JPH11105637A - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃吸収特性を良好にする。製造コストを低
減する。 【解決手段】 センタピラー21の車内側に樹脂で一体成
形したセンタガーニッシュ15を取り付ける。センタガー
ニッシュ15は、表板部33の裏面側に、縦リブ41と横リブ
42とを格子状に突設する。表板部33の両側の端部には、
内側に中空部46を形成した膨出部44を形成する。中空部
46は、ガスインジェクション工法で形成する。前側に投
げ出された後部座席の乗員がセンタガーニッシュ15に当
たると、まず、中空部46が潰れ、さらに、縦リブ41と横
リブ42とが変形あるいは破壊して、衝撃を吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
センターピラーに取り付けられ、衝撃を吸収可能な車両
用内装材に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平８−６７２１３号公
報に示されるように、自動車のピラーの車内側に装着さ
れる内装材であるピラーガーニッシュについて、衝撃を
吸収するための構造を設けたものが知られている。すな
わち、車体を構成するパネルに連結されるピラーは、鋼
板をプレス加工、溶接などして構成され、このピラーの
車内側を覆うピラーガーニッシュは、ピラーの車内側の
形状に沿って形成されている。そして、車両の衝突など
により乗員の頭部がこのピラーガーニッシュに衝突した
際に衝撃を吸収するため、このピラーガーニッシュは、
内部を中空の箱状とし、あるいは、内部に格子状のリブ
が形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のように、ピラーガーニッシュの内部を単に中空状と
すると、衝撃の荷重が加わる方向によっては、小さな荷
重でもピラーガーニッシュの全体が潰れやすくなり、ま
た、ピラーガーニッシュの内部に単に格子状のリブを形
成すると、小さな荷重が加わった際に潰れにくくなるな
どして、衝撃吸収特性の調整が煩雑になり、製造コスト
の低減が困難になる問題を有している。

【０００４】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、衝撃吸収特性が良好で製造コストを低減できる車
両用内装材を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用内
装材は、車体を構成する柱状部材の車内側に取り付けら
れ、前記柱状部材を長手方向に沿って覆う表板部と、こ
の表板部の裏面側から前記柱状部材に向って突設された
突条部と、前記表板部の長手方向に沿った両側部に設け
られ内部に中空部を形成した側端部とを具備するもので
ある。

【０００６】そして、この構成では、表板部で車体を構
成する柱状部材の車内側を覆い、車室内の外観を向上す
る。そして、表板部に乗員が衝突した場合には、この表
板部の裏面側から突設した突条部が変形あるいは破壊な
どして衝撃を吸収する。また、表板部の長手方向に沿っ
た両側部に、内部に中空部を形成した側端部を設けたの
で、表板部の両側の角部に乗員が衝突する場合にも、側
端部が潰れて衝撃が効果的に吸収される。そして、突条
部と中空状の側端部との衝撃吸収特性は個々に調整可能
であり、衝撃吸収特性の調整が容易になり、製造コスト
が低減される。

【０００７】請求項２記載の車両用内装材は、請求項１
記載の車両用内装材において、側端部は、柱状部材の幅
方向に沿って、この柱状部材よりも幅広に車内側に膨出
するものである。

【０００８】そして、この構成では、表板部の両側の角
部に乗員が衝突する場合の変形ストロークを大きく確保
でき、衝撃吸収特性の調整が容易になり、製造コストが
低減される。

【０００９】請求項３記載の車両用内装材は、請求項１
または２記載の車両用内装材において、側端部は、突条
部に連結して形成されるものである。

【００１０】そして、この構成では、小さな衝撃に対し
て、側端部が潰れ、さらに、大きな衝撃に対して、側端
部に連結した突条部が変形あるいは破壊などして、衝撃
を効果的に吸収する。

【００１１】請求項４記載の車両用内装材は、請求項１
ないし３いずれか記載の車両用内装材において、突条部
には、表板部側の基部に沿って第２の中空部が形成され
たものである。

【００１２】そして、この構成では、表板部および突条
部を樹脂にて一体に成形する際に、表板部の表面側にひ
けが生じにくくなり、外観が向上するとともに、衝撃を
受けた際に突条部が迅速に変形あるいは破断し、衝撃を
効果的に吸収する。

【００１３】請求項５記載の車両用内装材は、請求項１
ないし４いずれか記載の車両用内装材において、中空部
は、側端部を構成する樹脂が固化する前に内部にガスを
導入するガスインジェクション工法で形成されたもので
ある。

【００１４】そして、この構成では、側端部の中空部
が、アンダーカットなど金型からの離型の問題を生じさ
せることなく、容易に形成され、製造コストが低減され
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用内装材の一
実施の形態を図面を参照して説明する。

【００１６】図２において、１は車両である自動車の車
室で、この車室１は、フロアパネル３、ルーフパネル
４、フロントガラス５、リアガラス６、および前後のド
アパネル７，８などに囲まれて構成されている。そし
て、フロントガラス５、前後のドアパネル７，８、およ
びリアガラス６の間には、それぞれフロントピラー部1
1、センタピラー部12、およびリアピラー部13が設けら
れ、それぞれ室内側に樹脂を金型に射出などして形成さ
れた車両用内装材としてのフロントガーニッシュ14、セ
ンタガーニッシュ15、リアガーニッシュ16が取り付けら
れている。

【００１７】そして、センタピラー部12について説明す
ると、図１および図２に示すように、フロアパネル３と
ルーフパネル４とを連結する柱状部材としてのセンタピ
ラー21を備えている。そして、このセンタピラー21は、
アウタパネル22とインナパネル23とを突き合わせ、それ
ぞれ長手方向すなわち上下方向に沿った両側のフランジ
部22a ，22b ，23a ，23b 同士をスポット溶接して筒状
の支柱とされている。

【００１８】また、互いに接合された両側のフランジ部
22a ，22b ，23a ，23b には、それぞれ被覆部材となる
ゴム製などのトリム25が嵌着されている。そして、各ト
リム25の車外側に一体に形成されたシール部25a が、ド
アパネル７，８に密着して当接し、水密性を確保すると
ともに、各トリム25の車内側に一体に形成されたリップ
部25b がセンタガーニッシュ15の端末部31に密着して当
接している。

【００１９】なお、前後のドアパネル７，８には、レー
ル部7a，8aに案内され上下に開閉するドアガラス7b，8b
が備えられている。

【００２０】そして、センタガーニッシュ（センターピ
ラーガーニッシュ）15は、センタピラー21のインナパネ
ル23の車内側の面に沿って、上下方向を長手方向とし、
車両の進行方向に対する前後方向を幅方向とする平板状
の表板部（一般部）33と、この表板部33の前後に位置す
る側端部34，34とにより断面略Ｃ字状をなしている。ま
た、表板部33には、図２に示すように、幅方向の中央部
の一部に、シートベルトアジャスタ36用の開口部37が形
成されている。

【００２１】さらに、図１に示すように、表板部33の裏
面には、上下方向を長手方向とする板状の突条部として
の縦リブ41と、表板部33の幅方向を長手方向とする水平
な板状の突条部としての横リブ42とが格子状をなして表
板部33と一体に形成されている。そして、縦リブ41は、
先端部がインナパネル23に当接し、横リブ42は、これら
縦リブ41を互いに連結している。

【００２２】また、各側端部34は、表板部33と端末部31
との間を連結する、センタガーニッシュ15の角部に位置
し、前後に滑らかな曲面状をなして膨出する膨出部44
と、平板状の内壁部45との間に、上下に延びる中空部46
が形成されている。そして、各中空部46は、ガスインジ
ェクション工法により一体に形成され、すなわち金型内
に射出された樹脂材料が完全に固化する前に、金型内に
ガスを導入し、温度が高く流動性を維持した樹脂材料の
中央部分に沿って、中空部46を成長させるようになって
いる。また、各膨出部44は、センタピラー21のフランジ
部22a ，22b ，23a ，23b の端部よりも前後方向に大き
く突出し、すなわち、センタガーニッシュ15の幅寸法
は、センタピラー21の幅寸法よりも大きく形成されてい
る。さらに、各側端部34の内壁部45は、横リブ42に一体
に連結して形成されている。

【００２３】また、このセンタガーニッシュ15は金属製
のフックをセンタピラー21に形成した孔部に嵌合するな
どして、センタピラー21に取り付けられている。

【００２４】そして、このセンタガーニッシュ15は、セ
ンタピラー21の車内側に取り付けられ、金属製のセンタ
ピラー21を覆って、車室内の美観を向上させる。

【００２５】また、車両が衝突などして、乗員が横方向
に投げ出され、表板部33に正面から当接したときは、突
条部である縦リブ41および横リブ42が座屈すなわち変形
あるいは破壊して、衝撃を吸収できる。また、後部座席
の搭乗者の上体が前方に投げ出され、図１に示すよう
に、頭部Ｈがセンタガーニッシュ15の後側に膨出した側
端部34の膨出部44に当接し、衝撃を吸収できる。すなわ
ち、衝撃が小さいときは、膨出部44内側の中空部46のみ
が潰れ、必要十分に衝撃を吸収できるとともに、衝撃が
大きいときは、中空部46が潰れるとともに、縦リブ41お
よび横リブ42が座屈して、必要十分に衝撃を吸収でき
る。

【００２６】このように、本実施の形態によれば、表板
部33の裏面側に、格子状に縦リブ41および横リブ42を配
置するとともに、前後に突出して、中空部46を設けた膨
出部44を形成したため、これらリブ41，42および膨出部
44の大きさ、強度などを適宜調整することにより、各方
向からの衝撃を必要十分に吸収できる衝撃吸収特性を容
易に実現でき、製造コストを低減できる。

【００２７】そして、中空部46を設けた側端部34の内壁
部45は、横リブ42に連続して形成したため、中空部46が
潰れるときに横リブ42が内部から内壁部45を支え、いわ
ば中空部46をリブ41，42がバックアップする構造となる
ため、図１に示す変形（潰れ）ストロークＤを大きく確
保でき、衝撃吸収特性を容易に向上できる。

【００２８】また、膨出部44は、乗員がセンタガーニッ
シュ15に衝突する侵入方向に向けて適宜設け、変形スト
ロークを大きく確保できるため、衝撃吸収特性を容易に
調整できる。

【００２９】そして、各リブ41，42および中空部46は、
センタガーニッシュ15に一体に形成されるため、部品点
数の増加もなく、組み付け工数を削減し、製造コストを
低減できる。

【００３０】さらに、膨出部44および中空部46は、ガス
インジェクション工法により一体に形成されるため、ア
ンダーカットなどの離型上の問題も削減または解消で
き、製造コストを低減できる。

【００３１】なお、図３に示すセンタガーニッシュ51の
ように、縦リブ41および横リブ42の基部52、すなわち各
リブ41，42と表板部33との接合箇所に沿って、第２の中
空部53をガスインジェクション工法により一体に形成す
ることもできる。そして、このような第２の中空部53を
形成することにより、図１に示す実施の形態の効果に加
え、突条が存在する部分の板厚差を原因として生じやす
い表板部33のひけ（収縮痕、シンクマーク）を目立ちに
くくでき、容易に外観を向上できる。

【００３２】さらに、ガスインジェクション工法（成
形）では、導入するガスの圧力により、溶融樹脂を各リ
ブ41，42の末端に押すように保圧充填できるため、突条
の物性のばらつきを抑制できる。また、突条を非常に薄
肉に形成し、適切な衝撃吸収特性を容易に得ることも可
能になり、あるいは、薄肉の突条を高く形成することも
可能となり、表板部に一体に形成した突条で変形ストロ
ークを大きく確保できる。

【００３３】加えて、流動性の比較的低い材料、例え
ば、耐受傷性を改良した樹脂材料や、リサイクル材料を
含むものなどを用いる場合にも、衝撃吸収体となる突条
をピラーガーニッシュに一体に成形でき、成形性の問題
で別体に形成した衝撃吸収体を組み立てるなどの作業も
不要として、製造コストを低減できる。

【００３４】さらに、第２の中空部53を形成することに
より、各リブ41，42の付け根となる基部52が薄肉になる
ため、表板部33に沿った方向の荷重に対して各リブ41，
42が表板部33と剛直に対向せず、各リブ41，42の座屈を
容易に生起できる。また、大きな衝撃荷重が加わると各
リブ41，42の基部53が部分的に切断されてセンタガーニ
ッシュ51が潰れ、効果的に衝撃を吸収できる。

【００３５】また、図４に示すセンタガーニッシュ61の
ように、第２の中空部53をガスインジェクション工法で
形成した縦リブ41および横リブ42の基部62について、断
面略三角状などとして、各リブ41，42の厚さ寸法を表板
部33側に向って漸増させることもできる。

【００３６】そして、この図４に示す構成では、基部62
の樹脂は薄肉とはならないものの、樹脂の流動性を補う
作用が飛躍的に増大し、樹脂の使用量もあまり増加せ
ず、よって製品重量もあまり増加しない。従って、従来
の衝撃吸収体を含まないか別体としたピラーガーニッシ
ュを成形する樹脂材料を使用して、衝撃吸収特性の良好
なピラーガーニッシュを容易に製造できる。

【００３７】なお、上記の各実施の形態では、センタガ
ーニッシュ15について説明したが、他の部分に取り付け
られる内装材としてのガーニッシュにも適用できる。

【００３８】また、表板部33は、平板状のほか、曲面状
とすることもでき、各種の表皮材を貼着などして外観を
向上することもできる。

【００３９】また、端末部31は、被覆部材となるトリム
25に当接するほか、金属製のセンタピラー21に当接して
取り付けることもできる。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の車両用内装材によれば、
表板部で車体を構成する柱状部材の車内側を覆い、車室
内の外観を向上でき。そして、表板部に乗員が衝突した
場合には、この表板部の裏面側から突設した突条部が変
形あるいは破壊などして衝撃を吸収できる。また、表板
部の長手方向に沿った両側部に、内部に中空部を形成し
た側端部を設けたため、表板部の両側の角部に乗員が衝
突する場合にも、側端部が潰れて衝撃を効果的に吸収で
きる。そして、突条部と中空状の側端部との衝撃吸収特
性は個々に調整可能であり、衝撃吸収特性の調整が容易
になり、製造コストを低減できる。

【００４１】請求項２記載の車両用内装材によれば、請
求項１記載の効果に加え、側端部を、柱状部材の幅方向
に沿ってこの柱状部材よりも幅広に車内側に膨出させる
ことにより、表板部の両側の角部に乗員が衝突する場合
の変形ストロークを大きく確保でき、衝撃吸収特性の調
整を容易にして、製造コストを低減できる。

【００４２】請求項３記載の車両用内装材によれば、請
求項１または２記載の効果に加え、側端部を、突条部に
連結して形成することにより、小さな衝撃に対して、側
端部が潰れ、さらに、大きな衝撃に対して、側端部に連
結した突条部が変形あるいは破壊などして、衝撃を効果
的に吸収できる。

【００４３】請求項４記載の車両用内装材によれば、請
求項１ないし３いずれか記載の効果に加え、突条部に
は、表板部側の基部に沿って第２の中空部を形成するこ
とにより、表板部および突条部を樹脂にて一体に成形す
る際に、表板部の表面側にひけが生じにくくなり、外観
を向上できるとともに、衝撃を受けた際に突条部が迅速
に変形あるいは破断し、衝撃を効果的に吸収できる。

【００４４】請求項５記載の車両用内装材によれば、請
求項１ないし４いずれか記載の効果に加え、側端部の中
空部を、側端部を構成する樹脂が固化する前に内部にガ
スを導入するガスインジェクション工法で形成すること
により、アンダーカットなど金型からの離型の問題を生
じさせることなく容易に形成でき、製造コストを低減で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用内装材の一実施の形態を示す図
２のＡ−Ａ断面図である。

【図２】同上車両用内装材を備えた車室の説明図であ
る。

【図３】本発明の車両用内装材の他の実施の形態を示す
図２のＡ−Ａ相当位置の断面図である。

【図４】本発明の車両用内装材のさらに他の実施の形態
を示す図２のＡ−Ａ相当位置の断面図である。

【符号の説明】

15 車両用内装材としてのセンタガーニッシュ 21 柱状部材としてのセンタピラー 33 表板部 34 側端部 41 突条部としての縦リブ 42 突条部としての横リブ 46 中空部 53 第２の中空部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を構成する柱状部材の車内側に取り
   付けられ、 前記柱状部材を長手方向に沿って覆う表板部と、 この表板部の裏面側から前記柱状部材に向って突設され
   た突条部と、 前記表板部の長手方向に沿った両側部に設けられ内部に
   中空部を形成した側端部とを具備することを特徴とする
   車両用内装材。
2. 【請求項２】 側端部は、柱状部材の幅方向に沿って、
   この柱状部材よりも車内側に幅広に膨出することを特徴
   とする請求項１記載の車両用内装材。
3. 【請求項３】 側端部は、突条部に連結して形成される
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用内装
   材。
4. 【請求項４】 突条部には、表板部側の基部に沿って第
   ２の中空部が形成されたことを特徴とする請求項１ない
   し３いずれか記載の車両用内装材。
5. 【請求項５】 中空部は、側端部を構成する樹脂が固化
   する前に内部にガスを導入するガスインジェクション工
   法で形成されたことを特徴とする請求項１ないし４いず
   れか記載の車両用内装材。