JPH11103559A - 駆動装置 - Google Patents

駆動装置

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JPH11103559A
JPH11103559A JP9262439A JP26243997A JPH11103559A JP H11103559 A JPH11103559 A JP H11103559A JP 9262439 A JP9262439 A JP 9262439A JP 26243997 A JP26243997 A JP 26243997A JP H11103559 A JPH11103559 A JP H11103559A
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JP
Japan
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drive shaft
bearing
shaft
retainer
holding member
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JP9262439A
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Inventor
Hiroshi Kuromitsu
満 廣 黒
Shigemitsu Nohira
平 重 光 野
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Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
    • F16C25/06—Ball or roller bearings
    • F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
    • F16C25/083—Ball or roller bearings self-adjusting with resilient means acting axially on a race ring to preload the bearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
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    • B60T8/4018—Pump units characterised by their drive mechanisms
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付け作業能率の向上を図るとともに、小型
化を可能とした駆動装置を提供すること。 【解決手段】 シャフト４の外周に第１ベアリング６と
リテーナ７とが嵌着され、リテーナ７の下側端面が略テ
ーパ状とされ、シャフト４が挿入穴２ａに挿入されるこ
とにより、リテーナ７が係合面２ｃに係合されてシャフ
ト４への保持力が発揮される様に構成されるとともに、
ワッシャスプリング１４によってシャフト４が下方に付
勢されることにより、リテーナ７のシャフト４の保持力
が増加されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動装置に関す
る。より詳細には、車両用の液圧ブレーキシステムに用
いられるアクチュエータの構成要素の一つであるプラン
ジャ式ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の駆動装置は、特開平７−１８４３
４４号公報に開示されるように、駆動軸と、前記駆動軸
の一側に嵌着されるベアリングと、前記駆動軸の一側及
び前記ベアリングとが挿入される挿入穴を有する第１ボ
ディと、前記駆動軸の他側が収容される第２ボディと、
前記第１ボディの前記ベアリングの外周に対向する部分
に形成された環状凹部と、前記環状凹部に流し込まれる
とともに前記環状凹部内で硬化される樹脂材と、を備え
るものである。
【０００３】この従来の駆動装置においては、駆動軸に
ベアリングが嵌着され、次いで、ベアリングが組付けら
れた駆動軸の一側部分が第１ボディの挿入穴に挿入され
る。駆動軸の第１ボディへの挿入後、環状凹部に溶かさ
れた状態の樹脂材が導入され、この樹脂材が硬化される
ことによってベアリングが樹脂材により固定され、ひい
ては駆動軸も第１ボディに支持されるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た駆動装置においては、樹脂材を環状凹部に流入させる
ための流入路を第１ボディに形成する必要があり、従っ
て、第１ボディの大型化、ひいては駆動装置の大型化を
招く虞がある。
【０００５】更に、樹脂材においては硬化時間を要する
ことから、駆動装置の組付け作業の能率向上の妨げとな
っている。
【０００６】本発明は、組付け作業の能率向上を図ると
ともに、小型化を可能とした駆動装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、駆動軸と、前記駆動軸の一側に嵌着され、一
端面が一側に先細る略テーパ状を呈する保持部材と、前
記駆動軸の一側及び前記保持部材が挿入される挿入穴
と、前記保持部材の前記一端面に沿った面状を呈すると
ともに前記保持部材の前記一端面と係合する係合面とを
有する第１ボディと、前記駆動軸の他側が収容される第
２ボディと、前記第２ボディに配設され、前記駆動軸を
付勢することにより前記保持部材を前記係合面に向けて
付勢する付勢部材とを備える駆動装置を構成した。
【０００８】好ましくは、前記第１ボディに配設され、
前記駆動軸により駆動されることによって流体をポンプ
室に吸入及びポンプ室から吐出するプランジャと、前記
駆動軸の一側に嵌着されるベアリングとを備え、前記保
持部材は前記ベアリングの外周に嵌着される駆動装置が
望ましい。
【０００９】好ましくは、前記第２ボディに形成された
凹部と、前記凹部に配設されるとともに前記駆動軸の他
側に配設される第２ベアリングと、前記駆動軸の他側に
形成されるとともに前記第２ベアリングに対向する段差
部とを備え、前記付勢部材は前記第２ベアリングと前記
段差部との間に配設される駆動装置が望ましい。
【００１０】請求項１の駆動装置は、保持部材を備えた
駆動軸の一側部分が第１ボディの挿入穴に挿入される
と、保持部材の一側端面が係合面に当接される。この保
持部材と係合面との当接によって保持部材は係合面から
駆動軸に向けて付勢され、駆動軸を保持することにな
る。
【００１１】更に、付勢部材が駆動軸を付勢することに
より、保持部材の係合面への押圧力が発生或いは増大さ
れ、保持部材に対して係合面からの駆動軸に向かう付勢
力もまた増加される。従って、保持部材による駆動軸の
保持力も増大される。
【００１２】即ち、駆動軸の第１ボディ内におけるがた
つきが抑制されることになる。
【００１３】請求項２の発明によれば、請求項１の作用
に加えて、駆動軸が駆動されることによりプランジャが
駆動され、ポンプ室に流体が吸入され又はポンプ室から
流体が吐出されることになる。
【００１４】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の作用に加えて、駆動軸の他側に付勢部材が配設
され、次いで第２ベアリングが駆動軸の他側に配設され
ることにより、付勢部材は駆動軸の段差部と第２ベアリ
ングとの間に介在されることになる。付勢部材及び第２
ベアリングを備えた駆動軸の他側が第２ボディ内に収容
されることにより、第２ベアリングは第２ボディの凹部
内に配設される。付勢部材は第２ベアリングを支持面と
して駆動軸を付勢する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。
【００１６】図１は、アンチロックブレーキシステムに
対応する車両用液圧ブレーキ装置のアクチュエータに用
いられた本発明の一実施の形態の駆動装置としてのプラ
ンジャ式ポンプ１の断面図である。図１に示すように、
プランジャ式ポンプ１は、第１ボディとしてのアルミニ
ウム製ハウジング２と、ハウジング２に組付けられるモ
ータ３とを有している。
【００１７】ハウジング２には、挿入穴２ａと、挿入穴
２ａに直交するシリンダ孔２ｂ、２ｂ’とが形成されて
いる。
【００１８】挿入穴２ａには、第１ベアリング６及びリ
テーナ７とを備えたモータ３の駆動軸としてのシャフト
４の下側部分４ａが挿入されている。環状のリテーナ７
は、その下端面が下側に向けて先細る略テーパ状を呈し
ている。
【００１９】シャフト４の下側部分４ａの下端部分に
は、シャフト４の軸とは異なる軸を有する偏心部４ａａ
が形成されている。
【００２０】シリンダ孔２ｂは、その右端部で挿入穴２
ａに連通されており、左端部にはプラグ８が配設されて
閉塞されている。
【００２１】シリンダ孔２ｂにはシールリングが装着さ
れたプランジャ９が摺動可能に嵌合されている。このプ
ランジャ９とシリンダ孔２ｂの内周面とプラグ８との間
にポンプ室１０が形成されている。
【００２２】ポンプ室１０にはプランジャ９の左端面を
偏心部４ａａに向けて押圧する圧縮コイルスプリング１
１が配置されている。
【００２３】プランジャ９の左端部にはシート部９ａが
形成されており、シート部９ａには球状弁体１２がプラ
グ８と弁体１２との間で張設された圧縮コイルスプリン
グ１３により押圧されている。更に、プランジャ９には
ポンプ室１０と不図示のリザーバとを連通する連通路９
ｂが形成されている。
【００２４】シリンダ孔２ｂ’もシリンダ孔２ｂと同様
にポンプ機構が形成されている。
【００２５】モータ３は、シャフト４の上側部分４ｂを
収容する第２ボディとしてのモータハウジング５を備え
ている。モータハウジング５はハウジング２に固定され
ている。
【００２６】モータハウジング５の上面部には凹部５ａ
が形成されており、凹部５ａにはシャフト４の上側部分
４ｂに嵌着された第２ベアリング１４と、スプリングワ
ッシャ１５とが配設されている。スプリングワッシャ１
５は、シャフト４を下側に付勢している。
【００２７】次いで、プランジャポンプ１の組付けにつ
いて説明する。シャフト４の下側部分４ａの外周に第１
ベアリング６が嵌着されるとともに第１ベアリング６の
外周にリテーナ７が嵌着され、上側部分４ｂの外周には
第２ベアリング１４が嵌着される。
【００２８】モータハウジング５の凹部５ａの底面にス
プリングワッシャ１５が配設され、次いで凹部５ａにシ
ャフト４の上側部分４ｂと第２ベアリング１４とが嵌着
されることにより、シャフト４がモータハウジング５に
配設される。
【００２９】シャフト４を備えたモータハウジング５が
ハウジング２に組付けられることにより、シャフト４の
下側部分４ａ、第１ベアリング６、及びリテーナ７とが
ハウジング２の挿入穴２ａに挿入されることになる。
【００３０】ハウジング２の挿入穴２ａ周りには、リテ
ーナ７の略テーパ状を呈する下側端面に沿った形状を呈
する係合面２ｃが形成されている。シャフト４の下側部
分４ａの挿入穴２ａへの挿入に際して、リテーナ７の下
側端面が係合面２ｃに当接され、シャフト４がハウジン
グ２に配設される。
【００３１】リテーナ７の下側端面と係合面２ｃとが当
接することにより、リテーナ７は係合面２ｃひいてはハ
ウジング２から径方向内方に向けて付勢され、第１ベア
リング６及びシャフト４を保持することになる。従っ
て、リテーナ７により、シャフト４及び第１ベアリング
６のハウジング２内におけるがたつきが抑制されること
になる。
【００３２】モータ３のハウジング２への組付け終了後
において、シャフト４はスプリングワッシャ１５により
下側に向けて付勢されており、ひいてはシャフト４に嵌
着されている第１ベアリング６及びリテーナ７も下側に
向けて付勢されることになる。特にリテーナ７が下側へ
係合面２ｃに向けて付勢されることにより、リテーナ７
の下側端面に係合面２ｃへの押圧力が発生或いは増加さ
れ、リテーナ７に対する係合面２ｃひいてはハウジング
２からの径方向内方への付勢力もまた増加される。従っ
て、リテーナ７による第１ベアリング６及びシャフト４
の保持力も増大され、シャフト４及び第１ベアリング６
のハウジング２内におけるがたつきがより抑制されるこ
とになる。
【００３３】プランジャ式ポンプ１の駆動において、モ
ータ３が駆動されてシャフト４が回転されるとともに偏
心部４ａａもまた回転される。偏心部４ａａが駆動回転
されることによってプランジャ９がシリンダ部２ｂ内を
往復摺動され、プランジャ９がシリンダ部２ｂにおいて
偏心部４ａａ側に移動されることにより、ポンプ室１０
が減圧されてブレーキ液がリザーバから連通路９ｂへと
流入し、スプリング１３の付勢力に抗して弁体１２を左
方に押圧しつつポンプ室１０へと流入する。プランジャ
９がプラグ８側に移動してポンプ室１０が増圧され、ポ
ンプ室１０内のブレーキ液は不図示のダンパ室へと流出
される。
【００３４】以上説明したように、本実施の形態のプラ
ンジャ式ポンプ１によれば、シャフト４に第１ベアリン
グ６を介して嵌着されたリテーナ７がハウジング２の係
合面２ｃに当接することにより、シャフト４及び第１ベ
アリング６のがたつきが抑制されることになる。更に、
スプリングワッシャ１５が配設されていることにより、
よりシャフト４及び第１ベアリング６のがたつきを抑制
することを可能としている。
【００３５】更に、従来の駆動装置のように樹脂材を流
し込むための導入路を第１ボディに形成する必要が無い
ことから、第１ボディとしてのハウジング２が大型化す
ることはなく、ひいてはプランジャ式ポンプ１が大型す
ることもない。
【００３６】更に、モータ３がハウジング２に組付けら
れることにより、リテーナ７がハウジング２中に配設さ
れることから、従来の駆動装置のように樹脂の硬化時間
を必要とすることなく、プランジャ式ポンプ１の組付け
作業の能率向上を図ることを可能としている。
【００３７】従って、組付け作業能率の向上を図るとと
もに、小型化を可能としたプランジャ式ポンプ１を提供
することを可能としている。
【００３８】本実施の形態においては、プランジャ式ポ
ンプにおいて本発明を採用したが、特にこの構成に限定
されるものではなく、駆動軸及び駆動軸が収容されるボ
ディを備える各種駆動装置において本発明を適用しても
同様の作用効果が得られる。又、本実施の形態において
は、リテーナ７は、リテーナ７のテーパ状下側端面の最
外径部からリテーナ７の上側端面が連続する形状を呈し
ているが、特にこの形状に限定するものではなく、例え
ば、円筒状本体の一端面がテーパ状を呈するリテーナを
用いた本発明の駆動装置においても同様の作用効果が得
られる。
【００３９】シャフト７を付勢する付勢部材としてスプ
リングワッシャ１５を用いたが、特にこの構成に限定さ
れるものではなく、例えば、コイルスプリングを用いた
本発明の駆動装置においても同様の作用効果が得られ
る。
【００４０】（実施の形態２）図２は本発明の一実施の
形態の駆動装置のプランジャ式ポンプのモータハウジン
グの断面図である。実施の形態１と同様の部材には同符
号が付してある。スプリングワッシャの配設位置が異な
るほかは、実施の形態１と同様であるので詳細な説明は
省略する。
【００４１】図２に示すように、モータハウジング５の
上面部には凹部５ａが形成されており、凹部５ａにはシ
ャフト４の上側部分４ｂに嵌着された第２ベアリングが
配設されている。
【００４２】シャフト４は、第２ベアリング１４の下側
（図２中下側）の端面に対向する段差部分４ｃを有して
いる。この段差部分４ｃと第２ベアリングとの間には、
スプリングワッシャ１５が配設されている。スプリング
ワッシャ１５はシャフト４を下側に付勢している。
【００４３】プランジャポンプの組付けについて説明す
る。シャフト４の段差部分４ｃの上部端面上にスプリン
グワッシャ１５が配設され、次いで、シャフト４の上側
部分４ｂに第２ベアリング１４がシャフトの軸方向に摺
動可能に組付けられる。従って、スプリングワッシャ１
５は、段差部分４ｃと第２ベアリング１４との間に配設
されることになる。
【００４４】第２ベアリング１４及びスプリングワッシ
ャ１５を備えたシャフト４の上側部分４ｂがモータハウ
ジング５内に配設され、凹部５ａに第２ベアリング１４
が圧入されることにより、シャフト４がモータハウジン
グ５に対して回動可能に固定される。
【００４５】従って、スプリングワッシャ１５は、第２
ベアリング１４、ひいては凹部５ａの底部をその支持面
としてシャフト４を下方に向けて付勢することになる。
【００４６】プランジャ式ポンプの組付けにおいて、モ
ータハウジング２にスプリングワッシャ１５を配設する
構成では、組付けの際にスプリングワッシャ１５がモー
タハウジング２から脱落する虞があったが、本実施の形
態の構成によれば、第２ベアリング１４及びスプリング
ワッシャ１５を備えたシャフト４が、モータハウジング
２に組付けられることから、スプリングワッシャ１５が
脱落する虞はない。従って、プランジャ式ポンプの組付
けの簡略化を可能としている。
【００４７】その他の作用効果は、実施の形態１と同様
であるので説明は省略する。
【００４８】以上、本発明を上記実施の形態に即して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、駆動軸に嵌着された保持部材が第１ボディの係
合面に当接することにより、駆動軸のがたつきが抑制さ
れることになる。更に、付勢部材が配設されていること
により、より駆動軸のがたつきを抑制することを可能と
している。
【００５０】更に、従来の駆動装置のように樹脂材を流
し込むための導入路を第１ボディに形成する必要が無い
ことから、第１ボディが大型化することはなく、ひいて
は駆動装置が大型することもない。
【００５１】更に、駆動軸が第１ボディに組付けられる
ことにより、保持部材が第１ボディ中に配設されること
から、従来の駆動装置のように樹脂の硬化時間を必要と
することなく、駆動装置の組付け作業の能率向上を図る
ことを可能としている。
【００５２】従って、組付け作業能率の向上を図るとと
もに、小型化を可能とした駆動装置を提供することを可
能としている。
【００５３】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、駆動装置のよりよい形態を示してい
る。
【００５４】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、組付けにおいて、付勢部
材ひいては駆動部材のモータハウジングへの配設の簡略
化を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のプランジャ式ポンプ１の断面
図。
【図２】実施の形態２のプランジャ式ポンプのモータハ
ウジング２の断面図。
【符号の説明】
１ プランジャ式ポンプ ２ ハウジング ２ａ 挿入穴 ２ｃ 係合面 ３ モータ ４ シャフト ４ａ 下側部分 ４ｂ 上側部分 ４ｃ 段差部分 ５ モータハウジング ６ 第１ベアリング ７ リテーナ １５ スプリングワッシャ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動軸と、 前記駆動軸の一側に嵌着され、一端面が一側に先細る略
    テーパ状を呈する保持部材と、 前記駆動軸の一側及び前記保持部材が挿入される挿入穴
    と、前記保持部材の前記一端面に沿った面状を呈すると
    ともに前記保持部材の前記一端面と係合する係合面とを
    有する第１ボディと、 前記駆動軸の他側が収容される第２ボディと、 前記第２ボディに配設され、前記駆動軸を付勢すること
    により前記保持部材を前記係合面に向けて付勢する付勢
    部材と、 を備える駆動装置。
  2. 【請求項２】 前記第１ボディに配設され、前記駆動軸
    により駆動されることによって流体をポンプ室に吸入及
    びポンプ室から吐出するプランジャと、前記駆動軸の一
    側に嵌着される第１ベアリングとを備え、前記保持部材
    は前記第１ベアリングの外周に嵌着される請求項１の駆
    動装置。
  3. 【請求項３】 前記第２ボディに形成された凹部と、前
    記凹部に配設されるとともに前記駆動軸の他側に配設さ
    れる第２ベアリングと、前記駆動軸の他側に形成される
    とともに前記第２ベアリングに対向する段差部とを備
    え、前記付勢部材は前記第２ベアリングと前記段差部と
    の間に配設される請求項１又は請求項２の駆動装置。
JP9262439A 1997-09-26 1997-09-26 駆動装置 Pending JPH11103559A (ja)

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