JPH11129889A - Tandem type air servo unit - Google Patents
Tandem type air servo unitInfo
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- JPH11129889A JPH11129889A JP9316430A JP31643097A JPH11129889A JP H11129889 A JPH11129889 A JP H11129889A JP 9316430 A JP9316430 A JP 9316430A JP 31643097 A JP31643097 A JP 31643097A JP H11129889 A JPH11129889 A JP H11129889A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ系
統に用いられるタンデム型気圧式倍力装置に係り、より
詳しくはブレーキ補助機構としてのソレノイドを内蔵し
たタンデム型気圧式倍力装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tandem type pneumatic booster used for a vehicle brake system, and more particularly to a tandem type pneumatic booster having a built-in solenoid as a brake assist mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ブレーキ補助機構は、車両を急停止また
は急減速させたい緊急状態であるか否かを、例えばブレ
ーキペダルの踏込速度から判断し、緊急状態と判断した
場合に入力軸の動きから独立して気圧式倍力装置の変圧
室に作動流体を供給するようにしたもので、事故を回避
する上で有用となるところから、近年、その利用が注目
されている。2. Description of the Related Art A brake assist mechanism determines whether or not the vehicle is in an emergency state in which it is desired to stop or decelerate suddenly, for example, based on the depressing speed of a brake pedal. Since the working fluid is independently supplied to the transformer chamber of the pneumatic booster, and is useful for avoiding accidents, its use has been attracting attention in recent years.
【０００３】このブレーキ補助機構としては、気圧式倍
力装置から独立して作動流体源を設け、コントロール弁
の作動に応じて該作動流体源から気圧式倍力装置の変圧
室に作動流体を供給するようにしたものもあるが（例え
ば、特開昭６１−２６８５６０号公報参照）、最近で
は、気圧式倍力装置を構成するバルブボデー内にソレノ
イドを組込み、このソレノイドを励磁して電磁気的にバ
ルブボデー内の弁機構（大気弁）を作動させるようにし
た、いわゆるソレノイド内蔵型の気圧式倍力装置が主流
となってきている（例えば、特表平７−５０３２１４号
公報参照）。As a brake assisting mechanism, a working fluid source is provided independently of a pneumatic booster, and a working fluid is supplied from the working fluid source to a transformation chamber of the pneumatic booster in response to the operation of a control valve. In some cases, for example, a solenoid is incorporated in a valve body constituting a pneumatic booster, and the solenoid is energized to excite the solenoid electromagnetically (see, for example, JP-A-61-268560). A so-called pneumatic booster with a built-in solenoid, which operates a valve mechanism (atmospheric valve) in a valve body, has become mainstream (see, for example, Japanese Patent Publication No. 7-503214).
【０００４】ところで、上記したように気圧式倍力装置
をソレノイド内蔵型とした場合、ソレノイドを内蔵する
分、バルブボデーの複雑、大型化（大径化）が避けられ
ないようになる。一方、最近は、重量軽減並びにコスト
低減の観点から、このバルブボデーを合成樹脂で製造し
てきているが、従来汎用の気圧式倍力装置では、このバ
ルブボデーを介してパワーピストンの推力を取出すよう
にしているため、バルブボデーを樹脂製とした場合には
強度保証の観点からバルブボデー自体を厚肉に形成せざ
るを得ないものとなっていた。特に前・後にパワーピス
トンを有するタンデム型の気圧式倍力装置においては、
前・後のパワーピストンの推力を樹脂製バルブボデーで
受ける構成となるため、バルブボデーのより一層の厚肉
化が避けられないものとなっていた。すなわち、樹脂製
バルブボデーを有するタンデム型気圧式倍力装置をソレ
ノイド内蔵型とする場合は、バルブボデーが著しく複
雑、大型化し、その分、差圧を受けるパワーピストンの
有効面積が減じて、最大出力が低下するという問題があ
った。[0004] When the pneumatic booster is of a type with a built-in solenoid as described above, the incorporation of the solenoid inevitably complicates and enlarges the valve body (larger diameter). On the other hand, recently, from the viewpoint of weight reduction and cost reduction, the valve body has been manufactured from a synthetic resin, but in the conventional general-purpose pneumatic booster, it is necessary to extract the thrust of the power piston through the valve body. Therefore, when the valve body is made of resin, the valve body itself has to be formed to be thick from the viewpoint of assuring strength. Especially in a tandem type pneumatic booster with front and rear power pistons,
Because the thrust of the front and rear power pistons is received by the resin valve body, further thickening of the valve body has been unavoidable. In other words, when a tandem type pneumatic booster having a resin valve body is used as a solenoid built-in type, the valve body is significantly complicated and large, and the effective area of the power piston receiving the differential pressure is reduced by that much, and the maximum There was a problem that the output decreased.
【０００５】そこで、米国特許第５４９３９４６号に開
示のものでは、図３に示すように、弁機構１を内蔵する
バルブボデー２を、前側パワーピストン３から切離して
後側パワーピストン４のみに支持させ、前側パワーピス
トン３の内径部に、出力軸５の基端大径部を支承する有
底筒状の係止部材６の開口端部を取付けると共に、この
係止部材６の底部を、ソレノイド７を納めた環状のソレ
ノイドハウジング８を介してバルブボデー２に作動連結
するようにしている。なお、９は弁機構１を構成する大
気用弁座部材１０を支持するアーマチャで、ソレノイド
７への通電に応じて大気用弁座部材１０とともに軸方向
に一体的に移動させられるようになっている。また、１
１は、シェル本体１２内を前・後２室に分割するセンタ
ーシェル、１３，１４は、前・後のパワーピストン３，
４により区画された定圧室、１５，１６は、同じく前・
後のパワーピストン３，４により区画された変圧室、１
７はブレーキペダル（図示略）から延ばされた入力軸、
１８は、出力軸５の基端大径部とソレノイドハウジング
８との間に介装されたリアクションディスク、１９は出
力軸５に作動連結されたマスタシリンダである。Therefore, in the apparatus disclosed in US Pat. No. 5,493,946, as shown in FIG. 3, a valve body 2 containing a valve mechanism 1 is separated from a front power piston 3 and is supported only by a rear power piston 4. At the inner diameter of the front power piston 3, an open end of a bottomed cylindrical locking member 6 that supports the large-diameter base end of the output shaft 5 is attached, and the bottom of the locking member 6 is connected to a solenoid 7. Is operatively connected to the valve body 2 via an annular solenoid housing 8 containing the same. Reference numeral 9 denotes an armature that supports an atmosphere valve seat member 10 that constitutes the valve mechanism 1, and is configured to be integrally moved in the axial direction together with the atmosphere valve seat member 10 in response to energization of the solenoid 7. I have. Also, 1
1 is a center shell that divides the inside of the shell body 12 into two front and rear chambers, and 13 and 14 are front and rear power pistons 3.
The constant pressure chambers 15, 16 partitioned by 4
Transformer chamber partitioned by power pistons 3, 4
7 is an input shaft extended from a brake pedal (not shown),
Reference numeral 18 denotes a reaction disk interposed between the large-diameter portion at the base end of the output shaft 5 and the solenoid housing 8, and 19 denotes a master cylinder operatively connected to the output shaft 5.
【０００６】図３に示したタンデム型気圧式倍力装置に
よれば、通常の制動時は、入力軸１７に押されて大気用
弁座部材１０が移動することにより弁機構１が作動し、
前・後の変圧室１５，１６に大気が導入されて、負圧が
導入されている定圧室１３，１４との間に差圧が発生
し、この差圧により前・後のパワーピストン３，４が推
進して、それらの推力が係止部材６を介して出力軸５に
伝達される。一方、ブレーキペダルの踏込速度から緊急
状態と判断されると、ソレノイド７に通電がなされ、ア
ーマチャ９と大気用弁座部材１０とが軸方向に移動し、
弁機構１が入力軸１７から独立して作動して、前・後の
変圧室１５，１６に急激に大量の大気が導入され、この
結果、前・後のパワーピストン３，４の推力が一気に高
まり、それらの推力が、同じく係止部材６を介して出力
軸５に伝達される。なお、前記出力作用時の反力の一部
はリアクションディスク１８を介して入力軸１７に伝達
される。According to the tandem-type pneumatic booster shown in FIG. 3, during normal braking, the valve mechanism 1 is actuated by the movement of the atmospheric valve seat member 10 by being pushed by the input shaft 17, and
The atmosphere is introduced into the front and rear transformation chambers 15 and 16, and a pressure difference is generated between the pressure chambers 13 and 14 in which the negative pressure is introduced. 4 thrusts, and those thrusts are transmitted to the output shaft 5 via the locking members 6. On the other hand, when it is determined from the stepping speed of the brake pedal that the state is an emergency, the solenoid 7 is energized, and the armature 9 and the atmospheric valve seat member 10 move in the axial direction.
The valve mechanism 1 operates independently of the input shaft 17, and a large amount of air is rapidly introduced into the front and rear transformer chambers 15 and 16, and as a result, the thrust of the front and rear power pistons 3 and 4 is suddenly increased. The thrust is increased and the thrust is transmitted to the output shaft 5 via the locking member 6. A part of the reaction force at the time of the output operation is transmitted to the input shaft 17 via the reaction disk 18.
【０００７】しかるに、上記図示のタンデム型気圧式倍
力装置においては、前側のパワーピストン３に取付けら
れ出力軸５を支承する係止部材６は、単にソレノイドハ
ウジング７と突き当てられるだけの（直結されない）構
成となっているため、前側のパワーピストン３の推力は
バルブボデー２に及ぶことはなく、したがって、バルブ
ボデー２に対する強度要求値が低減して、バルブボデー
２を樹脂製としても、それほど大型（大径）に形成する
必要はなくなる。However, in the illustrated tandem type pneumatic booster shown above, the locking member 6 attached to the front power piston 3 and supporting the output shaft 5 is merely abutted against the solenoid housing 7 (direct connection). Therefore, the thrust of the power piston 3 on the front side does not reach the valve body 2, so that the required strength of the valve body 2 is reduced, and even if the valve body 2 is made of resin, it is not so large. There is no need to form a large size (large diameter).
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
示のタンデム型気圧式倍力装置によれば、有底筒状の係
止部材６を別途製作し、これを前側パワーピストン３に
取付けなければならないため、部品点数の増加や組立工
数の増加によるコスト上昇が避けられない、という問題
があった。また、該係止部材６がソレノイド７を納めた
ソレノイドハウジング８の前方空域を覆っているため、
ソレノイド７の放熱性が悪化し、バルブボデー２を、熱
容量、熱伝導性共に低い樹脂製とした場合には、周辺へ
の放熱が期待できないこともあって、ソレノイド７の温
度が上昇し、抵抗値上昇による作動不良やコイル皮膜の
溶解による短絡などの不具合を起す可能性があった。さ
らに、ソレノイドハウジング８は、後側パワーピストン
４の推力をバルブボデー２を介して受ける推力受面Ｓを
その背面に設定しているため（図３）、この推力受面Ｓ
に対するバルブボデー２のカップ部底（加圧部）に所定
の肉厚を確保しなければならず、バルブボデー２の軸方
向長さが延長するという問題があった。However, according to the tandem-type pneumatic booster shown in the drawing, a bottomed cylindrical locking member 6 must be separately manufactured and attached to the front power piston 3. Therefore, there is a problem that an increase in cost due to an increase in the number of parts and an increase in the number of assembly steps is unavoidable. In addition, since the locking member 6 covers an air space in front of the solenoid housing 8 containing the solenoid 7,
When the heat radiation of the solenoid 7 is deteriorated and the valve body 2 is made of a resin having low heat capacity and low heat conductivity, heat radiation to the surroundings cannot be expected. There was a possibility that a malfunction such as an operation failure due to a rise in the value or a short circuit due to dissolution of the coil film might occur. Further, since the thrust receiving surface S for receiving the thrust of the rear power piston 4 through the valve body 2 is set on the back surface of the solenoid housing 8 (FIG. 3), the thrust receiving surface S
Therefore, a predetermined thickness must be ensured at the bottom (pressing portion) of the cup portion of the valve body 2, and there is a problem that the axial length of the valve body 2 is extended.
【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その第１の課題とするところは、部品点数
の増加や放熱性の悪化を来すことなく前側パワーピスト
ンからバルブボデーへの推力伝達を防ぐことにある。ま
た、第２の課題とするところは、上記第１の課題に加え
て、バルブボデーの推力を受ける、ソレノイドハウジン
グの推力受面の位置を変更することにより、バルブボデ
ーの軸方向長さを可及的に短縮することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and a first object of the present invention is to provide a valve body from a front power piston without increasing the number of parts or deteriorating heat radiation. To prevent the transmission of thrust to the vehicle. The second problem is that, in addition to the first problem, the axial length of the valve body can be increased by changing the position of the thrust receiving surface of the solenoid housing that receives the thrust of the valve body. To shorten as much as possible.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記第１の課題を解決す
るため、第１の発明は、シェル本体内をセンターシェル
により前・後２室に分割すると共に、この分割した前・
後２室のそれぞれを、ダイアフラムを備えた前・後パワ
ーピストンにより定圧室と変圧室とに分割し、前記後側
パワーピストンに支持されたバルブボデー内に、ブレー
キペダルから延ばした入力軸と連動して前記定圧室と前
記変圧室とに差圧を発生させる弁機構と、前記弁機構の
作動を前記入力軸から独立して制御するソレノイドとを
配設し、前記定圧室と前記変圧室とに発生する差圧によ
り各パワーピストンを推進して、その推力を出力軸に伝
達し、かつ反力の一部をリアクションディスクから前記
入力軸に伝達するようにした気圧式倍力装置において、
前側パワーピストンの内径側に、前記バルブボデーのカ
ップ部内に挿入されて後方へ延びる内径筒部を一体に設
け、該内径筒部に、前記ソレノイドを納めた環状のソレ
ノイドハウジングを係止させ、前記ソレノイドハウジン
グには、その外面に後側パワーピストンの推力を前記バ
ルブボデーを介して受ける推力受面を設けると共に、そ
の内面に前記出力軸を前記リアクションディスクを介し
て支承する支承面を設ける構成としたことを特徴とす
る。According to a first aspect of the present invention, the inside of a shell body is divided into two front and rear chambers by a center shell.
Each of the rear two chambers is divided into a constant pressure chamber and a variable pressure chamber by front and rear power pistons having a diaphragm, and is interlocked with an input shaft extending from a brake pedal in a valve body supported by the rear power piston. And a valve mechanism that generates a differential pressure between the constant pressure chamber and the variable pressure chamber, and a solenoid that controls the operation of the valve mechanism independently from the input shaft are provided, and the constant pressure chamber, the variable pressure chamber, In the pneumatic booster, each power piston is propelled by the differential pressure generated to transmit the thrust to the output shaft, and a part of the reaction force is transmitted from the reaction disk to the input shaft.
On the inner diameter side of the front power piston, an inner diameter tubular portion inserted into the cup portion of the valve body and extending rearward is integrally provided, and an annular solenoid housing containing the solenoid is locked to the inner diameter tubular portion, The solenoid housing has a thrust receiving surface for receiving the thrust of the rear power piston via the valve body on its outer surface, and a bearing surface for supporting the output shaft via the reaction disk on its inner surface. It is characterized by having done.
【００１１】このように構成したタンデム型気圧式倍力
装置においては、前側パワーピストンに設けた内径筒部
にソレノイドハウジングを係止させ、かつこのソレノイ
ドハウジングに出力軸を支承させるようにしているの
で、前側パワーピストンの推力がバルブボデーに伝達さ
れることはなくなる。また、出力軸を支承する特別の部
材が不要になので、ソレノイドハウジングの前方域が大
きく開放され、ソレノイドの放熱性も良好となる。In the tandem-type pneumatic booster constructed as described above, the solenoid housing is engaged with the inner diameter cylindrical portion provided on the front power piston, and the output shaft is supported by the solenoid housing. The thrust of the front power piston is not transmitted to the valve body. In addition, since a special member for supporting the output shaft is not required, the front area of the solenoid housing is largely opened, and the heat radiation of the solenoid is improved.
【００１２】また、上記第２の課題を解決するための第
２の発明は、上記構成の第１の発明において、ソレノイ
ドハウジングの外周面に鍔部を設け、該鍔部の端面を推
力受面として用いて、該鍔部にバルブボデーのカップ部
内面に設けた段差面を係合させる構成としたことを特徴
とする。このように構成したタンデム型気圧式倍力装置
においては、バルブボデーのカッブ部内面に設けた段差
面がソレノイドハウジングとの当接面となるので、バル
ブボデーの加圧部の肉厚が実施的に拡大する。また、こ
の第２の発明においては、ソレノイドハウジングの外周
面に設けた鍔部を、パワーピストンの筒状部に対する係
止部分として共用することができ、この場合は、組立が
簡単となる。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a flange is provided on an outer peripheral surface of the solenoid housing, and an end face of the flange is connected to a thrust receiving surface. And a step surface provided on the inner surface of the cup portion of the valve body is engaged with the flange portion. In the tandem-type pneumatic booster configured as described above, the stepped surface provided on the inner surface of the valve section of the valve body serves as a contact surface with the solenoid housing, so that the thickness of the pressurizing portion of the valve body is practically reduced. To expand. Further, in the second aspect, the flange provided on the outer peripheral surface of the solenoid housing can be shared as a locking portion for the cylindrical portion of the power piston, and in this case, assembly is simplified.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１４】図１および図２は、本発明の一つの実施の
形態としての、ソレノイド内蔵のタンデム型気圧式倍力
装置を示したものである。両図において、２０は、フロ
ントシェル２１とリヤシェル２２とからなるシェル本体
で、このシェル本体２０内は、センターシェル２３によ
り前・後２室に分割され、この前・後２室はさらに、ダ
イアフラム２４，２５を備えたパワーピストン２６，２
７により定圧室２８，２９と変圧室３０，３１とに分割
されている。各パワーピストン２６，２７には、大径の
カップ部３２ａと小径の筒状部３２ｂとを連設してなる
樹脂製のバルブボデー３２が支持されている。バルブボ
デー３２は、そのカップ部３２ａがセンターシェル２３
を気密的にかつ摺動自在に挿通して延ばされると共に、
その筒状部３２ｂがリヤシェル２２を気密的にかつ摺動
自在に挿通してリヤシェル２２の外部まで延ばされてい
る。FIG. 1 and FIG. 2 show a tandem type pneumatic booster with a built-in solenoid as one embodiment of the present invention. In both figures, reference numeral 20 denotes a shell main body comprising a front shell 21 and a rear shell 22. The inside of the shell main body 20 is divided into two front and rear chambers by a center shell 23, and the two front and rear chambers are further provided with a diaphragm. Power piston 26,2 with 24,25
7 divides into constant pressure chambers 28 and 29 and variable pressure chambers 30 and 31. Each of the power pistons 26 and 27 supports a resin valve body 32 having a large-diameter cup portion 32a and a small-diameter cylindrical portion 32b connected in series. The valve body 32 has a cup portion 32a that has a center shell 23.
And is extended in an airtight and slidable manner,
The tubular portion 32b extends to the outside of the rear shell 22 through the rear shell 22 in an airtight and slidable manner.
【００１５】バルブボデー３２には、２つの定圧室２８
と２９とを連通しかつ各定圧室２８，２９をバルブボデ
ー３２の筒状部３２ｂ内に連通する定圧通路（負圧通
路）３３が設けられる他、２つの変圧室３０と３１とを
連通しかつ各変圧室３０，３１をバルブボデー３２の筒
状部３２ｂ内に連通する大気通路３４が設けられてい
る。前側の定圧室２８には、例えばエンジン負圧が導入
されるようになっており、この負圧は、前記負圧通路３
３を通じて後側の定圧室２９にも供給される。一方、バ
ルブボデー３２の筒状部３２ｂ内には、サイレンサ機能
を有するフィルタユニット３５を通じて大気が導入され
るようになっており、この大気は、後述する弁機構３６
の作動により前記大気通路３４を通じて２つの変圧室３
０と３１に供給される。The valve body 32 has two constant pressure chambers 28.
And a constant pressure passage (negative pressure passage) 33 for communicating the constant pressure chambers 28 and 29 into the cylindrical portion 32b of the valve body 32, and for communicating the two variable pressure chambers 30 and 31. In addition, an air passage 34 is provided to connect the variable pressure chambers 30 and 31 to the inside of the cylindrical portion 32b of the valve body 32. For example, an engine negative pressure is introduced into the front constant pressure chamber 28, and this negative pressure is applied to the negative pressure passage 3
3 and is also supplied to the constant pressure chamber 29 on the rear side. On the other hand, air is introduced into the cylindrical portion 32b of the valve body 32 through a filter unit 35 having a silencer function.
The operation of the two transformer chambers 3 through the atmosphere passage 34
0 and 31 are provided.
【００１６】バルブボデー３２のカップ部３２ａ内に
は、ソレノイド３７を納めた環状のソレノイドハウジン
グ（以下、単にハウジングという）３８が配設されてい
る。このハウジング３８は、前端面および内周面を確定
する本体３９と外周面および後端面を確定するカバー４
０とからなっており、両者は、本体３９に対してカバー
４０をかしめ止めすることにより一体化されている。し
かして、このハウジング３８のカバー４０の前端側外周
面には鍔部４１が設けられ、一方、前側パワーピストン
２６には、バルブボデー３２のカップ部３２ａに挿入さ
れ、かつ前記鍔部４１に係合可能な係止部４２を内側に
有する内径筒部４３が一体に設けられている。ハウジン
グ３８は、その外周の鍔部４１を前記内径筒部４３の係
止部４２に着座させることで前側パワーピストン２６に
保持されると共に、その前端面とフロントシェル２１と
の間に介装した戻しばね４４により軸方向移動しないよ
うに押えられている。また、バルブボデー３２のカップ
部３２ａの内面には段差部４５が設けられており、この
段差部４５が前記内径筒部４３の係止部４２を介して前
記ハウジング３８の鍔部４１に突き当てられている。In the cup portion 32a of the valve body 32, an annular solenoid housing (hereinafter, simply referred to as a housing) 38 containing a solenoid 37 is provided. The housing 38 includes a main body 39 for defining a front end surface and an inner peripheral surface, and a cover 4 for defining an outer peripheral surface and a rear end surface.
The two are integrated by caulking the cover 40 to the main body 39. A flange 41 is provided on the outer peripheral surface of the front end of the cover 40 of the housing 38, while the front power piston 26 is inserted into the cup 32 a of the valve body 32 and engages with the flange 41. An inner diameter cylindrical portion 43 having a matable engaging portion 42 inside is provided integrally. The housing 38 is held by the front power piston 26 by seating the flange portion 41 on the outer periphery thereof on the locking portion 42 of the inner diameter cylindrical portion 43, and is interposed between the front end surface and the front shell 21. It is pressed by the return spring 44 so as not to move in the axial direction. A step portion 45 is provided on the inner surface of the cup portion 32 a of the valve body 32, and the step portion 45 abuts against the flange portion 41 of the housing 38 via the locking portion 42 of the inner diameter cylindrical portion 43. Have been.
【００１７】ハウジング３８を構成するカバー４０の後
端からは筒状部４６が後方へ向けて延ばされており、ハ
ウジング３８は、この筒状部４６をバルブボデー３２の
カップ部３２ａ底に設けられた環状溝４７に嵌入させて
いる。ハウジング３８の先端部は、前記した前側パワー
ピストン２６の内径筒部４３を介してバルブボデー３２
のカップ部３２ａに嵌合されており、これにより、ハウ
ジング３８は、バルブボデー３２に対してその前後端部
がそれぞれ半径方向に拘束された状態で組付けられてい
る。A cylindrical portion 46 extends rearward from the rear end of the cover 40 constituting the housing 38. The housing 38 has the cylindrical portion 46 provided on the bottom of the cup portion 32a of the valve body 32. Into the annular groove 47. The distal end of the housing 38 is connected to the valve body 32 via the inner diameter cylindrical portion 43 of the front power piston 26 described above.
The housing 38 is attached to the valve body 32 with its front and rear ends restrained in the radial direction, respectively.
【００１８】本体３７により確定されたハウジング３８
の内周は、段付孔４８として構成されており、この段付
孔４８の小径部分には、スリーブ４９が圧入固定されて
いる。スリーブ４９は、その一端に設けた鍔部４９ａを
段付孔４８の段差部４８ａに当接させるまで圧入され、
その他端部はバルブボデー３２の筒状部３２ｂ内まで延
ばされている。ハウジング３８の内周壁は後部側の途中
で打切られており、この打切りにより生じた、スリーブ
４９の周りの空所には、スリーブ４９に摺動可能に外嵌
した筒状の弁座部材５０の前部側が位置決めされてい
る。弁座部材５０は、その後端に大気用弁座５１を有し
ており、常時は、スリーブ４９の周りにハウジング３８
との間に配したばね５２により後方へ付勢されている。The housing 38 defined by the body 37
Is formed as a stepped hole 48, and a sleeve 49 is press-fitted and fixed to a small diameter portion of the stepped hole 48. The sleeve 49 is press-fitted until a flange portion 49a provided at one end thereof comes into contact with the step portion 48a of the stepped hole 48,
The other end extends to the inside of the tubular portion 32b of the valve body 32. The inner peripheral wall of the housing 38 is cut off in the middle on the rear side, and in the space around the sleeve 49 created by this cut-off, a cylindrical valve seat member 50 slidably fitted to the sleeve 49 is fitted. The front side is positioned. The valve seat member 50 has an atmospheric valve seat 51 at the rear end thereof.
And is urged rearward by a spring 52 disposed therebetween.
【００１９】一方、スリーブ４９内には、プランジャ５
３と後述の反力調整機構５４とが相互に作動連結して配
設されている。プランジャ５３の後端部には、ブレーキ
ペダル（図示略）から延ばした入力軸５５が連結されて
おり、プランジャ５３は、入力軸５５と一体にスリーブ
４９内を進退動するようになっている。プランジャ５３
にはまた、前記大気通路３４および前記スリーブ４９に
設けた開口を通してバルブボデー３２内に半径方向から
挿入されたストップキー５６の中間部が連結されてい
る。このストップキー５６の両端部は、リヤシェル２２
の小径部内面に固設されたストッパ５７に当接するよう
になっており、プランジャ５３は、このストップキー５
６がストッパ５７に当接する位置が後退端とされてい
る。また、このストップキー５６は、上記弁座部材５０
に形成した開口５０ａも挿通しており、弁座部材５０
は、その開口５０ａの前側内縁をストップキー５６に当
接させた位置が後退端とされている。On the other hand, the plunger 5 is
3 and a reaction force adjusting mechanism 54 described later are operatively connected to each other. An input shaft 55 extending from a brake pedal (not shown) is connected to the rear end of the plunger 53, and the plunger 53 moves forward and backward in the sleeve 49 integrally with the input shaft 55. Plunger 53
Further, an intermediate portion of a stop key 56 inserted from the radial direction into the valve body 32 through an opening provided in the atmosphere passage 34 and the sleeve 49 is connected. Both ends of the stop key 56 are connected to the rear shell 22.
The stopper key 57 is fixed to the inner surface of the small-diameter portion.
The position where 6 comes into contact with the stopper 57 is the retreat end. The stop key 56 is connected to the valve seat member 50.
The opening 50a formed in the valve seat member 50 is also inserted therethrough.
The position at which the front inner edge of the opening 50a is brought into contact with the stop key 56 is the retreat end.
【００２０】バルブボデー３２の小径の筒状部３２ｂ内
に配設された弁機構３６は、前記弁座部材５０の後端に
形成された大気用弁座５１を含む他、前記筒状部３２ｂ
の内面に負圧通路３３を含むように形成された負圧用弁
座６０と、筒状部３２ｂに押え部材６１により基端部が
固定され、入力軸５５に一端が係止された弁ばね６２に
より常時は前記大気用弁座５１と負圧用弁座６０とに着
座する方向へ付勢されたポペット弁６３とを備えてい
る。なお、前記押え部材６１には入力軸５５を後退方向
へ付勢する戻しばね６４が保持されている。大気用弁座
５１は、通常動作時は、入力軸５５と一体にプランジャ
５３が前進し、その動きがストップキー５６を介して弁
座部材５０に伝えられて、該弁座部材５０がばね５２の
付勢力に抗して前進することにより、大気用弁座に着座
しているポペット弁６３に対して離間し、弁機構３６の
大気弁が開かれる。また、この大気用弁座５１は、緊急
時は、ソレノイド３７が励磁して弁座部材５０がばね５
２の付勢力に抗して前進することによりポペット弁６３
に対して離間し、弁機構３６の大気弁が開かれる。The valve mechanism 36 disposed in the small-diameter cylindrical portion 32b of the valve body 32 includes an atmospheric valve seat 51 formed at the rear end of the valve seat member 50, and further includes the cylindrical portion 32b.
And a valve spring 62 having a base end fixed to the cylindrical portion 32b by a pressing member 61 and one end of which is locked to the input shaft 55. And a poppet valve 63 normally biased in a direction of sitting on the atmospheric valve seat 51 and the negative pressure valve seat 60. The holding member 61 holds a return spring 64 that urges the input shaft 55 in the backward direction. During normal operation, the plunger 53 moves forward with the input shaft 55 during normal operation, and the movement is transmitted to the valve seat member 50 via the stop key 56, and the valve seat member 50 is Of the poppet valve 63 seated on the atmosphere valve seat, and the atmosphere valve of the valve mechanism 36 is opened. In the event of an emergency, the solenoid 37 is excited and the valve seat member 50 is
2 against the urging force of the poppet valve 63
, The atmospheric valve of the valve mechanism 36 is opened.
【００２１】また、スリーブ４９内に配設された反力調
整機構５４は、プランジャ５３側に配置されたハット形
状のばね受け６５と、前端側に配置された反力受け６６
と、ばね受け６５と反力受け６６との間に介装された圧
縮ばね６７と、頭部をばね受け６５内に位置させると共
に軸部が反力受け６６に圧入固定され、前記圧縮ばね６
７に所定のセット荷重を与えると共に反力受け６６をプ
ランジャ５３側へ移動可能に支持するステム６８とから
なっている。そして、反力受け６６とばね受け６５との
間には、常時は所定の間隙Ｓ2 が確保されている。な
お、この間隙Ｓ2は、反力受け６６に対するステム６８
の圧入深さを調整することで変更可能となる。The reaction force adjusting mechanism 54 disposed in the sleeve 49 includes a hat-shaped spring receiver 65 disposed on the plunger 53 side and a reaction force receiver 66 disposed on the front end side.
, A compression spring 67 interposed between the spring receiver 65 and the reaction force receiver 66, a head portion positioned in the spring receiver 65, and a shaft portion press-fitted and fixed to the reaction force receiver 66.
And a stem 68 for applying a predetermined set load to 7 and supporting the reaction force receiver 66 so as to be movable toward the plunger 53 side. Further, between the reaction force receiving 66 and the spring receiving 65, normally predetermined gap S 2 is ensured. The gap S 2 is formed between the stem 68 and the reaction force receiver 66.
It can be changed by adjusting the press-fitting depth.
【００２２】一方、ソレノイド３７を内蔵するハウジン
グ３８内の段付孔４８の大径部分には、リング状のプレ
ート７０と、ゴム製のリアクションディスク７１と出力
軸７２の基端大径部とが収納されている。前記プレート
７０の内径には、上記反力受け６６の先端部が嵌入され
ており、非作動時には反力受け６６の先端とリアクショ
ンディスク７１との間に所定の間隙Ｓ1 が確保されるよ
うになっている。なお、出力軸７２は、フロントシェル
２１を気密的に挿通してその前方へ延ばされ、これには
マスタシリンダ（図示略）が作動連結されるようにな
る。出力軸７２はハウジング３８の前端部に嵌合されか
つ戻しばね４４を受ける薄板７３により抜け止めされて
おり、この薄板７３とリアクションディスク７１との間
にはわずかの間隙Ｓ3 が確保されている。したがって、
この間隙Ｓ3 の範囲内でプレート７０の厚さを調整する
ことで、間隙Ｓ1 を変更することができる。On the other hand, a large-diameter portion of the stepped hole 48 in the housing 38 containing the solenoid 37 has a ring-shaped plate 70, a rubber reaction disk 71, and a large-diameter portion at the base end of the output shaft 72. It is stored. The inner diameter of the plate 70, the and the tip portion of the reaction force receiving 66 is fitted, so that a predetermined gap S 1 is being secured between the inoperative between the tip and the reaction disc 71 of the reaction force receiving 66 Has become. Note that the output shaft 72 is airtightly inserted through the front shell 21 and extends forward, to which a master cylinder (not shown) is operatively connected. The output shaft 72 is fitted to the front end of the housing 38 and is prevented from coming off by a thin plate 73 receiving the return spring 44, and a slight gap S 3 is secured between the thin plate 73 and the reaction disk 71. . Therefore,
By adjusting the thickness of the plate 70 within the range of this gap S 3, it is possible to change the gap S 1.
【００２３】上記した気圧式倍力装置は、そのリヤシェ
ル２２の後面に植立した複数のスタッドボルト７４を用
いて車体に取付けられ、この取付状態で入力軸５５に図
示を略すブレーキペダルが連結される。そして、通常の
制動時は、ブレーキペダルの踏込みに応じて入力軸５５
が前進し、プランジャ５３が図の左方向へ移動し、その
動きがストップキー５６を介して弁座部材５０に伝えら
れ、大気用弁座５１がポペット弁６３に対して離間し、
弁機構３６の大気弁を開く。この結果、フィルタ３５を
通じてバルブボデー３２内に大気が流入し、この大気は
大気通路３４を通って二つの変圧室３１，３０に導入さ
れ、これにより、負圧が導入されている定圧室２８，２
９と変圧室３０，３１との間に差圧が発生し、前・後の
パワーピストン２６，２７が推進してその推力（出力）
が、ソレノイドハウジング３８を介して出力軸７２に伝
達され、倍力作用が行われる。The above-described pneumatic booster is mounted on the vehicle body using a plurality of stud bolts 74 erected on the rear surface of the rear shell 22. In this mounted state, a brake pedal (not shown) is connected to the input shaft 55. You. During normal braking, the input shaft 55 is operated in accordance with the depression of the brake pedal.
Moves forward, the plunger 53 moves to the left in the figure, the movement is transmitted to the valve seat member 50 via the stop key 56, and the atmospheric valve seat 51 is separated from the poppet valve 63,
The atmosphere valve of the valve mechanism 36 is opened. As a result, air flows into the valve body 32 through the filter 35, and the air is introduced into the two transformation chambers 31 and 30 through the atmosphere passage 34, whereby the constant pressure chambers 28 and 2
A pressure difference is generated between the pressure piston 9 and the transformation chambers 30 and 31, and the front and rear power pistons 26 and 27 are propelled to generate thrust (output).
Is transmitted to the output shaft 72 via the solenoid housing 38, and a boosting action is performed.
【００２４】この時、前側のパワーピストン２６の推力
は、その筒状部４３の係止部４２から鍔部４１を介して
ソレノイドハウジング３８に伝えられ、バルブボデー３
２には後側パワーピストン２７の推力のみが伝達される
ことになる。したがって、バルブボデー３２に対する強
度要求値は低減し、バルブボデー３２を樹脂製として
も、それほど大型（大径）に形成する必要はなくなる。
このことは、差圧を受けるパワーピストン２６，２７の
有効面積を大きくとれることを意味し、これにより最大
出力の低減は最小限に抑えられる。一方、後側パワーピ
ストン２７からバルブボデー３２に伝えられた推力は、
そのカップ部３２ａ内周の段差部４５から推力受面とし
ての鍔部４１を介してソレノイドハウジング３８に伝達
されるが、その推力伝達部は、バルブボデー３２を軸方
向にほぼまっすぐに圧縮する部位となっているため、強
度的に有利となり、結果としてバルブボデー３２の軸方
向長さを短縮できる。At this time, the thrust of the front power piston 26 is transmitted from the locking portion 42 of the cylindrical portion 43 to the solenoid housing 38 via the flange portion 41, and the valve body 3
2, only the thrust of the rear power piston 27 is transmitted. Therefore, the required strength of the valve body 32 is reduced, and even if the valve body 32 is made of resin, it is not necessary to form the valve body 32 so large (large diameter).
This means that the effective area of the power pistons 26 and 27 that receive the differential pressure can be increased, and the reduction of the maximum output can be minimized. On the other hand, the thrust transmitted from the rear power piston 27 to the valve body 32 is
The force is transmitted from the step portion 45 on the inner periphery of the cup portion 32a to the solenoid housing 38 via the flange portion 41 as a thrust receiving surface, and the thrust transmitting portion compresses the valve body 32 substantially straight in the axial direction. Therefore, the strength is advantageous, and as a result, the axial length of the valve body 32 can be reduced.
【００２５】ここで、倍力作用の開始当初は、反力受け
６６とリアクションディスク７１との間隙Ｓ1 が解消さ
れるまでは、入力に無関係に出力が増大する、いわゆる
ジャンプイン出力が生じ、マスタシリンダの無効入力を
打消すに十分な出力が得られるようになる。ただし、こ
のジャンプイン出力は、あまり大きいと不用意に制動が
起こり、逆に、あまり小さいとブレーキの利き始めのブ
レーキペダルの踏力が大き過ぎることになり、したがっ
て、前記間隙Ｓ1 を適当な範囲に設定する必要がある。
この場合、上記したようにソレノイド３７を始め、可動
の弁座部材５０や反力調整機構５４をバルブボデー３２
内に内蔵するものでは、各要素の製作誤差や組付誤差に
より前記間隙Ｓ1 を所定の範囲内に収めることが困難に
なる。しかし、本実施の形態では、リアクションディス
ク７１とソレノイドハウジング３８との間にリング状プ
レート７０を介装しているので、このプレート７０の厚
さを調整することにより、簡単に前記間隙Ｓ1 を調整す
ることができ、極めて合理的な設計になっている。Here, at the beginning of the boosting operation, the output increases irrespective of the input, that is, a jump-in output occurs until the gap S 1 between the reaction force receiver 66 and the reaction disk 71 is eliminated. An output sufficient to cancel the invalid input of the master cylinder can be obtained. However, the jump-output occurs inadvertently braking and too large, on the contrary, would be too large pedal force at the beginning of the brake pedal too small handed brake, therefore, an appropriate range of the gap S 1 Must be set to
In this case, as described above, the solenoid 37, the movable valve seat member 50 and the reaction force adjusting mechanism 54 are connected to the valve body 32.
Those incorporated within the can to fit the gap S 1 in a predetermined range becomes difficult due to manufacturing errors or assembling errors of the respective elements. However, in this embodiment, since the interposed ring plate 70 between the reaction disc 71 and the solenoid housing 38, by adjusting the thickness of the plate 70, the easier the gap S 1 It can be adjusted and has a very reasonable design.
【００２６】一方、上記倍力作用の開始により、出力反
力の一部は、リアクションディスク７１から反力調整機
構５４およびプランジャ５３を介して入力軸５５に伝達
される。そして、入力軸５５に加えられる踏力（入力）
が小さい間、すなわち反力が反力調整機構５４の圧縮ば
ね６７のセット荷重より小さい間は、反力受け６６とば
ね受け６５とが突張っているので、リアクションディス
ク７１に対する出力軸７２と反力受け６６との接触面積
の比で決まる所定の倍力比で出力が増大することにな
る。その後、入力が増大して反力が反力調整機構５４の
圧縮ばね６７のセット荷重を超えると、該圧縮ばね６７
が縮み始めて、いわゆる２次的なジャンプイン出力が生
じ、倍力比が一段高まって、大きな減速度が得られるよ
うになる。そして、この２次的なジャンプイン出力は、
反力受け６６とばね受け６５との間隙Ｓ2 が解消される
まで続き、その間隙Ｓ2 が解消された後は、再び一定の
倍力比で出力が増大する。On the other hand, a part of the output reaction force is transmitted from the reaction disk 71 to the input shaft 55 via the reaction force adjusting mechanism 54 and the plunger 53 by the start of the boosting action. The pedaling force applied to the input shaft 55 (input)
Is small, that is, while the reaction force is smaller than the set load of the compression spring 67 of the reaction force adjusting mechanism 54, since the reaction force receiver 66 and the spring receiver 65 are protruding, The output increases at a predetermined boost ratio determined by the ratio of the contact area with the force receiver 66. Thereafter, when the input increases and the reaction force exceeds the set load of the compression spring 67 of the reaction force adjusting mechanism 54, the compression spring 67
Starts to shrink, so-called secondary jump-in output occurs, the boost ratio is further increased, and a large deceleration can be obtained. And this secondary jump-in output is
Continues until the gap S 2 between the reaction force receiving 66 and the spring receiving 65 is eliminated, the after gap S 2 is eliminated, the increased output again at a constant power ratio.
【００２７】しかして、ブレーキペダルまたは前・後パ
ワーピストン２６，２７の動きがストロークセンサ（図
示略）により監視されており、いま、該ストロークセン
サからの信号に基づいて求めたブレーキペダルの踏込速
度が所定値を超えると、図示を略すコントローラが緊急
制動であると判断し、前記ソレノイド３７に対する通電
指令を出力する。これにより、ソレノイド３７が励磁し
て、弁座部材５０がばね５２の付勢力に抗して前方へ移
動し、入力軸５５またはプランジャ５３の動きとは無関
係に大気用弁座５１が大きく開く。この結果、変圧室３
０，３１には大量の大気が急激に導入され、出力が一気
に高まって、いわゆるフル制動が行われる。また、ソレ
ノイド３７への通電によりその温度が上昇するようにな
るが、このソレノイド３７を内蔵するソレノイドハウジ
ング３８の前方領域は、前側定圧室２８内に大きく開放
されているばかりか、ハウジング３８は前側パワーピス
トン２６と当接され、このパワーピストンにも熱伝達さ
れて大型の放熱板として機能するので、前記ソレノイド
３７の熱放散は円滑となり、ソレノイド３７が機能障害
を起こすことはなくなる。The movement of the brake pedal or the front / rear power pistons 26, 27 is monitored by a stroke sensor (not shown), and the depressing speed of the brake pedal, which is obtained based on a signal from the stroke sensor, is monitored. Exceeds a predetermined value, a controller (not shown) determines that emergency braking is performed, and outputs an energization command to the solenoid 37. As a result, the solenoid 37 is excited, the valve seat member 50 moves forward against the urging force of the spring 52, and the atmospheric valve seat 51 is greatly opened irrespective of the movement of the input shaft 55 or the plunger 53. As a result, the transformer room 3
A large amount of air is suddenly introduced into 0 and 31 and the output increases at a stretch, so-called full braking is performed. The temperature of the solenoid 37 rises when the solenoid 37 is energized. The front area of the solenoid housing 38 containing the solenoid 37 is not only open to the front constant-pressure chamber 28 but also opens to the front. Since it is in contact with the power piston 26 and is also transferred to the power piston to function as a large radiator plate, the heat dissipation of the solenoid 37 becomes smooth, and the solenoid 37 does not cause any functional failure.
【００２８】なお、ブレーキペダルから踏力がなくなる
と、入力軸５５が戻しばね６４の復元力によって右方向
へ移動（後退）すると共に、プランジャ５３も後退し、
プランジャ５３に係止されたストップキー５６も後退
し、バルブボデー３２のストップキー貫通穴の後端に当
接する。このとき、図示しないストップキー５６に一体
的に設けられたキースイッチの可動片もバルブボデー３
２に当接することで、スイッチが切り替わり、ソレノイ
ド３７への通電を解除することとなる。これによりソレ
ノイド３７の推力が消失し、ばね５２の推力により大気
用弁座５１がポペット弁６３を負圧用弁座６０から持上
げる。これにより変圧室３０，３１に定圧室２８，２９
内の負圧が導入されて、上記した差圧が解消され、続い
て、戻しばね４４のばね力によりバルブボデー３２が戻
り方向へ移動し、パワーピストン２６，２７が元の位置
（非作動状態）に復帰する。When the brake pedal loses its pedaling force, the input shaft 55 moves rightward (retreats) by the restoring force of the return spring 64, and the plunger 53 also retracts.
The stop key 56 locked by the plunger 53 also retreats and contacts the rear end of the stop key through hole of the valve body 32. At this time, the movable piece of the key switch provided integrally with the stop key 56 (not shown) is also mounted on the valve body 3.
By contact with 2, the switch is switched, and the energization of the solenoid 37 is released. As a result, the thrust of the solenoid 37 disappears, and the thrust of the spring 52 causes the atmosphere valve seat 51 to lift the poppet valve 63 from the negative pressure valve seat 60. As a result, the constant pressure chambers 28, 29 are
, The differential pressure described above is eliminated, the valve body 32 moves in the return direction by the spring force of the return spring 44, and the power pistons 26, 27 return to their original positions (non-operating state). ).
【００２９】[0029]
【発明の効果】上記したように、本発明に係るソレノイ
ド内蔵のタンデム型気圧式倍力装置よれば、前側パワー
ピストンに設けた内径筒部にソレノイドハウジングを係
止させ、かつこのソレノイドハウジングに出力軸を支承
させるようにしたので、前側パワーピストンの推力がバ
ルブボデーに伝達されることはなくなり、その分、バル
ブボデーに対する強度要求値が低減し、バルブボデーを
樹脂製としても、それほど大径に形成する必要はなくな
る。また、出力軸を支承する特別の部材が不要になるの
で、部品点数および組付工数の削減が可能になって製造
コストが低減し、その上、ソレノイドハウジングの前方
域が大きく開放されているばかりか、前側パワーピスト
ンにもソレノイドハウジングの熱が伝達する機構となっ
て、前側パワーピストン自体が大型の放熱板として機能
するので、ソレノイドの放熱性も良好となる。また、ソ
レノイドハウジングの外周面に鍔部を設け、該鍔部の端
面を推力受面として用いて、該鍔部にバルブボデーのカ
ップ部内面に設けた段差面を係合させる構成とした場合
は、バルブボデーのカッブ部内面に設けた段差面がソレ
ノイドハウジングとの当接面となるので強度的に有利と
なり、バルブボデーの軸方向長さを可及的に短縮でき
る。また、上記ソレノイドハウジングの外周面に鍔部
を、パワーピストンの筒状部に対する係止部として共用
した場合は、組立が簡単となる。As described above, according to the tandem type pneumatic booster with a built-in solenoid according to the present invention, the solenoid housing is engaged with the inner diameter cylindrical portion provided on the front power piston, and the power is output to the solenoid housing. Since the shaft is supported, the thrust of the front power piston is no longer transmitted to the valve body, and the required strength for the valve body is reduced accordingly. There is no need to form. In addition, since a special member for supporting the output shaft is not required, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, thereby reducing the manufacturing cost. In addition, the front area of the solenoid housing is largely opened. Alternatively, since the heat of the solenoid housing is also transmitted to the front power piston, and the front power piston itself functions as a large radiator plate, the heat radiation of the solenoid is improved. In the case where a flange portion is provided on the outer peripheral surface of the solenoid housing, and the end surface of the flange portion is used as a thrust receiving surface, and a step surface provided on the inner surface of the cup portion of the valve body is engaged with the flange portion. Since the step surface provided on the inner surface of the valve body's cub portion serves as a contact surface with the solenoid housing, it is advantageous in terms of strength, and the axial length of the valve body can be shortened as much as possible. In addition, when the flange portion is shared on the outer peripheral surface of the solenoid housing as a locking portion with respect to the cylindrical portion of the power piston, assembly is simplified.
【図１】本発明に係るソレノイド内蔵のタンデム型気圧
式倍力装置の全体構造を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing the entire structure of a tandem pneumatic booster with a built-in solenoid according to the present invention.
【図２】図１に示したタンデム型気圧式倍力装置の要部
構造を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a main part structure of the tandem type pneumatic booster shown in FIG.
【図３】従来のタンデム型気圧式倍力装置の要部構造を
示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a main structure of a conventional tandem-type pneumatic booster.
２０ シェル本体 ２３ センターシェル ２４，２５ ダイアフラム ２６，２７ パワーピストン ２８，２９ 定圧室 ３０，３１ 変圧室 ３２ バルブボデー ３６ 弁機構 ３７ ソレノイド ３８ ソレノイドハウジング ４１ 鍔部 ４２ 前側パワーピストンの筒状部の係止部 ４３ 前側パワーピストンの筒状部 ４５ バルブボデーのカップ部内周面の段差部 ４９ スリーブ ５０ 弁座部材 ５１ 大気用弁座 ５３ プランジャ ５４ 反力調整機構 ５５ 入力軸 ７０ リング状プレート ７１ リアクションディスク ７２ 出力軸 Reference Signs List 20 shell body 23 center shell 24, 25 diaphragm 26, 27 power piston 28, 29 constant pressure chamber 30, 31 variable pressure chamber 32 valve body 36 valve mechanism 37 solenoid 38 solenoid housing 41 flange 42 locking of cylindrical part of front power piston Part 43 Cylindrical part of front power piston 45 Step part of inner peripheral surface of cup part of valve body 49 Sleeve 50 Valve seat member 51 Atmospheric valve seat 53 Plunger 54 Reaction force adjusting mechanism 55 Input shaft 70 Ring plate 71 Reaction disk 72 Output axis
Claims (3)
・後２室に分割すると共に、この分割した前・後２室の
それぞれを、ダイアフラムを備えた前・後パワーピスト
ンにより定圧室と変圧室とに分割し、前記後側パワーピ
ストンに支持されたバルブボデー内に、ブレーキペダル
から延ばした入力軸と連動して前記定圧室と前記変圧室
とに差圧を発生させる弁機構と、前記弁機構の作動を前
記入力軸から独立して制御するソレノイドとを配設し、
前記定圧室と前記変圧室とに発生する差圧により各パワ
ーピストンを推進して、その推力を出力軸に伝達し、か
つ反力の一部をリアクションディスクから前記入力軸に
伝達するようにした気圧式倍力装置において、前側パワ
ーピストンに、その内径部位から前記バルブボデーのカ
ップ部内に挿入されて後方へ延びる内径筒部を一体に設
け、該内径筒部に、前記ソレノイドを納めた環状のソレ
ノイドハウジングを係止させ、前記ソレノイドハウジン
グには、その外面に後側パワーピストンの推力を前記バ
ルブボデーを介して受ける推力受面を設けると共に、そ
の内面に前記出力軸を前記リアクションディスクを介し
て支承する支承面を設けたことを特徴とするタンデム型
気圧式倍力装置。1. The interior of a shell body is divided into two front and rear chambers by a center shell, and each of the divided two front and rear chambers is separated by a front and rear power piston having a diaphragm into a constant pressure chamber and a variable pressure chamber. A valve mechanism for generating a differential pressure between the constant-pressure chamber and the variable-pressure chamber in conjunction with an input shaft extending from a brake pedal in a valve body supported by the rear power piston, and the valve mechanism. And a solenoid that controls the operation of the input shaft independently of the input shaft,
Each power piston is propelled by the differential pressure generated in the constant pressure chamber and the variable pressure chamber, and the thrust is transmitted to the output shaft, and a part of the reaction force is transmitted from the reaction disk to the input shaft. In the pneumatic booster, the front power piston is integrally provided with an inner diameter cylindrical portion which is inserted into the cup portion of the valve body from the inner diameter portion and extends rearward, and an annular cylinder containing the solenoid is provided in the inner diameter cylindrical portion. The solenoid housing is locked, and the solenoid housing is provided with a thrust receiving surface for receiving the thrust of the rear power piston through the valve body on the outer surface, and the output shaft is connected to the inner surface of the solenoid shaft through the reaction disk. A tandem-type pneumatic booster characterized by having a bearing surface for bearing.
設け、該鍔部の端面を推力受面として用いて、該鍔部に
バルブボデーのカップ部内面に設けた段差面を係合させ
たことを特徴する請求項１に記載のタンデム型気圧式倍
力装置。2. A flange portion is provided on an outer peripheral surface of a solenoid housing, and a step surface provided on an inner surface of a cup portion of a valve body is engaged with the flange portion by using an end surface of the flange portion as a thrust receiving surface. The tandem-type pneumatic booster according to claim 1, wherein:
鍔部を、パワーピストンの筒状部に対する係止部分とし
て共用したことを特徴する請求項２に記載のタンデム型
気圧式倍力装置。3. The tandem-type pneumatic booster according to claim 2, wherein a flange provided on an outer peripheral surface of the solenoid housing is commonly used as a locking portion with respect to a cylindrical portion of the power piston.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31643097A JP3823280B2 (en) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | Tandem pressure booster |
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-
1997
- 1997-10-31 JP JP31643097A patent/JP3823280B2/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| US6609453B2 (en) | 2000-02-25 | 2003-08-26 | Hitachi, Ltd. | Controller of vacuum brake power booster |
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