JPH106941A - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】足踏みレバーが戻る際の反動を緩衝し、衝撃を
少なくする。 【解決手段】足踏みレバー１２を踏み込むときは、シー
ルリング６９が第１フランジ６３側に寄って第１流路Ｓ
１の流路口の一部分を塞ぎ、流体が第１流路Ｓ１を通過
する際の抵抗を少なくし、足踏みレバー１２が戻るとき
は、シールリング６９が第２フランジ６４側に寄って第
２流路Ｓ２の流路口の大部分を塞ぎ、流体が第２流路Ｓ
２を通過する際の抵抗を大きくしたので、足踏みレバー
１２の戻り力を減衰させて、足踏みレバー１２が戻る際
の反動を緩衝し、衝撃を少なくすることができ、各部の
衝撃荷重が極めて小さくなり、例えば、強度上で有利と
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の床近傍に
設けられ、ブレーキ力を発生させて係止される足踏みレ
バーと該足踏みレバーの係止を解除する解除ノブとを有
する足踏み式パーキングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】足踏み式パーキングブレーキ装置は、足
踏みレバーを足で踏み付け、その踏力によりブレーキ力
を発生させ、適宜な位置で足踏みレバーを停止して係止
し、持続的に自動車を制動するものであり、制動解除す
るときは解除ノブを操作し、足踏みレバーの係止を解除
して行なうものが一般的である。従来の足踏み式パーキ
ングブレーキ装置では、係止解除されて足踏みレバーが
復帰する際、復帰ばねと制動部からの反発力とが重なっ
て戻り力になり、反動が大きいものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の足踏み式パーキングブレーキ装置では、足踏
みレバーが復帰する際大きな衝撃を生じて各部に打撃を
与え、耐久性を増すために各部の強度を上げる必要があ
るため装置が大型化したりコストアップし、また足踏み
レバーに付着していた泥等が車室内に飛散して不快感を
与えたりするという問題点があった。本発明は、このよ
うな従来の問題点に着目してなされたもので、衝撃部材
を設け、足踏みレバーが戻る際に、シールリングが第２
フランジ側に寄って、流体がシリンダの第１流体室から
第２流路を介して第２流体室へ流入するときに大きな抵
抗が生じるようにして、足踏みレバーが戻る際の衝撃力
を吸収して、上記問題点を解決し、また、第２流路を、
第２フランジの周縁に形成された切欠と、シリンダの内
壁との間の隙間で構成し、足踏みレバーが戻る際に、第
２流路の流路口がシールリングによってその大部分を塞
がれるようにして、同じく、足踏みレバーが戻る際の衝
撃力を吸収して、上記問題点を解決した足踏み式パーキ
ングブレーキ装置を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項に記載され
た事項に存する。 １ 自動車の床近傍に設けられ、ブレーキ力を発生させ
て係止される足踏みレバー（１２）と該足踏みレバー
（１２）の係止を解除する解除ノブとを有する足踏み式
パーキングブレーキ装置において、前記足踏みレバー
（１２）の係止解除時に生ずる反動を減ずる緩衝部材
（２０）を該足踏みレバー（１２）と非動作部位との間
に架設し、前記緩衝部材（２０）を、前記足踏みレバー
（１２）と非動作部位とのいずれか一方に連結されるシ
リンダ（３０）と、他方に連結され該シリンダ（３０）
に出入するロッド（５０）および該ロッド（５０）の先
端に設けられ前記シリンダ（３０）内で摺動するピスト
ン本体（６０）より成るピストン（４０）とにより構成
し、該ピストン本体（６０）は、シリンダ（３０）の内
部を第１流体室（３７）と第２流体室（３８）とに仕切
っていて、前記第１流体室（３７）側に第１フランジ
（６３）、前記第２流体室（３８）側に第２フランジ
（６４）、および第１フランジ（６３）と前記第２フラ
ンジ（６４）との間にリング状溝部（６５）をそれぞれ
形成して成り、第１フランジ（６３）側に前記第１流体
室（３７）と前記リング状溝部（６５）の外周空間（６
６）とに連通する第１流路（Ｓ１）を形成する一方、前
記第２フランジ（６４）側に前記第２流体室（３８）と
前記リング状溝部（６５）の外周空間（６６）とに連通
する第２流路（Ｓ２）を形成し、該リング状溝部（６
５）に、前記足踏みレバー（１２）を踏み込む際に前記
第１フランジ（６３）側に寄って第１流路（Ｓ１）の流
路口の一部分だけを塞いだ状態になって、流体が第２流
体室（３８）から第１流体室（３７）へ流入するときの
大きな抵抗にならない踏込み時位置と、前記足踏みレバ
ー（１２）を戻す際に第１流体室（３７）の流体を圧縮
すると前記第２フランジ（６４）側に寄って第２流路
（Ｓ２）の流路口の大部分を塞いだ状態になって、流体
が第１流体室（３７）から第２流体室（３８）へ流入す
るときの大きな抵抗になり、前記足踏みレバー（１２）
の戻り力を減衰させる戻し時位置とにシールリング（６
９）を移動可能に嵌合したことを特徴とする足踏み式パ
ーキングブレーキ装置。

【０００５】２ 自動車の床近傍に設けられ、ブレーキ
力を発生させて係止される足踏みレバー（１２）と該足
踏みレバー（１２）の係止を解除する解除ノブとを有す
る足踏み式パーキングブレーキ装置において、前記足踏
みレバー（１２）の係止解除時に生ずる反動を減ずる緩
衝部材（２０）を該足踏みレバー（１２）と非動作部位
との間に架設し、前記緩衝部材（２０）を、前記足踏み
レバー（１２）と非動作部位とのいずれか一方に連結さ
れるシリンダ（３０）と、他方に連結され該シリンダ
（３０）に出入するロッド（５０）および該ロッド（５
０）の先端に設けられ前記シリンダ（３０）内で摺動す
るピストン本体（６０）より成るピストン（４０）とに
より構成し、該ピストン本体（６０）は、シリンダ（３
０）の内部を第１流体室（３７）と第２流体室（３８）
とに仕切っていて、前記第１流体室（３７）側に第１フ
ランジ（６３）、前記第２流体室（３８）側に第２フラ
ンジ（６４）、および第１フランジ（６３）と前記第２
フランジ（６４）との間にリング状溝部（６５）をそれ
ぞれ形成して成り、第１フランジ（６３）側に前記第１
流体室（３７）と前記リング状溝部（６５）の外周空間
（６６）とに連通する第１流路（Ｓ１）を形成する一
方、前記第２フランジ（６４）側に前記第２流体室（３
８）と前記リング状溝部（６５）の外周空間（６６）と
に連通する第２流路（Ｓ２）を形成し、該リング状溝部
（６５）に、前記足踏みレバー（１２）を踏み込む際に
前記第１フランジ（６３）側に寄って、流体が第２流体
室（３８）から前記第１流路（Ｓ１）を通って第１流体
室（３７）へ流入するときの大きな抵抗にならない踏込
み時位置と、前記足踏みレバー（１２）を戻す際に前記
第２フランジ（６４）側に寄って、流体が第１流体室
（３７）から前記第２流路（Ｓ２）を通って第２流体室
（３８）へ流入するときの大きな抵抗になり、前記足踏
みレバー（１２）の戻り力を減衰させる戻し時位置とに
シールリング（６９）を移動可能に嵌合したことを特徴
とする足踏み式パーキングブレーキ装置。

【０００６】３ 前記第１流路（Ｓ１）は、第１フラン
ジ（６３）の周縁部に多数穿設された挿通孔により構成
されるものであって、前記各挿通孔は、前記シールリン
グ（６９）によってはその大部分を塞ぎ不能に配され、
前記第２流路（Ｓ２）は、第２フランジ（６４）の周縁
に形成された切欠と、シリンダ（３０）の内壁との間の
隙間であって、前記第２流路（Ｓ２）の流路口は、前記
シールリング（６９）によってその大部分を塞ぎ可能に
配されていることを特徴とする１または２項記載の足踏
み式パーキングブレーキ装置。

【０００７】次に、前記各項に記載された発明の作用に
ついて説明する。１項記載の足踏み式パーキングブレー
キ装置では、緩衝部材（２０）においてピストン本体
（６０）がシリンダ（３０）内を摺動する際、足踏みレ
バー（１２）を踏み込むときは、シールリング（６９）
が第１フランジ（６３）側に寄って第１流路（Ｓ１）の
流路口の一部分を塞ぎ、流体が第１流路（Ｓ１）を通過
する際の抵抗が少なく、足踏みレバー（１２）が復帰す
るときは、シールリング（６９）が第２フランジ（６
４）側に寄って第２流路（Ｓ２）の流路口の大部分を塞
ぎ、流体が第２流路（Ｓ２）を通過する際の抵抗が大き
くなり、足踏みレバー（１２）の戻り力が大幅に減衰さ
れ、足踏みレバー（１２）の復帰時に反動を効果的に緩
衝することができる。

【０００８】２項記載の足踏み式パーキングブレーキ装
置では、同じく、足踏みレバー（１２）が復帰するとき
は、シールリング（６９）が第２フランジ（６４）側に
寄って、流体が第２流路（Ｓ２）を通過する際の抵抗が
大きくなり、足踏みレバー（１２）の戻り力が大幅に減
衰され、足踏みレバー（１２）の復帰時に反動を効果的
に緩衝することができる。

【０００９】３項記載の足踏み式パーキングブレーキ装
置では、第１流路（Ｓ１）は、第１フランジ（６３）の
周縁部に多数穿設された挿通孔により構成されるもので
あって、前記各挿通孔は、前記シールリング（６９）に
よってはその大部分を塞ぎ不能に配され、前記第２流路
（Ｓ２）は、第２フランジ（６４）の周縁に形成された
切欠と、シリンダ（３０）の内壁との間の隙間であっ
て、前記第２流路（Ｓ２）の流路口は、前記シールリン
グ（６９）によってその大部分を塞ぎ可能に配されてい
るので、足踏みレバー（１２）が復帰するときは、シー
ルリング（６９）が第２フランジ（６４）側に寄って、
第２流路（Ｓ２）の流路口がシールリング（６９）によ
ってその大部分を塞ぎ、流体が第２流路（Ｓ２）を通過
する際の抵抗が大きくなり、足踏みレバー（１２）の戻
り力が大幅に減衰され、足踏みレバー（１２）の復帰時
に反動を効果的に緩衝することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施の形態を説明する。図２および図３に示すように、パ
ーキングブレーキ装置１０はダッシュパネル等車体Ａに
固定されるハウジング１１に足踏みレバー１２が枢着さ
れ、この足踏みレバー１２に連動するセクタ１３を係止
するストッパレバー１４が同じくハウジング１１に枢着
され、ストッパレバー１４を係脱操作する解除レバー１
５がハウジング１１に摺動可能に支持され、ストッパレ
バー１４の先端には図略した解除ノブが固設されてい
る。

【００１１】足踏みレバー１２はばね１２ａにて図２に
おいて反時計方向に付勢され、基端部１２ｂにケーブル
Ｂが連結され、先端部には踏板１２ｃが装着されてい
る。ストッパレバー１４の係止爪１４ａはセクタ１３の
歯１３ａに係脱可能でかつばね１３ｂにより係合方向に
付勢され、ストッパレバー１４の解除端１４ｂには解除
レバー１５の先端部１５ａが解除方向から係合可能に配
置され、解除レバー１５は常時はばね１５ｂで非係合方
向に付勢されている。足踏みレバー１２のアーム部１２
ｄと非動作部位であるハウジング１１の基部との間には
緩衝部材２０が架設されている。

【００１２】緩衝部材２０は、図１および図４〜図１３
に示すように、密閉されたシリンダ３０と、このシリン
ダ３０から出入するロッド５０およびロッド５０の先端
に設けられシリンダ３０内で摺動するピストン本体６０
より成るピストン４０とにより構成されている。シリン
ダ３０の筒部３１の一端を閉止して連結ブロック３２が
固結され、連結ブロック３２には連結部３３が形成さ
れ、Ｏリング３２ａを介してその基部がかしめ固定され
ている。図５および図６に示すように、連結部３３は、
連結リングであってもよい。

【００１３】筒部３１の他端には挿通口が開設され、該
挿通口からピストン４０のロッド５０が出没可能に構成
されている。ロッド５０が挿通口から突出する側の一方
の端部には連結部５１が形成されており、他方の端部に
はピストン本体６０を構成する押動部材６２が形成され
ている。図１および図４、図５、図１４に示すように、
ピストン本体６０の押動部材６２はシリンダ３０の内部
を第１流体室３７と第２流体室３８とに仕切っており、
押動部材６２はロッド５０の軸方向に多少摺動可能に嵌
合するとともに、第２流体室３８側に第２フランジ６
４、その反対の第１流体室３７側に第１フランジ６３、
第１フランジ６３と第２フランジ６４との間にはリング
状溝部６５が形成されて成る。

【００１４】図１０〜図１４に示すように、第２フラン
ジ６４の周縁にはＶ字形状の切欠が形成され、該切欠と
筒部３１の内壁との間には隙間が形成され、該隙間が、
第２流体室３８とリング状溝部６５の外周空間６６とを
連通する第２流路Ｓ２を構成している。第２流路Ｓ２の
切欠の溝は、後記シールリング６９で塞がれる程度に浅
く成っている。第１フランジ６３には第１流体室３７と
リング状溝部６５の外周空間６６とを連通する第１流路
Ｓ１が形成されている。第１流路Ｓ１は、第１フランジ
６３の周縁部に多数穿設された挿通孔により構成されて
いる。第１流路Ｓ１を構成する各挿通孔は、図１５およ
び図１６に示すように後記シールリング６９で部分的に
塞がれるように配置されている。第１流路Ｓ１は、挿通
孔に限らず、例えば第１フランジ６３の外周縁に切欠を
複数カ所形成して成るものでもよい。

【００１５】リング状溝部６５には、Ｏリングであるシ
ールリング６９が嵌め込まれており、シールリング６９
は、ピストン本体６０の移動方向に応じて相対的に反転
し、第１流路Ｓ１の流路口と第２流路Ｓ２の流路口とに
それぞれ近接するようリング状溝部６５内に嵌合されて
いる。そして、緩衝部材２０の連結リング３３はハウジ
ング１１の基部に連結され、連結部５１はアーム部１２
ｄの中間部に連結されている。

【００１６】次に作用を説明する。図２および図５に示
すように、足踏みレバー１２が非制動状態にあるとき、
ロッド５０はシリンダ３０に没入しており、第１流体室
３７の体積は小さく第２流体室３８の体積は大きい状態
になっている。踏板１２ｃを踏むと、ロッド５０が押し
込まれ、ピストン本体６０は挿通口側へ移動する。

【００１７】すると、図５に示すように、シールリング
６９は筒部３１の内壁に摺接して止まろうとするのに対
して押動部材６２は移動しようとするので、シールリン
グ６９は第１フランジ６３側に反転し、第１流路Ｓ１の
流路口に近接する。このとき、シールリング６９は第１
流路Ｓ１の流路口の一部分を塞ぐだけで、第１流路Ｓ１
の流路口の大部分は塞がれないで流体は大きな抵抗なく
挿通可能である。したがって、第２流体室３８の流体は
主として第２流路Ｓ２，外周空間６６，第１流路Ｓ１を
通って、第１流体室３７に移動する。第２流路Ｓ２，第
１流路Ｓ１における流れ抵抗は小さく、ピストン本体６
０は容易に移動することができ、足踏みレバー１２は容
易に踏み込まれて図２において二点鎖線に示す位置で停
止され、緩衝部材２０は図５において想像線で示した状
態になる。

【００１８】足踏みレバー１２の回動に従いセクタ１３
も回動し、ストッパレバー１４の係止爪１４ａはセクタ
１３の歯１３ａを乗り越えるがセクタ１３が戻ろうとす
るときは係止されるので、前記のように停止される。ま
た、足踏みレバー１２の基端部１２ｂによりケーブルＢ
が引かれ、車輪が制動される。制動を解除するときは解
除レバー１５の解除ノブを操作する。それにより、先端
部１５ａにより解除端１４ｂが押され、ストッパレバー
１４の係止爪１４ａがセクタ１３の歯１３ａを開放する
ので、足踏みレバー１２はばね１２ａの弾撥力とケーブ
ルＢの反力により図２において反時計方向に回動する。

【００１９】足踏みレバー１２が反時計方向に回動する
間に、ピストン本体６０は図５において想像線で示す状
態から右方向に移動する。このとき、ピストン４０内の
シールリング６９の動きは、ピストン本体６０に単に従
動しているように見えるが、微視的には、次のようなも
のであると思われる。

【００２０】すなわち、ピストン本体６０が図５におい
て右方向に移動していき、第１流体室３７が狭くなって
第１流体室３７内の空気圧が高くなると、シールリング
６９は、第２流路Ｓ２の流路口側へ寄って第２流路Ｓ２
の流路口の大部分を塞いだ状態になり、第１流体室３７
内の圧縮された空気が、ピストン本体６０を逆方向であ
る左方向へ押し戻そうとする。一方、第１流体室３７の
空気圧が下がると、シールリング６９は第２流路Ｓ２の
流路口から離れて第２流路Ｓ２の流路口を開いた状態に
なり、第１流体室３７内の空気が第２流路Ｓ２の流路口
を通って第２流体室３８に流入し、ピストン本体６０が
図５において右方向へ再び移動可能になる。

【００２１】このように、シールリング６９は、第２流
路Ｓ２の流路口の大部分を塞いだ状態と第２流路Ｓ２の
流路口を開いた状態とを断続的に繰り返すようになり、
シールリング６９によって断続的に行なわれる第２流路
Ｓ２の流路口の開閉により、ピストン本体６０が断続的
に右方向へ移動可能になる。

【００２２】また、シールリング６９は、図１４に示す
ように、摺動抵抗により残ろうとし、それに対して押動
部材６２は移動しようとし、シールリング６９は第２フ
ランジ６４側に反転し、筒部３１の内壁と第２フランジ
６４の切欠との間の第２流路Ｓ２の流路口に近接する。
このとき、第１流体室３７は圧縮されその圧力により、
シールリング６９は図１５に示す状態から図１６に示す
状態になり第２流路Ｓ２の流路口の大部分を塞ぐ。した
がって、流体は第１流路Ｓ１，第１流路Ｓ１から外周空
間６６に入り、第２流体室３８に流入しようとするが、
第２流路Ｓ２の流路口はシールリング６９で大部分が塞
がれているので、流れ抵抗が大きく、この抵抗とシール
リング６９の摺動抵抗とが共働することによっても、ば
ね１２ａの弾撥力とケーブルＢの反力が緩衝される。

【００２３】足踏みレバー１２が原状態に復帰するまで
解除ノブにより解除レバー１５を引いておく、その間、
ストッパレバー１４の係止爪１４ａとセクタ１３のばね
１３ｂとの係合は解除されている。解除ノブを離すと、
ばね１５ｂの弾撥力により解除レバー１５は復帰し、ば
ね１３ｂの弾撥力によりストッパレバー１４は復帰し、
係止爪１４ａはセクタ１３の歯１３ａを係止可能にな
る。ケーブルＢは緩められるので制動は解除される。

【００２４】前記本実施の形態においては、足踏みレバ
ー１２の戻り力を減衰させるための力を調整するには、
第２流路Ｓ２の開口面積を増減して行なう。また、戻り
力が減衰されて足踏みレバー１２が原位置に戻るまでの
時間調整は、第２流路Ｓ２の流路口がシールリング６９
で塞がれた際に、図１５に示すように、塞がれていない
第２流路Ｓ２の開口部分の幅Ｌを広狭させて行なう。

【００２５】なお、前記本実施の形態では、特に示して
いないが、シリンダ３０の筒部３１を密閉すれば、第１
流体室３７の圧縮と第２流体室３８の膨張による真空化
とが緩衝作用を助長することができる。また、緩衝部材
２０において抵抗を発生する流体として空気を用いたの
で、多少のシール不良があっても油漏れすることがない
という利点がある。また、足踏みレバー１２の戻し時
に、緩衝部材２０のロッド５０がシリンダ４０に没入す
るものを示したが、逆の態様、すなわち、足踏みレバー
１２の戻し時に、緩衝部材２０のロッド５０がシリンダ
４０から突出するものであってもよく、その際には、シ
ールリング６９が第１フランジ６３側に寄ったときにシ
ールリング６９が第１流路の流路口の大部分を塞ぎ、流
体を流れにくくして、緩衝作用を発揮するようにすれば
よい。

【００２６】

【発明の効果】本発明に係る足踏み式パーキングブレー
キ装置によれば、足踏みレバーを踏み込むときは、シー
ルリングが第１フランジ側に寄って第１流路の流路口の
一部分を塞ぎ、流体が第１流路を通過する際の抵抗を少
なくし、足踏みレバーが戻るときは、シールリングが第
２フランジ側に寄って第２流路の流路口の大部分を塞
ぎ、流体が第２流路を通過する際の抵抗を大きくしたの
で、足踏みレバーの戻り力を減衰させて、足踏みレバー
が戻る際の反動を緩衝し、衝撃を少なくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す緩衝部材の分解斜
視図である。

【図２】本発明の一実施の形態を示す足踏み式パーキン
グブレーキ装置の正面図である。

【図３】図２のIII 矢視図である。

【図４】本発明の一実施の形態を示す緩衝部材の正面図
である。

【図５】本発明の一実施の形態を示す緩衝部材の正面図
である。

【図６】本発明の一実施の形態を示すシリンダの正面図
である。

【図７】本発明の一実施の形態を示すロッドの正面図で
ある。

【図８】本発明の一実施の形態を示すロッドの側面図で
ある。

【図９】本発明の一実施の形態を示すロッドの側面図で
ある。

【図１０】図７のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

【図１２】本発明の一実施の形態を示すロッドの平面図
である。

【図１３】図１２のXIII-XIII 線断面図である。

【図１４】本発明の一実施の形態を示す緩衝部材の作用
説明図である。

【図１５】本発明の一実施の形態を示す緩衝部材の作用
説明図である。

【図１６】本発明の一実施の形態を示す緩衝部材の作用
説明図である。

【符号の説明】

Ｓ１…第１流路 Ｓ２…第２流路 １０…パーキングブレーキ装置 １２…足踏みレバー １５…解除レバー ２０…緩衝部材 ３０…シリンダ ３７…第１流体室 ３８…第２流体室 ４０…ピストン ５０…ロッド ６０…ピストン本体 ６３…第１フランジ ６４…第２フランジ ６５…リング状溝部 ６９…シールリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の床近傍に設けられ、ブレーキ力を
   発生させて係止される足踏みレバーと該足踏みレバーの
   係止を解除する解除ノブとを有する足踏み式パーキング
   ブレーキ装置において、 前記足踏みレバーの係止解除時に生ずる反動を減ずる緩
   衝部材を該足踏みレバーと非動作部位との間に架設し、 前記緩衝部材を、前記足踏みレバーと非動作部位とのい
   ずれか一方に連結されるシリンダと、他方に連結され該
   シリンダ部に出入するロッドおよび該ロッドの先端に設
   けられ前記シリンダ内で摺動するピストン本体より成る
   ピストンとにより構成し、 該ピストン本体は、シリンダの内部を第１流体室と第２
   流体室とに仕切っていて、前記第１流体室側に第１フラ
   ンジ、前記第２流体室側に第２フランジ、および前記第
   １フランジと前記第２フランジとの間にリング状溝部を
   それぞれ形成して成り、 前記第１フランジ側に前記第１流体室と前記リング状溝
   部の外周空間とに連通する第１流路を形成する一方、前
   記第２フランジ側に前記第２流体室と前記リング状溝部
   の外周空間とに連通する第２流路を形成し、 該リング状溝部に、前記足踏みレバーを踏み込む際に前
   記第１フランジ側に寄って第１流路の流路口の一部分だ
   けを塞いだ状態になって、流体が第２流体室から第１流
   体室へ流入するときの大きな抵抗にならない踏込み時位
   置と、前記足踏みレバーを戻す際に第１流体室の流体を
   圧縮すると前記第２フランジ側に寄って第２流路の流路
   口の大部分を塞いだ状態になって、流体が第１流体室か
   ら第２流体室へ流入するときの大きな抵抗になり、前記
   足踏みレバーの戻り力を減衰させる戻し時位置とにシー
   ルリングを移動可能に嵌合したことを特徴とする足踏み
   式パーキングブレーキ装置。
2. 【請求項２】自動車の床近傍に設けられ、ブレーキ力を
   発生させて係止される足踏みレバーと該足踏みレバーの
   係止を解除する解除ノブとを有する足踏み式パーキング
   ブレーキ装置において、 前記足踏みレバーの係止解除時に生ずる反動を減ずる緩
   衝部材を該足踏みレバーと非動作部位との間に架設し、 前記緩衝部材を、前記足踏みレバーと非動作部位とのい
   ずれか一方に連結されるシリンダと、他方に連結され該
   シリンダ部に出入するロッドおよび該ロッドの先端に設
   けられ前記シリンダ内で摺動するピストン本体より成る
   ピストンとにより構成し、 該ピストン本体は、シリンダの内部を第１流体室と第２
   流体室とに仕切っていて、前記第１流体室側に第１フラ
   ンジ、前記第２流体室側に第２フランジ、および前記第
   １フランジと前記第２フランジとの間にリング状溝部を
   それぞれ形成して成り、 前記第１フランジ側に前記第１流体室と前記リング状溝
   部の外周空間とに連通する第１流路を形成する一方、前
   記第２フランジ側に前記第２流体室と前記リング状溝部
   の外周空間とに連通する第２流路を形成し、 該リング状溝部に、前記足踏みレバーを踏み込む際に前
   記第１フランジ側に寄って、流体が第２流体室から前記
   第１流路を通って第１流体室へ流入するときの大きな抵
   抗にならない踏込み時位置と、前記足踏みレバーを戻す
   際に前記第２フランジ側に寄って、流体が第１流体室か
   ら前記第２流路を通って第２流体室へ流入するときの大
   きな抵抗になり、前記足踏みレバーの戻り力を減衰させ
   る戻し時位置とにシールリングを移動可能に嵌合したこ
   とを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。
3. 【請求項３】前記第１流路は、第１フランジの周縁部に
   多数穿設された挿通孔により構成されるものであって、
   前記各挿通孔は、前記シールリングによってはその大部
   分を塞ぎ不能に配され、 前記第２流路は、第２フランジの周縁に形成された切欠
   と、シリンダの内壁との間の隙間であって、前記第２流
   路の流路口は、前記シールリングによってその大部分を
   塞ぎ可能に配されていることを特徴とする請求項１また
   は２記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。