JPH10324102A - ディスクホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 厳しく芯合わせでき、しかも、車体への取り
付けが容易なディスクホイールを得る。 【解決手段】 取付孔６２には内径寸法がハブボルト７
０の外径寸法よりも極僅かに大きいセンタリング部７０
が形成されている。また、このセンタリング部７０のハ
ブボルト挿入側には、ハブボルト挿入側から車両外方向
へ向けて漸次内径寸法が小さくなるテーパ部７６が形成
されている。このため、ハブボルト５６と取付孔６２の
各中心軸が多少ずれた状態で取付孔６２へハブボルト５
６を挿入させてもテーパ部７６によって取付孔６２とハ
ブボルト５６の各中心軸が一致する方向へディスクホイ
ール１０が誘導され、さらに、センタリング部７０にハ
ブボルト５６を貫通させることで取付孔６２とハブボル
ト５６を厳格に芯合わせできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪に取り付けら
れるディスクホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車両の車輪に取り付けられるディ
スクホイールには、ディスクブレーキ装置のディスクロ
ータを貫通したハブボルトが挿通される複数の取付孔が
形成されており、これらの取付孔に挿通されたハブボル
トへナットを螺合させることにより、ディスクロータに
ディスクホイールが固定されて一体となる。

【０００３】ところで、このようなディスクホイール
は、取付状態においてディスクロータの中心軸に対して
ディスクホイールの中心軸が偏芯したり、或いはディス
クロータの周方向へディスクホイールが変位したりしな
いように取付孔とハブボルトが厳格に芯合わせされるこ
とが好ましく、このための芯合わせの方法の一例が特開
昭６０−９２９０１号公報に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに芯合わせを厳格に行える構造にした場合には、ディ
スクホイールの取付孔やこの取付孔に設けられたブッシ
ュの孔（特開昭６０−９２９０１号公報参照）がハブボ
ルトに対して僅かでも偏芯していると、ディスクホイー
ルの取付孔やブッシュの孔へハブボルトを挿通させるこ
とができず、ディスクホイールの取り付けが難しくな
る。

【０００５】本発明は、上記事実を考慮して、厳しく芯
合わせでき、しかも、車体への取り付けが容易なディス
クホイールを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のディスク
ホイールは、ディスクブレーキ装置のディスクロータを
貫通してハブナットへ螺合するハブボルトが挿通される
取付孔に設けられ、前記取付孔とハブボルトの各軸芯を
一致させるセンタリング部と、前記センタリング部より
も前記取付孔のハブボルト挿入側に設けられ、前記取付
孔とハブボルトの軸芯がずれた状態で前記ハブボルトが
前記取付孔へ挿入された場合には、前記ハブボルトの先
端部へ当接して前記ハブボルトを前記センタリング部へ
誘導するガイド部と、を備えている。

【０００７】上記構成のディスクホイールでは、ディス
クホイールの取付孔へハブボルトを貫通させてディスク
ホイールをディスクブレーキ装置のディスクロータへ取
り付ける際に、取付孔の軸芯とハブボルトの軸芯がずれ
ていると、先ず、取付孔に設けられたガイド部へハブボ
ルトが当接する。この状態でディスクホイールに対して
ハブボルトをその挿入方向へ相対的に移動させると、ハ
ブボルトがディスクホイールに対してその半径方向へ相
対的に変位して、取付孔のセンタリング部へ誘導され
る。

【０００８】さらに、センタリング部へ達したハブボル
トはそのままセンタリング部へ挿入される。これによ
り、取付孔の軸芯とハブボルトの軸芯とが一致する。す
なわち、センタリング部へハブボルトが挿通されること
により、ハブボルトに対して取付孔が厳格に芯合わせさ
れる。

【０００９】請求項２記載のディスクホイールは、請求
項１記載のディスクホイールにおいて、前記ガイド部
は、前記ハブボルト挿入側からセンタリング部側へ向け
て内径寸法が小さくなるテーパ部を備えることを特徴と
している。

【００１０】上記構成のディスクホイールによれば、ガ
イド部にはセンタリング部側へ向けて漸次内径寸法が小
さくなるテーパ部が設けられている。このため、センタ
リング部における取付孔の中心軸とハブボルトの中心軸
がずれた状態でハブボルトを取付孔に貫通させようとす
ると、先ず、ハブボルトの先端がテーパ部の内周面に当
接する。この状態でハブボルトをテーパ部の内周部に沿
わせながら取付孔へハブボルトを貫通させれば、ハブボ
ルトが取付孔に対してその軸直交方向へ向けて漸次変位
する。これにより、ハブボルトの先端がセンタリング部
へ到達する。

【００１１】

【発明の実施の形態】図２には、本発明の一実施の形態
に係るディスクホイール１０の平面図が示されている。
また、図３には、図２の３−３線に沿ったディスクホイ
ール１０を含む車両のアクスル断面構造が示されてい
る。

【００１２】図２に示されるように、ディスクホイール
１０は鋳造成形等によって平面視で円形となるように形
成されており、ディスク部１０Ａと、このディスク部１
０Ａから一体的に形成されタイヤ（図示省略）を支持す
る円筒状のリム部１０Ｂ（図３参照）とによって構成さ
れている。

【００１３】図２に示されるように、ディスク部１０Ａ
の中心には貫通孔１２が形成されている。ここで図３に
示されるように、ディスクホイール１０を車両へ取り付
けた状態では、この貫通孔１２の裏面側（すなわち、図
３の矢印ＩＮ方向側）にはアクスルハブ１４が位置す
る。このアクスルハブ１４はボス部１６がアンギュラボ
ールベアリング１８を介してステアリングナックル２０
の軸心部へ軸支されている。更に、このステアリングナ
ックル２０はロアボールジョイント２２を介してサスペ
ンションアームを構成するロアアーム２４の外端部へ連
結されている。

【００１４】また、このアクスルハブ１４のボス部１６
は、アクスル２６の小径軸２８にスプライン嵌合されて
おり、この状態でナット３０が螺合されることによりア
クスルハブ１４がアクスル２６に固定されている。

【００１５】ここで、図３に示されるように、ディスク
ホイール１０の貫通孔１２の内径寸法はナット３０の外
径寸法よりも充分に大きく、ディスクホイール１０の組
付状態においては小径軸２８の先端側及びナット３０が
貫通孔１２の内側へ入り込んでいる。

【００１６】また、図３に示されるように、アクスルハ
ブ１４のディスクホイール１０側の端部にはアクスルハ
ブ１４の半径方向外側へ向けて延出されたフランジ部３
２が形成されている。このフランジ部３２の車両外側端
部にはボス部１６と同軸的な円筒状の係合部５２が形成
されている。図３に示されるように、この係合部５２は
ディスクホイール１０を取り付けた状態では、貫通孔１
２の内側へ入り込んで、貫通孔１２の内側からディスク
ホイール１０を支持している。また、このフランジ部３
２には、中心軸周りに所定間隔毎に４つの透孔５０（但
し、図３では４つのうちの１つだけを図示している）が
形成されており、車両内側（すなわち、図２の矢印ＩＮ
方向側）からそれぞれハブボルト５６が貫通している。
さらに、このフランジ部３２の半径方向外側にはディス
クロータ３４が配置されている。このディスクロータ３
４はディスクブレーキ装置４０の一部を構成しており、
アクスルハブ１４のフランジ部３２に当接状態で配置さ
れる有底円筒状の取付部３６が形成され、更に、この取
付部３６の外周部からは、その半径方向外側へ向けてフ
ランジ部３８が延出されている。ディスクロータ３４と
共にディスクブレーキ装置４０の一部を構成する浮動型
のキャリパ４２はステアリングナックル２０に取り付け
られており、キャリパ４２内に配置されたインナパッド
４４及びアウタパッド４６がディスクロータ３４のフラ
ンジ部３８の外周部に対向して配置されている。

【００１７】また、ディスクロータ３４の取付部３６
は、その軸方向外側面がディスクホイール１０のディス
ク部１０Ａへ当接している。さらに、ディスクロータ３
４の取付部３６には、その中心軸周りに所定間隔毎に４
つの透孔４８（但し、図３では４つのうちの１つだけを
図示している）が形成されており、これらの透孔４８の
各々には上述したアクスルハブ１４の各透孔５０を貫通
したハブボルト５６が車両内側（すなわち、図２の矢印
ＩＮ方向側）から貫通している。

【００１８】一方、ディスクホイール１０のディスク部
１０Ａには、各透孔５０、４８を貫通したハブボルト５
６の各々に対応して取付孔６２が形成されている。

【００１９】ここで、図１には、取付孔６２を拡大した
断面図が示されている。この図に示されるように、取付
孔６２は、ディスクホイール１０のディスク部１０Ａを
貫通しており、その軸方向の最も外側（図１の矢印ＯＵ
Ｔ方向側）にはディスク部１０Ａの表面にて開口した大
径部６４が形成されている。図１に示されるように、こ
の大径部６４は内径寸法がハブボルト５６へ螺合される
ハブナット５８よりも充分に大きく形成されており、ま
た、大径部６４の深さ（すなわち、大径部６４の軸方向
長さ）は、ハブボルト５６へハブナット５８が螺合され
た状態でハブナット５８の頭部が僅かに突出する程度の
深さとされている。すなわち、螺合状態のハブナット５
８がこの大径部６４の内側へその殆ど全部が入り込むよ
うになっており、これにより、ハブナット５８がディス
クホイール１０の外側へ突出しないようになっている。

【００２０】この大径部６４の車両内側（すなわち、図
１の矢印ＩＮ方向側）には、小径部６６が大径部６４と
同軸的且つ連続して形成されている。この小径部６６は
大径部６４よりも小径とされており、例えば、ハブボル
ト５６がＭ１２相当のボルトであれば、その内径寸法は
１９ｍｍ程度とされ、図１に示されるように、ハブナッ
ト５８の軸方向中間部よりも車両内側の小径部５８Ａよ
りも極僅かに大きい（図１参照）。また、この小径部６
６の深さ（すなわち、小径部６６の軸方向長さ）はハブ
ナット５８の小径部５８Ａよりも僅かに大きく、したが
って、ハブボルト５６へハブナット５８が螺合された状
態ではハブナット５８の小径部５８Ａが小径部６６内へ
入り込む。

【００２１】この小径部６６の大径部６４とは反対側に
はセンタリング部７０が大径部６４及び小径部６６と同
軸的且つ連続して形成されている。このセンタリング部
７０は、内径寸法が大径部６４よりも小径で、ハブボル
ト５６の外径寸法よりも極僅かに大きい程度とされてお
り、例えば、ハブボルト５６がＭ１２相当のボルトであ
れば、その内径寸法は１４ｍｍ程度とされる。したがっ
て、このセンタリング部７０を貫通したハブボルト５６
は、センタリング部７０の半径方向への相対的が変位が
制限される。

【００２２】さらに、このセンタリング部７０の小径部
６６とは反対側にはガイド部としてのテーパ部７６が形
成されている。このテーパ部７６は、ディスク部１０Ａ
の裏面側へ向けて（すなわち、図１の矢印ＩＮ方向へ向
けて）内径寸法が漸次大きくなるテーパ状とされてい
る。詳細には、テーパ部７６のセンタリング部７０側の
端部の内径寸法はセンタリング部７０の内径寸法と等し
いが、テーパ部７６の車両内側開口端（すなわち、ディ
スクロータ３４側の開口端）での内径寸法は小径部６６
の内径寸法と略等しく、例えば、その取付孔６２の中心
軸に対するテーパの角度は約３０度で、また、センタリ
ング部７０の軸方向長さは約４ｍｍとされている。な
お、これまでに示した各数値はあくまでも一例であり、
本発明がこれらの数値に限定されるものではない。

【００２３】これらの大径部６４、小径部６６、センタ
リング部７０、及びテーパ部７６によって構成される取
付孔６２へは、上述したように、アクスルハブ１４のフ
ランジ部３２及びディスクロータ３４のフランジ部３８
の各透孔５０、４８を貫通して車両外側（図１及び図３
の矢印ＯＵＴ側）へ突出したハブボルト５６が、テーパ
部７６から挿通される。さらに、取付孔６２へ挿通され
たハブボルト５６には上述したハブナット５８が螺合し
て締め付けられ、これにより、ディスクホイール１０が
ディスクロータ３４と共にハブボルト５６、アクスルハ
ブ１４を介してアクスル２６へ固定される。

【００２４】また、図３に示されるように、上述したデ
ィスクロータ３４のフランジ部３８の内側にはその内側
面を覆うようにダストカバー８６が配設されており、又
ディスクロータ３４のフランジ部３８の外側（ディスク
ロータ３４のフランジ部３８とディスクホイール１０の
ディスク部１０Ａとの間）にはその外側面を覆うように
防錆カバー８８が配設されている。なお、ダストカバー
８６はディスクロータ３４に塵埃等が付着するのを防止
するためのものであり、又防錆カバー８８はディスクロ
ータ３４が長期間の保管時等に錆びるのを防止するため
のものである。

【００２５】図３に示されるように、ダストカバー８６
の車両内側外周縁（図３の矢印ＩＮ方向側の外周縁）に
は鉤状の係合鉤部９２が形成されており、この係合鉤部
９２には、ダストカバー８６の車両内側外周縁が弾性的
に係合され、これによりダストカバー８６と防錆カバー
８８が一体とされている。

【００２６】次に本ディスクホイール１０の車両への取
付方法の説明を通して本実施の形態の作用について説明
する。

【００２７】本ディスクホイール１０を車両へ取り付け
る際には、先ず、図４に示されるように、ディスク部１
０Ａに形成された取付孔６２とアクスルハブ１４及びデ
ィスクロータ３４の各透孔５０、４８を貫通したハブボ
ルト５６の各中心軸とが一致した状態で、ディスク部１
０Ａをディスクロータ３４のフランジ部３８へ接近さ
せ、図１に示されるように取付孔６２にハブボルト５６
を挿通させる。

【００２８】ここで、仮に、取付孔６２の中心軸とハブ
ボルト５６の中心軸とが若干ずれた状態でディスク部１
０Ａをディスクロータ３４のフランジ部３８へ接近させ
ると、ハブボルト５６の先端部が取付孔６２のテーパ部
７６の内周面に当接する。しかし、このテーパ部７６は
テーパ状とされているため、テーパ部７６にハブボルト
５６が沿うようにディスクホイール１０を更に押し込
み、ディスク部１０Ａをディスクロータ３４のフランジ
部３８へ接近させれば、ハブボルト５６と取付孔６２の
各中心軸が一致する方向へディスクホイール１０が誘導
される。したがって、ディスクホイール１０を車両へ取
り付ける際には、ハブボルト５６と取付孔６２との各中
心軸を厳密に一致させた状態でハブボルト５６を取付孔
６２へ挿通させる必要はなく、ディスクホイール１０の
車両への取り付けが極めて簡単であり、ディスクホイー
ル１０の組付工程における作業工数を短縮できる。

【００２９】次いで、この状態から更にディスクホイー
ル１０を押し込んでディスク部１０Ａをディスクロータ
３４のフランジ部３８へ接近させると、ハブボルト５６
の先端部がセンタリング部７０へ達して（図５図示状
態）センタリング部７０を貫通する。ここで、センタリ
ング部７０はその内径寸法がハブボルト５６の外径寸法
よりも極僅かに大きい程度とされているため、センタリ
ング部７０へハブボルト５６を貫通させた状態では、デ
ィスクホイール１０の半径方向及び周方向へ変位できる
量は極めて小さくなる。すなわち、センタリング部７０
にハブボルト５６を貫通させることでハブボルト５６に
対して取付孔６２の芯合わせが厳しく行われ、アクスル
２６の中心軸に対するディスクホイール１０の中心軸の
偏芯や、ディスクロータ３４に対するディスクホイール
１０の周方向のずれが極めて小さくなる。

【００３０】さらに、この状態で、ディスク部１０Ａが
ディスクロータ３４のフランジ部３８へ当接するまでデ
ィスクホイール１０を押し込んでから、ハブナット５８
をハブボルト５６へ螺合させて予め設定されたトルクで
締め付けることにより、車両へのディスクホイール１０
の取り付けが完了する。

【００３１】このように、本ディスクホイール１０で
は、取付孔６２へのハブボルト５６の挿通が容易で、し
かも、ハブボルト５６に対する取付孔６２の芯合わせを
厳しく行うことができる。さらに、取付孔６２のセンタ
リング部７０及びテーパ部７６は、ディスクホイール１
０を鋳造成形する際に形成できるため、センタリング部
７０及びテーパ部７６を形成することによってコスト高
を招くようなことはない。

【００３２】なお、本実施の形態では、ガイド部として
のテーパ部７６の内周面を一定の角度で傾斜したテーパ
状としたが、ガイド部の構成はこれに限るものではな
い。すなわち、ガイド部はハブボルト５６の先端部が当
接し、この状態でディスクホイール１０を押し込むこと
によりハブボルト５６と取付孔６２の各中心軸が一致す
る方向へディスクホイール１０が誘導されればよい。し
たがって、例えば、テーパ部７６の内周面が湾曲した半
径方向中央へ向けて凸或いは凹形状の湾曲面であっても
よく、また、テーパ部７６が車両内側（図１及び図３の
矢印ＩＮ方向）へ向けて漸次偏芯するようなテーパ状と
してもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るディ
スクホイールは、ハブボルトへ容易に嵌め込むことがで
き、しかも、ハブボルトに対して取付孔を厳格に芯合わ
せできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るディスクホイール
の要部の拡大断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るディスクホイール
の平面図である。

【図３】ディスクホイールを含む車両のアクスル断面構
造を示す図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】ハブボルトがテーパ部（ガイド部）まで挿入さ
れた状態を示す図１に対応した断面図である。

【図５】ハブボルトがセンタリング部まで挿入された状
態を示す図１に対応した断面図である。

【符号の説明】

１０ ディスクホイール ３４ ディスクロータ ４０ ディスクブレーキ装置 ５６ ハブボルト ５８ ハブナット ６２ 取付孔 ７０ センタリング部 ７６ テーパ部（ガイド部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクブレーキ装置のディスクロータ
   を貫通してハブナットへ螺合するハブボルトが挿通され
   る取付孔に設けられ、前記取付孔とハブボルトの各軸芯
   を一致させるセンタリング部と、 前記センタリング部よりも前記取付孔のハブボルト挿入
   側に設けられ、前記取付孔とハブボルトの軸芯がずれた
   状態で前記ハブボルトが前記取付孔へ挿入された場合に
   は、前記ハブボルトの先端部へ当接して前記ハブボルト
   を前記センタリング部へ誘導するガイド部と、 を備えるディスクホイール。
2. 【請求項２】 前記ガイド部は、前記ハブボルト挿入側
   からセンタリング部側へ向けて内径寸法が小さくなるテ
   ーパ部を備えることを特徴とする請求項１記載のディス
   クホイール。