JPH1045041A - キャブ構造 - Google Patents
キャブ構造Info
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- JPH1045041A JPH1045041A JP22034696A JP22034696A JPH1045041A JP H1045041 A JPH1045041 A JP H1045041A JP 22034696 A JP22034696 A JP 22034696A JP 22034696 A JP22034696 A JP 22034696A JP H1045041 A JPH1045041 A JP H1045041A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両におけるキャブのメインシル等を補強し
て、車両衝突時にメインシルが極端に折れ曲がることを
防止すると共に、乗員が受ける衝撃を緩和して、乗員の
安全性を高める。 【解決手段】 車両のキャブ１０において、上方に開口
した断面ハット状で車両の前後方向に延びるメインシル
２０がフロアの下面に固着されて、メインシル２０の水
平屈曲部分２１及び上下屈曲部分２２にそれぞれ箱型及
び隔壁状の補強部材が取り付けられ、また、ドア内部及
びドア後方のキャブリヤサイド部にそれぞれ車両の前後
方向に延びるドアサイドレール及びバックサイドスティ
フナがほぼ直線的に配置されている。
て、車両衝突時にメインシルが極端に折れ曲がることを
防止すると共に、乗員が受ける衝撃を緩和して、乗員の
安全性を高める。 【解決手段】 車両のキャブ１０において、上方に開口
した断面ハット状で車両の前後方向に延びるメインシル
２０がフロアの下面に固着されて、メインシル２０の水
平屈曲部分２１及び上下屈曲部分２２にそれぞれ箱型及
び隔壁状の補強部材が取り付けられ、また、ドア内部及
びドア後方のキャブリヤサイド部にそれぞれ車両の前後
方向に延びるドアサイドレール及びバックサイドスティ
フナがほぼ直線的に配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるキャ
ブ構造、とくに、車両衝突時のキャブ変形を抑制するた
めのキャブ構造に関する。
ブ構造、とくに、車両衝突時のキャブ変形を抑制するた
めのキャブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両におけるキャブは、図１０及び図１
１にそれぞれ例示されているように、フレーム１に固定
されたエンジン２の前端をキャブ前面に近接させ、ある
いは、キャブ前面を横切るように補強部材３を設置する
と共に、車両の前後方向に延びる補強部材４、５をキャ
ブの両側面へ直列にそれぞれ設置し、補強部材３の両端
を補強部材４の前端にそれぞれ近接させる一方、補強部
材５の後端をフレーム１に固定された荷箱６の前面に突
き当てるようにして、車両の衝突時には、キャブ前面の
後方変位をフレーム１に固定されたエンジン２で抑制
し、あるいは、補強部材３、４、５を介してフレーム１
に固定された後方の荷箱６で抑制することが従来考えら
れているが、前者の場合には、車両衝突時にキャブが受
ける前後方向の運動エネルギを吸収する部位が少ないた
め、乗員に大きな衝撃が作用するおそれがあり、また、
後者の場合には、キャブをチルトさせることが困難とな
る等の不具合があって、実用的ではない。
１にそれぞれ例示されているように、フレーム１に固定
されたエンジン２の前端をキャブ前面に近接させ、ある
いは、キャブ前面を横切るように補強部材３を設置する
と共に、車両の前後方向に延びる補強部材４、５をキャ
ブの両側面へ直列にそれぞれ設置し、補強部材３の両端
を補強部材４の前端にそれぞれ近接させる一方、補強部
材５の後端をフレーム１に固定された荷箱６の前面に突
き当てるようにして、車両の衝突時には、キャブ前面の
後方変位をフレーム１に固定されたエンジン２で抑制
し、あるいは、補強部材３、４、５を介してフレーム１
に固定された後方の荷箱６で抑制することが従来考えら
れているが、前者の場合には、車両衝突時にキャブが受
ける前後方向の運動エネルギを吸収する部位が少ないた
め、乗員に大きな衝撃が作用するおそれがあり、また、
後者の場合には、キャブをチルトさせることが困難とな
る等の不具合があって、実用的ではない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
におけるキャブのメインシル等を補強して、車両衝突時
にメインシルが極端に折れまがることを防止すると共
に、キャブが受ける衝撃を緩和して、乗員の安全性を高
めることにある。
におけるキャブのメインシル等を補強して、車両衝突時
にメインシルが極端に折れまがることを防止すると共
に、キャブが受ける衝撃を緩和して、乗員の安全性を高
めることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るキャブ構造は、上方に開口した断面ハット状で車両の
略前後方向に延び上端部がフロアの下面に固着されて上
記フロアとで閉断面を形成したメインシルと、同メイン
シルの屈曲部に設けられ上記メインシルの両側壁に跨が
って配置され上記閉断面をほぼ閉塞する補強部材、及び
または、上記メインシルの屈曲部に設けられ上記閉断面
の上下中間位置で上記メインシルの両側壁に跨がって配
置された補強部材と、ドア内部に設置され上記車両の略
前後方向に延びるドアサイドレールと、上記ドア後方の
キャブリヤサイド部に取り付けられ上記車両の略前後方
向に延びるバックサイドスティフナとを有している。
るキャブ構造は、上方に開口した断面ハット状で車両の
略前後方向に延び上端部がフロアの下面に固着されて上
記フロアとで閉断面を形成したメインシルと、同メイン
シルの屈曲部に設けられ上記メインシルの両側壁に跨が
って配置され上記閉断面をほぼ閉塞する補強部材、及び
または、上記メインシルの屈曲部に設けられ上記閉断面
の上下中間位置で上記メインシルの両側壁に跨がって配
置された補強部材と、ドア内部に設置され上記車両の略
前後方向に延びるドアサイドレールと、上記ドア後方の
キャブリヤサイド部に取り付けられ上記車両の略前後方
向に延びるバックサイドスティフナとを有している。
【０００５】すなわち、メインシルの両側壁に跨がって
配置され、メインシルとフロアとにより形成された閉断
面をほぼ閉塞する補強部材、及びまたは、上記閉断面の
上下中間位置でメインシルの両側壁に跨がって配置され
た補強部材により、メインシルの屈曲部が補強されてい
るので、車両の衝突時メインシルに大きな負荷が作用し
ても、メインシルの屈曲部が極端に折れ曲がることは防
止されて、比較的ゆるやかに曲げ変形するため、キャブ
内の乗員空間が極度に狭められることはなく、また、車
両の衝突時には、メインシルの上記曲げ変形に加え、ド
ア内部に設置されて車両の略前後方向に延びるドアサイ
ドレールと、ドア後方のキャブリヤサイド部に取り付け
られて、やはり車両の略前後方向に延びるバックサイド
スティフナも適宜変形し、キャブに作用する前後方向の
運動エネルギがそれらの全体的変形により効果的に吸収
されて、乗員が受ける衝撃を確実に緩和させることがで
きる。
配置され、メインシルとフロアとにより形成された閉断
面をほぼ閉塞する補強部材、及びまたは、上記閉断面の
上下中間位置でメインシルの両側壁に跨がって配置され
た補強部材により、メインシルの屈曲部が補強されてい
るので、車両の衝突時メインシルに大きな負荷が作用し
ても、メインシルの屈曲部が極端に折れ曲がることは防
止されて、比較的ゆるやかに曲げ変形するため、キャブ
内の乗員空間が極度に狭められることはなく、また、車
両の衝突時には、メインシルの上記曲げ変形に加え、ド
ア内部に設置されて車両の略前後方向に延びるドアサイ
ドレールと、ドア後方のキャブリヤサイド部に取り付け
られて、やはり車両の略前後方向に延びるバックサイド
スティフナも適宜変形し、キャブに作用する前後方向の
運動エネルギがそれらの全体的変形により効果的に吸収
されて、乗員が受ける衝撃を確実に緩和させることがで
きる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１〜図５において、車両のキャブ１０の
フロア１１は車幅方向の中央部分が上方へ突出したトン
ネル部１２を形成し、トンネル部１２の頂面は車室内を
車両の前後方向へほぼ同じ高さで延びて、その後方下面
側にエンジン１３が搭載され、トンネル部１２の両側に
はそれぞれシート１４が配置されていると共に、シート
１４前方におけるトンネル部１２両側のフロア１１はそ
れぞれ乗員の足元を形成するため低くなっており、フロ
ア１１の前端がキャブ１０におけるクロスメンバ等のフ
ロント構造物１５に連結されている。
て説明する。図１〜図５において、車両のキャブ１０の
フロア１１は車幅方向の中央部分が上方へ突出したトン
ネル部１２を形成し、トンネル部１２の頂面は車室内を
車両の前後方向へほぼ同じ高さで延びて、その後方下面
側にエンジン１３が搭載され、トンネル部１２の両側に
はそれぞれシート１４が配置されていると共に、シート
１４前方におけるトンネル部１２両側のフロア１１はそ
れぞれ乗員の足元を形成するため低くなっており、フロ
ア１１の前端がキャブ１０におけるクロスメンバ等のフ
ロント構造物１５に連結されている。
【０００７】フロア１１の下面両側には、上方に開口し
た断面ハット状のメインシル２０がそれぞれ車両の略前
後方向に延びて配置され、メインシル２０は前部に車幅
方向への屈曲部分２１が形成されていると共に、後部に
上下方向への屈曲部分２２が形成されており、メインシ
ル２０の上方フランジ２３がフロア１１の下面に固着さ
れて、フロア１１の下面及びメインシル２０により閉断
面が構成され、メインシル２０の前端もフロント構造物
１５に連結されている。
た断面ハット状のメインシル２０がそれぞれ車両の略前
後方向に延びて配置され、メインシル２０は前部に車幅
方向への屈曲部分２１が形成されていると共に、後部に
上下方向への屈曲部分２２が形成されており、メインシ
ル２０の上方フランジ２３がフロア１１の下面に固着さ
れて、フロア１１の下面及びメインシル２０により閉断
面が構成され、メインシル２０の前端もフロント構造物
１５に連結されている。
【０００８】また、図５、図６及び図７に示されている
ように、メインシル２０の屈曲部分２１内に断面Ｌ字状
のガセット２４が取り付けられて、メインシル２０の両
側壁２５及び底面２６が形成され、３枚の平板状補強部
材２７がそれぞれそのフランジ２８で両側壁２５及び底
面２６に溶着されることにより、両側壁２５に跨がると
共に、両側壁２５及び底面２６とそれぞれ略直角となる
ように配置されて、メインシル２０の長手方向に間隔を
おいてそれぞれ上記閉断面をほぼ閉塞し、さらに、断面
コ字状の補強部材２９がそのフランジ３０により両側壁
２５に溶着されて、上記閉断面の上下中間位置で両側壁
２５に跨がるように配置され、補強部材２７及び補強部
材２９によって屈曲部分２１内が箱状に構成されてい
る。
ように、メインシル２０の屈曲部分２１内に断面Ｌ字状
のガセット２４が取り付けられて、メインシル２０の両
側壁２５及び底面２６が形成され、３枚の平板状補強部
材２７がそれぞれそのフランジ２８で両側壁２５及び底
面２６に溶着されることにより、両側壁２５に跨がると
共に、両側壁２５及び底面２６とそれぞれ略直角となる
ように配置されて、メインシル２０の長手方向に間隔を
おいてそれぞれ上記閉断面をほぼ閉塞し、さらに、断面
コ字状の補強部材２９がそのフランジ３０により両側壁
２５に溶着されて、上記閉断面の上下中間位置で両側壁
２５に跨がるように配置され、補強部材２７及び補強部
材２９によって屈曲部分２１内が箱状に構成されてい
る。
【０００９】また、図５、図８及び図９に示されている
ように、メインシル２０の屈曲部分２２内に断面コ字状
のガセット３１が取り付けられて、メインシル２０の両
側壁３２及び底面３３が形成されており、３枚の平板状
補強部材３４がそれぞれそのフランジ３５で両側壁３２
と底面３３とフロア１１の下面とに溶着されることによ
り、両側壁３２及び底面３３とそれぞれ略直角となるよ
うに配置されて、メインシル２０の長手方向に間隔をお
いてそれぞれ上記閉断面をほぼ閉塞している。
ように、メインシル２０の屈曲部分２２内に断面コ字状
のガセット３１が取り付けられて、メインシル２０の両
側壁３２及び底面３３が形成されており、３枚の平板状
補強部材３４がそれぞれそのフランジ３５で両側壁３２
と底面３３とフロア１１の下面とに溶着されることによ
り、両側壁３２及び底面３３とそれぞれ略直角となるよ
うに配置されて、メインシル２０の長手方向に間隔をお
いてそれぞれ上記閉断面をほぼ閉塞している。
【００１０】さらに、図１に破断して示されているよう
に、車両の略前後方向に延びるドアサイドレール４０が
キャブ１０のドア４１内部に設置されていると共に、ド
ア４１後方のキャブリヤサイド部４２には、ドアサイド
レール４０とほぼ直線的に車両の略前後方向へ延びるバ
ックサイドスティフナ４３が取り付けられている。
に、車両の略前後方向に延びるドアサイドレール４０が
キャブ１０のドア４１内部に設置されていると共に、ド
ア４１後方のキャブリヤサイド部４２には、ドアサイド
レール４０とほぼ直線的に車両の略前後方向へ延びるバ
ックサイドスティフナ４３が取り付けられている。
【００１１】上記のように、メインシル２０の屈曲部分
２１及び屈曲部分２２がそれぞれ補強部材２７、２９及
び補強部材３３により補強されて、それぞれの剛性が高
められていると共に、フロア１１の中央トンネル部１２
がほぼ同じ高さで車室内を車両の前後方向へ延びて、そ
の前端がフロント構造物１５に連結され、トンネル部１
２が車両の前後方向に対してフロア１１を補強している
ので、車両の衝突によりキャブ１０のフロント構造物１
５が後方へ強く押圧されたとき、メインシル２０はその
屈曲部分２１及び屈曲部分２２が極端に折れ曲がること
は防止されて、図４の２点鎖線で示されているように比
較的ゆるやかに曲げ変形し、また、ドア４１内部のドア
サイドレール４０及びキャブリヤサイド部４２のドアサ
イドレール４０によってもキャブ１０が補強されている
ため、キャブ１０が図４の２点鎖線で示されているよう
に変形しても、シート１４近辺の乗員空間が極度に狭め
られることは容易に抑制することができる。
２１及び屈曲部分２２がそれぞれ補強部材２７、２９及
び補強部材３３により補強されて、それぞれの剛性が高
められていると共に、フロア１１の中央トンネル部１２
がほぼ同じ高さで車室内を車両の前後方向へ延びて、そ
の前端がフロント構造物１５に連結され、トンネル部１
２が車両の前後方向に対してフロア１１を補強している
ので、車両の衝突によりキャブ１０のフロント構造物１
５が後方へ強く押圧されたとき、メインシル２０はその
屈曲部分２１及び屈曲部分２２が極端に折れ曲がること
は防止されて、図４の２点鎖線で示されているように比
較的ゆるやかに曲げ変形し、また、ドア４１内部のドア
サイドレール４０及びキャブリヤサイド部４２のドアサ
イドレール４０によってもキャブ１０が補強されている
ため、キャブ１０が図４の２点鎖線で示されているよう
に変形しても、シート１４近辺の乗員空間が極度に狭め
られることは容易に抑制することができる。
【００１２】さらに、車両の衝突によりキャブ１０に作
用する前後方向の運動エネルギは、メインシル２０にお
ける剛性の高い屈曲部分２１及び屈曲部分２２等の曲げ
変形と、トンネル部１２を含むフロア１１の曲げ変形
と、ほぼ直線的に車両の略前後方向へ延びるドアサイド
レール４０及びキャブリヤサイド部４２の変形等により
効果的に吸収されるので、乗員が受ける衝撃を大幅に軽
減させることができる。
用する前後方向の運動エネルギは、メインシル２０にお
ける剛性の高い屈曲部分２１及び屈曲部分２２等の曲げ
変形と、トンネル部１２を含むフロア１１の曲げ変形
と、ほぼ直線的に車両の略前後方向へ延びるドアサイド
レール４０及びキャブリヤサイド部４２の変形等により
効果的に吸収されるので、乗員が受ける衝撃を大幅に軽
減させることができる。
【００１３】従って、キャブ１０内における乗員空間の
確保とキャブ１０各部の変形に伴う運動エネルギの吸収
力により、車両の衝突に対する乗員の安全性を総合的に
大きく高めることができる長所があり、また、上記機構
は構造が比較的簡単で、軽量でもあり、しかも、キャブ
１０のチルト機能を損ねることも全くないため、必要に
応じて容易に車両へ適用できる実用的利点を兼ねそなえ
ている。
確保とキャブ１０各部の変形に伴う運動エネルギの吸収
力により、車両の衝突に対する乗員の安全性を総合的に
大きく高めることができる長所があり、また、上記機構
は構造が比較的簡単で、軽量でもあり、しかも、キャブ
１０のチルト機能を損ねることも全くないため、必要に
応じて容易に車両へ適用できる実用的利点を兼ねそなえ
ている。
【００１４】
【発明の効果】本発明にかかるキャブ構造にあっては、
メインシルの両側壁に跨がって配置され、メインシルと
フロアとにより形成された閉断面をほぼ閉塞する補強部
材、及びまたは、上記閉断面の上下中間位置でメインシ
ルの両側壁に跨がって配置された補強部材により、メイ
ンシルの屈曲部が補強されているので、車両の衝突時に
メインシルの屈曲部が極端に折れ曲がることは防止され
て、比較的ゆるやかに曲げ変形するため、キャブ内の乗
員空間を容易に確保することができ、同時にまた、車両
の衝突時には、メインシルの曲げ変形に加え、ドア内部
のドアサイドレールと、キャブリヤサイド部のバックサ
イドスティフナも適宜変形し、キャブに作用する前後方
向の運動エネルギをそれらの全体的変形により効果的に
吸収して、乗員が受ける衝撃を確実に軽減させることが
できる結果、乗員の安全性を総合的に高めることができ
る。
メインシルの両側壁に跨がって配置され、メインシルと
フロアとにより形成された閉断面をほぼ閉塞する補強部
材、及びまたは、上記閉断面の上下中間位置でメインシ
ルの両側壁に跨がって配置された補強部材により、メイ
ンシルの屈曲部が補強されているので、車両の衝突時に
メインシルの屈曲部が極端に折れ曲がることは防止され
て、比較的ゆるやかに曲げ変形するため、キャブ内の乗
員空間を容易に確保することができ、同時にまた、車両
の衝突時には、メインシルの曲げ変形に加え、ドア内部
のドアサイドレールと、キャブリヤサイド部のバックサ
イドスティフナも適宜変形し、キャブに作用する前後方
向の運動エネルギをそれらの全体的変形により効果的に
吸収して、乗員が受ける衝撃を確実に軽減させることが
できる結果、乗員の安全性を総合的に高めることができ
る。
【図１】本発明の実施形態例における概略側面図。
【図２】上記実施形態例の車室内斜視図。
【図３】図２の III−III 矢視要部断面図。
【図４】上記実施形態例の要部側面図。
【図５】上記実施形態例の要部平面図。
【図６】図５のVI−VI縦断面拡大図。
【図７】図６の斜視図。
【図８】図５のVIII−VIII縦断面拡大図。
【図９】図８の斜視図。
【図１０】従来装置の要部破断側面図。
【図１１】他の従来装置の側面図。
１０ キャブ １１ フロア １２ トンネル部 １５ フロント構造物 ２０ メインシル ２１、２２ 屈曲部分 ２７、２９、３４ 補強部材 ４０ サイドレール ４１ ドア ４２ キャブリヤサイド部 ４３ バックサイドスティフナ
Claims (2)
- 【請求項１】 上方に開口した断面ハット状で車両の略
前後方向に延び上端部がフロアの下面に固着されて上記
フロアとで閉断面を形成したメインシルと、同メインシ
ルの屈曲部に設けられ上記メインシルの両側壁に跨がっ
て配置され上記閉断面をほぼ閉塞する補強部材、及びま
たは、上記メインシルの屈曲部に設けられ上記閉断面の
上下中間位置で上記メインシルの両側壁に跨がって配置
された補強部材と、ドア内部に設置され上記車両の略前
後方向に延びるドアサイドレールと、上記ドア後方のキ
ャブリヤサイド部に取り付けられ上記車両の略前後方向
に延びるバックサイドスティフナとを有するキャブ構
造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記フロアの車幅方
向中央部分に上方へ突出したトンネル部が形成され、上
記トンネル部の頂面が車室内をほぼ同じ高さでフロント
構造物にまで延びているキャブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08220346A JP3120735B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | キャブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08220346A JP3120735B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | キャブ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1045041A true JPH1045041A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3120735B2 JP3120735B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=16749708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08220346A Expired - Fee Related JP3120735B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | キャブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3120735B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127945A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車両の荷台構造 |
| WO2006035477A1 (ja) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | キャブの変形防止構造 |
| WO2014079529A3 (de) * | 2012-11-20 | 2014-07-24 | Daimler Ag | An einer vorderachse abgestützte vorbauanordnung eines nutzfahrzeuges zur kontrollierten wandlung von crashenergie |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH081054U (ja) * | 1992-05-07 | 1996-07-02 | 株式会社ダイウレ | カーペット用アンダークッション材 |
-
1996
- 1996-08-02 JP JP08220346A patent/JP3120735B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127945A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車両の荷台構造 |
| WO2006035477A1 (ja) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | キャブの変形防止構造 |
| AU2004323637B2 (en) * | 2004-09-27 | 2010-12-09 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Deformation preventive structure of cab |
| WO2014079529A3 (de) * | 2012-11-20 | 2014-07-24 | Daimler Ag | An einer vorderachse abgestützte vorbauanordnung eines nutzfahrzeuges zur kontrollierten wandlung von crashenergie |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3120735B2 (ja) | 2000-12-25 |
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Legal Events
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