JPH1047435A - 回転体のアンバランス修正用のリベット又はバランスウェイト - Google Patents
回転体のアンバランス修正用のリベット又はバランスウェイトInfo
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- JPH1047435A JPH1047435A JP20487996A JP20487996A JPH1047435A JP H1047435 A JPH1047435 A JP H1047435A JP 20487996 A JP20487996 A JP 20487996A JP 20487996 A JP20487996 A JP 20487996A JP H1047435 A JPH1047435 A JP H1047435A
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本体部の外周に湾曲部及びフランジ部を有す
る回転体において、広い範囲でアンバランスの修正が可
能なリベットやバランスウェイトを装着できるようにす
る。 【解決手段】 リベット２２は、アンバランス修正用の
孔２ｃを有するフランジ部２ａを回転体２の外周に有し
回転体２とフランジ部２ａとの境に湾曲部２ｂが形成さ
れた回転体２を含む回転体１のアンバランス修正用のリ
ベットであって、頭部２２ａと、胴部２２ｃと、離間部
２２ｂとを備えている。頭部２２ａはリベット２２の端
部に設けられている。胴部２２ｃは孔２ｃを貫通する。
離間部２２ｂは、頭部２２ａと胴部２２ｃとの間に形成
され、頭部２２ａの外径よりも径が小さく、かつ胴部２
２ｃの外径よりも径が大きくなっている。
る回転体において、広い範囲でアンバランスの修正が可
能なリベットやバランスウェイトを装着できるようにす
る。 【解決手段】 リベット２２は、アンバランス修正用の
孔２ｃを有するフランジ部２ａを回転体２の外周に有し
回転体２とフランジ部２ａとの境に湾曲部２ｂが形成さ
れた回転体２を含む回転体１のアンバランス修正用のリ
ベットであって、頭部２２ａと、胴部２２ｃと、離間部
２２ｂとを備えている。頭部２２ａはリベット２２の端
部に設けられている。胴部２２ｃは孔２ｃを貫通する。
離間部２２ｂは、頭部２２ａと胴部２２ｃとの間に形成
され、頭部２２ａの外径よりも径が小さく、かつ胴部２
２ｃの外径よりも径が大きくなっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フランジ部を本体
部の外周に有し本体部とフランジ部との境に湾曲部が形
成された回転体のアンバランス修正用のリベット又はバ
ランスウェイト、特に、車両用クラッチのクラッチカバ
ー組立体のアンバランス修正用リベット又はバランスウ
ェイトに関する。
部の外周に有し本体部とフランジ部との境に湾曲部が形
成された回転体のアンバランス修正用のリベット又はバ
ランスウェイト、特に、車両用クラッチのクラッチカバ
ー組立体のアンバランス修正用リベット又はバランスウ
ェイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、機械などを構成する部品のなか
には、使用時に回転する部品が存在する。このような回
転する部品（以下、回転体と称する）には、他の回転体
と接合させるためのフランジ部が形成されているものが
多く存在する。このような回転体の多くは、回転軸に対
してバランスが保たれている必要がある。バランスがと
れていないと回転時に振動を引き起こし、機械の性能や
寿命に影響を与えたり異音を発生したりする。
には、使用時に回転する部品が存在する。このような回
転する部品（以下、回転体と称する）には、他の回転体
と接合させるためのフランジ部が形成されているものが
多く存在する。このような回転体の多くは、回転軸に対
してバランスが保たれている必要がある。バランスがと
れていないと回転時に振動を引き起こし、機械の性能や
寿命に影響を与えたり異音を発生したりする。
【０００３】一般に、このバランスを修正するために、
アンバランス量を測定して、それに応じてフランジ部な
どにリベットを装着したりバランスウェイトを溶接した
りしている。前記のような回転体の一例として、自動車
のクラッチを構成する部品であるクラッチカバー組立体
がある。このクラッチカバー組立体は、フライホイール
にクラッチディスクを押圧するために用いられているも
のである。クラッチカバー組立体は、フライホイールと
ともに回転するため、振動等を防止するために回転バラ
ンスがとれていなければならない。そのため、クラッチ
カバー組立体を構成するクラッチカバーの外周フランジ
部にリベットやバランスウェイトを装着して、アンバラ
ンスの修正を行っている。
アンバランス量を測定して、それに応じてフランジ部な
どにリベットを装着したりバランスウェイトを溶接した
りしている。前記のような回転体の一例として、自動車
のクラッチを構成する部品であるクラッチカバー組立体
がある。このクラッチカバー組立体は、フライホイール
にクラッチディスクを押圧するために用いられているも
のである。クラッチカバー組立体は、フライホイールと
ともに回転するため、振動等を防止するために回転バラ
ンスがとれていなければならない。そのため、クラッチ
カバー組立体を構成するクラッチカバーの外周フランジ
部にリベットやバランスウェイトを装着して、アンバラ
ンスの修正を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】特に自動車用クラッチ
では、省スペースの要求などから小型化が望まれてい
る。したがってクラッチカバー組立体にも小型化が求め
られており、その外径寸法を決定するクラッチカバーの
外周フランジ部の外径を極力小さく抑える必要がある。
では、省スペースの要求などから小型化が望まれてい
る。したがってクラッチカバー組立体にも小型化が求め
られており、その外径寸法を決定するクラッチカバーの
外周フランジ部の外径を極力小さく抑える必要がある。
【０００５】ここで、クラッチカバーは板金製であるの
で、本体部とフランジ部との間に湾曲部が形成されてい
る。このため、アンバランス修正用のリベットやバラン
スウェイトをフランジ部に装着する際、これらの頭部が
湾曲部と干渉しないようにする必要があり、しかも前述
のような小型化の要請からフランジ部の外径が小さくな
っているので、リベット等の装着スペースが狭い。
で、本体部とフランジ部との間に湾曲部が形成されてい
る。このため、アンバランス修正用のリベットやバラン
スウェイトをフランジ部に装着する際、これらの頭部が
湾曲部と干渉しないようにする必要があり、しかも前述
のような小型化の要請からフランジ部の外径が小さくな
っているので、リベット等の装着スペースが狭い。
【０００６】このためリベット等のサイズを小さくしな
ければならないが、これではアンバランスを修正できる
範囲が狭くなってしまう。本発明の課題は、本体部の外
周に湾曲部及びフランジ部を有する回転体において、広
い範囲でアンバランスの修正が可能なリベットやバラン
スウェイトを装着できるようにすることにある。
ければならないが、これではアンバランスを修正できる
範囲が狭くなってしまう。本発明の課題は、本体部の外
周に湾曲部及びフランジ部を有する回転体において、広
い範囲でアンバランスの修正が可能なリベットやバラン
スウェイトを装着できるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のリベッ
トは、アンバランス修正用の孔を有するフランジ部を本
体部の外周に有し、本体部とフランジ部との境に湾曲部
が形成された回転体のアンバランス修正用のリベットで
あって、頭部と、胴部と、離間部とを備えている。頭部
は、リベットの端部に設けられている。胴部は、回転体
のフランジ部の孔を貫通する。離間部は、頭部と胴部と
の間に形成され、頭部の外径よりも径が小さく、かつ胴
部の外径よりも径が大きくなっている。
トは、アンバランス修正用の孔を有するフランジ部を本
体部の外周に有し、本体部とフランジ部との境に湾曲部
が形成された回転体のアンバランス修正用のリベットで
あって、頭部と、胴部と、離間部とを備えている。頭部
は、リベットの端部に設けられている。胴部は、回転体
のフランジ部の孔を貫通する。離間部は、頭部と胴部と
の間に形成され、頭部の外径よりも径が小さく、かつ胴
部の外径よりも径が大きくなっている。
【０００８】アンバランス修正時にリベットを回転体の
フランジ部に装着する時には、胴部をフランジ部の孔に
挿通し、離間部の胴部との境の面をフランジ部と当接さ
せてリベットかしめを行う。このとき、フランジ部の孔
の中心と湾曲部との間の平坦部の幅が頭部の半径よりも
小さい場合にも、この幅が離間部の半径よりも大きく、
かつ離間部によって頭部と回転体の湾曲部との干渉が回
避されていれば、リベットかしめを行うことができる。
このように、本発明ではフランジ部の外径が小さくなり
フランジ部の幅が狭くなっても、離間部の存在によりリ
ベットをフランジ部の内周側に寄せることができ、従来
と同様のアンバランス修正の修正範囲を確保できる。ま
た、同じフランジ部の幅に対しては、内周側に寄せるこ
とができる分だけリベット等のサイズを大きくでき、ア
ンバランス修正の修正範囲が広がる。
フランジ部に装着する時には、胴部をフランジ部の孔に
挿通し、離間部の胴部との境の面をフランジ部と当接さ
せてリベットかしめを行う。このとき、フランジ部の孔
の中心と湾曲部との間の平坦部の幅が頭部の半径よりも
小さい場合にも、この幅が離間部の半径よりも大きく、
かつ離間部によって頭部と回転体の湾曲部との干渉が回
避されていれば、リベットかしめを行うことができる。
このように、本発明ではフランジ部の外径が小さくなり
フランジ部の幅が狭くなっても、離間部の存在によりリ
ベットをフランジ部の内周側に寄せることができ、従来
と同様のアンバランス修正の修正範囲を確保できる。ま
た、同じフランジ部の幅に対しては、内周側に寄せるこ
とができる分だけリベット等のサイズを大きくでき、ア
ンバランス修正の修正範囲が広がる。
【０００９】また、従来のリベットに比べて頭部を大き
くできるので、同じ広さのリベットの装着スペースに対
し、回転体のアンバランスの修正範囲が広がる。請求項
２に記載のリベットは、請求項１に記載のリベットにお
いて、離間部が一定の径を有する円柱形状である。請求
項３に記載のリベットは、請求項１に記載のリベットに
おいて、離間部は胴部側から頭部側に向かい徐々に径が
大きくなる形状である。ここでは、離間部と湾曲部との
間の隙間が請求項２に記載のリベットよりも小さくな
る。言い換えれば、このリベットは、湾曲部を回避しつ
つリベットの重量がより大きくなるような形状となって
いる。これにより、回転体のアンバランス修正範囲をよ
り広げることができる。
くできるので、同じ広さのリベットの装着スペースに対
し、回転体のアンバランスの修正範囲が広がる。請求項
２に記載のリベットは、請求項１に記載のリベットにお
いて、離間部が一定の径を有する円柱形状である。請求
項３に記載のリベットは、請求項１に記載のリベットに
おいて、離間部は胴部側から頭部側に向かい徐々に径が
大きくなる形状である。ここでは、離間部と湾曲部との
間の隙間が請求項２に記載のリベットよりも小さくな
る。言い換えれば、このリベットは、湾曲部を回避しつ
つリベットの重量がより大きくなるような形状となって
いる。これにより、回転体のアンバランス修正範囲をよ
り広げることができる。
【００１０】請求項４に記載のバランスウェイトは、フ
ランジ部を本体部の外周に有し、本体部とフランジ部と
の境に湾曲部が形成された回転体のアンバランス修正用
のバランスウェイトであって、おもり部と、離間部とを
備えている。おもり部は、バランスウェイトの一端側に
設けられている。離間部は、バランスウェイトの他端側
に設けられ、回転体のフランジ部に溶接される接合面を
有し、おもり部よりも小さい外径形状を有している。
ランジ部を本体部の外周に有し、本体部とフランジ部と
の境に湾曲部が形成された回転体のアンバランス修正用
のバランスウェイトであって、おもり部と、離間部とを
備えている。おもり部は、バランスウェイトの一端側に
設けられている。離間部は、バランスウェイトの他端側
に設けられ、回転体のフランジ部に溶接される接合面を
有し、おもり部よりも小さい外径形状を有している。
【００１１】アンバランス修正時にバランスウェイトを
回転体のフランジ部に溶接する時には、離間部の接合面
をフランジ部と当接させて溶接を行う。このとき、フラ
ンジ部の幅（湾曲部を除く）がおもり部の幅寸法よりも
小さい場合にも、離間部の接合面の幅がフランジ部の幅
よりも小さく、かつ離間部によっておもり部と回転体の
湾曲部との干渉が回避されていれば、バランスウェイト
が湾曲部に乗り上げることなく、また、フランジ部の外
周端よりも外側にはみ出すことなくバランスウェイトを
装着することができる。
回転体のフランジ部に溶接する時には、離間部の接合面
をフランジ部と当接させて溶接を行う。このとき、フラ
ンジ部の幅（湾曲部を除く）がおもり部の幅寸法よりも
小さい場合にも、離間部の接合面の幅がフランジ部の幅
よりも小さく、かつ離間部によっておもり部と回転体の
湾曲部との干渉が回避されていれば、バランスウェイト
が湾曲部に乗り上げることなく、また、フランジ部の外
周端よりも外側にはみ出すことなくバランスウェイトを
装着することができる。
【００１２】このように、本発明のバランスウェイトで
は、本発明の離間部とおもり部とが同じ形状で一体化し
ている従来のバランスウェイトに比べて、おもり部を大
きくできる。これにより、同じ広さのバランスウェイト
の装着スペースに対し、回転体のアンバランスの修正範
囲が広がる。
は、本発明の離間部とおもり部とが同じ形状で一体化し
ている従来のバランスウェイトに比べて、おもり部を大
きくできる。これにより、同じ広さのバランスウェイト
の装着スペースに対し、回転体のアンバランスの修正範
囲が広がる。
【００１３】
［第１実施形態］図１に示すクラッチカバー組立体１
は、クラッチディスク組立体の摩擦部材５１をフライホ
イール５０に押し付けてクラッチを連結し、あるいは押
し付けを解除してクラッチを切断するための装置であ
る。クラッチカバー組立体１は、主に、クラッチカバー
２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリ
ング４とから構成されている。
は、クラッチディスク組立体の摩擦部材５１をフライホ
イール５０に押し付けてクラッチを連結し、あるいは押
し付けを解除してクラッチを切断するための装置であ
る。クラッチカバー組立体１は、主に、クラッチカバー
２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリ
ング４とから構成されている。
【００１４】クラッチカバー２は、概ね皿形状のプレー
ト部材であり、外周部にフランジ部２ａが形成されてい
る。フランジ部２ａは、例えばボルトによりフライホイ
ール５０に固定される。このフランジ部２ａは曲げ加工
により形成されるため、クラッチカバー２本体とフラン
ジ部２ａとの境には湾曲部２ｂが形成される。プレッシ
ャープレート３は、フライホイール５０に対向する側に
押圧面３ａが形成された環状の部材である。押圧面３ａ
とフライホイール５０との間には、クラッチディスク組
立体の摩擦部材５１が配置される。
ト部材であり、外周部にフランジ部２ａが形成されてい
る。フランジ部２ａは、例えばボルトによりフライホイ
ール５０に固定される。このフランジ部２ａは曲げ加工
により形成されるため、クラッチカバー２本体とフラン
ジ部２ａとの境には湾曲部２ｂが形成される。プレッシ
ャープレート３は、フライホイール５０に対向する側に
押圧面３ａが形成された環状の部材である。押圧面３ａ
とフライホイール５０との間には、クラッチディスク組
立体の摩擦部材５１が配置される。
【００１５】ダイヤフラムスプリング４は、プレッシャ
ープレート３とクラッチカバー２との間に配置され、ク
ラッチカバー２に支持される円板状部材である。ダイヤ
フラムスプリング４はプレッシャープレート３をフライ
ホイール５０側に付勢している。上述のようなクラッチ
カバー組立体１を含むクラッチ装置は、フライホイール
５０とともに高速で回転するため、振動等の防止のため
に回転に対するバランスがとれていなければならない。
このため、クラッチカバー組立体１のアンバランス量が
許容値に収まるように、クラッチカバー組立体１のアン
バランス修正が行われる。このクラッチカバー組立体１
のアンバランスの修正は、まずプレッシャープレート３
やクラッチカバー２などの各構成部品単体についてアン
バランス修正を行い、それらを組み立てた後に、さらに
クラッチカバー組立体１全体のアンバランス修正が行わ
れる。
ープレート３とクラッチカバー２との間に配置され、ク
ラッチカバー２に支持される円板状部材である。ダイヤ
フラムスプリング４はプレッシャープレート３をフライ
ホイール５０側に付勢している。上述のようなクラッチ
カバー組立体１を含むクラッチ装置は、フライホイール
５０とともに高速で回転するため、振動等の防止のため
に回転に対するバランスがとれていなければならない。
このため、クラッチカバー組立体１のアンバランス量が
許容値に収まるように、クラッチカバー組立体１のアン
バランス修正が行われる。このクラッチカバー組立体１
のアンバランスの修正は、まずプレッシャープレート３
やクラッチカバー２などの各構成部品単体についてアン
バランス修正を行い、それらを組み立てた後に、さらに
クラッチカバー組立体１全体のアンバランス修正が行わ
れる。
【００１６】このクラッチカバー組立体１のアンバラン
ス修正では、まず、クラッチカバー組立体１のアンバラ
ンスをバランサー等の計測機器により測定する。この測
定されたアンバランス量と方向に応じて、クラッチカバ
ー組立体１のフランジ部２ａに対しバランスウェイトを
溶接する位置及び溶接するバランスウェイトの重量を決
める。
ス修正では、まず、クラッチカバー組立体１のアンバラ
ンスをバランサー等の計測機器により測定する。この測
定されたアンバランス量と方向に応じて、クラッチカバ
ー組立体１のフランジ部２ａに対しバランスウェイトを
溶接する位置及び溶接するバランスウェイトの重量を決
める。
【００１７】バランスウェイトとしては、例えば、図３
から図８に示すような形状のバランスウェイト１０，１
１，１２を用意しておく。これらのバランスウェイトを
上述のようにして決められた重量に応じて、決められた
位置に溶接する。ここでは、従来から使用されているバ
ランスウェイト１０や１１に加え、本発明のバランスウ
ェイト１２を採用している。このバランスウェイト１２
は、図７に示すように、円柱形状のおもり部１２ａと、
おもり部１２ａの径よりも小さい径を有する円柱形状の
離間部１２ｂとから形成されている。図８に示すよう
に、おもり部１２ａの径を従来よりも大きくしても、離
間部１２ｂが存在するためバランスウェイト１２はクラ
ッチカバー２の湾曲部２ｂと干渉しない。このため、バ
ランスウェイト１２は湾曲部２ｂに乗り上げることな
く、安定してフランジ部２ａに取り付けられる。
から図８に示すような形状のバランスウェイト１０，１
１，１２を用意しておく。これらのバランスウェイトを
上述のようにして決められた重量に応じて、決められた
位置に溶接する。ここでは、従来から使用されているバ
ランスウェイト１０や１１に加え、本発明のバランスウ
ェイト１２を採用している。このバランスウェイト１２
は、図７に示すように、円柱形状のおもり部１２ａと、
おもり部１２ａの径よりも小さい径を有する円柱形状の
離間部１２ｂとから形成されている。図８に示すよう
に、おもり部１２ａの径を従来よりも大きくしても、離
間部１２ｂが存在するためバランスウェイト１２はクラ
ッチカバー２の湾曲部２ｂと干渉しない。このため、バ
ランスウェイト１２は湾曲部２ｂに乗り上げることな
く、安定してフランジ部２ａに取り付けられる。
【００１８】バランスウェイト１２は、バランスウェイ
ト１１と同じようにフランジ部２ａの幅のスペースに装
着可能なものであるが、バランスウェイト１１に比べ体
積が大きく重量が大きい。すなわち、従来から使用され
ているバランスウェイト１１では取りきれない大きさの
アンバランス量が発生したときでも、バランスウェイト
１２を装着することによってアンバランスの修正が可能
となる。
ト１１と同じようにフランジ部２ａの幅のスペースに装
着可能なものであるが、バランスウェイト１１に比べ体
積が大きく重量が大きい。すなわち、従来から使用され
ているバランスウェイト１１では取りきれない大きさの
アンバランス量が発生したときでも、バランスウェイト
１２を装着することによってアンバランスの修正が可能
となる。
【００１９】［第２実施形態］本実施形態のクラッチカ
バー２のフランジ部２ａには、図１０及び図１２に示す
ように、リベット挿通用の孔２ｃが形成されている。ク
ラッチカバー組立体１の他の構成については、前記第１
実施形態と同様である。このクラッチカバー組立体１の
アンバランス修正では、まず、クラッチカバー組立体１
のアンバランスを測定する。この測定されたアンバラン
ス量と方向に応じて、クラッチカバー組立体１のフラン
ジ部２ａに対するリベットの装着の位置及び装着するリ
ベットの重量を決める。
バー２のフランジ部２ａには、図１０及び図１２に示す
ように、リベット挿通用の孔２ｃが形成されている。ク
ラッチカバー組立体１の他の構成については、前記第１
実施形態と同様である。このクラッチカバー組立体１の
アンバランス修正では、まず、クラッチカバー組立体１
のアンバランスを測定する。この測定されたアンバラン
ス量と方向に応じて、クラッチカバー組立体１のフラン
ジ部２ａに対するリベットの装着の位置及び装着するリ
ベットの重量を決める。
【００２０】リベットとしては、例えば、図９から図１
２に示すような形状のリベット２０，２２を用意してお
く。これらのリベットを、上記のようにして決められた
重量に応じて、決められた位置に相当するフランジ部２
ａの孔２ｃに装着する。ここでは、従来から使用されて
いるリベット２０に加え、本発明のリベット２２を採用
している。このリベット２２は、図１１に示すように、
円柱形状の頭部２２ａと、頭部２２ａの径よりも小さい
径を有する円柱形状の離間部２２ｂと、離間部２２ｂの
径よりもさらに小さい径を有する円柱形状の胴部２２ｃ
とから形成されている。このリベット２２は、胴部２２
ｃをフランジ部２ａの孔２ｃに挿入し、その端部をかし
めることで固定する。ここでは、図１２に示すように、
頭部２２ａの径を従来よりも大きくしても、離間部２２
ｂが存在するためリベット２２はクラッチカバー２の湾
曲部２ｂと干渉しない。このため、リベット２２は湾曲
部２ｂに乗り上げることなく、安定してフランジ部２ａ
に装着される。
２に示すような形状のリベット２０，２２を用意してお
く。これらのリベットを、上記のようにして決められた
重量に応じて、決められた位置に相当するフランジ部２
ａの孔２ｃに装着する。ここでは、従来から使用されて
いるリベット２０に加え、本発明のリベット２２を採用
している。このリベット２２は、図１１に示すように、
円柱形状の頭部２２ａと、頭部２２ａの径よりも小さい
径を有する円柱形状の離間部２２ｂと、離間部２２ｂの
径よりもさらに小さい径を有する円柱形状の胴部２２ｃ
とから形成されている。このリベット２２は、胴部２２
ｃをフランジ部２ａの孔２ｃに挿入し、その端部をかし
めることで固定する。ここでは、図１２に示すように、
頭部２２ａの径を従来よりも大きくしても、離間部２２
ｂが存在するためリベット２２はクラッチカバー２の湾
曲部２ｂと干渉しない。このため、リベット２２は湾曲
部２ｂに乗り上げることなく、安定してフランジ部２ａ
に装着される。
【００２１】リベット２２は、リベット２０と同じよう
にフランジ部２ａの幅のスペースに装着可能なものであ
るが、リベット２０に比べ体積が大きく重量が大きい。
すなわち、従来から使用されているリベット２０では取
りきれない大きさのアンバランス量が発生したときで
も、リベット２２を装着することによってアンバランス
の修正が可能となる。
にフランジ部２ａの幅のスペースに装着可能なものであ
るが、リベット２０に比べ体積が大きく重量が大きい。
すなわち、従来から使用されているリベット２０では取
りきれない大きさのアンバランス量が発生したときで
も、リベット２２を装着することによってアンバランス
の修正が可能となる。
【００２２】［第３実施形態］第１実施形態では、バラ
ンスウェイト１０や１１よりも重量の大きいバランスウ
ェイトとして図７に示すようなバランスウェイト１２を
採用したが、図１３に示すようなさらに重量の大きいバ
ランスウェイト１３を採用しても良い。バランスウェイ
ト１３は、おもり部１３ａと、第１離間部１３ｂと、第
２離間部１３ｃとから構成されている。おもり部１３ａ
は直方体形状であって、第２離間部１３ｃはおもり部１
３ａよりも断面積の小さい直方体形状となっている。第
１離間部１３ｂは、おもり部１３ａと第２離間部１３ｃ
との間に形成され、おもり部１３ａ側から第２離間部１
３ｃ側へ徐々に断面積が減少してゆく形状である。この
ような構成のバランスウェイト１３も、第１及び第２離
間部１３ｂ，１３ｃの存在によっておもり部１３ａはク
ラッチカバー２の湾曲部２ｂと干渉せず、かつバランス
ウェイト１１よりも重量の大きい構造となる。さらに、
バランスウェイト１３はバランスウェイト１２よりも重
量が大きく、アンバランス修正範囲がより広がる。
ンスウェイト１０や１１よりも重量の大きいバランスウ
ェイトとして図７に示すようなバランスウェイト１２を
採用したが、図１３に示すようなさらに重量の大きいバ
ランスウェイト１３を採用しても良い。バランスウェイ
ト１３は、おもり部１３ａと、第１離間部１３ｂと、第
２離間部１３ｃとから構成されている。おもり部１３ａ
は直方体形状であって、第２離間部１３ｃはおもり部１
３ａよりも断面積の小さい直方体形状となっている。第
１離間部１３ｂは、おもり部１３ａと第２離間部１３ｃ
との間に形成され、おもり部１３ａ側から第２離間部１
３ｃ側へ徐々に断面積が減少してゆく形状である。この
ような構成のバランスウェイト１３も、第１及び第２離
間部１３ｂ，１３ｃの存在によっておもり部１３ａはク
ラッチカバー２の湾曲部２ｂと干渉せず、かつバランス
ウェイト１１よりも重量の大きい構造となる。さらに、
バランスウェイト１３はバランスウェイト１２よりも重
量が大きく、アンバランス修正範囲がより広がる。
【００２３】［第４実施形態］第２実施形態では、円柱
状の離間部２２ｂを有するリベット２２を採用したが、
図１５に示すようなさらに重量の大きいリベット２３を
採用しても良い。リベット２３は、円柱形状の頭部２３
ａと、頭部２３ａ側から胴部２３ｃ側に向かい徐々に径
が小さくなる離間部２３ｂと、離間部２３ｂよりも径が
小さい胴部２３ｃとから構成されている。このような構
成のリベット２３も、離間部２３ｂの存在によって頭部
２３ａはクラッチカバー２の湾曲部２ｂと干渉せず、か
つリベット２０よりも重量の大きい構造となる。さら
に、リベット２３はリベット２２よりも重量が大きく、
アンバランス修正範囲がより広がる。
状の離間部２２ｂを有するリベット２２を採用したが、
図１５に示すようなさらに重量の大きいリベット２３を
採用しても良い。リベット２３は、円柱形状の頭部２３
ａと、頭部２３ａ側から胴部２３ｃ側に向かい徐々に径
が小さくなる離間部２３ｂと、離間部２３ｂよりも径が
小さい胴部２３ｃとから構成されている。このような構
成のリベット２３も、離間部２３ｂの存在によって頭部
２３ａはクラッチカバー２の湾曲部２ｂと干渉せず、か
つリベット２０よりも重量の大きい構造となる。さら
に、リベット２３はリベット２２よりも重量が大きく、
アンバランス修正範囲がより広がる。
【００２４】
【発明の効果】本発明の回転体のアンバランス修正用の
リベットやバランスウェイトは、回転体の湾曲部との干
渉を回避するような形状となっているため、同じ広さの
リベットやバランスウェイトの装着スペースに対して従
来のものよりも大きなリベットやバランスウェイトを装
着することが可能となり、回転体のアンバランスの修正
範囲を広げることができる。
リベットやバランスウェイトは、回転体の湾曲部との干
渉を回避するような形状となっているため、同じ広さの
リベットやバランスウェイトの装着スペースに対して従
来のものよりも大きなリベットやバランスウェイトを装
着することが可能となり、回転体のアンバランスの修正
範囲を広げることができる。
【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチカバー組
立体の縦断面概略図。
立体の縦断面概略図。
【図２】クラッチカバー組立体の一部を取り去った部分
断面図。
断面図。
【図３】バランスウェイトの斜視図。
【図４】フランジ部へのバランスウェイト取付図。
【図５】バランスウェイトの斜視図。
【図６】フランジ部へのバランスウェイト取付図。
【図７】バランスウェイトの斜視図。
【図８】フランジ部へのバランスウェイト取付図。
【図９】リベットの斜視図。
【図１０】フランジ部へのリベット取付図。
【図１１】リベットの斜視図。
【図１２】フランジ部へのリベット取付図。
【図１３】バランスウェイトの斜視図。
【図１４】フランジ部へのバランスウェイト取付図。
【図１５】リベットの斜視図。
【図１６】フランジ部へのリベット取付図。
１ クラッチカバー組立体 ２ クラッチカバー ２ａ フランジ部 ２ｂ 湾曲部 １０，１１，１２，１３ バランスウェイト ２０，２２，２３ リベット
Claims (4)
- 【請求項１】アンバランス修正用の孔を有するフランジ
部を本体部の外周に有し、前記本体部と前記フランジ部
との境に湾曲部が形成された回転体のアンバランス修正
用のリベットであって、 端部に設けられる頭部と、 前記フランジ部の孔を貫通する胴部と、 前記頭部と前記胴部との間に形成され、前記頭部の外径
よりも径が小さく、かつ前記胴部の外径よりも径が大き
い離間部と、を備えたリベット。 - 【請求項２】前記離間部は一定の径を有する円柱形状で
ある、請求項１に記載のリベット。 - 【請求項３】前記離間部は前記胴部側から前記頭部側に
向かい徐々に径が大きくなる形状である、請求項１に記
載のリベット。 - 【請求項４】フランジ部を本体部の外周に有し、前記本
体部とフランジ部との境に湾曲部が形成された回転体の
アンバランス修正用のバランスウェイトであって、 一端側に設けられるおもり部と、 他端側に設けられ、前記回転体のフランジ部に溶接され
る接合面を有し、前記おもり部よりも小さい外径形状を
有する離間部と、を備えたバランスウェイト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20487996A JP3565383B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 回転体のアンバランス修正用のリベット又はバランスウェイト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20487996A JP3565383B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 回転体のアンバランス修正用のリベット又はバランスウェイト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047435A true JPH1047435A (ja) | 1998-02-20 |
| JP3565383B2 JP3565383B2 (ja) | 2004-09-15 |
Family
ID=16497917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20487996A Expired - Fee Related JP3565383B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 回転体のアンバランス修正用のリベット又はバランスウェイト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3565383B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7395796B2 (en) | 2006-07-18 | 2008-07-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rotational balance adjusting structure and method for engine |
| CN100451380C (zh) * | 2005-03-28 | 2009-01-14 | 丰田自动车株式会社 | 回转体的平衡调节元件及平衡调节方法 |
| DE102015201789A1 (de) * | 2015-02-03 | 2016-08-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplung mit gewuchteter Anpressplatte |
| CN109931362A (zh) * | 2017-12-19 | 2019-06-25 | 法雷奥离合器公司 | 带有平衡装置的传输设备 |
-
1996
- 1996-08-02 JP JP20487996A patent/JP3565383B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100451380C (zh) * | 2005-03-28 | 2009-01-14 | 丰田自动车株式会社 | 回转体的平衡调节元件及平衡调节方法 |
| US8459147B2 (en) | 2005-03-28 | 2013-06-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Balance adjusting member and a balance adjusting method for a rotor |
| US7395796B2 (en) | 2006-07-18 | 2008-07-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rotational balance adjusting structure and method for engine |
| DE102015201789A1 (de) * | 2015-02-03 | 2016-08-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplung mit gewuchteter Anpressplatte |
| CN109931362A (zh) * | 2017-12-19 | 2019-06-25 | 法雷奥离合器公司 | 带有平衡装置的传输设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3565383B2 (ja) | 2004-09-15 |
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