JPH10317942A - 干渉式消音器およびこの消音器を使用したマフラ - Google Patents
干渉式消音器およびこの消音器を使用したマフラInfo
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- JPH10317942A JPH10317942A JP13091597A JP13091597A JPH10317942A JP H10317942 A JPH10317942 A JP H10317942A JP 13091597 A JP13091597 A JP 13091597A JP 13091597 A JP13091597 A JP 13091597A JP H10317942 A JPH10317942 A JP H10317942A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 干渉式消音器を、消音性能を低下させること
なくコンパクトに構成する。 【解決手段】 マフラ本体１内にパイプ２，３Ａ，３
Ｂ，４Ａ，４Ｂを設け、各パイプ２〜４Ｂ内に、螺旋状
部材９〜１１Ｂを挿入する。これにより、パイプ２〜４
Ｂの長さを大きくすることなく、螺旋状部材９〜１１Ｂ
に沿って干渉に必要な流通路長を確保することができ
る。パイプ２〜４Ｂ内に流入した排気ガスの排気音は螺
旋状部材９〜１１Ｂにより形成される流通路を通ってパ
イプ２〜４Ｂの端面において反射される。この反射音は
パイプ２〜４Ｂの入口部分において排気音と干渉して消
音される。
なくコンパクトに構成する。 【解決手段】 マフラ本体１内にパイプ２，３Ａ，３
Ｂ，４Ａ，４Ｂを設け、各パイプ２〜４Ｂ内に、螺旋状
部材９〜１１Ｂを挿入する。これにより、パイプ２〜４
Ｂの長さを大きくすることなく、螺旋状部材９〜１１Ｂ
に沿って干渉に必要な流通路長を確保することができ
る。パイプ２〜４Ｂ内に流入した排気ガスの排気音は螺
旋状部材９〜１１Ｂにより形成される流通路を通ってパ
イプ２〜４Ｂの端面において反射される。この反射音は
パイプ２〜４Ｂの入口部分において排気音と干渉して消
音される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、騒音を低減するた
めの干渉式消音器およびこの消音器を使用したマフラに
関する。
めの干渉式消音器およびこの消音器を使用したマフラに
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、エンジンの排気音を低減するマ
フラは、一般に絞りによる圧縮、あるいは膨張による圧
力低減作用により消音を行っている。しかしながら、こ
のようなマフラは、内部に設けられたパイプに絞り用の
複数の小穴が設けられているため、この小穴により排気
ガスの流通抵抗が増大してしまい、エンジンに悪影響を
及ぼすおそれがある。また、流通抵抗を低くするために
は、小穴の数を増やせばよいが、開口面積が大きくな
り、圧縮、膨張による消音効果が低減してしまう。この
場合、マフラの長さを大きくすることにより、小穴の数
を増加して消音効果を確保することが考えられるが、マ
フラをコンパクトに構成することができなくなってしま
う。
フラは、一般に絞りによる圧縮、あるいは膨張による圧
力低減作用により消音を行っている。しかしながら、こ
のようなマフラは、内部に設けられたパイプに絞り用の
複数の小穴が設けられているため、この小穴により排気
ガスの流通抵抗が増大してしまい、エンジンに悪影響を
及ぼすおそれがある。また、流通抵抗を低くするために
は、小穴の数を増やせばよいが、開口面積が大きくな
り、圧縮、膨張による消音効果が低減してしまう。この
場合、マフラの長さを大きくすることにより、小穴の数
を増加して消音効果を確保することが考えられるが、マ
フラをコンパクトに構成することができなくなってしま
う。
【０００３】このため、マフラに流入する排気ガスを、
マフラの中心に設けられた中央パイプからなる共鳴室、
中央パイプの周囲に設けられた拡張室および上記共鳴室
および拡張室における排気ガスの流出路に形成された複
数の小穴を通過させ、各室間における圧縮、膨張および
共鳴減衰作用により消音を行うようにしたマフラが提案
されている（実開平２−９２０１６号公報）。このマフ
ラによれば、消音性能の低下および排気ガス流通抵抗の
増大を招くことなくマフラをコンパクトに構成すること
ができる。しかしながら、騒音の周波数成分が広い周波
数帯域に分布する場合には、すべての周波数帯域の騒音
を低減するのは困難である。このため、従来より騒音を
低減する周波数の１／４波長の長さを有する干渉室を形
成し、その入口部近傍において原騒音と反射音とを干渉
させて騒音を低減するようにしたマフラが用いられてい
る。
マフラの中心に設けられた中央パイプからなる共鳴室、
中央パイプの周囲に設けられた拡張室および上記共鳴室
および拡張室における排気ガスの流出路に形成された複
数の小穴を通過させ、各室間における圧縮、膨張および
共鳴減衰作用により消音を行うようにしたマフラが提案
されている（実開平２−９２０１６号公報）。このマフ
ラによれば、消音性能の低下および排気ガス流通抵抗の
増大を招くことなくマフラをコンパクトに構成すること
ができる。しかしながら、騒音の周波数成分が広い周波
数帯域に分布する場合には、すべての周波数帯域の騒音
を低減するのは困難である。このため、従来より騒音を
低減する周波数の１／４波長の長さを有する干渉室を形
成し、その入口部近傍において原騒音と反射音とを干渉
させて騒音を低減するようにしたマフラが用いられてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エンジンの排気ガスに
おいて問題となる排気音は、その周波数成分がエンジン
爆発１次ないし２次の比較的低周波域にあり、この周波
数成分の排気音を効率よく消音するには、１ｍ程度の長
さの流通路長を有する干渉室が必要となるため、マフラ
をコンパクトに構成することができなくなってしまう。
おいて問題となる排気音は、その周波数成分がエンジン
爆発１次ないし２次の比較的低周波域にあり、この周波
数成分の排気音を効率よく消音するには、１ｍ程度の長
さの流通路長を有する干渉室が必要となるため、マフラ
をコンパクトに構成することができなくなってしまう。
【０００５】本発明の目的は、騒音の原因となる周波数
成分をコンパクトな構成にて消音することができる干渉
式消音器およびこれを使用したマフラを提供することに
ある。
成分をコンパクトな構成にて消音することができる干渉
式消音器およびこれを使用したマフラを提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
を参照して説明すると、本発明の干渉式消音器は、一端
部が閉塞された筒状体２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ内部
に螺旋形状の通路を形成し、この螺旋形状の通路の長さ
を低減すべき騒音の周波数に基づいて決定することによ
り上記目的を達成する。本発明のマフラは、マフラ本体
内に、一端部が閉塞された筒状体２，３Ａ，３Ｂ，４
Ａ，４Ｂ内部に螺旋形状の通路を形成し、この螺旋形状
の通路の長さを低減すべき騒音の周波数に基づいて決定
した干渉式消音器を備えたことにより上記目的を達成す
る。
を参照して説明すると、本発明の干渉式消音器は、一端
部が閉塞された筒状体２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ内部
に螺旋形状の通路を形成し、この螺旋形状の通路の長さ
を低減すべき騒音の周波数に基づいて決定することによ
り上記目的を達成する。本発明のマフラは、マフラ本体
内に、一端部が閉塞された筒状体２，３Ａ，３Ｂ，４
Ａ，４Ｂ内部に螺旋形状の通路を形成し、この螺旋形状
の通路の長さを低減すべき騒音の周波数に基づいて決定
した干渉式消音器を備えたことにより上記目的を達成す
る。
【０００７】本発明によれば、干渉式消音器の通路を螺
旋形状としたため、筒状体の長さを大きくすることな
く、干渉に必要な流通路の長さを確保することができ
る。
旋形状としたため、筒状体の長さを大きくすることな
く、干渉に必要な流通路の長さを確保することができ
る。
【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明によるマフラの
構成を示す断面図、図２は図１に直交する断面図、図３
は図１のＩ−Ｉ線断面図、図４は図１のＩＩ−ＩＩ線断
面図である。図１〜図４に示すように、両端が閉塞され
た円筒状のマフラ本体１内には、筒軸線方向に沿って所
定の間隔により仕切板１５〜１８が並設されている。そ
してこの仕切板１５〜１８により、マフラ本体１内には
第１〜第５の室６Ａ〜６Ｅが区画されている。各仕切板
１５〜１８の中央部分には、複数の絞り５が形成される
とともに一端部が閉塞されたパイプ２が配設されてい
る。パイプ２の閉塞された端部は仕切板１８に当接して
いる。仕切板１５，１６には貫通孔１５ａ〜１５ｄ，１
６ａ〜１６ｄがそれぞれ形成されており、貫通孔１５
ａ，１５ｃには一端部が閉塞されたパイプ３Ａ，３Ｂが
配設され、パイプ３Ａ，３Ｂの閉塞された端部により貫
通孔１６ａ，１６ｃが閉じられている。仕切板１７，１
８には貫通孔１７ａ〜１７ｄ，１８ａ〜１８ｄが形成さ
れており、貫通孔１７ｂ，１７ｄには一端部が閉塞され
たパイプ４Ａ，４Ｂが配設され、パイプ４Ａ，４Ｂの閉
塞された端部により貫通孔１８ｂ，１８ｄが閉じられて
いる。これにより、パイプ３Ａ，３Ｂとパイプ４Ａ，４
Ｂとは軸線周りに互いに９０度ずれた状態にて配設され
ている。
の形態について説明する。図１は本発明によるマフラの
構成を示す断面図、図２は図１に直交する断面図、図３
は図１のＩ−Ｉ線断面図、図４は図１のＩＩ−ＩＩ線断
面図である。図１〜図４に示すように、両端が閉塞され
た円筒状のマフラ本体１内には、筒軸線方向に沿って所
定の間隔により仕切板１５〜１８が並設されている。そ
してこの仕切板１５〜１８により、マフラ本体１内には
第１〜第５の室６Ａ〜６Ｅが区画されている。各仕切板
１５〜１８の中央部分には、複数の絞り５が形成される
とともに一端部が閉塞されたパイプ２が配設されてい
る。パイプ２の閉塞された端部は仕切板１８に当接して
いる。仕切板１５，１６には貫通孔１５ａ〜１５ｄ，１
６ａ〜１６ｄがそれぞれ形成されており、貫通孔１５
ａ，１５ｃには一端部が閉塞されたパイプ３Ａ，３Ｂが
配設され、パイプ３Ａ，３Ｂの閉塞された端部により貫
通孔１６ａ，１６ｃが閉じられている。仕切板１７，１
８には貫通孔１７ａ〜１７ｄ，１８ａ〜１８ｄが形成さ
れており、貫通孔１７ｂ，１７ｄには一端部が閉塞され
たパイプ４Ａ，４Ｂが配設され、パイプ４Ａ，４Ｂの閉
塞された端部により貫通孔１８ｂ，１８ｄが閉じられて
いる。これにより、パイプ３Ａ，３Ｂとパイプ４Ａ，４
Ｂとは軸線周りに互いに９０度ずれた状態にて配設され
ている。
【００１０】なお、貫通孔１５ｂ，１５ｄ，１６ｂ，１
６ｄ，１７ａ，１７ｃ，１８ａ，１８ｃのエッジ部分
は、排気ガスの流れ方向に湾曲するように形成されてい
る。これにより、貫通孔１５ｂ〜１８ｃのエッジ部分に
おける空気剥離による気流音の発生を防止することがで
きる。
６ｄ，１７ａ，１７ｃ，１８ａ，１８ｃのエッジ部分
は、排気ガスの流れ方向に湾曲するように形成されてい
る。これにより、貫通孔１５ｂ〜１８ｃのエッジ部分に
おける空気剥離による気流音の発生を防止することがで
きる。
【００１１】パイプ２の内部には螺旋状部材９が、パイ
プ３Ａ，３Ｂの内部には螺旋状部材１０Ａ，１０Ｂが、
パイプ４Ａ，４Ｂの内部には螺旋状部材１１Ａ，１１Ｂ
がそれぞれ配設されている。螺旋状部材９はパイプ２の
内部に挿入された後、その周囲をパイプ２の外周面から
プラズマ溶接することにより、パイプ２の内面と螺旋状
部材９の外周部との間に隙間が形成されないようにパイ
プ２内部に固定される。なお、螺旋状部材１０Ａ，１０
Ｂ，１１Ａ，１１Ｂについても同様にパイプ３Ａ，３
Ｂ，４Ａ，４Ｂの内面にプラズマ溶接により固定され
る。これにより、パイプ２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ内
部には、螺旋状部材９，１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１
Ｂに沿って排気ガスの流通路が形成される。
プ３Ａ，３Ｂの内部には螺旋状部材１０Ａ，１０Ｂが、
パイプ４Ａ，４Ｂの内部には螺旋状部材１１Ａ，１１Ｂ
がそれぞれ配設されている。螺旋状部材９はパイプ２の
内部に挿入された後、その周囲をパイプ２の外周面から
プラズマ溶接することにより、パイプ２の内面と螺旋状
部材９の外周部との間に隙間が形成されないようにパイ
プ２内部に固定される。なお、螺旋状部材１０Ａ，１０
Ｂ，１１Ａ，１１Ｂについても同様にパイプ３Ａ，３
Ｂ，４Ａ，４Ｂの内面にプラズマ溶接により固定され
る。これにより、パイプ２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ内
部には、螺旋状部材９，１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１
Ｂに沿って排気ガスの流通路が形成される。
【００１２】ここで、パイプ２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４
Ｂ内において螺旋状部材９，１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，
１１Ｂに沿って流れる排気ガス流通路の長さＬは、消音
すべき排気音の周波数成分の波長の１／４波長に形成さ
れる。この流通路の長さＬは、下記の式（１）により求
められる。 Ｌ＝（Ｃ×ｎ）／４ｆ 但し、Ｃ：排気音の音速（ｍ／ｓ） …（１） ｆ：排気音の周波数 ｎ：次数
Ｂ内において螺旋状部材９，１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，
１１Ｂに沿って流れる排気ガス流通路の長さＬは、消音
すべき排気音の周波数成分の波長の１／４波長に形成さ
れる。この流通路の長さＬは、下記の式（１）により求
められる。 Ｌ＝（Ｃ×ｎ）／４ｆ 但し、Ｃ：排気音の音速（ｍ／ｓ） …（１） ｆ：排気音の周波数 ｎ：次数
【００１３】ここで、音速Ｃは排気ガスの温度により変
化するため、下記の式（２）により音速を補正する。 Ｃ＝３３２×√（（Ｔ＋２７３）／２７３）） …（２） 但し、Ｔ：排気ガス温度（℃）
化するため、下記の式（２）により音速を補正する。 Ｃ＝３３２×√（（Ｔ＋２７３）／２７３）） …（２） 但し、Ｔ：排気ガス温度（℃）
【００１４】周波数ｆはエンジン回転数に依存する。例
えば、エンジン爆発１次に関する排気音を消音させよう
とした場合の排気音の周波数は下記の式（３）により求
められる。 ｆ＝（Ｎ／６０）×（ｍ／２） …（３） 但し、Ｎ：エンジン回転数（ｒｐｍ） ｍ：エンジン気筒数
えば、エンジン爆発１次に関する排気音を消音させよう
とした場合の排気音の周波数は下記の式（３）により求
められる。 ｆ＝（Ｎ／６０）×（ｍ／２） …（３） 但し、Ｎ：エンジン回転数（ｒｐｍ） ｍ：エンジン気筒数
【００１５】なお、高次周波数成分の排気音を対象とす
る場合は、式（１）のｎに次数を代入すればよい。した
がって、消音したい排気音の周波数に応じて、パイプ
２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂの長さ、あるいは螺旋状部
材９，１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂのピッチを変化
させてガスの流通路の長さＬを消音すべき周波数成分の
１／４波長の長さとすることにより、任意の周波数成分
の排気音を干渉させて低減することができる。
る場合は、式（１）のｎに次数を代入すればよい。した
がって、消音したい排気音の周波数に応じて、パイプ
２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂの長さ、あるいは螺旋状部
材９，１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂのピッチを変化
させてガスの流通路の長さＬを消音すべき周波数成分の
１／４波長の長さとすることにより、任意の周波数成分
の排気音を干渉させて低減することができる。
【００１６】次いで、本実施の形態の動作について説明
する。不図示のエンジンから排出された排気ガスは、パ
イプ２からマフラ本体１内に流入し、一部はパイプ２内
の螺旋状部材９により形成される流通路に沿って進み、
パイプ２の閉塞端部において反射した後パイプ２の入口
部分において合流する。一方、パイプ２から流入した排
気ガスは、パイプ２に形成された絞り５から第１の室６
Ａに流入するとともに、パイプ３Ａ，３Ｂにも流入す
る。第１の室６Ａに流入した排気音は、さらに第２の室
６Ｂおよび第３の室６Ｃに流入するとともにパイプ４
Ａ，４Ｂに流入する。そして、排気ガスは第４および第
５の室６Ｄ，６Ｅに流入し、流出部８を通って外部に吐
き出される。
する。不図示のエンジンから排出された排気ガスは、パ
イプ２からマフラ本体１内に流入し、一部はパイプ２内
の螺旋状部材９により形成される流通路に沿って進み、
パイプ２の閉塞端部において反射した後パイプ２の入口
部分において合流する。一方、パイプ２から流入した排
気ガスは、パイプ２に形成された絞り５から第１の室６
Ａに流入するとともに、パイプ３Ａ，３Ｂにも流入す
る。第１の室６Ａに流入した排気音は、さらに第２の室
６Ｂおよび第３の室６Ｃに流入するとともにパイプ４
Ａ，４Ｂに流入する。そして、排気ガスは第４および第
５の室６Ｄ，６Ｅに流入し、流出部８を通って外部に吐
き出される。
【００１７】一方、パイプ２からマフラ本体１内に伝搬
した排気ガスの排気音は、一部はパイプ２内の螺旋状部
材９により形成される流通路に沿って伝搬し、パイプ２
の閉塞端部において反射した後パイプ２の入口部分にお
いて原排気音と合流する。ここで、パイプ２の端部にお
いて反射した合流点の反射音はパイプ２内に流入する排
気音に対して１／２波長ずれた状態となり、これにより
合流点において反射音と排気音とが干渉して互いに相殺
し合う。また、パイプ２から伝搬した排気音は、パイプ
２に形成された絞り５から第１の室６Ａに伝搬し、共鳴
と膨張による減音作用によって消音されながら、パイプ
３Ａ，３Ｂに伝搬し、パイプ２と同様にして干渉作用に
より消音される。第１の室６Ａに伝搬した排気音は、さ
らに第２の室６Ｂおよび第３の室６Ｃに伝搬し、共鳴と
膨張による減音作用によって消音されながら、パイプ４
Ａ，４Ｂに伝搬し、パイプ２と同様にして干渉作用によ
り消音される。そして、排気音は第４および第５の室６
Ｄ，６Ｅに伝搬し、共鳴と膨張による減音作用により消
音されながら、流出部８を通って外部に伝搬される。
した排気ガスの排気音は、一部はパイプ２内の螺旋状部
材９により形成される流通路に沿って伝搬し、パイプ２
の閉塞端部において反射した後パイプ２の入口部分にお
いて原排気音と合流する。ここで、パイプ２の端部にお
いて反射した合流点の反射音はパイプ２内に流入する排
気音に対して１／２波長ずれた状態となり、これにより
合流点において反射音と排気音とが干渉して互いに相殺
し合う。また、パイプ２から伝搬した排気音は、パイプ
２に形成された絞り５から第１の室６Ａに伝搬し、共鳴
と膨張による減音作用によって消音されながら、パイプ
３Ａ，３Ｂに伝搬し、パイプ２と同様にして干渉作用に
より消音される。第１の室６Ａに伝搬した排気音は、さ
らに第２の室６Ｂおよび第３の室６Ｃに伝搬し、共鳴と
膨張による減音作用によって消音されながら、パイプ４
Ａ，４Ｂに伝搬し、パイプ２と同様にして干渉作用によ
り消音される。そして、排気音は第４および第５の室６
Ｄ，６Ｅに伝搬し、共鳴と膨張による減音作用により消
音されながら、流出部８を通って外部に伝搬される。
【００１８】このように、本実施の形態においては、排
気音を干渉させるためのパイプ２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，
４Ｂ内に、螺旋状部材９，１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１
１Ｂを設けたため、パイプ２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ
の長さを大きくすることなく、排気音を干渉させるため
に必要な流通路の長さを確保することができる。したが
って、消音効果を減少させることなくマフラをコンパク
トに構成することができる。
気音を干渉させるためのパイプ２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，
４Ｂ内に、螺旋状部材９，１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１
１Ｂを設けたため、パイプ２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ
の長さを大きくすることなく、排気音を干渉させるため
に必要な流通路の長さを確保することができる。したが
って、消音効果を減少させることなくマフラをコンパク
トに構成することができる。
【００１９】なお、上記実施の形態においては、マフラ
本体１の内部にグラスウールなどの吸音材を充填しても
よい。このように、吸音材を充填することにより、さら
に消音効果を増大させることができる。
本体１の内部にグラスウールなどの吸音材を充填しても
よい。このように、吸音材を充填することにより、さら
に消音効果を増大させることができる。
【００２０】また、上記実施の形態においては、パイプ
２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ内に螺旋状部材９，１０
Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂを挿入することにより、排
気音を干渉させるための流通路長を確保しているが、例
えば、図５に示すように、パイプ２の内部に雌ねじ部２
０を形成するとともに、雌ねじ部２０にパイプ２１を嵌
合させ、このパイプ２１を雌ねじ部２０や仕切板１８に
溶接することにより、雌ねじ部２０の谷部分により流通
路長を確保することもできる。なお、パイプ３Ａ，３
Ｂ，４Ａ，４Ｂについては、パイプ２と同一に構成すれ
ばよいため、詳細な説明は省略する。これにより、パイ
プ２内に流入した排気ガスの排気音は、雌ねじ部２０の
ねじの谷部分を通って仕切板１８において反射され、こ
の反射音はパイプ２の入口部分において排気音と干渉し
て消音される。また、このように、パイプ２に雌ねじ部
２０を形成することにより、ねじのピッチを変更するの
みで流通路長を種々変更することができるため、マフラ
の外観寸法を変更することなく任意の周波数成分の音を
低減することができる。図５に示す実施の形態において
は、中空のパイプ２１の管路でも干渉による消音を行う
ことができるため、２種類の周波数成分に対する騒音を
実現することとができる。なお、中実の棒を雌ねじ部２
０に挿入してもよい。
２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ内に螺旋状部材９，１０
Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂを挿入することにより、排
気音を干渉させるための流通路長を確保しているが、例
えば、図５に示すように、パイプ２の内部に雌ねじ部２
０を形成するとともに、雌ねじ部２０にパイプ２１を嵌
合させ、このパイプ２１を雌ねじ部２０や仕切板１８に
溶接することにより、雌ねじ部２０の谷部分により流通
路長を確保することもできる。なお、パイプ３Ａ，３
Ｂ，４Ａ，４Ｂについては、パイプ２と同一に構成すれ
ばよいため、詳細な説明は省略する。これにより、パイ
プ２内に流入した排気ガスの排気音は、雌ねじ部２０の
ねじの谷部分を通って仕切板１８において反射され、こ
の反射音はパイプ２の入口部分において排気音と干渉し
て消音される。また、このように、パイプ２に雌ねじ部
２０を形成することにより、ねじのピッチを変更するの
みで流通路長を種々変更することができるため、マフラ
の外観寸法を変更することなく任意の周波数成分の音を
低減することができる。図５に示す実施の形態において
は、中空のパイプ２１の管路でも干渉による消音を行う
ことができるため、２種類の周波数成分に対する騒音を
実現することとができる。なお、中実の棒を雌ねじ部２
０に挿入してもよい。
【００２１】さらに、図６に示すように、パイプ２に形
成された雌ねじ部２０に雄ねじ２４が形成された棒ある
いはパイプ２５を螺合して、流通路を形成してもよい。
さらにまた、上記実施の形態においては、本発明による
干渉式消音器をマフラに適用しているが、例えば、油圧
装置において、油圧ポンプの脈動による騒音を低減する
ために設けられるサイドブランチや、エンジンの吸気音
を低減するためのレゾネータにも本発明の干渉式消音器
を適用することができる。
成された雌ねじ部２０に雄ねじ２４が形成された棒ある
いはパイプ２５を螺合して、流通路を形成してもよい。
さらにまた、上記実施の形態においては、本発明による
干渉式消音器をマフラに適用しているが、例えば、油圧
装置において、油圧ポンプの脈動による騒音を低減する
ために設けられるサイドブランチや、エンジンの吸気音
を低減するためのレゾネータにも本発明の干渉式消音器
を適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、筒状体内部に低減すべき騒音の周波数に基づいて
決定された長さを有する螺旋形状の通路を形成したた
め、筒状体の長さを大きくすることなく干渉に必要な流
通路長を確保することができる。これにより、消音性能
を低下させることなく干渉式消音器およびこれを使用し
たマフラなどをコンパクトに構成することができる。ま
た、螺旋形状のピッチを変更することにより種々の周波
数の騒音を消音させることができる。
れば、筒状体内部に低減すべき騒音の周波数に基づいて
決定された長さを有する螺旋形状の通路を形成したた
め、筒状体の長さを大きくすることなく干渉に必要な流
通路長を確保することができる。これにより、消音性能
を低下させることなく干渉式消音器およびこれを使用し
たマフラなどをコンパクトに構成することができる。ま
た、螺旋形状のピッチを変更することにより種々の周波
数の騒音を消音させることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るマフラの構成を示す
断面図
断面図
【図２】図１に直交する断面図
【図３】図１のＩ−Ｉ線断面図
【図４】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図
【図５】本発明の他の実施の形態の構成を示す図
【図６】本発明のさらに他の実施の形態の構成を示す図
１ マフラ本体 ２，３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ パイプ ５ 絞り ６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ 室 ９，１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂ 螺旋状部材 １５〜１８ 仕切板
Claims (2)
- 【請求項１】 一端部が閉塞された筒状体内部に螺旋形
状の通路を形成し、該螺旋形状の通路の長さを低減すべ
き騒音の周波数に基づいて決定することを特徴とする干
渉式消音器。 - 【請求項２】 マフラ本体内に、一端部が閉塞された筒
状体内部に螺旋形状の通路を形成し、該螺旋形状の通路
の長さを低減すべき騒音の周波数に基づいて決定した干
渉式消音器を少なくとも備えたことを特徴とするマフ
ラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13091597A JPH10317942A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 干渉式消音器およびこの消音器を使用したマフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13091597A JPH10317942A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 干渉式消音器およびこの消音器を使用したマフラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10317942A true JPH10317942A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15045721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13091597A Pending JPH10317942A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 干渉式消音器およびこの消音器を使用したマフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10317942A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116220861A (zh) * | 2023-03-31 | 2023-06-06 | 浙江春风动力股份有限公司 | 摩托车 |
-
1997
- 1997-05-21 JP JP13091597A patent/JPH10317942A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116220861A (zh) * | 2023-03-31 | 2023-06-06 | 浙江春风动力股份有限公司 | 摩托车 |
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