高速回転に有利に対応することができる。

【００５８】また請求項２記載の発明によれば、支軸の
軸方向移動および軸線まわりの回転がピンにより阻止さ
れて支軸の固定が容易となるだけでなく、挿入孔の大き
さや配置が受け部によって制限されることがなく、また
押圧手段からの荷重がピンに作用し難くして支軸の固定
強度を増大することができる。

【００５９】請求項３記載の発明によれば、連動切換手
段が備えるピストンの挿入側で支軸が自由ロッカアーム
に固定されるようにして、支軸への前記ピストンの挿入
がスムーズとなる。

【００６０】請求項４記載の発明によれば、空洞である
潤滑油路の形成にもかかわらず受け部が在ることにより
支持壁部の剛性低下を回避することができ、また両支持
壁部の重量バランスも良好となる。

【００６１】請求項５記載の発明によれば、ローラの側
方に受け部が配置されるようにしてロッカアームの構造
を単純化することが可能となるとともに、ロッカアーム
の大型化を回避することができ、ロッカアームの慣性重
量を低減して内燃機関の高速回転に有利に対応すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】動弁装置の一部を示す縦断面図であって図２の
１−１線断面図である。

【図２】図１の２矢視平面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図２の５−５線拡大断面図である。

【図６】図２の６−６線断面図である。

【図７】図４の７−７線断面図である。

【図８】図２の８−８線断面図である。

【図９】図４の９−９線断面図である。

【図１０】図９の１０−１０線断面図である。

【符号の説明】

１８・・・カムシャフト １９，２０・・・ロッカアーム ２１・・・自由ロッカアーム ２２・・・支持部材としてのロッカシャフト ２５，２６・・・動弁カム ２３・・・連動切換手段 ３０・・・ローラ ３３₁ ・・・第１支持壁部 ３３₂ ・・・第２支持壁部 ３９₁ ・・・第１嵌合孔 ３９₂ ・・・第２嵌合孔 ４３・・・支軸 ４６・・・挿入孔 ４９・・・ピン ５２・・・係合溝 ５５・・・ベアリング ５８・・・押圧手段としてのロストモーション機構 ６２・・・受け部 ６３，６４・・・ピストン ６７・・・油圧室 ６８・・・油路 ７６・・・潤滑油路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の動弁カム（２５，２６）が設けら
   れるカムシャフト（１８）と、相互に隣接配置される複
   数のロッカアーム（１９，２０，２１）と、相互に隣接
   したロッカアーム（１９，２１；２１，２０）を連動さ
   せる状態ならびにその連動を解除する状態を切換可能な
   連動切換手段（２３）と、前記複数のロッカアーム（１
   ９〜２１) のうち前記連動切換手段（２３）が連動解除
   状態となったときに機関弁（Ｖ）に対して自由となる自
   由ロッカアーム（２１）を該自由ロッカアーム（２１）
   に対応する動弁カム（２６）側に押圧するばね力を発揮
   する押圧手段（５８）とを含み、相互に間隔をあけて対
   向する第１および第２支持壁部（３３₁ ，３３₂ ）が前
   記自由ロッカアーム（２１）に設けられ、両支持壁部
   （３３₁ ，３３₂ ）間に架設される支軸（４３）に、前
   記自由ロッカアーム（２１）に対応する動弁カム（２
   ６）にころがり接触するローラ（３０）がベアリング
   （５５）を介して回転自在に支持される内燃機関の動弁
   装置において、前記自由ロッカアーム（２１）が備える
   両支持壁部（３３₁ ，３３₂ ）の一方に押圧手段（５
   ８）に接触する受け部（６２）が一体に設けられること
   を特徴とする内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】 前記自由ロッカアーム（２１）が備える
   第１支持壁部（３３ ₁ ）に前記支軸（４３）の一端部を
   嵌合せしめる第１嵌合孔（３９₁ ）が設けられ、前記受
   け部（６２）が一体に設けられる第２支持壁部（３
   ３₂ ）に、前記支軸（４３）の他端部を嵌合せしめる第
   ２嵌合孔（３９₂ ）が第１嵌合孔（３９₁）と同軸に設
   けられ、第１嵌合孔（３９₁ ）の内面に通じる挿入孔
   （４６）が第１支持壁部（３３₁ ）に設けられ、第１嵌
   合孔（３９₁ ）の内面への前記挿入孔（４６）の開口部
   に対応して前記支軸（４３）の外面に係合溝（５２）が
   設けられ、該係合溝（５２）に係合するピン（４９）が
   前記挿入孔（４６）に挿入、固定されることを特徴とす
   る請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
3. 【請求項３】 前記自由ロッカアーム（２１）とは異な
   る他のロッカアーム（１９）を配列方向一端側に配置し
   て各ロッカアーム（１９〜２１）が隣接配置され、前記
   連動切換手段（２３）が、前記他のロッカアーム（１
   ９）内に形成される油圧室（６７）の油圧変化に伴なう
   ピストン（６３，６４）の作動に応じて各ロッカアーム
   （１９〜２１）の連動および連動解除を切換可能に構成
   され、前記支軸（４３）が前記ピストン（６３，６４）
   の摺動作動を案内すべく円筒状に形成され、前記自由ロ
   ッカアーム（２１）は、第１支持壁部（３３₁ ）を前記
   他のロッカアーム（１９）側に配置して支持部材（２
   ２）に支持されることを特徴とする請求項２記載の内燃
   機関の動弁装置。
4. 【請求項４】 前記自由ロッカアーム（２１）が備える
   第１および第２支持壁部（３３₁ ，３３₂ ）のうち前記
   受け部（６２）が設けられる側の支持壁部（３３₂ ）
   に、自由ロッカアーム（２１）を揺動可能に支持する支
   持部材（２２）に設けられた油路（６８）からの潤滑油
   を自由ロッカアーム（２１）のベアリング（５５）に給
   油するための潤滑油路（７６）が設けられることを特徴
   とする請求項１ないし３のいずれかに記載の内燃機関の
   動弁装置。
5. 【請求項５】 動弁カム（２６）が設けられるカムシャ
   フト（１８）と、相互に間隔をあけて対向する第１およ
   び第２支持壁部（３３₁ ，３３₂ ）を有するロッカアー
   ム（２１）と、両支持壁部（３３₁ ，３３₂ ）間に架設
   される支軸（４３）と、ベアリング（５５）を介して前
   記支軸（５５）に回転自在に支持されるローラ（３０）
   と、該ローラ（３０）を前記動弁カム（２６）にころが
   り接触せしめる方向に前記ロッカアーム（２１）を押圧
   するばね力を発揮する押圧手段（５８）とを含む内燃機
   関の動弁装置において、前記ロッカアーム（２１）が備
   える両支持壁部（３３₁ ，３３₂ ）の一方に押圧手段
   （５８）に接触する受け部（６２）が一体に設けられる
   ことを特徴とする内燃機関の動弁装置。