JPH109041A - 車載電子ユニット - Google Patents
車載電子ユニットInfo
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- JPH109041A JPH109041A JP16299096A JP16299096A JPH109041A JP H109041 A JPH109041 A JP H109041A JP 16299096 A JP16299096 A JP 16299096A JP 16299096 A JP16299096 A JP 16299096A JP H109041 A JPH109041 A JP H109041A
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- circuit
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- regulator circuit
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載電子ユニットに実装する以前にバーンイ
ンテストが実施できないベアチップ実装を行う場合、外
部の電圧切り替え信号発生器からの信号を授受するため
のコネクタの追加無しに、電源電圧の切り替えが自動的
に行えバーンインテストが実施できるようにすること。 【解決手段】 車載電子ユニットに搭載される電圧レギ
ュレータ回路１０４にＶＩＧＮを監視する回路５００及
び、この回路からの信号によりＶＲＥＧの分圧比を切り
替える回路５１０を具備する構成とする。
ンテストが実施できないベアチップ実装を行う場合、外
部の電圧切り替え信号発生器からの信号を授受するため
のコネクタの追加無しに、電源電圧の切り替えが自動的
に行えバーンインテストが実施できるようにすること。 【解決手段】 車載電子ユニットに搭載される電圧レギ
ュレータ回路１０４にＶＩＧＮを監視する回路５００及
び、この回路からの信号によりＶＲＥＧの分圧比を切り
替える回路５１０を具備する構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車載電子ユニットに
関わり、該車載電子ユニットを構成する半導体集積回路
を基板実装した後に該半導体集積回路のバーンインテス
トを行うことができる車載電子ユニットに関する。
関わり、該車載電子ユニットを構成する半導体集積回路
を基板実装した後に該半導体集積回路のバーンインテス
トを行うことができる車載電子ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電圧レギュレータを具備する車載
電子ユニットとしては、例えば図９に示すようなエンジ
ン制御システムがある。エンジン制御ユニット１からの
制御信号により、エンジン２の点火時期、空燃比等の制
御を実施する。該エンジン制御ユニット１は、マイコン
３、入力処理回路４、出力回路５、電圧レギュレータ回
路６から構成され、該エンジン制御ユニット１の電源
は、車載バッテリ１０から供給される。本エンジン制御
ユニット出荷前の初期不良摘出を実施するため、バーン
インテストが必要となるが、本公知例では電圧レギュレ
ータ２次側出力電圧切り替え信号発生器１１からの指令
により前記電圧レギュレータ回路６の２次側出力電圧を
通常使用時よりも高い電圧に切り替え、動作させること
により、該電圧レギュレータ回路６を実装した状態でバ
ーンインテストを実施することができる。
電子ユニットとしては、例えば図９に示すようなエンジ
ン制御システムがある。エンジン制御ユニット１からの
制御信号により、エンジン２の点火時期、空燃比等の制
御を実施する。該エンジン制御ユニット１は、マイコン
３、入力処理回路４、出力回路５、電圧レギュレータ回
路６から構成され、該エンジン制御ユニット１の電源
は、車載バッテリ１０から供給される。本エンジン制御
ユニット出荷前の初期不良摘出を実施するため、バーン
インテストが必要となるが、本公知例では電圧レギュレ
ータ２次側出力電圧切り替え信号発生器１１からの指令
により前記電圧レギュレータ回路６の２次側出力電圧を
通常使用時よりも高い電圧に切り替え、動作させること
により、該電圧レギュレータ回路６を実装した状態でバ
ーンインテストを実施することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車載電子ユニットにおいては、電圧レギュレ
ータ回路の２次側出力電圧（以下ＶＲＥＧ）の制御は、
電圧レギュレータ２次側出力電圧切り替え信号発生器か
らの信号にて行うことなっていた。このため、車載電子
ユニットに実装する以前にバーンインテストが実施でき
ないベアチップ実装を行う場合、該車載電子ユニットに
実装後バーンインテストを行うため、該車載電子ユニッ
ト上に電圧レギュレータ２次側出力電圧切り替え信号発
生器からの信号授受を行うためのコネクタピンを設ける
必要があり、コスト高になるという問題点があった。
うな従来の車載電子ユニットにおいては、電圧レギュレ
ータ回路の２次側出力電圧（以下ＶＲＥＧ）の制御は、
電圧レギュレータ２次側出力電圧切り替え信号発生器か
らの信号にて行うことなっていた。このため、車載電子
ユニットに実装する以前にバーンインテストが実施でき
ないベアチップ実装を行う場合、該車載電子ユニットに
実装後バーンインテストを行うため、該車載電子ユニッ
ト上に電圧レギュレータ２次側出力電圧切り替え信号発
生器からの信号授受を行うためのコネクタピンを設ける
必要があり、コスト高になるという問題点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、車載電子ユニットに搭載される電
圧レギュレータ回路に関して、該電圧レギュレータ回路
のＶＩＧＮを前記車載電子ユニットの通常使用する入力
電圧範囲と通常使用しない入力電圧範囲に分け、該通常
使用しない入力電圧範囲の電圧が電圧レギュレータ回路
のＶＩＧＮに与えられた場合、前記電圧レギュレータ回
路のＶＲＥＧを通常使用時よりも高い電圧に切り替える
ことが可能な構成とすることにより、前記問題点を解決
するものとする。
してなされたもので、車載電子ユニットに搭載される電
圧レギュレータ回路に関して、該電圧レギュレータ回路
のＶＩＧＮを前記車載電子ユニットの通常使用する入力
電圧範囲と通常使用しない入力電圧範囲に分け、該通常
使用しない入力電圧範囲の電圧が電圧レギュレータ回路
のＶＩＧＮに与えられた場合、前記電圧レギュレータ回
路のＶＲＥＧを通常使用時よりも高い電圧に切り替える
ことが可能な構成とすることにより、前記問題点を解決
するものとする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、オンボード上で電圧レギュレータ回路
と、該電圧レギュレータ回路の１次側入力電圧（以下Ｖ
ＩＧＮ）を検知する電圧監視回路を具備する車載電子ユ
ニットにおいて、該電圧レギュレータ回路のＶＩＧＮを
前記電圧監視回路により前記車載電子ユニットの通常使
用する入力電圧範囲と通常使用しない入力電圧範囲とに
区別し、前記ＶＩＧＮが通常使用しない入力電圧範囲の
場合、該電圧レギュレータ回路からオンボード上の半導
体集積回路に印加されている電源電圧を通常使用時より
も高い電圧に切り替える構成とする。
決するために、オンボード上で電圧レギュレータ回路
と、該電圧レギュレータ回路の１次側入力電圧（以下Ｖ
ＩＧＮ）を検知する電圧監視回路を具備する車載電子ユ
ニットにおいて、該電圧レギュレータ回路のＶＩＧＮを
前記電圧監視回路により前記車載電子ユニットの通常使
用する入力電圧範囲と通常使用しない入力電圧範囲とに
区別し、前記ＶＩＧＮが通常使用しない入力電圧範囲の
場合、該電圧レギュレータ回路からオンボード上の半導
体集積回路に印加されている電源電圧を通常使用時より
も高い電圧に切り替える構成とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００７】（第１の実施の形態）図１は、本発明の第
１の実施の形態の構成を示す図である。まず構成を説明
すると、１００は本発明の車載電子ユニットであり、車
載バッテリ３００から電源供給を受け、入力処理回路１
０２及び出力回路１０３を介し、車載アクチュエータ２
００を制御する。１０４は電圧レギュレータ回路であ
り、前記車載バッテリ３００からの入力電圧をバッテリ
電源ライン１０６を介して受け、マイコン１０１等半導
体集積回路に必要な電圧に変換する。変換された電圧は
電源ライン１０５を介して前記半導体集積回路に供給さ
れる。
１の実施の形態の構成を示す図である。まず構成を説明
すると、１００は本発明の車載電子ユニットであり、車
載バッテリ３００から電源供給を受け、入力処理回路１
０２及び出力回路１０３を介し、車載アクチュエータ２
００を制御する。１０４は電圧レギュレータ回路であ
り、前記車載バッテリ３００からの入力電圧をバッテリ
電源ライン１０６を介して受け、マイコン１０１等半導
体集積回路に必要な電圧に変換する。変換された電圧は
電源ライン１０５を介して前記半導体集積回路に供給さ
れる。
【０００８】図２は、前記電圧レギュレータ回路１０４
を詳細に示したものである。参照番号５００はバッテリ
電源ライン１０６を介して供給されるＶＩＧＮを監視す
る電圧監視回路であり、該電圧監視回路５００はコンパ
レータ５１１と、抵抗Ｒ１，Ｒ２及びバンドギャップリ
ファレンス回路（以下ＢＧＲ）５１２から構成される。
ＢＧＲ５１２は出力電圧（以下ＶＲＥＦ）が温度特性を
持たないものである。５０２は２次側出力電圧分圧回路
であり抵抗Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５と、分圧比切り替え回路５
１０から構成され、該分圧比切り替え回路５１０は、Ｍ
ＯＳＴｒ．で構成される。５０１は前記ＢＧＲ５１２の
出力信号であるＶＲＥＦと、前記分圧比切り替え回路５
１０の出力信号（以下ＶＯＵＴ）が入力されるアンプ回
路であり、該アンプ回路５０１の出力は定電圧発生用ト
ランジスタ５０３に接続される。１０５は電源ラインで
あり、前記マイコン１０１等半導体集積回路に接続され
る。
を詳細に示したものである。参照番号５００はバッテリ
電源ライン１０６を介して供給されるＶＩＧＮを監視す
る電圧監視回路であり、該電圧監視回路５００はコンパ
レータ５１１と、抵抗Ｒ１，Ｒ２及びバンドギャップリ
ファレンス回路（以下ＢＧＲ）５１２から構成される。
ＢＧＲ５１２は出力電圧（以下ＶＲＥＦ）が温度特性を
持たないものである。５０２は２次側出力電圧分圧回路
であり抵抗Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５と、分圧比切り替え回路５
１０から構成され、該分圧比切り替え回路５１０は、Ｍ
ＯＳＴｒ．で構成される。５０１は前記ＢＧＲ５１２の
出力信号であるＶＲＥＦと、前記分圧比切り替え回路５
１０の出力信号（以下ＶＯＵＴ）が入力されるアンプ回
路であり、該アンプ回路５０１の出力は定電圧発生用ト
ランジスタ５０３に接続される。１０５は電源ラインで
あり、前記マイコン１０１等半導体集積回路に接続され
る。
【０００９】次に、第１の実施の形態の作用を説明す
る。図１の車載電子ユニットの通常使用時は、電圧レギ
ュレータ回路１０４は、車載バッテリ３００からＶＩＧ
Ｎを受ける。前記電圧監視回路５００は、内蔵している
前記コンパレータ５１１に、前記ＶＩＧＮの抵抗Ｒ１と
Ｒ２による分圧電圧と、ＢＧＲ回路出力ＶＲＥＦが入力
されることで、Ｌｏレベル信号を出力する。このＬｏレ
ベル信号は、前記２次側出力電圧分圧回路５０２内の前
記分圧比切り替え回路５１０に入力され、該分圧比切り
替え回路はＯＦＦになる。この結果、前記２次側出力電
圧分圧回路５０２の出力信号である前記ＶＯＵＴは以下
の電圧になる。 ＶＯＵＴ＝（Ｒ４／（Ｒ３＋Ｒ４））×ＶＲＥＧ 該ＶＯＵＴと前記ＶＲＥＦが前記アンプ回路５０１に入
力され、前記定電圧発生用トランジスタ５０３を制御す
る。これによりＶＲＥＧ＝５［Ｖ］になる。
る。図１の車載電子ユニットの通常使用時は、電圧レギ
ュレータ回路１０４は、車載バッテリ３００からＶＩＧ
Ｎを受ける。前記電圧監視回路５００は、内蔵している
前記コンパレータ５１１に、前記ＶＩＧＮの抵抗Ｒ１と
Ｒ２による分圧電圧と、ＢＧＲ回路出力ＶＲＥＦが入力
されることで、Ｌｏレベル信号を出力する。このＬｏレ
ベル信号は、前記２次側出力電圧分圧回路５０２内の前
記分圧比切り替え回路５１０に入力され、該分圧比切り
替え回路はＯＦＦになる。この結果、前記２次側出力電
圧分圧回路５０２の出力信号である前記ＶＯＵＴは以下
の電圧になる。 ＶＯＵＴ＝（Ｒ４／（Ｒ３＋Ｒ４））×ＶＲＥＧ 該ＶＯＵＴと前記ＶＲＥＦが前記アンプ回路５０１に入
力され、前記定電圧発生用トランジスタ５０３を制御す
る。これによりＶＲＥＧ＝５［Ｖ］になる。
【００１０】これに対し、前記ＶＩＧＮに前記車載電子
ユニット１００の通常使用する入力電圧範囲よりも高い
２０［Ｖ］以上の電圧を印加した場合、前記電圧監視回
路５００は、内蔵している前記コンパレータ５１１に、
前記ＶＩＧＮの抵抗Ｒ１とＲ２による分圧電圧と、ＢＧ
Ｒ回路出力ＶＲＥＦが入力されることで、Ｈｉレベル信
号を出力する。このＨｉレベル信号は、前記２次側出力
電圧分圧回路５０２内の前記分圧比切り替え回路５１０
に入力され、該分圧比切り替え回路５１０はＯＮする。
この結果前記２次側出力電圧分圧回路５０２の出力信号
である前記ＶＯＵＴは以下の電圧になる。 ＶＯＵＴ＝（Ｒ４５／（Ｒ３＋Ｒ４５））×ＶＲＥＧ ただし、Ｒ４５＝（Ｒ４×Ｒ５）／（Ｒ４＋Ｒ５） 該ＶＯＵＴと前記ＶＲＥＦが前記アンプ回路５０１に入
力され、前記定電圧発生用トランジスタ５０３を制御す
る。これにより前記ＶＲＥＧは、前記車載電子ユニット
１００の通常使用時に半導体集積回路に供給される電圧
より高いＶＲＥＧ＝７［Ｖ］になる。
ユニット１００の通常使用する入力電圧範囲よりも高い
２０［Ｖ］以上の電圧を印加した場合、前記電圧監視回
路５００は、内蔵している前記コンパレータ５１１に、
前記ＶＩＧＮの抵抗Ｒ１とＲ２による分圧電圧と、ＢＧ
Ｒ回路出力ＶＲＥＦが入力されることで、Ｈｉレベル信
号を出力する。このＨｉレベル信号は、前記２次側出力
電圧分圧回路５０２内の前記分圧比切り替え回路５１０
に入力され、該分圧比切り替え回路５１０はＯＮする。
この結果前記２次側出力電圧分圧回路５０２の出力信号
である前記ＶＯＵＴは以下の電圧になる。 ＶＯＵＴ＝（Ｒ４５／（Ｒ３＋Ｒ４５））×ＶＲＥＧ ただし、Ｒ４５＝（Ｒ４×Ｒ５）／（Ｒ４＋Ｒ５） 該ＶＯＵＴと前記ＶＲＥＦが前記アンプ回路５０１に入
力され、前記定電圧発生用トランジスタ５０３を制御す
る。これにより前記ＶＲＥＧは、前記車載電子ユニット
１００の通常使用時に半導体集積回路に供給される電圧
より高いＶＲＥＧ＝７［Ｖ］になる。
【００１１】図３は、前記電圧レギュレータ回路１０４
のＶＩＧＮ−ＶＲＥＧ特性を示す。図３において、該電
圧レギュレータ回路１０４のＶＩＧＮが前記車載電子ユ
ニット１００の通常使用する電圧範囲であるＶＩＧＮ＝
９〜１６［Ｖ］時は、ＶＲＥＧ＝５［Ｖ］になり、通常
使用しない電圧範囲であるＶＩＧＮ＝２０［Ｖ］以上の
時は、ＶＲＥＧ＝７［Ｖ］に自動的に高くなる。
のＶＩＧＮ−ＶＲＥＧ特性を示す。図３において、該電
圧レギュレータ回路１０４のＶＩＧＮが前記車載電子ユ
ニット１００の通常使用する電圧範囲であるＶＩＧＮ＝
９〜１６［Ｖ］時は、ＶＲＥＧ＝５［Ｖ］になり、通常
使用しない電圧範囲であるＶＩＧＮ＝２０［Ｖ］以上の
時は、ＶＲＥＧ＝７［Ｖ］に自動的に高くなる。
【００１２】車載電子ユニット完成から製品選別までの
工程フローを図４に示す。完成した車載電子ユニット
（Ｓ６００）の第１回製品選別を行うために、前記電圧
レギュレータ回路１０４のＶＩＧＮに９〜１６［Ｖ］の
電圧を与え、ＶＲＥＧ＝５［Ｖ］にし動作確認を行う
（Ｓ６０１〜Ｓ６０３）。この第１回選別により良品と
確認（Ｓ６０３）されたユニットに、初期不良摘出のた
めのバーンインテストを実施する。前記電圧レギュレー
タ回路１０４のＶＩＧＮに２０［Ｖ］以上の電圧を与え
ると、前記電圧レギュレータ回路１０４内の電圧監視回
路５００はＨｉレベル信号を出力する。該Ｈｉレベル信
号が前記分圧比切り替え回路５１０に入力され、分圧比
が切り替わることで前記電圧レギュレータ回路１０４の
ＶＲＥＧが自動的に７［Ｖ］になり、オンボードの半導
体集積回路に供給される。この状態でバーンインテスト
を行う（Ｓ６０４〜Ｓ６０５）。バーンインテスト後に
第２回選別を前記第１回の選別と同様に前記電圧レギュ
レータ回路１０４のＶＩＧＮに９〜１６［Ｖ］の電圧を
与え、ＶＲＥＧ＝５［Ｖ］にし動作確認を行う（Ｓ６０
６〜Ｓ６０８）。この計２回の選別により良品（Ｓ６０
９）と不良品（Ｓ６１０）とを区別する。
工程フローを図４に示す。完成した車載電子ユニット
（Ｓ６００）の第１回製品選別を行うために、前記電圧
レギュレータ回路１０４のＶＩＧＮに９〜１６［Ｖ］の
電圧を与え、ＶＲＥＧ＝５［Ｖ］にし動作確認を行う
（Ｓ６０１〜Ｓ６０３）。この第１回選別により良品と
確認（Ｓ６０３）されたユニットに、初期不良摘出のた
めのバーンインテストを実施する。前記電圧レギュレー
タ回路１０４のＶＩＧＮに２０［Ｖ］以上の電圧を与え
ると、前記電圧レギュレータ回路１０４内の電圧監視回
路５００はＨｉレベル信号を出力する。該Ｈｉレベル信
号が前記分圧比切り替え回路５１０に入力され、分圧比
が切り替わることで前記電圧レギュレータ回路１０４の
ＶＲＥＧが自動的に７［Ｖ］になり、オンボードの半導
体集積回路に供給される。この状態でバーンインテスト
を行う（Ｓ６０４〜Ｓ６０５）。バーンインテスト後に
第２回選別を前記第１回の選別と同様に前記電圧レギュ
レータ回路１０４のＶＩＧＮに９〜１６［Ｖ］の電圧を
与え、ＶＲＥＧ＝５［Ｖ］にし動作確認を行う（Ｓ６０
６〜Ｓ６０８）。この計２回の選別により良品（Ｓ６０
９）と不良品（Ｓ６１０）とを区別する。
【００１３】（第２の実施の形態）次に、図５を参照し
て本発明の第２の実施の形態の構成を説明する。まず構
成を説明すると、１１００は本発明の車載電子ユニット
であり、車載バッテリ１３００から電源供給を受け、入
力処理回路１１０２及び出力回路１１０３を介し、車載
アクチュエータ１２００を制御する。１１０４は電圧レ
ギュレータ回路であり、前記車載バッテリ１３００から
の入力電圧をバッテリ電源ライン１１０６を介して受
け、マイコン１１０１等半導体集積回路に必要な電圧に
変換する。変換された電圧は電源ライン１１０５を介し
て前記半導体集積回路に供給される。
て本発明の第２の実施の形態の構成を説明する。まず構
成を説明すると、１１００は本発明の車載電子ユニット
であり、車載バッテリ１３００から電源供給を受け、入
力処理回路１１０２及び出力回路１１０３を介し、車載
アクチュエータ１２００を制御する。１１０４は電圧レ
ギュレータ回路であり、前記車載バッテリ１３００から
の入力電圧をバッテリ電源ライン１１０６を介して受
け、マイコン１１０１等半導体集積回路に必要な電圧に
変換する。変換された電圧は電源ライン１１０５を介し
て前記半導体集積回路に供給される。
【００１４】図６は、前記電圧レギュレータ回路１１０
４を詳細に示したものである。参照番号１５００はバッ
テリ電源ライン１１０６を介して供給されるＶＩＧＮを
監視する電圧監視回路であり、該電圧監視回路１５００
はコンパレータ１５１１と、抵抗Ｒ６，Ｒ７及びバンド
ギャップリファレンス回路（以下ＢＧＲ）１５１２から
構成される。ＢＧＲ１５１２は出力電圧（以下ＶＲＥ
Ｆ）が温度特性を持たないものである。１５０２は２次
側出力電圧分圧回路であり抵抗Ｒ８，Ｒ９，Ｒａと、分
圧比切り替え回路１５１０から構成され、該分圧比切り
替え回路１５１０は、ＭＯＳＴｒ．で構成される。１５
０１は前記ＢＧＲ１５１２の出力信号であるＶＲＥＦ
と、前記分圧比切り替え回路１５１０の出力信号（以下
ＶＯＵＴ）が入力されるアンプ回路であり、該アンプ回
路１５０１の出力は定電圧発生用トランジスタ１５０３
に接続される。１１０５は電源ラインであり、前記マイ
コン１１０１等半導体集積回路に接続される。
４を詳細に示したものである。参照番号１５００はバッ
テリ電源ライン１１０６を介して供給されるＶＩＧＮを
監視する電圧監視回路であり、該電圧監視回路１５００
はコンパレータ１５１１と、抵抗Ｒ６，Ｒ７及びバンド
ギャップリファレンス回路（以下ＢＧＲ）１５１２から
構成される。ＢＧＲ１５１２は出力電圧（以下ＶＲＥ
Ｆ）が温度特性を持たないものである。１５０２は２次
側出力電圧分圧回路であり抵抗Ｒ８，Ｒ９，Ｒａと、分
圧比切り替え回路１５１０から構成され、該分圧比切り
替え回路１５１０は、ＭＯＳＴｒ．で構成される。１５
０１は前記ＢＧＲ１５１２の出力信号であるＶＲＥＦ
と、前記分圧比切り替え回路１５１０の出力信号（以下
ＶＯＵＴ）が入力されるアンプ回路であり、該アンプ回
路１５０１の出力は定電圧発生用トランジスタ１５０３
に接続される。１１０５は電源ラインであり、前記マイ
コン１１０１等半導体集積回路に接続される。
【００１５】次に第２の実施の形態の作用を説明する。
図５の車載電子ユニットの通常使用時は、電圧レギュレ
ータ回路１１０４は、車載バッテリ１３００からＶＩＧ
Ｎを受ける。前記電圧監視回路１５００は、内蔵してい
る前記コンパレータ１５１１に、前記ＶＩＧＮの抵抗Ｒ
６とＲ７による分圧電圧と、ＢＧＲ回路出力ＶＲＥＦが
入力されることで、Ｌｏレベル信号を出力する。このＬ
ｏレベル信号は、前記２次側出力電圧分圧回路１５０２
内の前記分圧比切り替え回路１５１０に入力され、該分
圧比切り替え回路はＯＦＦになる。この結果、前記２次
側出力電圧分圧回路１５０２の出力信号である前記ＶＯ
ＵＴは以下の電圧になる。 ＶＯＵＴ＝（Ｒ９／（Ｒ８＋Ｒ９））×ＶＲＥＧ 該ＶＯＵＴと前記ＶＲＥＦが前記アンプ回路１５０１に
入力され、前記定電圧発生用トランジスタ１５０３を制
御する。これによりＶＲＥＧ＝５［Ｖ］になる。
図５の車載電子ユニットの通常使用時は、電圧レギュレ
ータ回路１１０４は、車載バッテリ１３００からＶＩＧ
Ｎを受ける。前記電圧監視回路１５００は、内蔵してい
る前記コンパレータ１５１１に、前記ＶＩＧＮの抵抗Ｒ
６とＲ７による分圧電圧と、ＢＧＲ回路出力ＶＲＥＦが
入力されることで、Ｌｏレベル信号を出力する。このＬ
ｏレベル信号は、前記２次側出力電圧分圧回路１５０２
内の前記分圧比切り替え回路１５１０に入力され、該分
圧比切り替え回路はＯＦＦになる。この結果、前記２次
側出力電圧分圧回路１５０２の出力信号である前記ＶＯ
ＵＴは以下の電圧になる。 ＶＯＵＴ＝（Ｒ９／（Ｒ８＋Ｒ９））×ＶＲＥＧ 該ＶＯＵＴと前記ＶＲＥＦが前記アンプ回路１５０１に
入力され、前記定電圧発生用トランジスタ１５０３を制
御する。これによりＶＲＥＧ＝５［Ｖ］になる。
【００１６】これに対し、前記ＶＩＧＮに前記車載電子
ユニット１１００の通常使用する入力電圧範囲よりも低
い８［Ｖ］の電圧を印加した場合、前記電圧監視回路１
５００は、内蔵している前記コンパレータ１５１１に、
前記ＶＩＧＮの抵抗Ｒ６とＲ７による分圧電圧と、ＢＧ
Ｒ回路出力ＶＲＥＦが入力されることで、Ｈｉレベル信
号を出力する。このＨｉレベル信号は、前記２次側出力
電圧分圧回路１５０２内の前記分圧比切り替え回路１５
１０に入力され、該分圧比切り替え回路１５１０はＯＮ
する。この結果前記２次側出力電圧分圧回路１５０２の
出力信号である前記ＶＯＵＴは以下の電圧になる。 ＶＯＵＴ＝（Ｒ９ａ／（Ｒ８＋Ｒ９ａ））×ＶＲＥＧ ただし、Ｒ９ａ＝（Ｒ９×Ｒａ）／（Ｒ９＋Ｒａ） 該ＶＯＵＴと前記ＶＲＥＦが前記アンプ回路１５０１に
入力され、前記定電圧発生用トランジスタ１５０３を制
御する。これにより前記ＶＲＥＧは、前記車載電子ユニ
ット１１００の通常使用時に半導体集積回路に供給され
る電圧より高いＶＲＥＧ＝７［Ｖ］になる。
ユニット１１００の通常使用する入力電圧範囲よりも低
い８［Ｖ］の電圧を印加した場合、前記電圧監視回路１
５００は、内蔵している前記コンパレータ１５１１に、
前記ＶＩＧＮの抵抗Ｒ６とＲ７による分圧電圧と、ＢＧ
Ｒ回路出力ＶＲＥＦが入力されることで、Ｈｉレベル信
号を出力する。このＨｉレベル信号は、前記２次側出力
電圧分圧回路１５０２内の前記分圧比切り替え回路１５
１０に入力され、該分圧比切り替え回路１５１０はＯＮ
する。この結果前記２次側出力電圧分圧回路１５０２の
出力信号である前記ＶＯＵＴは以下の電圧になる。 ＶＯＵＴ＝（Ｒ９ａ／（Ｒ８＋Ｒ９ａ））×ＶＲＥＧ ただし、Ｒ９ａ＝（Ｒ９×Ｒａ）／（Ｒ９＋Ｒａ） 該ＶＯＵＴと前記ＶＲＥＦが前記アンプ回路１５０１に
入力され、前記定電圧発生用トランジスタ１５０３を制
御する。これにより前記ＶＲＥＧは、前記車載電子ユニ
ット１１００の通常使用時に半導体集積回路に供給され
る電圧より高いＶＲＥＧ＝７［Ｖ］になる。
【００１７】図７は、前記電圧レギュレータ回路１１０
４のＶＩＧＮ−ＶＲＥＧ特性を示す。図７において、該
電圧レギュレータ回路１１０４のＶＩＧＮが前記車載電
子ユニット１１００の通常使用する電圧範囲であるＶＩ
ＧＮ＝９〜１６［Ｖ］時は、ＶＲＥＧ＝５［Ｖ］にな
り、通常使用しない電圧範囲であるＶＩＧＮ＝８［Ｖ］
時は、ＶＲＥＧ＝７［Ｖ］に自動的に高くなる。
４のＶＩＧＮ−ＶＲＥＧ特性を示す。図７において、該
電圧レギュレータ回路１１０４のＶＩＧＮが前記車載電
子ユニット１１００の通常使用する電圧範囲であるＶＩ
ＧＮ＝９〜１６［Ｖ］時は、ＶＲＥＧ＝５［Ｖ］にな
り、通常使用しない電圧範囲であるＶＩＧＮ＝８［Ｖ］
時は、ＶＲＥＧ＝７［Ｖ］に自動的に高くなる。
【００１８】車載電子ユニット完成から製品選別までの
工程フローを図８に示す。完成した車載電子ユニット
（Ｓ１６００）の第１回製品選別を行うために、前記電
圧レギュレータ回路１１０４のＶＩＧＮに９〜１６
［Ｖ］の電圧を与え、ＶＲＥＧ＝５［Ｖ］にし動作確認
を行う（Ｓ１６０１〜Ｓ１６０３）。この第１回選別に
より良品と確認（Ｓ１６０３）されたユニットに、初期
不良摘出のためのバーンインテストを実施する。前記電
圧レギュレータ回路１１０４のＶＩＧＮに８［Ｖ］の電
圧を与えると、前記電圧レギュレータ回路１１０４内の
電圧監視回路１５００はＨｉレベル信号を出力する。該
Ｈｉレベル信号が前記分圧比切り替え回路１５１０に入
力され、分圧比が切り替わることで、前記電圧レギュレ
ータ回路１１０４のＶＲＥＧが自動的に７［Ｖ］にな
り、オンボードの半導体集積回路に供給される。この状
態でバーンインテストを行う（Ｓ１６０４〜Ｓ１６０
５）。バーンインテスト後に、第２回選別を前記第１回
の選別と同様に前記電圧レギュレータ回路１１０４のＶ
ＩＧＮに９〜１６［Ｖ］の電圧を与え、ＶＲＥＧ＝５
［Ｖ］にし動作確認を行う（Ｓ１６０６〜Ｓ１６０
８）。この計２回の選別により良品（Ｓ１６０９）と不
良品（Ｓ１６１０）とを区別する。
工程フローを図８に示す。完成した車載電子ユニット
（Ｓ１６００）の第１回製品選別を行うために、前記電
圧レギュレータ回路１１０４のＶＩＧＮに９〜１６
［Ｖ］の電圧を与え、ＶＲＥＧ＝５［Ｖ］にし動作確認
を行う（Ｓ１６０１〜Ｓ１６０３）。この第１回選別に
より良品と確認（Ｓ１６０３）されたユニットに、初期
不良摘出のためのバーンインテストを実施する。前記電
圧レギュレータ回路１１０４のＶＩＧＮに８［Ｖ］の電
圧を与えると、前記電圧レギュレータ回路１１０４内の
電圧監視回路１５００はＨｉレベル信号を出力する。該
Ｈｉレベル信号が前記分圧比切り替え回路１５１０に入
力され、分圧比が切り替わることで、前記電圧レギュレ
ータ回路１１０４のＶＲＥＧが自動的に７［Ｖ］にな
り、オンボードの半導体集積回路に供給される。この状
態でバーンインテストを行う（Ｓ１６０４〜Ｓ１６０
５）。バーンインテスト後に、第２回選別を前記第１回
の選別と同様に前記電圧レギュレータ回路１１０４のＶ
ＩＧＮに９〜１６［Ｖ］の電圧を与え、ＶＲＥＧ＝５
［Ｖ］にし動作確認を行う（Ｓ１６０６〜Ｓ１６０
８）。この計２回の選別により良品（Ｓ１６０９）と不
良品（Ｓ１６１０）とを区別する。
【００１９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、車載電子ユニットを、車載電子ユニットに搭載され
る電圧レギュレータ回路のＶＩＧＮを監視する回路及
び、この回路からの信号によりＶＲＥＧの分圧比を切り
替える回路を具備する構成とすることにより、車載電子
ユニットに実装する以前にバーンインテストが実施でき
ないベアチップ実装を行う場合、外部の電圧切り替え信
号発生器からの信号を授受するためのコネクタの追加無
しに、電源電圧の切り替えが自動的に行えバーンインテ
ストが実施できるという効果が得られる。
ば、車載電子ユニットを、車載電子ユニットに搭載され
る電圧レギュレータ回路のＶＩＧＮを監視する回路及
び、この回路からの信号によりＶＲＥＧの分圧比を切り
替える回路を具備する構成とすることにより、車載電子
ユニットに実装する以前にバーンインテストが実施でき
ないベアチップ実装を行う場合、外部の電圧切り替え信
号発生器からの信号を授受するためのコネクタの追加無
しに、電源電圧の切り替えが自動的に行えバーンインテ
ストが実施できるという効果が得られる。
【図１】本発明の第１の実施の形態の車載電子ユニット
の構成図である。
の構成図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態の車載電子ユニット
の内部回路詳細説明図である。
の内部回路詳細説明図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態における電圧レギュ
レータ回路のＶＩＧＮ−ＶＲＥＧ特性を示す図である。
レータ回路のＶＩＧＮ−ＶＲＥＧ特性を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態の車載電子ユニット
を用いたバーンインテストフローを示す図である。
を用いたバーンインテストフローを示す図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態の車載電子ユニット
の構成図である。
の構成図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態の車載電子ユニット
の内部回路詳細説明図である。
の内部回路詳細説明図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態における電圧レギュ
レータ回路のＶＩＧＮ−ＶＲＥＧ特性を示す図である。
レータ回路のＶＩＧＮ−ＶＲＥＧ特性を示す図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態の車載電子ユニット
を用いたバーンインテストフローを示す図である。
を用いたバーンインテストフローを示す図である。
【図９】従来の車載電子ユニットの構成図である。
１ エンジン制御ユニット ２ エンジン ３，１０１，１１０１ マイコン ４，１０２，１１０２ 入力処理回路 ５，１０３，１１０３ 出力回路 ６，１０４，１１０４ 電圧レギュレータ回路 １０，３００，１３００ 車載バッテリ １１ 電圧レギュレータ２次側出力電圧切り替え信号
発生器 １００，１１００ 車載電子ユニット ２００，１２００ 車載アクチュエータ １０５，１１０５ 電源ライン １０６，１１０６ バッテリ電源ライン ５００，１５００ 電圧監視回路 ５０１，１５０１ アンプ回路 ５０２，１５０２ ２次側出力電圧分圧回路 ５０３，１５０３ 定電圧発生用トランジスタ ５１０，１５１０ 分圧比切り替え回路 ５１１，１５１１ コンパレータ ５１２，１５１２ バンドギャップリファレンス回路
（ＢＧＲ） Ｒ１〜Ｒ９，Ｒａ 抵抗
発生器 １００，１１００ 車載電子ユニット ２００，１２００ 車載アクチュエータ １０５，１１０５ 電源ライン １０６，１１０６ バッテリ電源ライン ５００，１５００ 電圧監視回路 ５０１，１５０１ アンプ回路 ５０２，１５０２ ２次側出力電圧分圧回路 ５０３，１５０３ 定電圧発生用トランジスタ ５１０，１５１０ 分圧比切り替え回路 ５１１，１５１１ コンパレータ ５１２，１５１２ バンドギャップリファレンス回路
（ＢＧＲ） Ｒ１〜Ｒ９，Ｒａ 抵抗
Claims (3)
- 【請求項１】 オンボード上で電圧レギュレータ回路
と、該電圧レギュレータ回路の１次側入力電圧（以下Ｖ
ＩＧＮ）を検知する電圧監視回路を具備する車載電子ユ
ニットにおいて、 該電圧レギュレータ回路のＶＩＧＮを前記電圧監視回路
により前記車載電子ユニットの通常使用する入力電圧範
囲と通常使用しない入力電圧範囲とに区別し、前記ＶＩ
ＧＮが通常使用しない入力電圧範囲の場合、該電圧レギ
ュレータ回路からオンボード上の半導体集積回路に印加
されている電源電圧を通常使用時よりも高い電圧に切り
替えることを特徴とする車載電子ユニット。 - 【請求項２】 請求項１に記載の電圧レギュレータ回路
のＶＩＧＮが、前記車載電子ユニットの通常使用する入
力電圧範囲よりも高い場合、オンボード上の半導体集積
回路に印加される電源電圧を通常使用時よりも高い電圧
に切り替えることを特徴とする車載電子ユニット。 - 【請求項３】 請求項１に記載の電圧レギュレータ回路
のＶＩＧＮが、前記車載電子ユニットの通常使用する入
力電圧範囲よりも低い場合、オンボード上の半導体集積
回路に印加される電源電圧を通常使用時よりも高い電圧
に切り替えることを特徴とする車載電子ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16299096A JPH109041A (ja) | 1996-06-24 | 1996-06-24 | 車載電子ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16299096A JPH109041A (ja) | 1996-06-24 | 1996-06-24 | 車載電子ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109041A true JPH109041A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15765119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16299096A Pending JPH109041A (ja) | 1996-06-24 | 1996-06-24 | 車載電子ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH109041A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2698591A1 (fr) * | 1992-12-02 | 1994-06-03 | Peugeot | Banquette avant pour véhicule automobile. |
| US6781362B1 (en) | 1999-08-12 | 2004-08-24 | Hitachi, Ltd. | Engine control device having voltage adjustment circuitry |
| US10310525B2 (en) | 2014-12-26 | 2019-06-04 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Electronic device that measures a standby current of a circuit after burn-in |
-
1996
- 1996-06-24 JP JP16299096A patent/JPH109041A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2698591A1 (fr) * | 1992-12-02 | 1994-06-03 | Peugeot | Banquette avant pour véhicule automobile. |
| US6781362B1 (en) | 1999-08-12 | 2004-08-24 | Hitachi, Ltd. | Engine control device having voltage adjustment circuitry |
| US10310525B2 (en) | 2014-12-26 | 2019-06-04 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Electronic device that measures a standby current of a circuit after burn-in |
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