JPH109308A - ブレーキライニング磨耗検出器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 磨耗検出信号を得るための信号電線を単線に
することができるとともに、ブレーキシューへの剛性を
高めることで、ブレーキシューへの取付け構造を簡素な
ものにすることができるブケーキライニング磨耗検出器
を得る。 【解決手段】 ブレーキライニング磨耗検出器３１にお
いて、少なくとも一方が開口した導電性金属材からなる
筒体のハウジング３３と、このハウジング３３の開口縁
部から延出し開口から外側に突出した後再びハウジング
３３内に屈曲した検知導体部３７と、ハウジング３３内
で検知導体部３７と電気的に接続してハウジング３３外
へ出る電線３９と、ハウジング３３内に充填した耐熱性
樹脂４１とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキシューの
ライニング貼り付け面側に検知導体部を突出させ、この
検知導体部の磨耗による断線によってブレーキライニン
グの磨耗を検出するブレーキライニング磨耗検出器に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】キャリパに組み込まれるブレーキシュー
は、回転軸に固定したブレーキドラム（ロータ）に圧接
することで、ブレーキドラムに制動をかける。ブレーキ
シューの表面には、ライニングを張り付けてあり、ライ
ニングはブレーキドラムとの間で徐々に磨耗する。ブレ
ーキシューには、このライニングの磨耗を検出するため
のブレーキライニング磨耗検出器（検出器）、所謂ウェ
ア・インジケータが取り付けられる。

【０００３】図４は従来の電気式と呼ばれるブレーキラ
イニング磨耗検出器の二つの例を（Ａ）（Ｂ）で示した
斜視図、図５は従来のブレーキライニング磨耗検出器の
取付例を示す断面図である。図４（Ａ）に示す検出器１
は、耐熱被覆電線３をＵ字状に折り曲げて検知導体部５
とし、この検知導体部５を若干突出させた状態で、この
検知導体部５より基端側を耐熱性樹脂７でモールドして
ある。また、図４（Ｂ）に示す検出器９は、耐熱性樹脂
からなる筒状のハウジング１１内に、Ｕ字状に屈曲した
検知導体１３を挿入し、検知導体１３の両端に耐熱被覆
電線３を接続した後、ハウジング１１内に耐熱性樹脂７
を充填してある。

【０００４】このように構成した例えば検出器１は、図
５に示すように、ブレーキシュー１５に穿設した貫通穴
１７に、検知導体部５がライニング１９側となるように
挿入し、検出器１の先端側にスナップリング２１を係合
するとともに、検出器１の基端側にスプリングワッシャ
ー２２、ナット２３を螺合することにより、ブレーキシ
ュー１５に取付け固定し、一対の耐熱被覆電線３を不図
示の検出回路へ接続していた。

【０００５】このようにしてブレーキシュー１５に取り
付けられた検出器１は、ブレーキシュー１５が不図示の
ブレーキドラムに圧接することで、ライニング１９が磨
耗すると、検知導体部５が徐々に磨耗して断線し、この
断線が検出回路により検出されることにより、ウォーニ
ングランプを点灯させ、ライニング１９が所定の磨耗量
を越えたことを運転者に知らせていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
検出器では、Ｕ字状に屈曲した耐熱被覆電線３の検知導
体部５を断線させることで、磨耗検出信号を得ていたた
め、２本の電線が必要となった。また、検出器１、９を
耐熱性樹脂７によるモールド或いは耐熱性樹脂からなる
ハウジング１１等で外郭を構成していたため、検出器
１、９単体のみではブレーキシュー１５への高い取付け
剛性が得にくく、ナット２３やその他、不図示の別体ケ
ース、クリップ、リテーナ等の別部品が必要となった。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、磨耗検出信
号を得るための信号電線を単線にすることができるとと
もに、ブレーキシューへの剛性を高めることで、ブレー
キシューへの取付け構造を簡素なものにすることができ
るブレーキライニング磨耗検出器を提供し、電線省線化
によるコスト低減、及び簡素な組付け構造による組付け
性の向上を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るブレーキライニング磨耗検出器の構成
は、ブレーキシューに穿設した貫通穴に挿着するブレー
キライニング磨耗検出器であって、少なくとも一方が開
口した導電性金属材からなる筒体のハウジングと、該ハ
ウジングの開口縁部から延出し前記開口から外側に突出
した後再びハウジング内に屈曲した検知導体部と、前記
ハウジング内で該検知導体部と電気的に接続して該ハウ
ジング外へ出る電線と、前記ハウジング内に充填した耐
熱性樹脂とを具備したことを特徴とするものである。

【０００８】このように構成したブレーキライニング磨
耗検出器では、検出器に電気的に接続された電線が、検
知導体部、ハウジング、ブレーキシューを介して車体側
に接地される。そして、ブレーキシューがブレーキドラ
ムに圧接し、ライニングが所定量磨耗すると、検出器の
前端面から突出した検知導体部が徐々に磨耗し、検知導
体部の先端がハウジングと分断されることにより、電線
と車体との接続が遮断され、この断線が検出回路によっ
て検出される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るブレーキライ
ニング磨耗検出器の好適な実施の形態を図面を参照して
詳細に説明する。図１は本発明によるブレーキライニン
グ磨耗検出器の断面図、図２は図１のａ−ａ矢視図、図
３は図１に示したブレーキライニング磨耗検出器の取付
け例を示す断面図である。ブレーキライニング磨耗検出
器（検出器）３１は、ハウジング３３を少なくとも一方
の開口した導電性金属からなる筒体（本例では、円筒）
で形成してある。

【００１０】ハウジング３３の一方の開口には、開口縁
部から帯板３５を直径方向に延設してある。帯板３５
は、ハウジング３３の開口部中央付近で、ハウジング３
３の外側にＲ形状で屈曲した検知導体部３７を形成して
いる。帯板３５は、検知導体部３７を経た後、再びハウ
ジング３３内に突出する。ハウジング３３内に突出した
帯板３５の先端には、耐熱被覆電線３９の導体３９ａを
溶接等により電気的に接続してある。

【００１１】ハウジング３３内には、耐熱性樹脂４１を
充填してあり、帯板３５と耐熱被覆電線３９との接続部
は、耐熱性樹脂４１によってハウジング３３内に埋設さ
れている。従って、検出器３１は、耐熱性樹脂４１の充
填されたハウジング３３の前面から検知導体部３７が突
出し、後端面から一本の耐熱被覆電線３９のみが導出さ
れた構成となっている。

【００１２】なお、ハウジング３３は、後部に大外径部
４３を形成し、この大外径部４３とハウジング３３側面
との段部４５をブレーキシュー４７の貫通穴４９縁部に
当接させる構造としてもよい。

【００１３】このように構成した検出器３１のブレーキ
シューへの取付け構造を説明する。図３に示す取付け例
では、ハウジング３３の前端に固定板５１を固定してあ
り、固定板５１をブレーキシュー４７のライニング５５
貼り付け面に当接してある。また、貫通穴４９に挿入し
たハウジング３３は、後端の加締部５７をライニング５
５と反対側のブレーキシュー４７の面に当接してある。
従って、検出器３１は、固定板５１と加締部５７とでブ
レーキシュー４７を挟持して、ブレーキシュー４７に取
付けてある。このような取付け構造の取付け手順として
は、固定板５１を予めハウジング３３の前端に固定して
おき、耐熱被覆電線３９をブレーキシュー４７のライニ
ング５５貼り付け面側から貫通穴４９に挿通した後、ハ
ウジング３３の後端を貫通穴４９に挿入し、後端を加締
めることで取付けを完了させる。また、取付け手順は、
ハウジング３３の後端に予め加締部５７を形成してお
き、ハウジング３３をライニング５５貼り付け面と反対
側の面から貫通穴４９に挿入し、その後、ハウジング３
３の前端に固定板５１を固着する手順としてもよい。

【００１４】このように、検出器３１のハウジング３３
を剛性の高い金属材料とすることにより、他の取付け用
ケース等を用いずに、ハウジング３３の後端を加締める
等して必要最小限の部材で検出器３１がブレーキシュー
４７へ取り付けられるようになる。

【００１５】このようにしてブレーキシュー４７に取り
付けられた検出器３１では、検出器３１に電気的に接続
された耐熱被覆電線３９が、検知導体部３７、ハウジン
グ３３、ブレーキシュー４７を介して車体側に接地され
ることとなる。そして、ブレーキシュー４７が不図示の
ブレーキドラムに圧接し、ライニング５５が所定量磨耗
すると、検出器３１の前端面から突出した検知導体部３
７が徐々に磨耗し、検知導体部３７の先端（耐熱被覆電
線３９と接続された側）がハウジング３３と分断される
ことにより、耐熱被覆電線３９と車体との接続が遮断さ
れることになる。これにより、この断線が検出回路によ
って検出され、ウォーニングランプを点灯させる等し
て、ライニング１９が所定量磨耗したことが運転者に知
らされることになる。

【００１６】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るブレーキライニング磨耗検出器によれば、ハウジング
を金属材料で形成し、このハウジングの先端開口に検知
導体部を形成し、この検知導体部に電線を電気的に接続
したので、ハウジングを介して電線を車体に接地させる
こで、磨耗検知のための電線を一本にすることができ、
２本の電線が必要であった従来の検出器に比べ、省線化
によるコスト低減を達成することができる。また、ハウ
ジングを金属ケースとしたので、ブレーキシューに対す
る取付け剛性を高めることができ、簡素な構造で検出器
をブレーキシューに取り付けることができるようにな
り、検出器の組付け作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるブレーキライニング磨耗検出器の
断面図である。

【図２】図１のａ−ａ矢視図である。

【図３】図１に示した検出器の取付け例を示す断面図で
ある。

【図４】従来のブレーキライニング磨耗検出器の二つの
例を（Ａ）（Ｂ）で示した斜視図である。

【図５】従来のブレーキライニング磨耗検出器の取付例
を示す断面図である。

【符号の説明】

３１ ブレーキライニング磨耗検出器 ３３ ハウジング ３７ 検知導体部 ３９ 電線 ４１ 耐熱性樹脂 ４７ ブレーキシュー ４９ 貫通穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキシューに穿設した貫通穴に挿着
   するブレーキライニング磨耗検出器であって、 少なくとも一方が開口した導電性金属材からなる筒体の
   ハウジングと、 該ハウジングの開口縁部から延出し前記開口から外側に
   突出した後再びハウジング内に屈曲した検知導体部と、 前記ハウジング内で該検知導体部と電気的に接続して該
   ハウジング外へ出る電線と、 前記ハウジング内に充填した耐熱性樹脂とを具備したこ
   とを特徴とするブレーキライニング磨耗検出器。