JPH1111294A - Pneumatic booster - Google Patents
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- JPH1111294A JPH1111294A JP9185840A JP18584097A JPH1111294A JP H1111294 A JPH1111294 A JP H1111294A JP 9185840 A JP9185840 A JP 9185840A JP 18584097 A JP18584097 A JP 18584097A JP H1111294 A JPH1111294 A JP H1111294A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ系
統に用いられる気圧式倍力装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic booster used for a vehicle brake system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】気圧式倍力装置は、従来一般にはハウジ
ング内を、ダイアフラムを備えたパワーピストンにより
定圧室と作動圧室とに区画し、前記パワーピストンに、
前記ハウジングを挿通してその後方へ筒状部を延ばした
バルブボデーを支持させ、該バルブボデー内に、後端に
弁座を有するプランジャと、該プランジャの弁座および
前記バルブボデー内面に形成した弁座に離着座する筒状
のポペット弁とを含む弁機構を配設し、該弁機構を入力
軸と連動させて前記定圧室と作動圧室とに差圧を発生さ
せることにより前記パワーピストンを推進し、その推力
を前記バルブボデーに作動連結された出力軸に取出す構
造となっている。2. Description of the Related Art Conventionally, a pneumatic booster generally divides an inside of a housing into a constant pressure chamber and an operating pressure chamber by a power piston having a diaphragm.
A valve body having a tubular portion extending backward is supported by passing through the housing, and a plunger having a valve seat at a rear end and a valve seat of the plunger and an inner surface of the valve body are formed in the valve body. A valve mechanism including a cylindrical poppet valve which is detachably seated on a valve seat, and the valve mechanism is operated in conjunction with an input shaft to generate a differential pressure between the constant pressure chamber and the working pressure chamber, thereby providing the power piston. And the thrust is taken out to an output shaft operatively connected to the valve body.
【０００３】図４は、そのような気圧式倍力装置の要部
構造を示したもので、１はバルブボデー、２は弁機構、
３はプランジャ、４はポペット弁、５は入力軸をそれぞ
れ表している。プランジャ３には入力軸５が連結されて
おり、その後端に形成された弁座６Ａとバルブボデー１
の内周に形成された弁座６Ｂに、前記ポペット弁４が離
着座するようになっている。ポペット弁４は、図５にも
示されるように、前記二つの弁座６Ａ，６Ｂに離着座す
る先端部を半径方向へ拡がりを有するリング状弁体部４
ａとして構成すると共に、この弁体部４ａとバルブボデ
ー１に固定された基端部４ｂとの間を伸縮部４ｃとして
構成している。ここで、ポペット弁４の基端部４ｂは、
入力軸５を戻し方向へ付勢する戻しばね７を受けるリテ
ーナ８によって、バルブボデー１の筒状部１ａの内面の
段差部１ｂに押圧固定されている。なお、ポペット弁４
の弁体部４ａは、入力軸５に一端が係止された弁ばね９
により二つの弁座６Ａ，６Ｂに着座する方向へ付勢され
ている。FIG. 4 shows a structure of a main part of such a pneumatic booster, wherein 1 is a valve body, 2 is a valve mechanism,
Reference numeral 3 denotes a plunger, 4 denotes a poppet valve, and 5 denotes an input shaft. An input shaft 5 is connected to the plunger 3, and a valve seat 6A formed at the rear end thereof and a valve body 1 are provided.
The poppet valve 4 is adapted to be separated from and seated on a valve seat 6B formed on the inner periphery of the poppet. As shown in FIG. 5, the poppet valve 4 has a ring-shaped valve body portion 4 having a radially expanding distal end portion that is separated from and seated on the two valve seats 6A and 6B.
a, and a portion between the valve body 4a and the base end 4b fixed to the valve body 1 is formed as a telescopic part 4c. Here, the base end 4b of the poppet valve 4 is
The valve body 1 is pressed and fixed to the step portion 1b on the inner surface of the cylindrical portion 1a by a retainer 8 receiving a return spring 7 for urging the input shaft 5 in the return direction. The poppet valve 4
The valve body portion 4a is provided with a valve spring 9 having one end locked to the input shaft 5.
Urged in the direction of sitting on the two valve seats 6A and 6B.
【０００４】このような気圧式倍力装置においては、図
示を略すブレーキペダルを踏んで入力軸５を押し込む
と、これと一体にプランジャ３が前進し、その後端の弁
座６Ａがポペット弁４の弁体部４ａから離間して、作動
圧室（図示略）に空気が導入され、負圧が導入されてい
る定圧室（図示略）との間に差圧が発生して、倍力作用
が行われる。この場合、プランジャ３の弁座６Ａとバル
ブボデー１の弁座６Ｂとの間隙ｄ0 が大きいほど、空気
導入量が増加し、速やかに倍力作用が開始されることと
なる。In such a pneumatic booster, when the input shaft 5 is depressed by depressing a brake pedal (not shown), the plunger 3 moves forward integrally therewith, and the valve seat 6A at the rear end of the plunger 3 is connected to the poppet valve 4. Air is introduced into the working pressure chamber (not shown) away from the valve body portion 4a, and a differential pressure is generated between the working chamber and the constant pressure chamber (not shown) into which the negative pressure is introduced. Done. In this case, as the gap d 0 of the valve seat 6A and the valve seat 6B of the valve body 1 of the plunger 3 is large, the amount of air introduced is increased, so that the rapidly boosting action is started.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の気圧式倍力装置によれば、バルブボデー１の筒状部
１ｂの外径は、車両への取付径で決定されるので一定の
制限があり、一方、その内径は、ポペット弁４の基端部
４ｂを固定する段差部１ａを必要とするため、現在以上
に拡大できず、結果として、ポペット弁４の弁体部４ａ
の有効径は一定の大きさに制限されることとなって、両
弁座６Ａと６Ｂの間隙ｄ0 を拡大することは、極めて困
難な状況にあった。However, according to the above-described conventional pneumatic booster, the outer diameter of the cylindrical portion 1b of the valve body 1 is determined by the diameter of attachment to the vehicle, so that a certain limit is imposed. On the other hand, since the inner diameter of the poppet valve 4 requires the step portion 1a for fixing the base end portion 4b of the poppet valve 4, the inner diameter cannot be increased further than the present.
The effective diameter of a to be limited to a certain size, to enlarge the gap d 0 of Ryobenza 6A and 6B was in extremely difficult circumstances.
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、ポペット弁の固
定様式を変更することによりバルブボデーの筒状部内面
から段差部を廃し、もって空気導入量を可及的に増大せ
しめて応答性を向上させた気圧式倍力装置を提供するこ
とにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to eliminate a step portion from the inner surface of a cylindrical portion of a valve body by changing a fixing method of a poppet valve. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a pneumatic booster in which the responsiveness is improved by increasing the amount of introduced air as much as possible.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、入力軸の戻しばねを受けるリテーナに、
弁機構を構成する筒状のポペット弁の基端部を保持さ
せ、前記リテーナは、その後端に形成したフランジをバ
ルブボデーの筒状部の開口端に係止させて、該バルブボ
デー内への挿入端に位置固定し、かつ前記ポペット弁の
基端部が密着する、前記バルブボデーの筒状部内面を平
滑に仕上げたことを特徴とする。To achieve the above object, the present invention provides a retainer for receiving a return spring of an input shaft.
The base end of a cylindrical poppet valve constituting a valve mechanism is held, and the retainer locks a flange formed at a rear end thereof at an opening end of the cylindrical portion of the valve body, thereby allowing the valve body to enter into the valve body. The inner surface of the cylindrical portion of the valve body, which is fixed at the insertion end and the base end of the poppet valve is in close contact, is finished smoothly.
【０００８】このように構成した気圧式倍力装置におい
ては、ポペット弁の基端部をバルブボデーに位置固定し
たリテーナに保持させることで、バルブボデーの筒状部
内面からポペット弁を係止するための段差部を廃するこ
とができる。したがって、バルブボデーの筒状部内面を
平滑に仕上げてその内径を拡大することができ、これに
より、プランジャおよびバルブボデーの弁座に着座する
ポペット弁の弁体部の有効径の拡大が可能になって、倍
力作用時の空気導入量が増大する。In the thus configured pneumatic booster, the base end of the poppet valve is held by the retainer fixed to the valve body, thereby locking the poppet valve from the inner surface of the cylindrical portion of the valve body. The step portion for this can be eliminated. Therefore, the inner surface of the cylindrical portion of the valve body can be smoothed to increase the inner diameter, thereby increasing the effective diameter of the valve body of the poppet valve seated on the plunger and the valve seat of the valve body. As a result, the amount of air introduced during the boost operation increases.
【０００９】本発明において、上記ポペット弁をリテー
ナに保持させる構造は、特に限定するものではないが、
ポペット弁をリテーナに凹凸嵌合させ、あるいはポペッ
ト弁をリテーナと一体成形する構造とすることができ
る。凹凸嵌合とした場合は、ポペット弁の弾性変形を利
用して簡単にリテーナに一体化することができ、また、
一体成形した場合は、ポペット弁をリテーナに組付ける
工程が不要になる。In the present invention, the structure for holding the poppet valve in the retainer is not particularly limited.
The poppet valve may be configured to be fitted into the retainer asperities, or the poppet valve may be integrally formed with the retainer. In the case of uneven fitting, it can be easily integrated with the retainer by utilizing the elastic deformation of the poppet valve.
When integrally molded, the step of assembling the poppet valve to the retainer becomes unnecessary.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１１】図２は、本発明の一つの実施形態としての
気圧式倍力装置の全体構造を示したものである。本気圧
式倍力装置は、タンデム型として構成されており、フロ
ントシェル１１とリヤシェル１２とからなるハウジング
１０内はセンターシェル１３により前・後２室に区画さ
れ、この前・後２室はさらに、ダイアフラム１４，１５
を備えたパワーピストン１６，１７により定圧室１８，
１９と作動圧室２０，２１とに区画されている。各パワ
ーピストン１６，１７には、ハウジング１０の軸心上に
配置したバルブボデー２２が嵌合支持されており、バル
ブボデー２２は、センターシェル１３およびリヤシェル
１２を気密的にかつ摺動自在に挿通して、その後端側の
小径の筒状部２２ａをリヤシェル１２の後方へ延ばして
いる。FIG. 2 shows the entire structure of a pneumatic booster as one embodiment of the present invention. This pneumatic booster is configured as a tandem type, and the inside of a housing 10 composed of a front shell 11 and a rear shell 12 is divided into two front and rear chambers by a center shell 13, and the two front and rear chambers are further divided into two chambers. Diaphragms 14, 15
The pressure pistons 18 and 17 provided with
19 and working pressure chambers 20 and 21. A valve body 22 disposed on the axis of the housing 10 is fitted and supported by each of the power pistons 16 and 17, and the valve body 22 is inserted through the center shell 13 and the rear shell 12 in an airtight and slidable manner. Then, the small-diameter cylindrical portion 22 a on the rear end side extends rearward of the rear shell 12.
【００１２】バルブボデー２２には、２つの定圧室１８
と１９とを連通しかつ各定圧室１８，１９をバルブボデ
ー２２の筒状部２２ａ内に連通する定圧通路（負圧通
路）２３が設けられる他、２つの作動圧室２０と２１と
を連通しかつ各作動圧室２０，２１をバルブボデー２２
の筒状部２２ａ内に連通する空気通路（大気通路）２４
が設けられている。負圧通路２３および大気通路２４の
それぞれは、バルブボデー２２に穿設した軸方向孔２３
ａ，２４ａと半径方向孔２３ｂ，２４ｂとから成ってい
る。フロント側の定圧室１８には、フロントシェル１１
の前部に接続した導入管２５を通じて、例えばエンジン
負圧が導入されるようになっており、一方、バルブボデ
ー２２の筒状部２２ａの開口側にはサイレンサ２６とフ
ィルタ２７とが配設されている。The valve body 22 has two constant pressure chambers 18.
And a constant pressure passage (negative pressure passage) 23 for communicating the constant pressure chambers 18 and 19 with the inside of the cylindrical portion 22a of the valve body 22 and for communicating the two operating pressure chambers 20 and 21 with each other. And the operating pressure chambers 20 and 21 are connected to the valve body 22.
Air passage (atmosphere passage) 24 communicating with the cylindrical portion 22a
Is provided. Each of the negative pressure passage 23 and the atmospheric passage 24 is provided with an axial hole 23 formed in the valve body 22.
a, 24a and radial holes 23b, 24b. The front shell 11 is provided in the constant pressure chamber 18 on the front side.
For example, an engine negative pressure is introduced through an introduction pipe 25 connected to the front of the valve body 22. On the other hand, a silencer 26 and a filter 27 are arranged on the opening side of the cylindrical portion 22a of the valve body 22. ing.
【００１３】バルブボデー２２内には、前・後の作動圧
室２０，２１に対して前記負圧通路２３と大気通路２４
とを選択的に開く弁機構２８が内蔵されている。弁機構
２８は、バルブボデー２２の軸孔２９内に摺動自在に嵌
挿されたプランジャ３０と、バルブボデー２２の筒状部
２２ａ内に配置された後述の筒状のポペット弁３１とを
備えている。プランジャ３０の後端部には、ブレーキペ
ダル（図示略）から延ばした入力軸３２が連結されてお
り、この入力軸３２とプランジャ３０とは、ブレーキペ
ダルの踏込みに応じて、図の左方向へ一体に移動するよ
うになっている。In the valve body 22, the negative pressure passage 23 and the atmospheric passage 24 are provided for the front and rear working pressure chambers 20, 21.
And a valve mechanism 28 for selectively opening the above. The valve mechanism 28 includes a plunger 30 slidably fitted in a shaft hole 29 of the valve body 22 and a cylindrical poppet valve 31 described below disposed in the cylindrical portion 22a of the valve body 22. ing. An input shaft 32 extending from a brake pedal (not shown) is connected to the rear end of the plunger 30. The input shaft 32 and the plunger 30 move leftward in the figure in response to depression of the brake pedal. It is designed to move together.
【００１４】弁機構２８はまた、プランジャ３０の後端
に形成された弁座（大気用弁座）３３と、バルブボデー
２２の内面に負圧通路２３（軸方向孔２３ａ）を含むよ
うに形成された弁座（負圧用弁座）３４とを含んでお
り、両弁座３３、３４に前記ポペット弁３１が離着座す
るようになっている。ポペット弁３１は、図１にも示さ
れるように、前記二つの弁座３３、３４に離着座する先
端部を半径方向へ拡がりを有するリング状弁体部３１ａ
として構成すると共に、この弁体部３１ａと、後述の筒
状のリテーナ３５に保持された基端部３１ｂとの間を伸
縮部３１ｃとして構成している。The valve mechanism 28 also includes a valve seat (atmospheric valve seat) 33 formed at the rear end of the plunger 30 and a negative pressure passage 23 (axial hole 23a) on the inner surface of the valve body 22. And the poppet valve 31 is separated from and seated on both of the valve seats 33, 34. As shown in FIG. 1, the poppet valve 31 has a ring-shaped valve body portion 31a having a radially expanding distal end portion which is separated from and seated on the two valve seats 33 and 34.
And a portion between the valve body portion 31a and a base end portion 31b held by a tubular retainer 35 described later is configured as a telescopic portion 31c.
【００１５】リテーナ３５は、入力軸３２を戻し方向へ
付勢する戻しばね３６を受けるばね受けとして機能する
もので、図１に良く示されるように、その先端側の小径
筒部３５ａには半径外方へ膨出する凸部３７が形成され
ている。一方、ポペット弁３１の基端部３１ｂの内周に
は環状の凹部３８が形成されており、ポペット弁３１
は、その基端部３１ｂの凹部３８に前記リテーナ３５の
凸部３７を嵌入させることにより、該リテーナ３５に嵌
合一体化されている。リテーナ３５の後部側は、バルブ
ボデー２２の筒状部２２ａに丁度嵌合する大きさの大径
筒部３５ｂとして構成されており、この大径筒部３５ｂ
の後端にはフランジ３５ｃが形成されている。リテーナ
３５は、その大径筒部３５ｂをバルブボデー２２の筒状
部２２ａに嵌合させ、かつそのフランジ３５ｃをバルブ
ボデー２２の筒状部２２ａの開口端に係止させることに
より、該バルブボデー２２内への挿入端に位置固定され
ている。また、バルブボデー２２の筒状部２２ａの内面
は平滑に仕上げられており、ポペット弁３１の基端部３
１ｂは、この筒状部２２ａの平滑な内面に密着する状態
でリテーナ３５に保持されている。The retainer 35 functions as a spring receiver for receiving a return spring 36 for urging the input shaft 32 in the return direction. As shown in FIG. 1, the small-diameter cylindrical portion 35a at the distal end has a radius. A convex portion 37 bulging outward is formed. On the other hand, an annular concave portion 38 is formed on the inner periphery of the base end portion 31b of the poppet valve 31.
Is fitted and integrated with the retainer 35 by fitting the convex portion 37 of the retainer 35 into the concave portion 38 of the base end portion 31b. The rear side of the retainer 35 is configured as a large-diameter cylindrical portion 35b having a size just fitted to the cylindrical portion 22a of the valve body 22.
A flange 35c is formed at the rear end. The retainer 35 engages the large-diameter tubular portion 35b with the tubular portion 22a of the valve body 22 and locks the flange 35c at the open end of the tubular portion 22a of the valve body 22 to thereby provide the valve body. The position is fixed at the insertion end into 22. Further, the inner surface of the cylindrical portion 22 a of the valve body 22 is finished smoothly, and the base end 3 of the poppet valve 31 is formed.
1b is held by a retainer 35 in close contact with the smooth inner surface of the cylindrical portion 22a.
【００１６】なお、前記サイレンサ２６とフィルタ２７
とは、上記リテーナ３５の大径筒部３５ｂ内に配置され
ている。バルブボデー２２の筒状部２２ａには、リヤシ
ェル１２に連結してカップ状のカバー３９が被せされて
おり、前記サイレンサ２６とフィルタ２７とはこのカバ
ー３９によって抜け防止されている。また、入力軸３２
には、ポペット弁３１の弁体部３１ａを、常時は二つの
弁座３３，３４に着座する方向へ付勢する弁ばね４０が
係止されている。さらに、プランジャ３０は、バルブボ
デー２２に対して半径方向へ挿入したストップキー４１
によりバルブボデー２２との相対移動が規制されてい
る。The silencer 26 and the filter 27
Is disposed in the large-diameter cylindrical portion 35b of the retainer 35. The cylindrical portion 22a of the valve body 22 is covered with a cup-shaped cover 39 connected to the rear shell 12, and the silencer 26 and the filter 27 are prevented from coming off by the cover 39. Also, the input shaft 32
Is locked by a valve spring 40 that normally urges the valve element portion 31a of the poppet valve 31 in a direction of sitting on the two valve seats 33 and 34. Further, the plunger 30 is provided with a stop key 41 inserted in the radial direction with respect to the valve body 22.
Accordingly, the relative movement with respect to the valve body 22 is restricted.
【００１７】一方、バルブボデー２２の前端部中央に
は、ゴム等の弾性材料から成るリアクションディスク４
２を介して出力軸４３の基端大径部が作動連結されてい
る。リアクションディスク４２は、その中央部が前記プ
ランジャ３０に対向し、図２に示す非作動状態ではプラ
ンジャ３０との間にわずかの隙４３を形成している。ま
た、出力軸４３はフロントシェル１１を気密的に挿通し
てその前方へ延ばされ、これにはマスタシリンダ（図示
略）が作動連結されるようになる。なお、フロント側定
圧室１８内には、バルブボデー２２を介してパワーピス
トン１６，１７を作動位置から非作動位置に復帰させる
復帰ばね４５が配設されている。On the other hand, a reaction disk 4 made of an elastic material such as rubber is provided at the center of the front end of the valve body 22.
The large-diameter portion at the base end of the output shaft 43 is operatively connected to the output shaft 43 via the second shaft 2. The reaction disk 42 has a central portion facing the plunger 30 and forms a slight gap 43 between the reaction disk 42 and the plunger 30 in the inoperative state shown in FIG. The output shaft 43 is airtightly inserted through the front shell 11 and extends forward, and a master cylinder (not shown) is operatively connected thereto. A return spring 45 for returning the power pistons 16 and 17 from the operation position to the non-operation position via the valve body 22 is provided in the front side constant pressure chamber 18.
【００１８】上記した気圧式倍力装置は、そのリヤシェ
ル１２の後面に植立した複数のスタッドボルト（図示
略）を用いて車体に取付けられ、この取付状態で入力軸
３２に図示を略すブレーキペダルが連結される。そし
て、この取付状態でブレーキペダルを踏込むと、入力軸
３２が前進してプランジャ３０が図の左方向へ移動し、
大気用弁座３３が開いて、サイレンサ２６およびフィル
タ２７を通じてバルブボデー２２内に大気が流入し、こ
の大気は大気通路２４（２４ｂ，２４ａ）を通って二つ
の作動圧室１２，１１に導入される。この結果、負圧が
導入されている定圧室１８，１９と作動圧室２０，２１
との間に差圧が発生し、前・後のパワーピストン１６，
１７が推進してその推力（出力）がバルブボデー２２を
介して出力軸４３に取出され、倍力作用が行われ、一
方、その時の出力反力の一部は、リアクションディスク
４２からプランジャ３０および入力軸３２を介してブレ
ーキペダルへ伝達される。なお、この倍力作用の開始に
際しては、プランジャ３０とリアクションディスク４２
との隙４４が解消されるまでは、入力に無関係に出力が
増大する、いわゆるジャンプイン出力が生じ、その後
は、入力の増大に応じて出力が上昇する。The above-described pneumatic booster is mounted on the vehicle body using a plurality of stud bolts (not shown) erected on the rear surface of the rear shell 12, and a brake pedal (not shown) is mounted on the input shaft 32 in this mounted state. Are linked. When the brake pedal is depressed in this mounted state, the input shaft 32 moves forward and the plunger 30 moves to the left in the figure,
The air valve seat 33 is opened, and the air flows into the valve body 22 through the silencer 26 and the filter 27, and this air is introduced into the two working pressure chambers 12, 11 through the air passage 24 (24b, 24a). You. As a result, the constant pressure chambers 18, 19 into which the negative pressure is introduced and the working pressure chambers 20, 21
And a differential pressure is generated between the power pistons 16 and
17, the thrust (output) is taken out to the output shaft 43 via the valve body 22, and a boosting action is performed. On the other hand, a part of the output reaction force at that time is transferred from the reaction disc 42 to the plunger 30 and the plunger 30. It is transmitted to the brake pedal via the input shaft 32. At the start of the boosting action, the plunger 30 and the reaction disc 42
Until the gap 44 is eliminated, the output increases irrespective of the input, that is, a so-called jump-in output occurs. After that, the output increases according to the increase in the input.
【００１９】しかして、本気圧式倍力装置は、上記した
ようにポペット弁３１の基端部３１ｂをバルブボデー２
２に位置固定したリテーナ３５に保持させて、バルブボ
デー２２の筒状部２２ａの内面から段差部１ｂ（図５）
を廃しているので、その段差部を省略する分、バルブボ
デー２２の筒状部２２ａの内径を拡大することが可能に
なっており、したがって、大気用および負圧用の弁座３
３，３４に着座するポペット弁３１の弁体部３１ａの有
効径を大きくとることができる。このことは、両弁座３
３と３４との間隙ｄ1 を、従来の気圧式倍力装置のそれ
ｄ0 （図５）よりも大きく設定できる（ｄ1 ＞ｄ0 ）こ
とを意味し、これにより、上記倍力作用時における空気
導入量が増大し、ブレーキ操作に対する応答性が向上す
るようになる。また、本気圧式倍力装置の組立に際して
は、予めポペット弁３１をリテーナ３５に嵌合させてサ
ブアッセンブリすることで、そのサブアッセンブリ体を
バルブボデー２２に挿入するだけでポペット弁３１とリ
テーナ３５の組付けは完了し、これらを個別に組付けな
ければならない従来の倍力装置（図４）に比べて組立は
容易となる。Thus, the pneumatic booster according to the present invention is configured such that the base 31b of the poppet valve 31 is connected to the valve body 2 as described above.
2 and a stepped portion 1b (FIG. 5) from the inner surface of the cylindrical portion 22a of the valve body 22,
Is eliminated, the inner diameter of the cylindrical portion 22a of the valve body 22 can be increased by the amount of omitting the stepped portion. Therefore, the valve seat 3 for the atmosphere and the negative pressure can be used.
The effective diameter of the valve body 31a of the poppet valve 31 seated on the seats 3, 34 can be increased. This means that both valve seats 3
A gap d 1 between 3 and 34, means that d 0 can be set larger than (Fig. 5) (d 1> d 0 ) that of the conventional pneumatic booster, thereby, the booster during action , The responsiveness to the brake operation is improved. When assembling the pneumatic booster, the poppet valve 31 is fitted to the retainer 35 in advance and sub-assembled, so that the pop-up valve 31 and the The assembling is completed, and the assembling becomes easier as compared with the conventional booster (FIG. 4) in which these must be individually assembled.
【００２０】なお、ブレーキペダルから踏力がなくなる
と、入力軸３２が戻しばね３６の復元力によって右方向
へ移動（後退）すると共に、プランジャ３０も後退し、
その大気用弁座３３がポペット弁３１の弁体部３１ａに
当接して、これを負圧用弁座３４からわずか持上げる。
この結果、両作動圧室１２，１１に定圧室１８，１９内
の負圧が導入され、上記した差圧が解消され、その後、
復帰ばね４５のばね力によりバルブボデー２２が戻り方
向へ移動し、ストップキー４１がリヤシェル１２の内面
に当接してその後退が停止され、パワーピストン１６，
１７が元の位置（非作動状態）に復帰する。When the pedaling force from the brake pedal is removed, the input shaft 32 moves rightward (retreats) by the restoring force of the return spring 36, and the plunger 30 also retracts.
The atmosphere valve seat 33 comes into contact with the valve body 31 a of the poppet valve 31 and slightly lifts it from the negative pressure valve seat 34.
As a result, the negative pressure in the constant pressure chambers 18, 19 is introduced into the two working pressure chambers 12, 11, and the above-described differential pressure is eliminated.
The valve body 22 moves in the return direction by the spring force of the return spring 45, the stop key 41 abuts against the inner surface of the rear shell 12, and the retraction is stopped.
17 returns to the original position (non-operation state).
【００２１】ここで、上記したポペット弁３１とリテー
ナ３５との結合は、上記実施の形態における凸部３７と
凹部３８との嵌合に代えて、一体成形による結合を採用
することができる。図３は、その一体成形による結合構
造を示したもので、ポペット弁３１の基端部３１ｂにリ
テーナ３５の小径筒部３５ａが埋め込まれている。この
結合構造は、ポペット弁３１を原料ゴムから加硫成形す
る際、リテーナ３５の小径筒部３５ａをインサートとし
て型内にセットすることにより得ることができる。この
場合、ポペット弁３１とリテーナ３５とは一体物として
提供されるので、上記実施の形態と同様にバルブボデー
２２への組付けは容易となる。Here, the connection between the poppet valve 31 and the retainer 35 described above can be replaced with the connection between the convex portion 37 and the concave portion 38 in the above-described embodiment by adopting a connection by integral molding. FIG. 3 shows a coupling structure formed by integral molding. A small-diameter cylindrical portion 35 a of a retainer 35 is embedded in a base end portion 31 b of a poppet valve 31. This coupling structure can be obtained by setting the small-diameter cylindrical portion 35a of the retainer 35 as an insert in a mold when vulcanizing and molding the poppet valve 31 from raw rubber. In this case, since the poppet valve 31 and the retainer 35 are provided as one body, the assembly to the valve body 22 becomes easy similarly to the above embodiment.
【００２２】[0022]
【発明の効果】上記したように、本発明に係る気圧式倍
力装置によれば、ポペット弁の基端部をバルブボデーに
位置固定したリテーナに保持させ、バルブボデーの筒状
部内面からポペット弁を係止するための段差部を廃する
ようにしたので、バルブボデーの筒状部の内径を拡大し
て、プランジャおよびバルブボデーの弁座に着座するポ
ペット弁の弁体部の有効径を大きくとることが可能にな
り、倍力作用時の空気導入量が増加して応答性が向上す
るものとなる。As described above, according to the pneumatic booster according to the present invention, the base end of the poppet valve is held by the retainer fixed to the valve body, and the poppet is inserted from the inner surface of the cylindrical portion of the valve body. Since the step for locking the valve is eliminated, the inner diameter of the cylindrical portion of the valve body is enlarged, and the effective diameter of the valve body of the poppet valve seated on the plunger and the valve seat of the valve body is reduced. This makes it possible to increase the amount of air introduced at the time of boosting, thereby improving responsiveness.
【図１】本発明の一つの実施形態としての気圧式倍力装
置の要部構造を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main part structure of a pneumatic booster as one embodiment of the present invention.
【図２】本気圧式倍力装置の全体構造を示す断面図であ
る。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the entire structure of the pneumatic booster.
【図３】本発明の他の実施形態としての気圧式倍力装置
の要部構造を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a main structure of a pneumatic booster as another embodiment of the present invention.
【図４】従来の気圧式倍力装置の要部構造を示す断面図
である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a main structure of a conventional pneumatic booster.
【図５】図４に示した気圧式倍力装置の要部の一部をさ
らに拡大して示す断面図である。5 is a cross-sectional view showing a further enlarged part of a main part of the pneumatic booster shown in FIG.
１０ ハウジング １３ センターシェル １４，１５ ダイアフラム １６，１７ パワーピストン １８，１９ 定圧室 ２０，２１ 作動圧室 ２２ バルブボデー ２２ａ バルブボデーの筒状部 ２８ 弁機構 ３０ プランジャ ３１ ポペット弁 ３１ｂ ポペット弁の基端部 ３２ 入力軸 ３３ プランジャの弁座 ３４ バルブボデーの弁座 ３５ リテーナ ３５ｃ リテーナのフランジ ４２ リアクションディスク ４３ 出力軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Housing 13 Center shell 14, 15 Diaphragm 16, 17 Power piston 18, 19 Constant-pressure chamber 20, 21, Working-pressure chamber 22 Valve body 22a Cylindrical part of valve body 28 Valve mechanism 30 Plunger 31 Poppet valve 31b Base end of poppet valve 32 Input shaft 33 Plunger valve seat 34 Valve body valve seat 35 Retainer 35c Retainer flange 42 Reaction disk 43 Output shaft
Claims (3)
パワーピストンにより定圧室と作動圧室とに区画し、前
記パワーピストンに、前記ハウジングを挿通してその後
方へ筒状部を延ばしたバルブボデーを支持させ、該バル
ブボデー内に、後端に弁座を有するプランジャと、該プ
ランジャの弁座および前記バルブボデー内面に形成した
弁座に離着座する筒状のポペット弁とを含む弁機構を配
設し、該弁機構を入力軸と連動させて前記定圧室と作動
圧室とに差圧を発生させることにより前記パワーピスト
ンを推進し、その推力を前記バルブボデーに作動連結さ
れた出力軸に取出すようにした気圧式倍力装置におい
て、前記入力軸の戻しばねを受けるリテーナに前記ポペ
ット弁の基端部を保持させ、前記リテーナは、その後端
に形成したフランジを前記バルブボデーの筒状部の開口
端に係止させて、該バルブボデー内への挿入端に位置固
定し、かつ前記ポペット弁の基端部が密着する、前記バ
ルブボデーの筒状部内面を平滑に仕上げたことを特徴と
する気圧式倍力装置。An interior of a housing is divided into a constant pressure chamber and an operating pressure chamber by a power piston having a diaphragm, and a valve body having a tubular portion extending through the housing and extending rearward thereof is inserted into the power piston. A valve mechanism including a plunger that is supported and has a valve seat at a rear end in the valve body, and a cylindrical poppet valve that is detachably seated on the valve seat of the plunger and the valve seat formed on the inner surface of the valve body. The valve mechanism is interlocked with the input shaft to generate a differential pressure between the constant pressure chamber and the working pressure chamber, thereby propelling the power piston, and the thrust is applied to the output shaft operatively connected to the valve body. In the pneumatic booster designed to be taken out, a base end of the poppet valve is held by a retainer receiving a return spring of the input shaft, and the retainer has a flange formed at a rear end thereof. The valve body is locked at the open end of the cylindrical portion, the position is fixed at the insertion end into the valve body, and the base end of the poppet valve is in close contact, the inner surface of the cylindrical portion of the valve body. A pneumatic booster characterized by a smooth finish.
ことを特徴とする請求項１に記載の気圧式倍力装置。2. The pneumatic booster according to claim 1, wherein the poppet valve is fitted into the retainer in an uneven manner.
ことを特徴とする請求項１に記載の気圧式倍力装置。3. The pneumatic booster according to claim 1, wherein the poppet valve is formed integrally with the retainer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9185840A JPH1111294A (en) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | Pneumatic booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9185840A JPH1111294A (en) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | Pneumatic booster |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111294A true JPH1111294A (en) | 1999-01-19 |
Family
ID=16177806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9185840A Pending JPH1111294A (en) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | Pneumatic booster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111294A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020061333A (en) * | 2001-01-16 | 2002-07-24 | 주식회사 만도 | Brake booster for automobile |
| KR100826809B1 (en) | 2007-03-28 | 2008-05-02 | 주식회사 만도 | Brake booster |
| WO2010092689A1 (en) | 2009-02-16 | 2010-08-19 | トヨタ自動車株式会社 | Lithium secondary battery |
| KR101157795B1 (en) | 2008-04-02 | 2012-06-20 | 주식회사 만도 | A Brake Booster for Vehicle |
| KR101183287B1 (en) * | 2010-09-16 | 2012-09-14 | 주식회사 만도 | Brake booster |
| JP2014125134A (en) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Nissin Kogyo Co Ltd | Negative pressure booster |
-
1997
- 1997-06-26 JP JP9185840A patent/JPH1111294A/en active Pending
Cited By (7)
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| WO2010092689A1 (en) | 2009-02-16 | 2010-08-19 | トヨタ自動車株式会社 | Lithium secondary battery |
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| US9199620B2 (en) | 2012-12-27 | 2015-12-01 | Nissan Kogyo Co., Ltd. | Vacuum booster |
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