JPH10331103A - レールポイント給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポンプ用の電源線の敷設作業を簡略化できる
レールポイント給油装置を提供すること。 【解決手段】 所定時刻に時刻信号を送出するスケジュ
ールタイマー４１と、この時刻信号を受信して所定時間
の間給油信号を発生する給油タイマー４２と、給油信号
を受信して駆動するモータ３１と、このモータ３１に連
動して油を排出するポンプ３３と、このポンプ３３に接
続される分配器８と、この分配器８に接続されレールポ
イントの床板に指向するノズル１６とを有するレールポ
イント給油装置において、スケジュールタイマー４１、
給油タイマー４２及びモータ３１にソーラー電池５１及
び蓄電器５３を含む電源ユニット４４により電源を供給
するようにしたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両のレールポイ
ントに潤滑油を供給するためのレールポイント給油装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】レールポイントは、床板上に配設された
基本レールと、トングレールと、このトングレールを移
動させるトングレール駆動装置とからなる。レールポイ
ントは、前記トングレールが前記床板上を摺動移動する
ことにより、鉄道車両の軌道を切り換えるものである。

【０００３】このレールポイントにおいては、トングレ
ールが床板上を摺動する際に、円滑に摺動できるよう
に、床板上に潤滑油を塗布する作業が必要である。レー
ルポイントは、軌道を切り換える各所に設けられるか
ら、線路全線のレールポイントに作業員が潤滑油を塗布
して回るのは、手間の掛かる作業であった。

【０００４】このため、実公平7-32561 号公報には、前
記床板上に自動給油できる給油装置が示されている。こ
の種のものは、所定時刻に指令信号を送出するタイマー
と、指令信号を受けて駆動し、潤滑油を送出するポンプ
と、ポンプに分配器を介して接続され、前記床板上に前
記潤滑油を供給するノズルとを有している。前記タイマ
ーはソーラー電池（太陽電池）により駆動される。前記
ポンプは、前記ソーラー電池とは異なる交流電源により
駆動される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、レールポイ
ントには、前記トングレール駆動装置のための交流電源
が必要であるが、このトングレール駆動装置用の交流電
源と前記ポンプ用の交流電源とを共通化すると、給油装
置の電源故障を起こした際に、トングレール駆動装置に
影響が出ないように、前記ポンプ用の交流電源としては
トングレール駆動装置用の交流電源とは異なるものを使
用することが好ましいが、その場合、係る異なる交流電
源がレールポイントの近傍にないことが多いので、ポン
プとの接続用の電源線が長くなりがちな問題がある。

【０００６】更に、前記異なる交流電源まで数ｋｍ程度
の距離がある場合、電源線が長くなり過ぎるので、前記
異なる交流電源との接続が不可能となる問題を有してい
た。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決して、ポンプ用の電源線の敷設作業を簡略化できるレ
ールポイント給油装置を提供することを目的としてい
る。そのため、請求項１のレールポイント給油装置は、
所定時刻に時刻信号を送出するスケジュールタイマー
と、この時刻信号を受信して所定時間の間給油信号を発
生する給油タイマーと、給油信号を受信して駆動するモ
ータと、このモータに連動して油を排出するポンプと、
このポンプに接続される分配器と、この分配器に接続さ
れレールポイントの床板に指向するノズルとを有するレ
ールポイント給油装置において、前記スケジュールタイ
マーと前記給油タイマー及び前記モータにソーラー電池
及び蓄電器を含む電源ユニットにより電源を供給するこ
とを特徴としている。すなわち、スケジュールタイマー
及び給油タイマーばかりでなく、前記ポンプを駆動する
ためのモータにも、前記ソーラー電池と、このソーラー
電池で発生される電力を蓄える蓄電器とにより、給電す
るようにしたものである。

【０００８】請求項２のレールポイント給油装置は、所
定時刻に時刻信号を送出するスケジュールタイマーと、
この時刻信号を受信して所定時間の間給油信号を発生す
る給油タイマーと、給油信号を受信して駆動するモータ
と、このモータに連動して油を排出するポンプと、この
ポンプに接続される分配器と、この分配器に接続されレ
ールポイントの床板に指向するノズルとを有するレール
ポイント給油装置において、前記給油タイマー及び前記
モータにソーラー電池及び蓄電器を含む電源ユニットに
より電源を供給するとともに、前記スケジュールタイマ
ーを前記電源ユニットとは異なる電池に接続し、前記時
刻信号をリレーもしくは増圧回路を介して前記給油タイ
マーに接続したことを特徴とするものである。

【０００９】ここでは、前記電源ユニットと他の電池
（例えば、乾電池等）とを併用し、常時作動するが、消
費電力はさほど大きくないスケジュールタイマーには前
記他の電池から給電するとともに、給油タイマー及びモ
ータは前記ソーラー電池を含む電源ユニットで駆動する
ようにしている。給油すべき時刻にスケジュールタイマ
ーにより前記時刻信号が発生されると、前記リレーもし
くは増圧回路を介して前記給油タイマーが作動され、所
定時間の間、前記電源ユニットでモータが駆動されるこ
とにより、前記床板上への給油が行われる。

【００１０】請求項３のレールポイント給油装置は、所
定時刻に時刻信号を送出するスケジュールタイマーと、
この時刻信号を受信して所定時間の間給油信号を発生す
る給油タイマーと、給油信号を受信して駆動するモータ
と、このモータに連動して油を排出するポンプと、この
ポンプに接続される分配器と、この分配器に接続されレ
ールポイントの床板に指向するノズルとを有するレール
ポイント給油装置において、前記モータにソーラー電池
及び蓄電器を含む電源ユニットにより電源を供給すると
ともに、前記スケジュールタイマー及び前記給油タイマ
ーを前記電源ユニットとは異なる電池に接続し、前記給
油信号をリレーもしくは増圧回路を介して前記モータに
接続したことを特徴とするものである。ここでは、給油
すべき時刻にスケジュールタイマーから時刻信号が送信
されると、給油タイマーが作動して給油信号を発生し、
この給油信号が前記リレーまたは増圧回路を介して前記
モータに伝達され、モータが駆動されることにより、前
記床板上への給油が行われる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基いて説明する。図１に鉄道車両の軌道を切り換える
ためのレールポイントを示す。前記軌道に沿って所定の
間隔で枕木１が配設され、この枕木１上には、鋼板等か
らなる矩形状の床板２が枕木１と平行に固定されてい
る。床板２上には、基本レール３が固定状態で敷設され
るとともに、これら基本レール３の内側にトングレール
４が配設されている。

【００１２】各トングレール４は、枕木１と平行に配置
された転てつ棒５に連動する図示しないトングレール駆
動装置によって枕木１の長手方向と平行に移動可能とさ
れている。すなわち、トングレール４は、図２に実線で
示すように基本レール３に密着する位置と、仮想線で示
すように基本レール３から離れる位置との間で、線路の
幅方向へ移動自在である。本実施の形態のレールポイン
ト給油装置６（以下、単に給油装置６という）は、床板
２上に潤滑油を自動的に供給する装置である。

【００１３】図１に示すように、給油装置６は、後に詳
述する給油ユニット７を備え、該給油ユニット７は一方
の基本レール３の外側に設置されている。給油ユニット
７には、潤滑油を２方向、つまり、一方のトングレール
４側と他方のトングレール４側とに分配して送出するた
めの親分配弁８（分配器）が内蔵されている。親分配弁
８は、潤滑油を、例えば、各々合成樹脂製チューブ等か
らなる２本の親給油管１０（図３参照）に分配して送出
するが、給油ユニット７近傍では、これら２本の親給油
管１０は、合成樹脂等からなる共通の蛇腹チューブ１１
によって被覆されている。

【００１４】一方の基本レール３（図１の上側）の外側
における枕木１の一端部近傍に一方の子分配弁１２が配
置され、前記蛇腹チューブ１１から一方の親給油管１０
が引き出されて前記子分配弁１２に接続されている。ま
た、他方の基本レール３（図１の下側）の外側の枕木１
の他端部近傍には、他方の子分配弁１２（図１中Ｂ部参
照）が配置され、この子分配弁１２には、前記蛇腹チュ
ーブ１１内の他方の親給油管１０が接続されている。

【００１５】図４に前記他方の子分配弁１２を拡大して
示す。親給油管１０を通して送られてきた潤滑油は、子
分配弁１２内の複数の分配部１２ａで分配され、各分配
部１２ａの両端に位置する複数の排出部１２ｂから樹脂
製のチューブ等からなる複数本、例えば、９本の子給油
管１３に送出される。各子給油管１３は、各々１本の枕
木１上の床板２に潤滑油を供給する役割を有する。

【００１６】そして、子分配弁１２近傍の床板２に潤滑
油を供給する子給油管１３は、子分配弁１２からそのま
ま引き出されるとともに、子分配弁１２から離れた位置
の床板２上に潤滑油を供給する子給油管１３は、子分配
弁１２の前方（図１の左方）と後方（図１の右方）とに
分けられて、各々共通の蛇腹チューブ１１内を挿通さ
れ、図５に示すように、対応する床板２の近傍で蛇腹チ
ューブ１１から引き出される。

【００１７】蛇腹チューブ１１から引き出された後、各
子給油管１３は、枕木１に沿って床板２方向に延長され
る。図６に示すように、枕木１上の床板２の近傍には、
ブラケット１４が釘１５等の固定具で固定され、このブ
ラケット１４の上端部には、支持金具１４ａが取り付け
られている。前記子給油管１３は、支持金具１４ａを挿
通され、先端のノズル１６（図１中Ｃ部参照）が床板２
の上方に配置されて、前記ノズル１６から床板２上に潤
滑油を滴下、供給できるようになっている。なお、前記
一方の子分配弁１２も、同様に潤滑油を分配し、一方の
トングレール４側の各床板２上に供給する構成である。

【００１８】図７及び図８に示すように、給油ユニット
７は、上部に開閉可能な蓋体１７を有する箱体１８内に
各種部材を収容してなり、上記蓋体１７には、該蓋体１
７の上部及び箱体１８の両側部を覆うように断面略コ字
型の被覆材１７ａが取り付けられている。箱体１８はそ
の底部の両側に固定した断面Ｌ字型の取付板２０を介し
て、枕木等からなる支持部材２１に取付ボルト・ナット
２２により取り付けられている。箱体１８の側面には、
後述する電源ユニットとの接続用のコネクタ２３、電源
確認用押ボタン２４、箱体１８内に貯留された潤滑油の
レベルを示す油面計２５、潤滑油の排出用のドレンポー
ト２６等が設けられている。

【００１９】図９及び図１０に示すように、箱体１８内
の下部には、油タンク２７が設けられるとともに、箱体
１８内の上部には、上端に開閉可能なキャップ２８を有
する給油部２９が設けられ、注入管３０を介して油タン
ク２７内に潤滑油が供給されるようになっている。箱体
１８内の上部には、モータ３１が配置され、このモータ
３１の駆動力が伝達機構３２を介してポンプ３３に伝達
されるようになっている。

【００２０】図１１にも示すように、ポンプ３３は、油
タンク２７内に垂直方向に配置されたシリンダ３４と、
油タンク２７内に配置されるとともにシリンダ３４の上
部に連結された外筒３５と、外筒３５を貫通してシリン
ダ３４内に挿入されたピストンロッド３６とを備えてい
る。一方、伝達機構３２は、モータ３１の出力軸３１ａ
にその上部が固定された連結具３２ａと、この連結具３
２ａの下部に挿入されたピン３２ｂと、ピストンロッド
３６の上端部に挿入されたピン３２ｃと、ピン３２ｂ、
３２ｃに両端部が各々回動自在に接続されたリンク部材
３２ｄとを備え、モータ３１が回転すると、リンク部材
３２ｄ等を介してピストンロッド３６が上下方向に往復
移動し、これに伴って、シリンダ３４内の図示しないピ
ストンが上下移動するようになっている。

【００２１】シリンダ３４の下端部には、吸込口３４ａ
が設けられ、且つこの吸込口３４ａには、潤滑油の吸入
は許容し、吸込口３４ａからの潤滑油の吐出は禁止する
一方向弁（図示せず）が配置されている。前記シリンダ
３４内のピストンが上動すると、油タンク２７内の潤滑
油がシリンダ３４内に吸入され、続いて、ピストンが下
動すると、合成樹脂製のチューブ等からなる連結管３７
を介してシリンダ３４内の潤滑油が送出されるようにな
っている。

【００２２】連結管３７は、箱体１８内に配置された前
記親分配弁８に接続され、シリンダ３４から連結管３７
を介して送られた潤滑油は、親分配弁８で２方向に分配
された後、２本の吐出管３８及び吐出部３９を介して、
箱体１８の外側面の２つの吐出口４０（図７参照）に供
給される。これらの吐出口４０には、前記２本の親給油
管１０の一端が各々接続されている。図１２に示すよう
に、箱体１８内の上部には、スケジュールタイマー４１
と給油タイマー４２とが配置されている。また、箱体１
８には、手動給油用押ボタン４３が設けられている。

【００２３】図１に示すように、電源ユニット４４は前
記給油ユニット７に隣接して設置される。図１３及び図
１４に示すように、電源ユニット４４は、上部に開閉可
能な蓋体４５を有する箱体４６を備え、蓋体４５には、
その上部及び箱体４６の両側部を覆う断面略コ字型の被
覆材４５ａが取り付けられている。箱体４６は、その底
部の両側に固定した２つの断面Ｌ字型の取付板４７を介
して、前記支持部材２１に取付ボルト・ナット２２で取
り付けられている。被覆材４５ａの上部には、架台５０
を介して、ソーラー電池パネル５１（ソーラー電池）が
所定の傾斜角度で取り付けられている。

【００２４】図１５に示すように、箱体４６内の上端部
には、チャージコントローラ５２が配置されるととも
に、箱体４６内の下部には、蓄電器５３が収容され、ソ
ーラー電池パネル５０で発生された電力は、電線５４を
介してチャージコントローラ５２へ、更にチャージコン
トローラ５２から電線５５を介して蓄電器５３に送ら
れ、ここで蓄電されるようになっている。

【００２５】箱体４６の外側面にはコネクタ５６が設け
られ、蓄電器５３に蓄えられている電力は、電線５７を
介してコネクタ５６に供給されるようになっている。コ
ネクタ５６は、電気コード５８（図１４参照）を介し
て、給油ユニット７のコネクタ２３（図７参照）と電気
的に接続されている。なお、電源ユニット４４内の結線
図を図１６に示す。

【００２６】図１７に給油ユニット７内の電気系統の結
線図を示す。コネクタ５６の端子５６ａ、５６ｂ間に
は、前記電源ユニット４４から、例えば、直流１２Ｖの
電圧が供給される。コネクタ５６にはサーキットプロテ
クタ５７が接続されている。前記コネクタ５６の端子５
６ａ、５６ｂ間には、電源確認用押ボタン２４と、ラン
プ２４ａとが直列に接続され、電源確認用押ボタン２４
を押圧し、ランプ２４ａが点灯すると、これにより、蓄
電器５３内に充分な電力が蓄えられていて、給油ユニッ
ト７が作動可能であることが確認できるようになってい
る。なお、ランプ２４ａは、通常、電源確認用押ボタン
２４と一体に構成できるが、ランプ２４ａと電源確認用
押ボタン２４とを別部材としてもよい。

【００２７】また、端子５６ａ、５６ｂ間には、スケジ
ュールタイマー４１が接続されるとともに、給油タイマ
ー４２に連動するスイッチ４２ａと、前記モータ３１と
が直列に接続されている。更に、コネクタ５６の端子５
６ａと合流部５８間には、手動給油用押ボタン４３に連
動するスイッチ４３ａと、スケジュールタイマー４１に
連動するスイッチ４１ａとが直列に接続されるととも
に、合流部５８と端子５６ｂ間には給油タイマー４２が
接続されている。

【００２８】また、端子５６ａと合流部５８間には、手
動給油用押ボタン４３に連動する今一つのスイッチ４３
ｂと、スケジュールタイマー４１に連動する今一つのス
イッチ４１ｂとが直列に接続され、更に、これらと並列
に、給油タイマー４２に連動する今一つのスイッチ４２
ｂが接続されている。

【００２９】スイッチ４３ａ、４３ｂは一方がオンの
時、他方がオフとなるように設定され、通常、手動給油
用押ボタン４３が押圧されていない時、スイッチ４３ａ
側がオンとなるようにされている。同様に、スイッチ４
１ａ、４１ｂも、一方がオンの時、他方がオフとなるよ
うに設定され、通常、スケジュールタイマー４１が時刻
信号を送出していない時はスイッチ４１ａがオフとなる
ようにされている。更に、スイッチ４２ａ、４２ｂは、
共に給油タイマー４２が給油信号を発生している期間の
みオンとなるように設定されている。

【００３０】前記構成において、スケジュールタイマー
４１は電源ユニット４４から供給される電力により常時
作動され、給油すべき所定の時刻になると、時刻信号を
発生する。これにより、スケジュールタイマー４１に連
動するスイッチ４１ａは、所定の短時間のみオンとな
り、逆にスイッチ４１ｂは所定の短時間のみオフとな
る。スイッチ４１ａがオンとなると、端子５６ａからス
イッチ４３ａ、スイッチ４１ａ、給油タイマー４２、端
子５６ｂの経路で電流が流れ、給油タイマー４２が作動
される。

【００３１】これに伴って、給油タイマー４２は、所定
の給油時間をカウントしながら給油信号を発生し続け、
この間、スイッチ４２ａ、４２ｂはオン状態を維持され
る。スイッチ４２ｂがオンとなれば、スイッチ４１ａが
オフとなった後も、スイッチ４２ｂを介して給油タイマ
ー４２に電力が供給され、給油タイマー４２は、上記カ
ウントを継続することができる。

【００３２】給油タイマー４２が作動し、スイッチ４２
ａがオンとなると、モータ３１が駆動され、前記油タン
ク２７内の潤滑油が送出されて、前述した経路で床板２
とトングレール４との間に供給される。所定の給油時間
が経過して、給油タイマー４２がカウントを終了する
と、スイッチ４２ａ、４２ｂがオフとなることにより、
モータ３１が停止するとともに、給油タイマー４２がオ
フとされる。

【００３３】このように、本実施の形態では、スケジュ
ールタイマー４１及び給油タイマー４２に加えて、潤滑
油送出用のポンプ３４のモータ３１をもソーラー電池パ
ネル５１及び蓄電器５３から供給される電力により駆動
するようにしたので、モータ３１に交流電源から給電す
る場合と異なり、電源線の敷設が容易になる。

【００３４】上記スケジュールタイマー４１は、例え
ば、所定時間毎、例えば、１日に１回乃至数回程度上記
時刻信号を発生して自動給油を行わせるものであっても
よく、或いは、トングレール４を移動させて軌道の切換
を行う時刻に一致させて上記時刻信号を発生させてもよ
い。また、軌道の切換を行う時刻の直前もしくは直後に
時刻信号を発生するようにしてもよい。

【００３５】また、作業員が手動で給油を行う場合、前
記手動給油用押ボタン４３を押圧すると、図１７におい
て、スイッチ４３ａがオフとなるとともに、スイッチ４
３ｂがオンとなり、コネクタ５６の端子５６ａからスイ
ッチ４３ｂ、スイッチ４１ｂ、給油タイマー４２、端子
５６ｂの経路で電流が流れて給油タイマー４２が作動さ
れ、前記と同様にして、給油タイマー４２のカウントが
行われる所定時間の間、床板２上への給油が行われる。

【００３６】次に、第２の実施の形態を説明する。図１
８に示すように、この第２の実施の形態では、前記ソー
ラー電池パネル５１と蓄電器５３とを含む電源ユニット
４４に加えて、例えば、乾電池６０を使用し、高電圧を
必要とするモータ３１等を電源ユニット４４で駆動する
とともに、その他の素子を乾電池６０で駆動するように
して、電気系統を２系統に分割したものである。

【００３７】すなわち、図１８中Ｄで示す電源ユニット
４４側には、電源確認用押ボタン２４、モータ３１及び
給油タイマー４２等を接続する一方、Ｅで示す乾電池６
０側には、スケジュールタイマー４１を接続する。ま
た、乾電池６０には、スケジュールタイマー４１に連動
するスイッチ４１ｃと、リレー６１（継電器）のソレノ
イド駆動部６１ａとが直列に接続されるとともに、電源
ユニット４４側には、第１の実施の形態のスイッチ４１
ａ、４１ｂに代えて、前記ソレノイド駆動部６１ａによ
りオン・オフの切換が行われるリレー６１のスイッチ６
１ｂ、６１ｃが接続されている。

【００３８】給油すべき所定の時刻にスケジュールタイ
マー４１が時刻信号を発生すると、スイッチ４１ａが所
定の短時間の間、オンとなることにより、ソレノイド駆
動部６１ａに電流が流れ、スイッチ６１ｂがオンとなる
とともに、スイッチ６１ｃがオフとなる。これに伴っ
て、電源ユニット４４に接続されているコネクタ５６の
端子５６ａから、スイッチ４３ａ、スイッチ６１ｂ、給
油タイマー４２、端子５６ｂの経路で電流が流れて、給
油タイマー４２が作動されることにより、前記と同様に
所定時間の間、床板２上への給油が行われる。

【００３９】この第２の実施の形態においては、電源ユ
ニット４４では、主としてモータ３１と給油タイマー４
２のみを駆動し、スケジュールタイマー４１への給電は
行わないようにした。これにより、スケジュールタイマ
ー４１は、モータ３１の同じ電圧で常時作動しているも
のであるから、その消費電力は、モータ３１の消費電力
よりも多くなる。しかし、スケジュールタイマー４１を
他の電源により駆動させると、スケジュールタイマー４
１は、消費電力の小さいものが使用でき、スケジュール
タイマー４１を駆動する電源は、この第２の実施の形態
の電源ユニット４４におけるソーラー電池パネル５１及
び蓄電器５３より、更に電気容量の小さい乾電池６０等
を使用することができる。

【００４０】このように、第２の実施の形態では、乾電
池６０を併用することにより、電源ユニット４４の電気
容量を低減することができるので、ソーラー電池パネル
５１による電源の供給を一層容易、確実に行えるように
なる。また、電源ユニット４４に含まれるソーラー電池
パネル５１及び蓄電器５３として、前記第１の実施の形
態の１／２程度の電気容量のものを使用することができ
る。

【００４１】次に、第３の実施の形態を説明する。図１
９に示すように、第３の実施の形態は前記第２の実施の
形態の変形例であって、第２の実施の形態で電源ユニッ
ト４４側に接続していた給油タイマー４２及びそれと直
列に接続されるスイッチ４３ａ等を乾電池６０側に接続
するようにしたものである。

【００４２】すなわち、乾電池６０側では、第２の実施
の形態のスイッチ６１ｂ、６１ｃに代えて、第１の実施
の形態と同様に、スケジュールタイマー４１に連動する
スイッチ４１ａ、４１ｂを使用し、給油タイマー４２と
直列にリレー６２のソレノイド駆動部６２ａを接続して
いる。また、電源ユニット４４側では、ソレノイド駆動
部６２ａによってオン・オフの切換が行われるスイッチ
６２ｂをモータ３１と直列に接続している。

【００４３】スケジュールタイマー４１が時刻信号を発
生すると、スイッチ４１ａがオン、スイッチ４１ｂがオ
フとなり、乾電池６０からスイッチ４３ａ、スイッチ４
１ａ、ソレノイド駆動部６１ａ、給油タイマー４２の経
路で電流が流れて、給油タイマー４２が作動され、給油
タイマー４２がカウントを続けている間、ソレノイド駆
動部６１ａが駆動される。

【００４４】これにより、電源ユニット４４側に接続さ
れているリレー６１のスイッチ６１ｂがオンとなり、モ
ータ３１が駆動されることにより、床板２上に給油が行
われる。この第３の実施の形態でも、乾電池６０を併用
することにより、電源ユニット４４のソーラー電池パネ
ル５１や蓄電器５３の電気容量を、第１の実施の形態の
１／２程度乃至それ以下とすることができる。

【００４５】なお、第２及び第３の実施の形態におい
て、乾電池６０に代えて、いわゆる、ボタン電池を使用
したり、電源ユニット４４と同様のソーラー電池パネル
と蓄電器を有する他の電源ユニットを使用することもで
きる。その場合も、個々の電源ユニットの電気容量を低
減することができる。また、前記第２及び第３の実施の
形態において、リレー６１、６２の代わりに、増圧回路
を使用するようにしてもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１のレー
ルポイント給油装置は、所定時刻に時刻信号を送出する
スケジュールタイマーと、この時刻信号を受信して所定
時間の間給油信号を発生する給油タイマーと、給油信号
を受信して駆動するモータと、このモータに連動して油
を排出するポンプと、このポンプに接続される分配器
と、この分配器に接続されレールポイントの床板に指向
するノズルとを有するレールポイント給油装置におい
て、前記スケジュールタイマーと前記給油タイマー及び
前記モータにソーラー電池及び蓄電器を含む電源ユニッ
トにより電源を供給するものであるから、スケジュール
タイマー及び給油タイマーばかりでなく、前記ポンプを
駆動するためのモータにも、前記ソーラー電池を含む電
源ユニットから給電することができ、その結果、前記モ
ータを外部の交流電源と接続する必要がなくなるので、
電源線の敷設作業が省略でき、敷設のための費用を削減
できる。

【００４７】請求項２のレールポイント給油装置は、所
定時刻に時刻信号を送出するスケジュールタイマーと、
この時刻信号を受信して所定時間の間給油信号を発生す
る給油タイマーと、給油信号を受信して駆動するモータ
と、このモータに連動して油を排出するポンプと、この
ポンプに接続される分配器と、この分配器に接続されレ
ールポイントの床板に指向するノズルとを有するレール
ポイント給油装置において、前記給油タイマー及び前記
モータにソーラー電池及び蓄電器を含む電源ユニットに
より電源を供給するとともに、前記スケジュールタイマ
ーを前記電源ユニットとは異なる電池に接続し、前記時
刻信号をリレーもしくは増圧回路を介して前記給油タイ
マーに接続したものであるから、スケジュールタイマ
ー、給油タイマー及びモータを全て前記電源ユニットで
駆動する場合に比べて、電源ユニットの電気容量を１／
２程度乃至それ以下とすることができる。

【００４８】また、スケジュールタイマーの駆動用の電
池は、上記給油タイマー及びモータの駆動用の電源ユニ
ットと比べて、電気容量の更に小さなものを使用するこ
とが可能となる。このように、ソーラー電池を含む電源
ユニットと他の電池とを併用することにより、前記電源
ユニットとして、電気容量の小さなものを使用すること
が可能となるので、前記電源ユニットに含まれるソーラ
ー電池や蓄電器が大型化することがない。

【００４９】請求項３のレールポイント給油装置は、所
定時刻に時刻信号を送出するスケジュールタイマーと、
この時刻信号を受信して所定時間の間給油信号を発生す
る給油タイマーと、給油信号を受信して駆動するモータ
と、このモータに連動して油を排出するポンプと、この
ポンプに接続される分配器と、この分配器に接続されレ
ールポイントの床板に指向するノズルとを有するレール
ポイント給油装置において、前記モータにソーラー電池
及び蓄電器を含む電源ユニットにより電源を供給すると
ともに、前記スケジュールタイマー及び前記給油タイマ
ーを前記電源ユニットとは異なる電池に接続し、前記給
油信号をリレーもしくは増圧回路を介して前記モータに
接続したものであるから、請求項２と同様に、前記電源
ユニットを構成するソーラー電池及び蓄電器は、電気容
量の小さなものを使用することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態のレールポイント給油装置
が設けられたレールポイントを示す概略平面図。

【図２】上記レールポイントにおけるトングレールの移
動を示す概略横断面図。

【図３】潤滑油を送る親給油管を示す概略平面図。

【図４】上記潤滑油を分配する子分配弁を示す概略平面
図。

【図５】上記子分配弁から潤滑油を送給する子給油管を
示す概略平面図。

【図６】上記潤滑油をレールポイントの床板上に供給す
るノズルを示す概略斜視図。

【図７】上記レールポイント給油装置における給油ユニ
ットを示す概略正面図。

【図８】上記給油ユニットを示す概略側面図。

【図９】図７中IX−IX線に沿う概略断面図。

【図１０】図８中Ｘ−Ｘ線に沿う概略断面図。

【図１１】図９の要部拡大図

【図１２】図８中ＸII−ＸII線に沿う概略断面図。

【図１３】上記レールポイント給油装置における電源ユ
ニットを示す概略正面図。

【図１４】上記電源ユニットを示す概略側面図。

【図１５】図１４中のＸＶ−ＸＶ線に沿う概略断面図。

【図１６】上記電源ユニットの内部の接続関係を示す結
線図。

【図１７】上記給油ユニット内の電気系統の接続関係を
示す結線図。

【図１８】本発明の第２の実施の形態における給油ユニ
ット内の電気系統の接続関係を示す結線図。

【図１９】本発明の第３の実施の形態における給油ユニ
ット内の電気系統の接続関係を示す結線図。

【符号の説明】

８ 親分配弁（分配器） １６ ノズル ３１ モータ ３３ ポンプ ４１ スケジュールタイマー ４２ 給油タイマー ５１ ソーラー電池パネル（ソーラー電池） ５３ 蓄電器

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定時刻に時刻信号を送出するスケジュ
   ールタイマーと、この時刻信号を受信して所定時間の間
   給油信号を発生する給油タイマーと、給油信号を受信し
   て駆動するモータと、このモータに連動して油を排出す
   るポンプと、このポンプに接続される分配器と、この分
   配器に接続されレールポイントの床板に指向するノズル
   とを有するレールポイント給油装置において、 前記スケジュールタイマー、前記給油タイマー及び前記
   モータにソーラー電池及び蓄電器を含む電源ユニットに
   より電源を供給することを特徴とするレールポイント給
   油装置。
2. 【請求項２】 所定時刻に時刻信号を送出するスケジュ
   ールタイマーと、この時刻信号を受信して所定時間の間
   給油信号を発生する給油タイマーと、給油信号を受信し
   て駆動するモータと、このモータに連動して油を排出す
   るポンプと、このポンプに接続される分配器と、この分
   配器に接続されレールポイントの床板に指向するノズル
   とを有するレールポイント給油装置において、 前記給油タイマー及び前記モータにソーラー電池及び蓄
   電器を含む電源ユニットにより電源を供給するととも
   に、前記スケジュールタイマーを前記電源ユニットとは
   異なる電池に接続し、前記時刻信号をリレーもしくは増
   圧回路を介して前記給油タイマーに接続したことを特徴
   とするレールポイント給油装置。
3. 【請求項３】 所定時刻に時刻信号を送出するスケジュ
   ールタイマーと、この時刻信号を受信して所定時間の間
   給油信号を発生する給油タイマーと、給油信号を受信し
   て駆動するモータと、このモータに連動して油を排出す
   るポンプと、このポンプに接続される分配器と、この分
   配器に接続されレールポイントの床板に指向するノズル
   とを有するレールポイント給油装置において、 前記モータにソーラー電池及び蓄電器を含む電源ユニッ
   トにより電源を供給するとともに、前記スケジュールタ
   イマー及び前記給油タイマーを前記電源ユニットとは異
   なる電池に接続し、前記給油信号をリレーもしくは増圧
   回路を介して前記モータに接続したことを特徴とするレ
   ールポイント給油装置。