JPH10338905A - 舗装用混合物 - Google Patents
舗装用混合物Info
- Publication number
- JPH10338905A JPH10338905A JP14879197A JP14879197A JPH10338905A JP H10338905 A JPH10338905 A JP H10338905A JP 14879197 A JP14879197 A JP 14879197A JP 14879197 A JP14879197 A JP 14879197A JP H10338905 A JPH10338905 A JP H10338905A
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- Japan
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- plastic
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- mixture
- binder
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 プラスチック廃棄物を有効に再利用しうる舗
装用混合物を提供する。 【解決手段】 プラスチック廃棄物からなる骨材、該プ
ラスチックを実質上分解及び溶融しない温度を操作温度
とする結合材及び所望により補足材からなり、難燃時の
発熱量が３０００ｋｃａｌ／ｋｇ以上となるようにプラ
スチックの配合比率を選択した舗装用混合物。
装用混合物を提供する。 【解決手段】 プラスチック廃棄物からなる骨材、該プ
ラスチックを実質上分解及び溶融しない温度を操作温度
とする結合材及び所望により補足材からなり、難燃時の
発熱量が３０００ｋｃａｌ／ｋｇ以上となるようにプラ
スチックの配合比率を選択した舗装用混合物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、舗装用混合物及び
その製造方法に関し、特にプラスチック廃棄物を有効に
再利用し得る舗装用混合物に関する。
その製造方法に関し、特にプラスチック廃棄物を有効に
再利用し得る舗装用混合物に関する。
【０００２】
【従来の技術】プラスチックの生産量の増加に伴い、そ
の廃棄量も年々増加している。プラスチック廃棄物は、
これまで多くは埋立てまたは焼却により処分されていた
が、近年では地球環境保全、省資源の観点から、また適
正な処分地の不足から、リサイクルやエネルギー回収な
どにより再利用せざるを得ない状況にある。しかしなが
ら、プラスチック廃棄物のリサイクルは、主として経済
性の面から実用化できる方法が少なく、全体の１５％程
度がリサイクルされているに留まっている。
の廃棄量も年々増加している。プラスチック廃棄物は、
これまで多くは埋立てまたは焼却により処分されていた
が、近年では地球環境保全、省資源の観点から、また適
正な処分地の不足から、リサイクルやエネルギー回収な
どにより再利用せざるを得ない状況にある。しかしなが
ら、プラスチック廃棄物のリサイクルは、主として経済
性の面から実用化できる方法が少なく、全体の１５％程
度がリサイクルされているに留まっている。
【０００３】このような状況にあって、近年ではプラス
チック廃棄物の土木材料への利用、とりわけ舗装材料へ
の利用が注目されてきている。プラスチック廃棄物を
２．５〜５．０ｍｍ程度に破砕し、これをアスファルト
混合物に添加し、アスファルトの改質材としてまたは骨
材として利用する方法がある。これにより大量のプラス
チック廃棄物がリサイクルできること、さらには骨材資
源の枯渇を防止できることなどが期待できる。
チック廃棄物の土木材料への利用、とりわけ舗装材料へ
の利用が注目されてきている。プラスチック廃棄物を
２．５〜５．０ｍｍ程度に破砕し、これをアスファルト
混合物に添加し、アスファルトの改質材としてまたは骨
材として利用する方法がある。これにより大量のプラス
チック廃棄物がリサイクルできること、さらには骨材資
源の枯渇を防止できることなどが期待できる。
【０００４】しかしながら、この方法には次のような問
題点がある。アスファルト混合物は１５０〜１８０℃程
度の温度で骨材とアスファルトを混合して製造するが、
その際添加したプラスチックの種類によっては有毒ガス
が発生するため使用できないものがある。また、アスフ
ァルト混合物製造時に、プラスチックの一部は融けてバ
インダーとなるが、それによりバインダーの粘度が上昇
し施工し難くなるためプラスチックの添加量は２０％程
度に限られてくるなどリサイクルできるプラスチックの
質や量に限界がある。
題点がある。アスファルト混合物は１５０〜１８０℃程
度の温度で骨材とアスファルトを混合して製造するが、
その際添加したプラスチックの種類によっては有毒ガス
が発生するため使用できないものがある。また、アスフ
ァルト混合物製造時に、プラスチックの一部は融けてバ
インダーとなるが、それによりバインダーの粘度が上昇
し施工し難くなるためプラスチックの添加量は２０％程
度に限られてくるなどリサイクルできるプラスチックの
質や量に限界がある。
【０００５】アスファルト舗装は通常５〜１０年毎に修
繕を行い、そこで発生する舗装発生材は再生骨材として
再リサイクル、再々リサイクルされる。しかしながら上
記方法で築造されたプラスチックを含むアスファルト舗
装から発生する発生材は、紫外線等によりプラスチック
が劣化し再リサイクルできなくなった場合、廃棄または
焼却して処分しなければならず、８０％程度含まれる再
リサイクル可能なアスファルト舗装発生材をも併せて廃
棄してしまう結果となる。また、リサイクルが不可能な
プラスチックは、木材や紙などの可燃ごみと混合固化し
固形燃料としてエネルギー回収する再利用方法もある
が、上記方法による舗装発生材は無機質を８０％程度含
むため、燃焼時の発熱量が少なく燃焼効率の悪い固形燃
料となるとともに、焼却灰が大量に発生するためその処
分が問題となる。
繕を行い、そこで発生する舗装発生材は再生骨材として
再リサイクル、再々リサイクルされる。しかしながら上
記方法で築造されたプラスチックを含むアスファルト舗
装から発生する発生材は、紫外線等によりプラスチック
が劣化し再リサイクルできなくなった場合、廃棄または
焼却して処分しなければならず、８０％程度含まれる再
リサイクル可能なアスファルト舗装発生材をも併せて廃
棄してしまう結果となる。また、リサイクルが不可能な
プラスチックは、木材や紙などの可燃ごみと混合固化し
固形燃料としてエネルギー回収する再利用方法もある
が、上記方法による舗装発生材は無機質を８０％程度含
むため、燃焼時の発熱量が少なく燃焼効率の悪い固形燃
料となるとともに、焼却灰が大量に発生するためその処
分が問題となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、プラスチッ
ク廃棄物を利用した舗装用混合物の改良技術を提供する
ことを目的とし、特に従来のプラスチック廃棄物を含む
アスファルト混合物のもつ製造時の有毒ガスの発生や施
工性の低下に起因するプラスチックの質や量の制約、再
リサイクルが不可能となり固形燃料としてエネルギー回
収する際の燃料効率の悪さや焼却灰の大量発生という欠
点を克服し、リサイクルできるプラスチックの質に制限
がなく、また大量に使用でき、さらに固形燃料としてエ
ネルギー回収する際に燃料効率が良く、焼却灰の発生量
も顕著に少ない舗装用混合物を提供することを目的とす
る。
ク廃棄物を利用した舗装用混合物の改良技術を提供する
ことを目的とし、特に従来のプラスチック廃棄物を含む
アスファルト混合物のもつ製造時の有毒ガスの発生や施
工性の低下に起因するプラスチックの質や量の制約、再
リサイクルが不可能となり固形燃料としてエネルギー回
収する際の燃料効率の悪さや焼却灰の大量発生という欠
点を克服し、リサイクルできるプラスチックの質に制限
がなく、また大量に使用でき、さらに固形燃料としてエ
ネルギー回収する際に燃料効率が良く、焼却灰の発生量
も顕著に少ない舗装用混合物を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明はプラスチック廃
棄物からなる骨材、該プラスチックを実質上分解及び溶
融しない温度を操作温度とする結合材を必須成分とし、
所望により補足材を含有すると共に燃焼時の発熱量が３
０００ｋｃａｌ／ｋｇ以上となる量で該プラスチックが
存在することを特徴とする舗装用混合物である。
棄物からなる骨材、該プラスチックを実質上分解及び溶
融しない温度を操作温度とする結合材を必須成分とし、
所望により補足材を含有すると共に燃焼時の発熱量が３
０００ｋｃａｌ／ｋｇ以上となる量で該プラスチックが
存在することを特徴とする舗装用混合物である。
【０００８】本発明の舗装用混合物の原料であるプラス
チック骨材としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、
ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、アクリロニトリルブタ
ジエンスチレン共重合樹脂（ＡＢＳ樹脂）、ポリエチレ
ンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリウレタン等のプラス
チック廃棄物の破砕物が用いられる。これらは予め種類
に応じ選別処理を経たものが好ましいが複数種の混合物
であってもよい。
チック骨材としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、
ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、アクリロニトリルブタ
ジエンスチレン共重合樹脂（ＡＢＳ樹脂）、ポリエチレ
ンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリウレタン等のプラス
チック廃棄物の破砕物が用いられる。これらは予め種類
に応じ選別処理を経たものが好ましいが複数種の混合物
であってもよい。
【０００９】結合材としては、セメント等の固化材をは
じめ石油アスファルト、改質アスファルト、天然アスフ
ァルト、アスファルト乳剤、カットバックアスファルト
等の瀝青材料やエポキシ樹脂、アクリル樹脂、ウレタン
樹脂、石油樹脂等の樹脂系結合材を使用することができ
るが、本発明では用いたプラスチック骨材を構成するプ
ラスチックが実質上分解したり溶融したりしない温度で
結合材としての機能を発揮するものを用いる必要があ
り、その意味でプラスチックの種類に関係なく使用可能
な樹脂系結合材、特に常温硬化性の樹脂系結合材が特に
好ましい。また補足材としては、砕石、玉砕、砂利、天
然砂、人工砂、スクリーニングス、石灰岩石粉、消石灰
等を使用することができる。また、表面を不燃材、難燃
材で覆うことにより、火気に対する安全性を高めること
ができる。
じめ石油アスファルト、改質アスファルト、天然アスフ
ァルト、アスファルト乳剤、カットバックアスファルト
等の瀝青材料やエポキシ樹脂、アクリル樹脂、ウレタン
樹脂、石油樹脂等の樹脂系結合材を使用することができ
るが、本発明では用いたプラスチック骨材を構成するプ
ラスチックが実質上分解したり溶融したりしない温度で
結合材としての機能を発揮するものを用いる必要があ
り、その意味でプラスチックの種類に関係なく使用可能
な樹脂系結合材、特に常温硬化性の樹脂系結合材が特に
好ましい。また補足材としては、砕石、玉砕、砂利、天
然砂、人工砂、スクリーニングス、石灰岩石粉、消石灰
等を使用することができる。また、表面を不燃材、難燃
材で覆うことにより、火気に対する安全性を高めること
ができる。
【００１０】本発明の舗装用混合物は、燃焼時の発熱が
３０００ｋｃａｌ／ｋｇ以上（木炭と同等以上）となる
ようなプラスチック配合比率としたことにより、プラス
チックの劣化などで再リサイクルが不可能となり固形燃
料としてエネルギー回収する場合にも、木炭と同等以上
の燃焼効率を得ることができるとともに、焼却灰の発生
も抑制することができる。また、プラスチックの配合比
率を多くすることができることから、プラスチック廃棄
物のリサイクルを効率的に行うことができるとともに、
舗装用混合物を軽量化することができるなどの利点があ
る。本発明の舗装用混合物に使用する代表的なプラスチ
ックの配合比率ならびに発熱量は以下のとおりである。
３０００ｋｃａｌ／ｋｇ以上（木炭と同等以上）となる
ようなプラスチック配合比率としたことにより、プラス
チックの劣化などで再リサイクルが不可能となり固形燃
料としてエネルギー回収する場合にも、木炭と同等以上
の燃焼効率を得ることができるとともに、焼却灰の発生
も抑制することができる。また、プラスチックの配合比
率を多くすることができることから、プラスチック廃棄
物のリサイクルを効率的に行うことができるとともに、
舗装用混合物を軽量化することができるなどの利点があ
る。本発明の舗装用混合物に使用する代表的なプラスチ
ックの配合比率ならびに発熱量は以下のとおりである。
【００１１】 プラスチック種 配合比率 発熱（ｋｃａｌ／ｋｇ） ポリエチレン ２８％以上 １０，９６５〜１１，１４０ ポリプロピレン ２９％〃 １０，５０６ ポリスチレン ３２％〃 ９，６０４ 塩化ビニル ７０％〃 ４，３１５ ＡＢＳ樹脂 ３６％〃 ８，４２４ ＰＥＴ ５５％〃 ５，５００〜５，６００ ポリウレタン ６８％〃 ４，４４０
【００１２】本発明の舗装用混合物の製造は、前述のよ
うに種々の結合材を使用することができるが、特にエポ
キシ樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂等の樹脂系結合
材やアスファルト乳剤等を使用し常温で製造すれば、加
熱時に有毒ガスが発生し従来の方法ではリサイクルでき
なかった材料（例えばポリ塩化ビニルなど）も含め、プ
ラスチックの種類に関係なく使用することができるとい
う利点がある。尚本発明ではプラスチック廃棄物が予め
選別されたものであってその分解温度や溶融温度を確認
できるものである場合には、それに応じ他の結合材を用
いることもできる。
うに種々の結合材を使用することができるが、特にエポ
キシ樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂等の樹脂系結合
材やアスファルト乳剤等を使用し常温で製造すれば、加
熱時に有毒ガスが発生し従来の方法ではリサイクルでき
なかった材料（例えばポリ塩化ビニルなど）も含め、プ
ラスチックの種類に関係なく使用することができるとい
う利点がある。尚本発明ではプラスチック廃棄物が予め
選別されたものであってその分解温度や溶融温度を確認
できるものである場合には、それに応じ他の結合材を用
いることもできる。
【００１３】
【実施例】以下、実施例にて本発明の効果を説明する。 （実施例１）プラスチック骨材として２．５〜５ｍｍに
破砕したポリ塩化ビニル９２．５％と、結合材としてエ
ポキシ樹脂７．５％をミキサ内で均一に混合した後、Ｊ
ＩＳＲ ５２０１セメントの物理試験法に準じて４×４
×１６ｃｍに成形した供試体について行った曲げ試験の
結果は、曲げ強度が７０ｋｇｆ／ｃｍ2 であり、強度的
にも問題のない結果が得られた。また、この舗装用混合
物をアスファルト混合物の下地上に、厚さ１ｃｍに均一
に敷きならし舗装体を得た。ポータブルテスタによるす
べり抵抗試験を行った結果は、ＢＰＮ＝８０（乾燥状
態）であり、すべりに対しても良好な結果が得られ、舗
装としての機能を十分満足するものが得られた。
破砕したポリ塩化ビニル９２．５％と、結合材としてエ
ポキシ樹脂７．５％をミキサ内で均一に混合した後、Ｊ
ＩＳＲ ５２０１セメントの物理試験法に準じて４×４
×１６ｃｍに成形した供試体について行った曲げ試験の
結果は、曲げ強度が７０ｋｇｆ／ｃｍ2 であり、強度的
にも問題のない結果が得られた。また、この舗装用混合
物をアスファルト混合物の下地上に、厚さ１ｃｍに均一
に敷きならし舗装体を得た。ポータブルテスタによるす
べり抵抗試験を行った結果は、ＢＰＮ＝８０（乾燥状
態）であり、すべりに対しても良好な結果が得られ、舗
装としての機能を十分満足するものが得られた。
【００１４】（実施例２）プラスチック骨材として２．
５〜５．０ｍｍのポリ塩化ビニルを使用し、従来の方法
により塩化ビニルを骨材の一部としてアスファルト混合
物に添加し加熱混合方式で製造した場合と、本発明の方
法により結合材としてエポキシ樹脂を使用した本発明の
舗装用混合物を常温で製造した場合の有毒ガスの発生の
有無を比較した。舗装用混合物の配合は表−１のとおり
である。
５〜５．０ｍｍのポリ塩化ビニルを使用し、従来の方法
により塩化ビニルを骨材の一部としてアスファルト混合
物に添加し加熱混合方式で製造した場合と、本発明の方
法により結合材としてエポキシ樹脂を使用した本発明の
舗装用混合物を常温で製造した場合の有毒ガスの発生の
有無を比較した。舗装用混合物の配合は表−１のとおり
である。
【００１５】
【表１】
【００１６】舗装用混合物製造時に北川式ガス検知管に
より測定した有毒ガスの発生量を表−２に示す。従来の
方法により、ポリ塩化ビニルをアスファルト混合物に添
加する場合は、アスファルトプラントのドライヤを想定
し２３０℃での加熱・製造により塩化水素が許容濃度を
越えており、この方法ではポリ塩化ビニルを使用するこ
とはできない。一方、本発明の方法により常温（２５
℃）で製造した場合は有毒ガスは全く発生しない。以上
の結果より、本発明の方法の有効性を確認した。
より測定した有毒ガスの発生量を表−２に示す。従来の
方法により、ポリ塩化ビニルをアスファルト混合物に添
加する場合は、アスファルトプラントのドライヤを想定
し２３０℃での加熱・製造により塩化水素が許容濃度を
越えており、この方法ではポリ塩化ビニルを使用するこ
とはできない。一方、本発明の方法により常温（２５
℃）で製造した場合は有毒ガスは全く発生しない。以上
の結果より、本発明の方法の有効性を確認した。
【００１７】
【表２】
【００１８】（実施例３）プラスチック骨材として２．
５〜５．０ｍｍのポリエチレンを使用し、従来の方法に
よりポリエチレンを骨材の一部としてアスファルト混合
物に添加した混合物と、本発明の方法により結合材とし
てエポキシ樹脂を使用した混合物について、再リサイク
ルせずに木材や紙類と混合固化した固形燃料としてエネ
ルギー回収する場合の発熱量および不燃物含有量を比較
した。舗装用混合物の配合および各材料の発熱量は表−
３のとおりである。
５〜５．０ｍｍのポリエチレンを使用し、従来の方法に
よりポリエチレンを骨材の一部としてアスファルト混合
物に添加した混合物と、本発明の方法により結合材とし
てエポキシ樹脂を使用した混合物について、再リサイク
ルせずに木材や紙類と混合固化した固形燃料としてエネ
ルギー回収する場合の発熱量および不燃物含有量を比較
した。舗装用混合物の配合および各材料の発熱量は表−
３のとおりである。
【００１９】
【表３】
【００２０】上記舗装用混合物、木材（発熱量：４，５
００ｋｃａｌ／ｋｇ）および紙類（発熱量：４，０００
ｋｃａｌ／ｋｇ）を原料として、その配合比率を〔舗装
用混合物：木材：紙類＝２：１：１〕として混合固化し
た固形燃料の発熱量および不燃物含有量は表−４に示
す。本発明の方法による舗装用混合物を使用した固形燃
料は、従来の方法によるものと比べ発熱量が２．５倍程
度となり、燃焼効率を高めることができるとともに、不
燃物を含まないため焼却灰の発生を抑制することができ
る。以上の結果より、本発明の方法の有効性を確認し
た。
００ｋｃａｌ／ｋｇ）および紙類（発熱量：４，０００
ｋｃａｌ／ｋｇ）を原料として、その配合比率を〔舗装
用混合物：木材：紙類＝２：１：１〕として混合固化し
た固形燃料の発熱量および不燃物含有量は表−４に示
す。本発明の方法による舗装用混合物を使用した固形燃
料は、従来の方法によるものと比べ発熱量が２．５倍程
度となり、燃焼効率を高めることができるとともに、不
燃物を含まないため焼却灰の発生を抑制することができ
る。以上の結果より、本発明の方法の有効性を確認し
た。
【００２１】
【表４】
【００２２】（実施例４）プラスチック骨材として２．
５〜５．０ｍｍのポリ塩化ビニルを使用し、本発明の方
法により結合材としてエポキシ樹脂を使用して製造した
舗装用混合物と、この舗装用混合物の表面をセメントモ
ルタルでコーティングしたものとの耐火性をタバコの火
をつけて比較した。
５〜５．０ｍｍのポリ塩化ビニルを使用し、本発明の方
法により結合材としてエポキシ樹脂を使用して製造した
舗装用混合物と、この舗装用混合物の表面をセメントモ
ルタルでコーティングしたものとの耐火性をタバコの火
をつけて比較した。
【００２３】
【表５】
Claims (4)
- 【請求項１】 プラスチック廃棄物からなる骨材及び該
プラスチックを実質上分解及び溶融しない温度を操作温
度とする結合材を必須成分とし且つ燃焼時の発熱量が３
０００ｋｃａｌ／ｋｇ以上となる量で該プラスチックが
存在することを特徴とする舗装用混合物。 - 【請求項２】 結合材が樹脂系結合材又はアスファルト
乳剤である請求項１記載の舗装用混合物。 - 【請求項３】 補足材を含有する請求項１又は２記載の
舗装用混合物。 - 【請求項４】 表面を不燃材、難燃材で覆った請求項１
〜３のいずれか１項記載の舗装用混合物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14879197A JPH10338905A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 舗装用混合物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14879197A JPH10338905A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 舗装用混合物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338905A true JPH10338905A (ja) | 1998-12-22 |
Family
ID=15460785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14879197A Pending JPH10338905A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 舗装用混合物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10338905A (ja) |
-
1997
- 1997-06-06 JP JP14879197A patent/JPH10338905A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040531 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060411 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060608 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060919 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |