JPH106722A - 車両用ラジアルタイヤの空気圧調整方法 - Google Patents
車両用ラジアルタイヤの空気圧調整方法Info
- Publication number
- JPH106722A JPH106722A JP8184185A JP18418596A JPH106722A JP H106722 A JPH106722 A JP H106722A JP 8184185 A JP8184185 A JP 8184185A JP 18418596 A JP18418596 A JP 18418596A JP H106722 A JPH106722 A JP H106722A
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- Japan
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- radial tire
- air pressure
- vehicle
- radial
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用ラジアルタイヤでのセパレーション発
生を防ぐ。ラジアルタイヤの長期使用を可能とする。 【解決手段】 ラジアルタイヤのトレッド面の最外側か
ら黒色部分１１、黄色部分１２、赤色部分１３を設け
る。このラジアルタイヤを建設車両に装着して使用する
と、トレッド面が磨耗し、トレッド面のゴムの色が黒色
１１から黄色１２、さらに赤色１３に変わる。そこで、
ラジアルタイヤの空気圧を、初期値から例えば３％ずつ
下げる。この結果、ラジアルタイヤでのセパレーション
発生率は大幅に低減される。よって、ラジアルタイヤの
耐用年数を大幅に延ばすことができる。
生を防ぐ。ラジアルタイヤの長期使用を可能とする。 【解決手段】 ラジアルタイヤのトレッド面の最外側か
ら黒色部分１１、黄色部分１２、赤色部分１３を設け
る。このラジアルタイヤを建設車両に装着して使用する
と、トレッド面が磨耗し、トレッド面のゴムの色が黒色
１１から黄色１２、さらに赤色１３に変わる。そこで、
ラジアルタイヤの空気圧を、初期値から例えば３％ずつ
下げる。この結果、ラジアルタイヤでのセパレーション
発生率は大幅に低減される。よって、ラジアルタイヤの
耐用年数を大幅に延ばすことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用ラジアルタ
イヤの空気圧調整方法、特に建設車両用ラジアルタイヤ
の空気圧調整方法に関する。
イヤの空気圧調整方法、特に建設車両用ラジアルタイヤ
の空気圧調整方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】建設車両用に製造されたラジアルタイヤ
は、一般車両用に比較して大型化されている。この大型
のラジアルタイヤでは、磨耗によりトレッド溝が浅くな
ると、セパレーションが発生することが、本発明者の研
究により知見された。図３に示すように、セパレーショ
ンはラジアルタイヤを構成する複数の層同士が例えば加
熱等により劣化等して相互に剥離が生じるものである。
このセパレーションが発生すると、ラジアルタイヤは使
用不能となり、その交換が必要となる。なお、従来のラ
ジアルタイヤではその空気圧は一定値となるように調整
されて使用されている。
は、一般車両用に比較して大型化されている。この大型
のラジアルタイヤでは、磨耗によりトレッド溝が浅くな
ると、セパレーションが発生することが、本発明者の研
究により知見された。図３に示すように、セパレーショ
ンはラジアルタイヤを構成する複数の層同士が例えば加
熱等により劣化等して相互に剥離が生じるものである。
このセパレーションが発生すると、ラジアルタイヤは使
用不能となり、その交換が必要となる。なお、従来のラ
ジアルタイヤではその空気圧は一定値となるように調整
されて使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、従来の車両
用ラジアルタイヤでは長期使用により、トレッド溝が磨
耗してくると、セパレーションが発生し、その使用を停
止せざるを得なかった。このセパレーションの発生を検
知するため、ラジアルタイヤの検査は定期的に行われ、
また、トレッド溝の一定量の磨滅で交換することとして
いた。
用ラジアルタイヤでは長期使用により、トレッド溝が磨
耗してくると、セパレーションが発生し、その使用を停
止せざるを得なかった。このセパレーションの発生を検
知するため、ラジアルタイヤの検査は定期的に行われ、
また、トレッド溝の一定量の磨滅で交換することとして
いた。
【０００４】そこで、本発明者は、鋭意研究の結果、こ
のセパレーション対策として、残ったトレッド溝の深さ
を測定し、このトレッド溝深さに応じて異なる空気圧値
に調整することが、セパレーション発生防止に有効であ
ることを知見した。
のセパレーション対策として、残ったトレッド溝の深さ
を測定し、このトレッド溝深さに応じて異なる空気圧値
に調整することが、セパレーション発生防止に有効であ
ることを知見した。
【０００５】
【発明の目的】すなわち、この発明の目的は、車両用ラ
ジアルタイヤでのセパレーション発生を防ぐことであ
る。また、この発明の目的は、ラジアルタイヤの長期使
用を可能とするものである。
ジアルタイヤでのセパレーション発生を防ぐことであ
る。また、この発明の目的は、ラジアルタイヤの長期使
用を可能とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両用ラジアルタイヤにおいて、そのトレッド溝の
深さが浅くなるにしたがって、そのラジアルタイヤの空
気圧を低減する車両用ラジアルタイヤの空気圧調整方法
である。
は、車両用ラジアルタイヤにおいて、そのトレッド溝の
深さが浅くなるにしたがって、そのラジアルタイヤの空
気圧を低減する車両用ラジアルタイヤの空気圧調整方法
である。
【０００７】請求項２に記載の発明は、上記車両用ラジ
アルタイヤにおいて、トレッド面の深さ方向に異なる着
色部分を設け、所定色の着色部分が露出したとき、空気
圧を所定値に低減する請求項１に記載の車両用ラジアル
タイヤの空気圧調整方法である。
アルタイヤにおいて、トレッド面の深さ方向に異なる着
色部分を設け、所定色の着色部分が露出したとき、空気
圧を所定値に低減する請求項１に記載の車両用ラジアル
タイヤの空気圧調整方法である。
【０００８】請求項３に記載の発明は、上記車両用ラジ
アルタイヤのトレッド面に深さの異なる磨耗検出用の溝
を設け、この溝に基づいて空気圧を調整する請求項１に
記載の車両用ラジアルタイヤの空気圧調整方法である。
アルタイヤのトレッド面に深さの異なる磨耗検出用の溝
を設け、この溝に基づいて空気圧を調整する請求項１に
記載の車両用ラジアルタイヤの空気圧調整方法である。
【０００９】請求項４に記載の発明は、上記車両用ラジ
アルタイヤは、建設車両用ラジアルタイヤである請求項
１〜３のいずれか１項に記載の車両用ラジアルタイヤの
空気圧調整方法である。
アルタイヤは、建設車両用ラジアルタイヤである請求項
１〜３のいずれか１項に記載の車両用ラジアルタイヤの
空気圧調整方法である。
【００１０】
【作用】請求項１〜請求項４に記載の発明によれば、ラ
ジアルタイヤのトレッド溝の深さが使用開始当初よりも
浅くなると、これを検知してその空気圧を当初のラジア
ルタイヤの空気圧（タイヤ内圧）よりも低くする。この
結果、トレッド溝深さとは無関係に一定の空気圧を維持
させた従来の場合よりも、そのラジアルタイヤでのセパ
レーション発生率は大幅に低減されることとなる。よっ
て、ラジアルタイヤの長期使用が可能となった。
ジアルタイヤのトレッド溝の深さが使用開始当初よりも
浅くなると、これを検知してその空気圧を当初のラジア
ルタイヤの空気圧（タイヤ内圧）よりも低くする。この
結果、トレッド溝深さとは無関係に一定の空気圧を維持
させた従来の場合よりも、そのラジアルタイヤでのセパ
レーション発生率は大幅に低減されることとなる。よっ
て、ラジアルタイヤの長期使用が可能となった。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施例を図面
を参照して説明する。図１はこの発明の一実施例に係る
ラジアルタイヤの空気圧調整方法を模式的に示してい
る。この図に示すように、このラジアルタイヤでは半径
方向（タイヤの放射方向）に沿って外側から所定厚さの
黒色部分１１が、これに連続して例えば所定厚さの黄色
部分１２が、さらにこれに連続して赤色部分１３が設け
られている。そして、このラジアルタイヤは例えば建設
車両に装着されての長期使用によりそのトレッド面から
順次磨耗していく。このトレッド面の磨耗が進行する
と、例えばトレッド面を構成するゴムの色が黒色１１か
ら黄色１２、さらには赤色１３に変わる。一定量の磨耗
の進行をこれで検知し、そのラジアルタイヤの空気圧
を、初期の値から例えば２％ずつ下げる。この結果、ラ
ジアルタイヤでのセパレーション発生率は大幅に低減さ
れることとなる。よって、このラジアルタイヤの耐用年
数を大幅に延ばすことが可能となった。
を参照して説明する。図１はこの発明の一実施例に係る
ラジアルタイヤの空気圧調整方法を模式的に示してい
る。この図に示すように、このラジアルタイヤでは半径
方向（タイヤの放射方向）に沿って外側から所定厚さの
黒色部分１１が、これに連続して例えば所定厚さの黄色
部分１２が、さらにこれに連続して赤色部分１３が設け
られている。そして、このラジアルタイヤは例えば建設
車両に装着されての長期使用によりそのトレッド面から
順次磨耗していく。このトレッド面の磨耗が進行する
と、例えばトレッド面を構成するゴムの色が黒色１１か
ら黄色１２、さらには赤色１３に変わる。一定量の磨耗
の進行をこれで検知し、そのラジアルタイヤの空気圧
を、初期の値から例えば２％ずつ下げる。この結果、ラ
ジアルタイヤでのセパレーション発生率は大幅に低減さ
れることとなる。よって、このラジアルタイヤの耐用年
数を大幅に延ばすことが可能となった。
【００１２】また、この発明に係る車両用ラジアルタイ
ヤの空気圧調整方法の他の実施例について図２を参照し
て以下説明する。この実施例では車両用ラジアルタイヤ
のトレッド溝の深さをゲージなどで定期的に測定する
（ステップＳ１）。そして、そのトレッド溝深さが浅く
なるにしたがって、そのラジアルタイヤの空気圧を徐々
に低くしていくものである（ステップＳ２）。例えば、
３ヶ月、６ヶ月毎にトレッド溝深さを測定しておき、そ
の深さが変化して行くにしたがいその空気圧を低くする
ものである。例えばトレッド溝深さが４０〜５４ｍｍで
は空気圧を７．０〜７．５ｋｇ／ｃｍ２とし、２５〜４
０ｍｍでは６．５〜６．８ｋｇ／ｃｍ２とにし、２５ｍ
ｍ未満では６．０〜６．５ｋｇ／ｃｍ２とする。なお、
車両用ラジアルタイヤでの走行・作業に必要とされる最
低限度の空気圧以下の値には調整することはない。ま
た、上記定期測定は、そのラジアルタイヤを使用した車
両の走行距離・作業時間等を基準として行うようにして
も良い。
ヤの空気圧調整方法の他の実施例について図２を参照し
て以下説明する。この実施例では車両用ラジアルタイヤ
のトレッド溝の深さをゲージなどで定期的に測定する
（ステップＳ１）。そして、そのトレッド溝深さが浅く
なるにしたがって、そのラジアルタイヤの空気圧を徐々
に低くしていくものである（ステップＳ２）。例えば、
３ヶ月、６ヶ月毎にトレッド溝深さを測定しておき、そ
の深さが変化して行くにしたがいその空気圧を低くする
ものである。例えばトレッド溝深さが４０〜５４ｍｍで
は空気圧を７．０〜７．５ｋｇ／ｃｍ２とし、２５〜４
０ｍｍでは６．５〜６．８ｋｇ／ｃｍ２とにし、２５ｍ
ｍ未満では６．０〜６．５ｋｇ／ｃｍ２とする。なお、
車両用ラジアルタイヤでの走行・作業に必要とされる最
低限度の空気圧以下の値には調整することはない。ま
た、上記定期測定は、そのラジアルタイヤを使用した車
両の走行距離・作業時間等を基準として行うようにして
も良い。
【００１３】この実施例にあっても、ラジアルタイヤで
のセパレーションの発生を遅らせることができ、また
は、発生をなくすことができる。よって、ラジアルタイ
ヤの耐用年数を大幅に長期化することができる。これ
は、車両用ラジアルタイヤの使用に係る費用を大幅に低
減することにつながる。
のセパレーションの発生を遅らせることができ、また
は、発生をなくすことができる。よって、ラジアルタイ
ヤの耐用年数を大幅に長期化することができる。これ
は、車両用ラジアルタイヤの使用に係る費用を大幅に低
減することにつながる。
【００１４】さらに、この発明に係る車両用ラジアルタ
イヤの空気圧調整方法としては、上記実施例でのトレッ
ド面のゴムの着色の変化でトレッド溝深さを検知する方
法に替えて、以下の方法も考えられる。例えばラジアル
タイヤのトレッド面に溝の深さが異なる検知用溝を複数
設けておき、一定の深さの検知溝が磨滅したら、空気圧
の調整を行う。３段階の深さの検知溝を、ラジアルタイ
ヤの製造時に作製しておき、もっとも浅い検知溝が磨滅
したら（検知溝底面が露出したとき）空気圧を初期値よ
りも３％低減し、２番目に浅い検知溝が磨滅したら、さ
らに３％、３番目に浅い検知溝の磨滅でさらに３％低下
させるものとすることができる。
イヤの空気圧調整方法としては、上記実施例でのトレッ
ド面のゴムの着色の変化でトレッド溝深さを検知する方
法に替えて、以下の方法も考えられる。例えばラジアル
タイヤのトレッド面に溝の深さが異なる検知用溝を複数
設けておき、一定の深さの検知溝が磨滅したら、空気圧
の調整を行う。３段階の深さの検知溝を、ラジアルタイ
ヤの製造時に作製しておき、もっとも浅い検知溝が磨滅
したら（検知溝底面が露出したとき）空気圧を初期値よ
りも３％低減し、２番目に浅い検知溝が磨滅したら、さ
らに３％、３番目に浅い検知溝の磨滅でさらに３％低下
させるものとすることができる。
【００１５】なお、この方法にあっても上記着色変化と
同様にいちいちそのトレッド溝の深さを測定することな
く、そのトレッド溝深さを検知することができるという
メリットがある。ラジアルタイヤの長期使用を可能とす
る点では、上記各実施例の場合と同様である。
同様にいちいちそのトレッド溝の深さを測定することな
く、そのトレッド溝深さを検知することができるという
メリットがある。ラジアルタイヤの長期使用を可能とす
る点では、上記各実施例の場合と同様である。
【００１６】このようにラジアルタイヤのトレッド溝深
さに応じて適正な空気圧調整を行うと、ラジアルタイヤ
でのセパレーション発生を抑止することができ、その寿
命を延ばすことができる。さらには、このラジアルタイ
ヤの装着・使用される車両の種類・現場状況等に応じて
その空気圧調整を適正に行うようにしてもよい。ラジア
ルタイヤの種類・大きさなどに対応してトレッド溝深さ
と空気圧との関係を調整することもできる。
さに応じて適正な空気圧調整を行うと、ラジアルタイヤ
でのセパレーション発生を抑止することができ、その寿
命を延ばすことができる。さらには、このラジアルタイ
ヤの装着・使用される車両の種類・現場状況等に応じて
その空気圧調整を適正に行うようにしてもよい。ラジア
ルタイヤの種類・大きさなどに対応してトレッド溝深さ
と空気圧との関係を調整することもできる。
【００１７】
【発明の効果】この発明によれば、車両用ラジアルタイ
ヤからセパレーション現象の発生を大幅に低減すること
ができる。よって、車両用ラジアルタイヤの耐久性を大
幅に向上させることができる。
ヤからセパレーション現象の発生を大幅に低減すること
ができる。よって、車両用ラジアルタイヤの耐久性を大
幅に向上させることができる。
【図１】この発明の一実施例に係るラジアルタイヤの空
気圧調整方法を説明するためのその模式図である。
気圧調整方法を説明するためのその模式図である。
【図２】この発明の他の実施例に係るラジアルタイヤの
空気圧調整方法を説明するためのそのフローチャートで
ある。
空気圧調整方法を説明するためのそのフローチャートで
ある。
【図３】セパレーションの発生を説明するタイヤ断面図
である。
である。
１１ 黒色部分、 １２ 黄色部分、 １３ 赤色部分。
Claims (4)
- 【請求項１】 車両用ラジアルタイヤにおいて、そのト
レッド溝の深さが浅くなるにしたがって、そのラジアル
タイヤの空気圧を低減する車両用ラジアルタイヤの空気
圧調整方法。 - 【請求項２】 上記車両用ラジアルタイヤにおいて、ト
レッド面の深さ方向に異なる着色部分を設け、所定色の
着色部分が露出したとき、空気圧を所定値に低減する請
求項１に記載の車両用ラジアルタイヤの空気圧調整方
法。 - 【請求項３】 上記車両用ラジアルタイヤのトレッド面
に深さの異なる磨耗検出用の溝を設け、この溝に基づい
て空気圧を調整する請求項１に記載の車両用ラジアルタ
イヤの空気圧調整方法。 - 【請求項４】 上記車両用ラジアルタイヤは、建設車両
用ラジアルタイヤである請求項１〜３のいずれか１項に
記載の車両用ラジアルタイヤの空気圧調整方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8184185A JPH106722A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車両用ラジアルタイヤの空気圧調整方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8184185A JPH106722A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車両用ラジアルタイヤの空気圧調整方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106722A true JPH106722A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=16148856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8184185A Withdrawn JPH106722A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車両用ラジアルタイヤの空気圧調整方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH106722A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020188911A1 (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | タイヤ摩耗状態管理装置、タイヤ摩耗状態管理方法、及びタイヤ摩耗状態管理プログラム |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP8184185A patent/JPH106722A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020188911A1 (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | タイヤ摩耗状態管理装置、タイヤ摩耗状態管理方法、及びタイヤ摩耗状態管理プログラム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030902 |