JPH11125168A - 補助羽根車付水車又はポンプ水車 - Google Patents
補助羽根車付水車又はポンプ水車Info
- Publication number
- JPH11125168A JPH11125168A JP9289819A JP28981997A JPH11125168A JP H11125168 A JPH11125168 A JP H11125168A JP 9289819 A JP9289819 A JP 9289819A JP 28981997 A JP28981997 A JP 28981997A JP H11125168 A JPH11125168 A JP H11125168A
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- Japan
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- impeller
- auxiliary
- main
- auxiliary impeller
- turbine
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- Pending
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転数を制限したり水車設置高さを掘り下げ
ることなく、小型、高速化によるキャビテーション発生
に伴う不具合を防止可能な補助羽根車付水車又はポンプ
水車を提供する。 【解決手段】 水羽根車１の下流側に、主羽根車１と一
体に回転するように着脱可能な状態で補助羽根車４が取
付けられている。補助羽根車４の羽根枚数は２〜４枚と
してあり、主羽根車１の出口形状は、補助羽根車４の負
荷分担が全負荷の５〜１５％となる旋回流出成分を残す
ようにされている。
ることなく、小型、高速化によるキャビテーション発生
に伴う不具合を防止可能な補助羽根車付水車又はポンプ
水車を提供する。 【解決手段】 水羽根車１の下流側に、主羽根車１と一
体に回転するように着脱可能な状態で補助羽根車４が取
付けられている。補助羽根車４の羽根枚数は２〜４枚と
してあり、主羽根車１の出口形状は、補助羽根車４の負
荷分担が全負荷の５〜１５％となる旋回流出成分を残す
ようにされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水車又はポンプ水
車に関し、特にキャビテーションも弊害を防止した水車
又はポンプ水車に関する。
車に関し、特にキャビテーションも弊害を防止した水車
又はポンプ水車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の水車の一例を縦断面図で図５に示
してある。図５において、０１は水車羽根車（ラン
ナ）、０２は吸出し管、０３は水車羽根車の回転軸を示
している。
してある。図５において、０１は水車羽根車（ラン
ナ）、０２は吸出し管、０３は水車羽根車の回転軸を示
している。
【０００３】水車の小型、高速化設計をすると、羽根車
０１内の流速増加に伴う静圧の低下により、羽根車出口
側０１ｂからキャビテーションが発生する。キャビテー
ションが発達すると水車性能が低下し、また、キャビテ
ーションエロージョンにより水車羽根車０１が損傷する
などの弊害が生ずる。
０１内の流速増加に伴う静圧の低下により、羽根車出口
側０１ｂからキャビテーションが発生する。キャビテー
ションが発達すると水車性能が低下し、また、キャビテ
ーションエロージョンにより水車羽根車０１が損傷する
などの弊害が生ずる。
【０００４】このため通常、回転数に上限が設けられる
か、水車設置高さを掘り下げ水車出口圧（０１ｂ側）を
大きくとった設計がなされる。
か、水車設置高さを掘り下げ水車出口圧（０１ｂ側）を
大きくとった設計がなされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記したように、従来
の水車又はポンプ水車にあっては、キャビテーション発
生を防止するため回転数を制限したり水車設置高さを掘
り下げるなどの対策を行うため、所期の性能が得られな
かったり設置コストが嵩むという問題があった。
の水車又はポンプ水車にあっては、キャビテーション発
生を防止するため回転数を制限したり水車設置高さを掘
り下げるなどの対策を行うため、所期の性能が得られな
かったり設置コストが嵩むという問題があった。
【０００６】本発明は、回転数を制限したり水車設置高
さを掘り下げることなく、小型、高速化によるコストダ
ウンを可能とし、またキャビテーションの発生を防止可
能な水車又はポンプ水車を提供することを課題としてい
る。
さを掘り下げることなく、小型、高速化によるコストダ
ウンを可能とし、またキャビテーションの発生を防止可
能な水車又はポンプ水車を提供することを課題としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、主羽根車の下流側に、複数枚の羽根をもつ
補助羽根車（エクスデューサ）を前記主羽根車と一体に
回転可能で、かつ、着脱可能に取付ける。
決するため、主羽根車の下流側に、複数枚の羽根をもつ
補助羽根車（エクスデューサ）を前記主羽根車と一体に
回転可能で、かつ、着脱可能に取付ける。
【０００８】そして、その主羽根車は、前記補助羽根車
に全負荷の５〜１５％の負荷を分担させる旋回流成分を
出口で残すよう構成した水車又はポンプ水車を提供す
る。
に全負荷の５〜１５％の負荷を分担させる旋回流成分を
出口で残すよう構成した水車又はポンプ水車を提供す
る。
【０００９】本発明による水車又はポンプ水車において
は主羽根車出口形状は、補助羽根車における負荷分担に
相当する旋回流成分を残すようにし、補助羽根車の出口
形状は流出速度旋回成分がほぼ０となるように設計す
る。
は主羽根車出口形状は、補助羽根車における負荷分担に
相当する旋回流成分を残すようにし、補助羽根車の出口
形状は流出速度旋回成分がほぼ０となるように設計す
る。
【００１０】本発明による水車又はポンプ水車は主羽根
車の下流側に補助羽根車を設けてあるので主羽根車の翼
面上に圧力が水の飽和蒸気圧より小さくなる領域を生じ
させないようにすることができる。
車の下流側に補助羽根車を設けてあるので主羽根車の翼
面上に圧力が水の飽和蒸気圧より小さくなる領域を生じ
させないようにすることができる。
【００１１】本発明による水車又はポンプ水車では、補
助羽根車を主羽根車と着脱可能としてあるので、補助羽
根車のエロージョン進行速度に対応して補助羽根車の交
換周期を設定し、交換又は補修しながら使用可能であ
る。
助羽根車を主羽根車と着脱可能としてあるので、補助羽
根車のエロージョン進行速度に対応して補助羽根車の交
換周期を設定し、交換又は補修しながら使用可能であ
る。
【００１２】また、本発明による水車又はポンプ水車で
は、補助羽根車に対し全負荷の５〜１５％の負荷分担に
制限しているので、単体効率のやや低い補助羽根車を使
用しても水車全体の効率は従来の水車効率に対し１％程
度の低下で抑えることができる。
は、補助羽根車に対し全負荷の５〜１５％の負荷分担に
制限しているので、単体効率のやや低い補助羽根車を使
用しても水車全体の効率は従来の水車効率に対し１％程
度の低下で抑えることができる。
【００１３】なお、羽根枚数が少いほど流路面積が大き
く、キャビテーション気泡による流路の閉塞が生じにく
くなるが、一方、羽根枚数が少いと羽根長さが長くなっ
て補助羽根車が大型化するので、本発明による水車又は
ポンプ水車で設ける補助羽根車の羽根枚数は２〜４枚と
するのが好ましい。
く、キャビテーション気泡による流路の閉塞が生じにく
くなるが、一方、羽根枚数が少いと羽根長さが長くなっ
て補助羽根車が大型化するので、本発明による水車又は
ポンプ水車で設ける補助羽根車の羽根枚数は２〜４枚と
するのが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態による水車
について図１及び図２に基づいて具体的に説明する。図
１において、４は補助羽根車（エクスデューサ）を示
す。
について図１及び図２に基づいて具体的に説明する。図
１において、４は補助羽根車（エクスデューサ）を示
す。
【００１５】この補助羽根車４は主羽根車（ランナ）１
の下流側に取り付けられ両者は同一回転数で回転する。
補助羽根車４は、主羽根車１と分離、取り外しが可能な
構造になっている。
の下流側に取り付けられ両者は同一回転数で回転する。
補助羽根車４は、主羽根車１と分離、取り外しが可能な
構造になっている。
【００１６】水車用水は主羽根車入口１ａから入って主
羽根車出口１ｂへ矢印の方向に抜け、さらに補助羽根車
４を通って吸出し管２から流出する。この流れにより主
羽根車１及び補助羽根車４が一体で回転する。
羽根車出口１ｂへ矢印の方向に抜け、さらに補助羽根車
４を通って吸出し管２から流出する。この流れにより主
羽根車１及び補助羽根車４が一体で回転する。
【００１７】このように、補助羽根車４を設けた水車の
作用について図２を用いて説明する。図２において実線
Ａは従来の水車の場合の主羽根車（ランナ）１のみの場
合の圧力分布を示し、破線Ｂは主羽根車１に補助羽根車
４を取り付けた図１の水車における圧力分布を示す。翼
面上の圧力Ｐが水の飽和蒸気Ｐｖより小さくなる斜線の
領域でキャビテーションが発生する。
作用について図２を用いて説明する。図２において実線
Ａは従来の水車の場合の主羽根車（ランナ）１のみの場
合の圧力分布を示し、破線Ｂは主羽根車１に補助羽根車
４を取り付けた図１の水車における圧力分布を示す。翼
面上の圧力Ｐが水の飽和蒸気Ｐｖより小さくなる斜線の
領域でキャビテーションが発生する。
【００１８】翼面の負荷は圧力分布曲線で囲まれる面積
の大小で表わされる。主羽根車（ランナ）にキャビテー
ションを発生させずに、また、相対的に効率の低い補助
羽根車が水車全体の効率をあまり下げないように（効率
低下量１％程度以内に）するために、補助羽根車４は、
全負荷の５〜１５％を分担するように設計する。
の大小で表わされる。主羽根車（ランナ）にキャビテー
ションを発生させずに、また、相対的に効率の低い補助
羽根車が水車全体の効率をあまり下げないように（効率
低下量１％程度以内に）するために、補助羽根車４は、
全負荷の５〜１５％を分担するように設計する。
【００１９】図２の（ａ）に示されるように、最低圧力
点を補助羽根車４上に移動させることにより、水車高速
化の際のキャビテーション発生を主羽根車１ではなく、
補助羽根車４上に移すことができる。
点を補助羽根車４上に移動させることにより、水車高速
化の際のキャビテーション発生を主羽根車１ではなく、
補助羽根車４上に移すことができる。
【００２０】補助羽根車４は軸流型の羽根車であり、羽
根枚数は２〜４枚とする。図３に示されるように、羽根
断面形状は板状（板厚ほぼ一定）でそりが少なく、羽根
枚数も少ないことからキャビテーション気泡による流路
の閉塞が主羽根１よりも起り難く、キャビテーションが
かなり発達しない限り水車性能の低下は見られない。
根枚数は２〜４枚とする。図３に示されるように、羽根
断面形状は板状（板厚ほぼ一定）でそりが少なく、羽根
枚数も少ないことからキャビテーション気泡による流路
の閉塞が主羽根１よりも起り難く、キャビテーションが
かなり発達しない限り水車性能の低下は見られない。
【００２１】主羽根車の出口形状は、図４に示すよう
に、補助羽根車の負荷分担に相当する旋回流れ成分が残
るように設計する。
に、補助羽根車の負荷分担に相当する旋回流れ成分が残
るように設計する。
【００２２】また、図４に見られるように、補助羽根車
入口の翼角は主羽根車からの流れがスムーズに流入する
角度に、出口の翼角は補助羽根車からの流出絶対速度旋
回成分がほぼ０となるように決める。
入口の翼角は主羽根車からの流れがスムーズに流入する
角度に、出口の翼角は補助羽根車からの流出絶対速度旋
回成分がほぼ０となるように決める。
【００２３】ここで、主羽根車の出口翼角に対する補助
羽根車の入口翼角の決め方、及び主羽根車と補助羽根車
の負荷分担率の決め方について少し具体的に説明する。
まず、羽根車周速Ｕは羽根車の直径と回転数で決まり、
絶対速度ベクトルＶのメリディアン成分Ｖm は流量を流
出口面積で割った値で概略求められる。
羽根車の入口翼角の決め方、及び主羽根車と補助羽根車
の負荷分担率の決め方について少し具体的に説明する。
まず、羽根車周速Ｕは羽根車の直径と回転数で決まり、
絶対速度ベクトルＶのメリディアン成分Ｖm は流量を流
出口面積で割った値で概略求められる。
【００２４】主羽根車の出口角θ2 ′を決めるとそれを
基に流出角θ2 が決まり、主羽根車出口部の速度三角形
（Ｕ2,Ｖ2,Ｗ2 ）が決まる。補助羽根車入口の速度三角
形（Ｕ3,Ｖ3,Ｗ3 ）は主羽根車出口の速度三角形（Ｕ 2,
Ｖ2,Ｗ2 ）とほゞ等しいと考えてよい。
基に流出角θ2 が決まり、主羽根車出口部の速度三角形
（Ｕ2,Ｖ2,Ｗ2 ）が決まる。補助羽根車入口の速度三角
形（Ｕ3,Ｖ3,Ｗ3 ）は主羽根車出口の速度三角形（Ｕ 2,
Ｖ2,Ｗ2 ）とほゞ等しいと考えてよい。
【００２５】補助羽根車の入口角θ3 ′は補助羽根車入
口部の速度三角形から求める入口角θ3 とほゞ等しく決
める。水車出口からの旋回流れは損失となるので補助羽
根車出口の旋回流ＶU4はゼロとなるよう補助羽根車の出
口角を求める。
口部の速度三角形から求める入口角θ3 とほゞ等しく決
める。水車出口からの旋回流れは損失となるので補助羽
根車出口の旋回流ＶU4はゼロとなるよう補助羽根車の出
口角を求める。
【００２６】一方、主羽根車１と補助羽根車４の負荷す
なわち分担落差はオイラーの式により数式（１）で表わ
される。
なわち分担落差はオイラーの式により数式（１）で表わ
される。
【００２７】
【数１】このオイラーの式において、ＶU4＝０として、
ＨEXが必要量になるようＶU3すなわち補助羽根車への流
入角θ3 を決める。主羽根車の出口角θ2 ′と補助羽根
車の入口角θ3 ′をほゞ等しいとしてＶU2が決まるので
主羽根車の受け持つ落差ＨM が所定値となるようＶU1す
なわち主羽根車への流入角θ1 を決める。以上により主
羽根車と補助羽根車の負荷分担率を計画値に設計でき
る。
ＨEXが必要量になるようＶU3すなわち補助羽根車への流
入角θ3 を決める。主羽根車の出口角θ2 ′と補助羽根
車の入口角θ3 ′をほゞ等しいとしてＶU2が決まるので
主羽根車の受け持つ落差ＨM が所定値となるようＶU1す
なわち主羽根車への流入角θ1 を決める。以上により主
羽根車と補助羽根車の負荷分担率を計画値に設計でき
る。
【００２８】以上のように適切に設計された補助羽根車
を取付けることにより、従来と同じ程度の水車設置高さ
で水車の高速運転が可能となる。この時、水車の性能低
下はほとんどなく、また、補助羽根車を取り外して、交
換または補修して使用することにより、長期間の運用が
可能となる。
を取付けることにより、従来と同じ程度の水車設置高さ
で水車の高速運転が可能となる。この時、水車の性能低
下はほとんどなく、また、補助羽根車を取り外して、交
換または補修して使用することにより、長期間の運用が
可能となる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による水車
又はポンプ水車では主羽根車の下流側に主羽根車と一体
に回転可能な補助羽根車を設け、最低圧力点を補助羽根
車上に移動させるようにしたので主羽根車の翼面上の圧
力を常に水の飽和蒸気圧以上に保ち主羽根車の翼面上で
のキャビテーションの発生を抑えることができる。
又はポンプ水車では主羽根車の下流側に主羽根車と一体
に回転可能な補助羽根車を設け、最低圧力点を補助羽根
車上に移動させるようにしたので主羽根車の翼面上の圧
力を常に水の飽和蒸気圧以上に保ち主羽根車の翼面上で
のキャビテーションの発生を抑えることができる。
【００３０】しかも、補助羽根車は主羽根車と分離可能
に構成しているので、補助羽根車に発生したキャビテー
ションで補助羽根車にエロージョンが発生しても、補助
羽根車を外して交換又は補修可能である。しかも補助羽
根車を安価な材料製として、交換または補修費を低減す
ることが可能である。
に構成しているので、補助羽根車に発生したキャビテー
ションで補助羽根車にエロージョンが発生しても、補助
羽根車を外して交換又は補修可能である。しかも補助羽
根車を安価な材料製として、交換または補修費を低減す
ることが可能である。
【００３１】更に、本発明による水車又はポンプ水車で
は、主羽根車の出口で全負荷のわずか５〜１５％に相当
する旋回流を残し、それを補助羽根車が分担するにとど
まるようにしているので、効率の低い補助羽根車を用い
ても水車全体の効率はあまり低下しない。
は、主羽根車の出口で全負荷のわずか５〜１５％に相当
する旋回流を残し、それを補助羽根車が分担するにとど
まるようにしているので、効率の低い補助羽根車を用い
ても水車全体の効率はあまり低下しない。
【００３２】このようにして、本発明によれば主羽根車
にはキャビテーションが発生せず、キャビテーション気
泡による流路の閉塞が主羽根車で起らず、しかも水車性
能を殆んど低下させない水車が提供される。
にはキャビテーションが発生せず、キャビテーション気
泡による流路の閉塞が主羽根車で起らず、しかも水車性
能を殆んど低下させない水車が提供される。
【図１】本発明の実施の一形態にかかる水車における断
面図。
面図。
【図２】本発明により補助羽根車を設けた場合の効果を
示す図面で、（ａ）は（ｂ）に示す流線に沿った羽根車
上の圧力分布を示す線図、（ｂ）は羽根車に沿う流れを
示す説明図。
示す図面で、（ａ）は（ｂ）に示す流線に沿った羽根車
上の圧力分布を示す線図、（ｂ）は羽根車に沿う流れを
示す説明図。
【図３】補助羽根車の一定半径位置に対する翼展開図。
【図４】主羽根車及び補助羽根車における流れの状態を
示す説明図。
示す説明図。
【図５】従来の水車の構造例を示す縦断面図。
１ 主羽根車 １ａ 主羽根車入口 １ｂ 主羽根車出口 ２ 吸出し管 ３ 回転軸 ４ 補助羽根車（エクスデューサ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 難波 輝晃 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂製作所内 (72)発明者 宮川 和芳 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 (72)発明者 前川 真丈 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 主羽根車の下流側に、複数枚の羽根をも
つ補助羽根車を前記主羽根車と一体に回転可能で、か
つ、着脱可能に取付け、前記主羽根車は、前記補助羽根
車に全負荷の５〜１５％の負荷を分担させる旋回流成分
を出口で残すよう構成されていることを特徴とする補助
羽根車付水車又はポンプ水車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9289819A JPH11125168A (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | 補助羽根車付水車又はポンプ水車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9289819A JPH11125168A (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | 補助羽根車付水車又はポンプ水車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11125168A true JPH11125168A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17748188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9289819A Pending JPH11125168A (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | 補助羽根車付水車又はポンプ水車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11125168A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030090454A (ko) * | 2002-05-21 | 2003-11-28 | 박재원 | 스크류형펌프 수차 경사확대관시스템 |
| KR20030090455A (ko) * | 2002-05-21 | 2003-11-28 | 박재원 | 스크류형수차 시스템 |
| KR20040041477A (ko) * | 2002-11-11 | 2004-05-17 | 박재원 | 나선형수차 펌프시스템 |
-
1997
- 1997-10-22 JP JP9289819A patent/JPH11125168A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030090454A (ko) * | 2002-05-21 | 2003-11-28 | 박재원 | 스크류형펌프 수차 경사확대관시스템 |
| KR20030090455A (ko) * | 2002-05-21 | 2003-11-28 | 박재원 | 스크류형수차 시스템 |
| KR20040041477A (ko) * | 2002-11-11 | 2004-05-17 | 박재원 | 나선형수차 펌프시스템 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040618 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040622 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040820 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050621 |