JPH10311844A - 車輪速検出装置およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 温度や振動などに対する耐久性を備え、かつ
検出信号にノイズが入りにくい車輪速検出装置を提供す
る。 【解決手段】 アウターレース部１４に、出射用導光ブ
ロック１７と入射用導光ブロック１８とが樹脂モールド
２１で固定されてなるセンサ端子部１６を装着する。イ
ンナーレース部１１にはセンサ端子部１６に対向するよ
うにセンサロータ１５を配置する。センサロータ１５の
光透過部を通過した光が入射用導光ブロック１８、入射
用光ファイバ２０を介して受光素子２３へ光パルスとし
て入射することにより、車輪の回転速度を検出すること
が可能となる。このように、光信号が光ファイバを介し
て伝搬されるため、温度、振動、電磁波などの影響を受
けずに車輪速検出を行うことが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車輪速検出装置
に関し、さらに詳しくはアンチスキッド式ブレーキシス
テム（以下、ＡＢＳと称する）に組み込まれる車輪速検
出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の車両では、急制動時に車輪がロッ
クするのを防止するためにＡＢＳを搭載したものが増加
している。このＡＢＳは、各車輪の回転速度と車速とに
基づいて車輪のロック傾向を判断して、ブレーキ液圧の
制御を行っている。各車輪の回転速度を検出する手段と
しては、例えば図９に示すようなフォトセンサ６を用い
た車輪速検出装置Ｓが知られている。（特開平８−６１
９号公報） この車輪速検出装置Ｓは、図９に示すように、例えば駆
動車輪のホイール・ハブ１と、このホイール・ハブ１が
回転自在となるように転動体２、３を介してホイール・
ハブ１を外嵌する外輪４と、が対向する場所に配置され
ている。ホイール・ハブ１は、図示しないホイールを固
定するためのフランジ部１Ａが軸方向外側端部の外周に
形成されると共に、筒状の軸部１Ｂには図示しないドラ
イブシャフトが内嵌して回転駆動されるようになってい
る。一方、このホイール・ハブ１の軸部１Ｂを外嵌する
外輪４は、図示しない懸架装置に支持されている。

【０００３】次に、従来の車輪速検出装置Ｓの構成を説
明する。車輪速検出装置Ｓは、ホイール・ハブ１側に設
けられたセンサロータ５と、外輪４側に設けられたフォ
トセンサ６とからなる。センサロータ５は、ホイール・
ハブ１の軸部１Ｂの基部（車体側の部分）の外周面に沿
って周回するように形成され、周方向に間欠的に切り欠
きが形成された起立部５Ａを有している。フォトセンサ
６は、このセンサロータ５の起立部５Ａを間に置いて対
向する投光器７と受光器８とが外輪４側に固定されてな
る。これら投光器７および受光器８は、それぞれ導電コ
ード９、１０を介してコントロールユニットＣに接続さ
れている。

【０００４】このような構成の車輪速検出装置Ｓでは、
投光器７から出射される光が、回転するセンサロータ５
の起立部５Ａの切り欠きを通過して受光器８に入射する
ことにより、車輪速を検出することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような車輪速検出装置Ｓでは、以下に説明するような
問題がある。すなわち、フォトセンサ６は、半導体層を
光励起することにより電流の発生する作用を利用したも
のであるため、転動体２、３が存在するベアリング部の
近傍に配置した場合、ベアリング部で発生する高温で半
導体特性が劣化するという問題がある。加えて、フォト
センサ６は、ベアリング部で発生する振動の影響を受け
易く投光器７側の故障も発生し易いものであった。ま
た、フォトセンサ６とコントロールユニットＣとを接続
する導電コード９、１０からはノイズを拾う可能性があ
り、光検出信号にノイズが入り誤検出が生じる余地を無
くすことが望まれていた。さらに、フォトセンサ６を振
動が発生する狭い空間（上記した例ではホイール・ハブ
１と外輪４との間の空隙）に設置するための取り付けが
困難であり、振動に対して耐え得る取り付け構造の改善
が要請されている。

【０００６】この発明が解決しようとする課題の一つ
は、温度や振動などに対する耐久性を備えると共に、検
出信号にノイズが入りにくい車輪速検出装置を得るには
どのような手段を講じればよいかという点にある。ま
た、この発明が解決しようとする他の課題は、容易に製
造でき、信頼性の高い車輪速検出装置を提供するには、
どのような手段を講じればよいかという点にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車輪速検出装置であって、互いに嵌合して相対的に回転
する一対の輪体のうち、車輪が固定される一方の前記輪
体の周面に沿って、回転方向に光透過部と光非透過部と
が交互に形成されたセンサロータが周回して設けられ、
車体側に支持される他方の前記輪体にフォトセンサ側の
導光部材が樹脂モールドで固定されていることを特徴と
している。

【０００８】従って、請求項１記載の発明においては、
フォトセンサ側の導光部材が樹脂モールドで固定される
ことにより、振動に対して樹脂モールドが緩衝材として
の作用を奏するため、車輪速検出装置の耐震性を高める
ことができる。

【０００９】請求項２記載の発明は、前記フォトセンサ
側の導光部材が、投光素子に接続された光出射用導光体
と、受光素子に接続された光入射用導光体であり、前記
光出射用導光体の先端の光出射面と、前記光入射用導光
体の先端の光入射面と、が前記センサロータに対向する
ように配置されたことを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の発明は、前記光出射用導光
体が、前記投光素子に接続される出射用光ファイバと当
該出射用光ファイバの先端に光伝搬可能に接続された出
射用導光ブロックとでなり、前記光入射用導光体は、前
記受光素子に接続される入射用光ファイバと当該入射用
光ファイバの先端に光伝搬可能に接続された入射用導光
ブロックとでなることを特徴としている。

【００１１】請求項４記載の発明は、前記光出射面と前
記光入射面とが、前記センサロータの両側に配置され、
前記光出射面と前記光入射面との間に前記センサロータ
の前記光透過部が位置したときのみ前記光出射面から出
射された光が前記光入射面に入射するように設定されて
いることを特徴としている。

【００１２】請求項５記載の発明は、前記光非透過部の
表面が、光反射性を有し、かつ前記光出射面から出射し
た光が前記光非透過部の表面で反射して前記光入射面に
入射するように設定されていることを特徴としている。

【００１３】請求項６記載の発明は、車輪速検出装置の
製造方法であって、一方の端部に投光素子が接続され、
他方の端部に受光素子が接続される、一条の光ファイバ
の中間部が埋設されるように樹脂モールドを固化させる
工程と、前記光ファイバの中間部が所定間隔を介して分
離するように前記樹脂モールドおよび前記光ファイバを
切削する工程と、を備えることを特徴としている。

【００１４】

【発明の効果】請求項１記載の発明においては、フォト
センサ側の導光部材が樹脂モールドで固定されることに
より、振動に対して樹脂モールドが緩衝材としての作用
を奏するため、車輪速検出装置の耐震性を高めることが
できる。

【００１５】請求項２記載の発明においては、樹脂モー
ルドで固定されるフォトセンサ側の部材が、光出射用導
光体と光入射用導光体であるため、互いに嵌合する一対
の輪体どうしの間に投光素子と受光素子を配置する必要
がなく、光信号で車輪速を検出することが可能となる。
このため、光出射用導光体と光入射用導光体とが電気的
なノイズの影響を受けることがなく、車輪速検出に誤動
作が発生することを抑制することができる。また、投光
素子と受光素子とが熱、振動、電磁波などの物理的な影
響を受けることがないため、信頼性の高い車輪速検出を
行うことができる。

【００１６】請求項３記載の発明においては、光出射用
導光体および光入射用導光体が光ファイバの先端に導光
ブロックを接続した構成であるため、両ブロックの面と
面との間で確実な光伝達を行うことが可能となる。

【００１７】請求項４記載の発明においては、センサロ
ータが車輪と一体的に回転した際に、光出射面と光入射
面との間を光透過部が通過した回数、または光非透過部
が通過した回数を検知することが可能となり、車輪速検
出を行うことができる。

【００１８】請求項５記載の発明においては、センサロ
ータが車輪と一体的に回転した際に、光出射面から出射
された光が、光非透過部で反射して光入射面に入射した
回数を検知することが可能となり、車輪速検出を行うこ
とができる。

【００１９】従って、請求項６記載の発明においては、
樹脂モールドと光ファイバとを切削するだけで、光ファ
イバが中間部で切断されて、所定の距離を介して分離さ
れるため光出射側の端面と光入射側の端面とを容易に形
成することができる。また、作成された光出射側の端部
と光入射側の端部とは、樹脂モールドで保持されるた
め、樹脂モールドの緩衝作用により耐久性を向上させる
ことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車輪速検出装
置の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。

【００２１】（実施形態１）以下、本発明に係る車輪速
検出装置の実施形態１について説明する。図１〜図３
は、本発明に係る車輪速検出装置の実施形態１を示して
いる。図１は本実施形態の要部断面説明図、図２は本実
施形態で用いたセンサロータを示す要部側面図、図３は
要部拡大断面図である。

【００２２】まず、本実施形態の車輪速検出装置Ｓの構
成の説明に先駆けて、図１および図２を用いて、車輪速
検出装置Ｓが配置される部分の構造を簡単に説明する。

【００２３】図１に示すように、駆動車輪のホイール・
ハブ１１と、このホイール・ハブ１１が回転自在となる
ように転動体１２、１３を介してホイール・ハブ１１の
インナーレース部１１Ａを外嵌する外輪としてのアウタ
ーレース部１４と、が対向する場所に車輪速検出装置Ｓ
が配置されている。ホイール・ハブ１１は、図示しない
ホイールを固定するためのフランジ部１１Ｂが車体外側
方向に位置する端部の外周に形成されると共に、筒状の
インナーレース部１１Ｂには図示しないドライブシャフ
トが内嵌して回転駆動されるようになっている。一方、
このホイール・ハブ１１のインナーレース部１１Ｂを外
嵌するアウターレース部１４は、図示しない懸架装置に
支持されている。

【００２４】次に、車輪速検出装置Ｓの構成を説明す
る。

【００２５】車輪速検出装置Ｓは、ホイール・ハブ１１
側に設けられたセンサロータ１５と、アウターレース部
１４側に設けられたセンサ端子部１６と、このセンサ端
子部１６にそれぞれ接続された投光素子２２および受光
素子２３と、から大略構成されている。

【００２６】まず、センサロータ１５について説明す
る。センサロータ１５は、ホイール・ハブ１１のインナ
ーレース部１１Ａの基部（車体側の部分）寄りの外周面
に沿って周回するように固定されている。このセンサロ
ータ１５は、図２に示すように、周方向に間欠的に且つ
等間隔に切り欠かれた光透過部１５Ｃが形成された起立
部１５Ａと、インナーレース部１１Ａに固着される固定
板部１５Ｂと、を有し、断面形状が略Ｌ字状に遮光性を
もつ材料で形成されている。なお、センサロータ１５に
おける起立部１５Ａの光透過部１５Ｃどうしの間は、光
非透過部１５Ｄとなっている。

【００２７】次に、センサ端子部１６について説明す
る。センサ端子部１６は、図１および図３に示すよう
に、例えばガラスで形成された導光部材としての光出射
用導光体を構成する出射用導光ブロック１７および導光
部材である光入射用導光体を構成する入射用導光ブロッ
ク１８と、これらブロック１７、１８の後端に一端部が
接続された導光部材としての光出射用導光体を構成する
出射用光ファイバ１９および導光部材である光入射用導
光体を構成する入射用光ファイバ２０と、が樹脂モール
ド２１で一体的に形成されてなる。出射用導光ブロック
１７と入射用導光ブロック１８とは、所定間隔を介して
先端部どうしが樹脂モールド２１から突出して対向する
ように設定されている。また、出射用光ファイバ１９お
よび入射用光ファイバ２０は、それぞれ出射用導光ブロ
ック１７、入射用導光ブロック１８と接続された一端部
近傍が各ブロック１７、１８とともに樹脂モールド２１
で封止されている。樹脂モールド２０から外側へ導出さ
れた出射用光ファイバ１９および入射用光ファイバ２０
の他端部は、それぞれ、出射用光ファイバ１９が投光素
子２２に、入射用光ファイバ２０が受光素子２３に、接
続されている。

【００２８】特に、出射用導光ブロック１７および入射
用導光ブロック１８の樹脂モールド２１から突出する先
端部は、互いに対向する面１７Ａ、１８Ａが平行をな
し、対向外側面にテーパ状の光反射面１７Ｂ、１８Ｂが
形成されている。この光反射面１７Ｂ、１８Ｂを形成し
たことにより、各ブロック１７、１８の先端部にプリズ
ム構造が形成されている。また、樹脂モールド２１の側
壁には、周回してフランジ部２１Ａが形成されている。
このような構成のセンサ端子部１６は、アウターレース
部１４の基部寄りの位置（転動体１３より車体側）の壁
部を貫通して、出射用導光ブロック１７および入射用導
光ブロック１８の先端が、インナーレース部１１Ａに設
けられたセンサロータ１５の起立部１５Ａを間に置いて
対向するように配置・固定されている。なお、樹脂モー
ルド２１のフランジ部２１Ａは、アウターレース部１４
の周面に当接してセンサ端子部１６がアウターレース部
１４の内側へ入り込むのを防止する機能を果たしてい
る。さらに、樹脂モールド２１におけるセンサロータ１
５に対面する部分には、入射用導光ブロック１８に沿っ
て突出する段差部２１Ｂが形成されている。この段差部
２１Ｂは、出射用導光ブロック１７からの光が、センサ
ロータ１８の光非透過部１５Ｄの上を通って入射用導光
ブロック１８側へ入射するのを防止している。なお、出
射用導光ブロック１７および入射用導光ブロック１８に
対して、出射用光ファイバ１９、入射用光ファイバ２０
を接続するには、各ブロック端面に形成した穴に各光フ
ァイバを嵌合し、図３に示すように接着剤２４で固定す
ることができる。また、光ファイバと導光ブロックと
は、好ましくは、光屈折率の近似する物質であれば、光
の伝搬性を高めることができる。さらに、投光素子２２
としては、周知の各種発光素子を用いることが可能であ
り、受光素子２３としては、各種フォトセンサを用いる
ことが可能である。これら投光素子２２および受光素子
２３は、それぞれ導電コードを介してコントロール・ユ
ニットＣに接続されている。なお、図１中符号２５、２
６は、センサロータ１５およびセンサ端子部１６の先端
部分に、グリースや塵芥並びに光が進入するのを防止す
るシール材を示している。このようにして、本実施形態
の車輪速検出装置Ｓは構成されている。

【００２９】次に、本実施形態の車輪速検出装置Ｓの作
用・動作を説明する。投光素子２２から出射される光
は、出射用光ファイバ１９を介して出射用導光ブロック
１７へ伝搬される。出射用導光ブロック１７に入射した
光は、図３に示すように、光反射面１７Ｂで反射して面
１７Ａからセンサロータ１５の起立部１５Ａへ向けて出
射される。このとき、車輪の回転とともにセンサロータ
１５が回転していれば、出射された光が光透過部１５Ｃ
を通過した光が断続的に入射用導光ブロック１８の面１
８Ａから入射して光反射面１８Ｂで反射される。この反
射された光は、入射用光ファイバ２０に入射して、この
入射用光ファイバ２０を介して受光素子２３へ伝搬され
る。受光素子２３では、入射する光信号から光パルスを
カウントして車輪速を検出することを可能にする。

【００３０】このような本実施形態の車輪速検出装置Ｓ
では、センサ端子部１６が緩衝機能をもつ樹脂モールド
２１で保護されているため、振動の多いアウターレース
部１４へ取り付けられていても、振動に対する耐久性を
高めることができる。また、投光素子２２および受光素
子２３を検出場所から離れた場所に設置することができ
るため、車輪の軸受け部分での摩擦熱などの影響を受け
ることがなく、素子劣化を回避することができる。ま
た、本実施形態では、出射用光ファイバ１９、入射用光
ファイバ２０を介して光信号の形で検出を行うため、電
磁波などの影響を受けにくいという利点を有する。な
お、本実施形態では、出射用導光ブロック１７および入
射用導光ブロック１８の光反射面１７Ｂ、１８Ｂが、ガ
ラスを平滑にカットした面であるが、この面に金属蒸着
を施し光反射性を高める構成としても勿論よい。

【００３１】（実施形態２）図４は、本発明に係る車輪
速検出装置の実施形態２を示す要部断面図である。本実
施形態では、従動輪のホイール・ハブ２７と、このホイ
ール・ハブ２７が回転自在となるように転動体３０、３
１を介してホイール・ハブ２７のアウターレース部２７
Ａに内嵌する、スピンドル部２８Ａの周囲に設けられた
インナーレース部１４と、が対向する場所に車輪速検出
装置Ｓが配置される。センサ端子部１６は、スピンドル
２８側に装着され、センサロータ１５はホイール・ハブ
２７に設けられている。なお、図４に示すセンサ端子部
１６およびセンサロータ１５の構成は、上記した実施形
態１と略同様であるため、その説明を省略する。また、
本実施形態における作用・動作並びに効果も、上記した
実施形態１と略同様である。

【００３２】（実施形態３）図５〜図７は、本発明に係
る車輪速検出装置の実施形態３を示している。図５は本
実施形態の要部断面図、図６はセンサロータの平面図、
図７は図６のＡ−Ａ断面図である。本実施形態の車輪速
検出装置は、センサロータ１５の周面に間欠的にかつ等
間隔に光反射部１５Ｆを形成して、この光反射部１５Ｆ
を介して反射された、出射用導光ブロック１７から出射
された光を、入射用導光ブロック１８で受光することに
より、入射用光ファイバ２０を介して受光素子（図示省
略する）へ光信号を伝搬させるようにしたものである。
本実施形態のセンサ端子部１６の構成は、図５に示すよ
うに、出射用導光ブロック１７と入射用導光ブロック１
８のそれぞれの端面１７Ｃ、１８Ｃが、センサロータ１
５の周面に向くように設定されたものである。なお、セ
ンサ端子部１６の他の構成は、上記した実施形態１と略
同様であるので説明を省略する。

【００３３】本実施形態のセンサロータ１５は、図５に
示すように、インナーレース部１１Ａに固着される固定
板部１５Ｂと、固定板部１５の側縁部より立ち上がる起
立部１５Ｅと、起立部１５Ｅの上縁部から固定板部１５
Ｂに平行になるように延在するロータ周面１５Ｈと、か
らなり、断面形成が略コ字状に形成されている。ただ
し、ロータ周面１５Ｈには、切り欠かかれた光透過部１
５Ｇと、光反射性を有する光反射部１５Ｆと、が交互に
形成されている。なお、固定板部１５Ｂの上面は、光反
射を抑制するため、光反射防止膜や、光吸収膜などが形
成されていることが望ましい。

【００３４】以上、本実施形態の車輪速検出装置の構成
について説明したが、本実施形態の他の構成は上記した
実施形態１と略同様である。ただし、本実施形態の車輪
速検出装置では、センサロータ１５の光非透過部が光反
射部１５Ｆである点が上記した実施形態１と異なる構成
である。本実施形態における効果は、上記した実施形態
１と同様であるため説明を省略する。なお、本実施形態
では、センサロータ１５を断面コ字状に形成したが、単
なる平板の表面に周方向に沿って反射部と非反射部とを
交互に形成した構成としても勿論よい。

【００３５】（実施形態４）図８（ａ）および（ｂ）
は、本発明に係る車輪速検出装置の製造方法の実施形態
を示す工程断面図である。まず、図８（ａ）に示すよう
に、本実施形態では１本の光ファイバ３０を略Ｕ字状に
曲げた状態で樹脂モールド３１で例えばアウターレース
部などの輪体に取り付け易い形状に形成する。同図
（ａ）中３１は、アウターレース部などの取り付け穴に
嵌挿した場合に樹脂モールド３１が必要以上に入り込む
のを防止するフランジ部である。

【００３６】次に、図８（ｂ）に示すように、光ファイ
バ３０の曲げられた部分を、樹脂モールド３１と一緒に
切削して光ファイバ３０を、投光素子に接続する導光部
材としての光出射用導光体を構成する出射用光ファイバ
部３０Ａと、受光素子に接続する導光部材としての光入
射用導光体を構成する入射用光ファイバ部３０Ｂと、に
分離させる。この結果、出射用光ファイバ部３０Ａと入
射用光ファイバ部３０Ｂとの切削端面どうしが対向し、
図８（ｂ）に示す切削空間３１Ｂに上記した実施形態１
で用いたセンサロータ１５が入り込むように設置するこ
とにより、回転の光検出が可能となる。

【００３７】本実施形態のように形成した車輪速検出装
置では、上記した実施形態１のように導光ブロックを用
いていないが、出射する光量や光ファイバ３０の太さを
適宜設定することにより、良好な光検出を行うことがで
きる。本実施形態では、樹脂モールド工程と、切削工程
とを行うことで容易に車輪速検出装置を製造することが
できる。なお、樹脂モールド３１の材質や、光ファイバ
３０の材質は、取り付け場所の温度や振動の強度やモー
ルド時の温度などに応じて適宜選択すればよい。なお、
本実施形態では、光ファイバ３０の切削端面どうしが対
向するように形成したが、上記した実施形態３における
導光ブロックのように反射面をもつセンサロータで反射
して光検出を行う場合には、切削端面に角度を付けた形
状に形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車輪速検出装置の実施形態１の要
部断面説明図。

【図２】実施形態１に用いるセンサロータの側面図。

【図３】実施形態１の要部断面説明図。

【図４】本発明に係る車輪速検出装置の実施形態２の要
部断面図。

【図５】本発明に係る車輪速検出装置の実施形態３の要
部断面図。

【図６】実施形態３に用いるセンサロータの平面図。

【図７】図６のＡ−Ａ断面図。

【図８】（ａ）および（ｂ）は本発明に係る車輪速検出
装置の製造方法を示す実施形態４の工程断面図。

【図９】従来の車輪速検出装置の要部断面図。

【符号の説明】

Ｓ 車輪速検出装置 １１ ホイール・ハブ １１Ａ インナーレース部 １４ アウターレース部 １５ センサロータ １５Ａ 起立部 １６ センサ端子部 １７ 出射用導光ブロック（導光部材、光出射用導光
体） １８ 入射用導光ブロック（導光部材、光出射用導光
体） １９ 出射用光ファイバ（導光部材、光出射用導光体） ２０ 入射用光ファイバ（導光部材、光出射用導光体） ２１ 樹脂モールド ２２ 投光素子 ２３ 受光素子 ３０Ａ 出射用光ファイバ（導光部材、光出射用導光
体） ３０Ｂ 入射用光ファイバ（導光部材、光出射用導光
体）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに嵌合して相対的に回転する一対の
   輪体のうち、 車輪が固定される一方の前記輪体の周面に沿って、回転
   方向に光透過部と光非透過部とが交互に形成されたセン
   サロータが周回して設けられ、 車体側に支持される他方の前記輪体にフォトセンサ側の
   導光部材が樹脂モールドで固定されていることを特徴と
   する車輪速検出装置。
2. 【請求項２】 前記フォトセンサ側の導光部材は、投光
   素子に接続された光出射用導光体と、受光素子に接続さ
   れた光入射用導光体であり、 前記光出射用導光体の先端の光出射面と、前記光入射用
   導光体の先端の光入射面と、が前記センサロータに対向
   するように配置されたことを特徴とする請求項１記載の
   車輪速検出装置。
3. 【請求項３】 前記光出射用導光体は、前記投光素子に
   接続される出射用光ファイバと当該出射用光ファイバの
   先端に光伝搬可能に接続された出射用導光ブロックとで
   なり、 前記光入射用導光体は、前記受光素子に接続される入射
   用光ファイバと当該入射用光ファイバの先端に光伝搬可
   能に接続された入射用導光ブロックとでなることを特徴
   とする請求項２記載の車輪速検出装置。
4. 【請求項４】 前記光出射面と前記光入射面とは、前記
   センサロータの両側に配置され、前記光出射面と前記光
   入射面との間に前記センサロータの前記光透過部が位置
   したときのみ前記光出射面から出射された光が前記光入
   射面に入射するように設定されていることを特徴とする
   請求項２または請求項３に記載の車輪速検出装置。
5. 【請求項５】 前記光非透過部の表面は、光反射性を有
   し、かつ前記光出射面から出射した光が前記光非透過部
   の表面で反射して前記光入射面に入射するように設定さ
   れていることを特徴とする請求項２または請求項３に記
   載の車輪速検出装置。
6. 【請求項６】 一方の端部に投光素子が接続され、他方
   の端部に受光素子が接続される、一条の光ファイバの中
   間部が埋設されるように樹脂モールドを固化させる工程
   と、 前記光ファイバの中間部が所定間隔を介して分離するよ
   うに前記樹脂モールドおよび前記光ファイバを切削する
   工程と、を備えることを特徴とする車輪速検出装置の製
   造方法。