JPH10299647A - 潤滑機構付き圧縮機 - Google Patents

潤滑機構付き圧縮機

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JPH10299647A
JPH10299647A JP9104653A JP10465397A JPH10299647A JP H10299647 A JPH10299647 A JP H10299647A JP 9104653 A JP9104653 A JP 9104653A JP 10465397 A JP10465397 A JP 10465397A JP H10299647 A JPH10299647 A JP H10299647A
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oil
crank chamber
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compressor
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 機種に制約されず、運転状態に拘らず簡単な
構成で各摺動部に対する潤滑油による充分な潤滑化を計
り得る潤滑機構付き圧縮機を提供すること。 【解決手段】 この圧縮機は、クランク室１０の所定箇
所と吐出室３３との間をシリンダブロック２において連
通させた連通路５１と、連通路５１途中に連通路５１を
塞いで固定装備されると共に、吐出室３３からの冷媒ガ
スを媒介してクランク室１０内へ噴霧するノズル５２
と、停留オイル５４の停留底近傍と連通路５１における
ノズル５２の噴霧口近傍との間をシリンダブロック２に
おいて連通させて停留オイル５４を噴霧口近傍へ導くオ
イル導入路５３ａ，５３ｂとを有する。ここでの所定箇
所は、クランク室１０内に装備される潤滑を要する部位
（各摺動部）に対する停留オイル５４の噴霧（オイルミ
スト５４´）を略均一化させる位置となっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として斜板式又
は片斜板式（固定容量又は可変容量）の車両空調用圧縮
機であって、詳しくは運転状態にあって低圧なクランク
室と高圧な吐出室又は中間圧な中間圧室との間を連通さ
せた連通路内でクランク室に停留された停留オイルを吸
い上げてクランク室内へと霧状に噴出させる潤滑機構付
き圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両空調用圧縮機として
は、例えば図５に示されるような構成の特開平５−１０
２５６号公報に開示された容量可変型揺動板式圧縮機が
挙げられる。
【０００３】この容量可変型揺動板式圧縮機において、
ケーシング１は、略筒状で一端部にシリンダブロック２
を一体に有するケーシング本体３と、このケーシング本
体３の他端開口部を閉塞する略円盤状のフロントエンド
プレート４とから成る。シリンダブロック２及びフロン
トエンドプレート４にそれぞれ形成された貫通孔５，６
には、ベアリング７，８によって回転可能に支持された
主軸９が挿通されている。又、シリンダブロック２とフ
ロントエンドプレート４との間に構成されるクランク室
１０内には、主軸９に取付けられたロータ１１が配置さ
れている。
【０００４】ロータ１１には、ヒンジ機構１２を介して
斜板１３が取付けられている。斜板１３の内壁面１４
は、主軸９に当接して摺動可能となっている。斜板１３
は、ヒンジ機構１２によって主軸９に対する傾斜角が変
化するようになっている。又、斜板１３には、球連結に
よって複数のピストンロッド１５が連結された揺動板１
６がベアリング１７及びベアリング１８を介して装着さ
れている。斜板１３の中央ボス部２０には、斜板１３と
共に回転運動をするリング状のバランスリング２１が装
着されており、揺動板１６はこれらの斜板１３とバラン
スリング２１との間に挟持されている。シリンダブロッ
ク２には、主軸９を取り囲むようにして、複数のシリン
ダ２２が所定の間隔を置いて設けられている。ピストン
ロッド１５は、シリンダ２２内に配置されたピストン２
３に球連結されている。更に、クランク室１０内には、
主軸９と平行なガイド棒２４が配置されており、このガ
イド棒２４は、一端をシリンダブロック２に、他端をフ
ロントエンドプレート４に、それぞれ回動可能に支持さ
れている。ガイド棒２４は、揺動板１６の挟持部２５に
よって挟持され、これによって揺動板１６は回転（自
転）を阻止され、揺動運動のみを行う。
【０００５】一方、ケーシング１の端面には、弁板３０
を介してシリンダヘッド３１が配設されており、シリン
ダヘッド３１には吸入室３２及び吐出室３３が、それぞ
れ形成されている。弁板３０には、吸入口３４及び吐出
口３５がそれぞれ形成されている。又、シリンダブロッ
ク２の中央部には、クランク室１０と吸入室３２との間
の連通制御を行う制御弁４０が備えられている。
【０００６】ところで、こうした容量可変型揺動板式圧
縮機においては、通常低圧条件下におかれるクランク室
１０内には液状又はミスト（霧）状の潤滑油が充填さ
れ、この潤滑油を充満させることによって各摺動部の機
械的動作の円滑化を計るようになっている。
【０００７】具体的に云えば、既存の圧縮機では、潤滑
油をブローバイガスとしてクランク室１０内に取り込ま
れるリターンガス中のミストオイルによって自然潤滑さ
せたり、或いは潤滑油を潤滑させるための潤滑機構を備
えた潤滑機構付き圧縮機として、例えばクランク室１０
内に停留させた停留オイルを往復動部等を設けて跳ねか
けて潤滑させる形態のものや、ポンプを使用してクラン
ク室１０内に停留させた停留オイルを主軸９の中央部に
形成した潤滑油路を通して各摺動部へ配送して潤滑させ
る形態のものが知られている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、既存
の圧縮機において、潤滑油をブローバイガスとしてクラ
ンク室内に取り込まれるリターンガス中のミストオイル
によって自然潤滑させる形態の場合、ブローバイガスの
流量が少ない条件下では各摺動部に対して潤滑不足とな
って円滑化を充分に計り得ないという問題がある。
【０００９】又、クランク室内に停留させた停留オイル
を往復動部等を設けて跳ねかけて潤滑させる形態の場合
には、停留オイルの跳ねかけ方向が偶発的となるため、
各摺動部の任意な部位の潤滑性を向上させることが困難
になる。
【００１０】更に、これらの手法の場合、圧縮機の高速
運転時に遠心力及び液体粘性によってブローバイガスや
クランク室の停留オイルがクランク室外周に集中するた
め、各摺動部のうちの潤滑を要する中心部の摺動機構や
ベアリング転走面等が潤滑不足となって円滑化を充分に
計り得なくなってしまう。
【００１１】一方、ポンプを使用してクランク室内に停
留させた停留オイルを主軸の潤滑油路を通して各摺動部
へ配送して潤滑させる形態の場合、各摺動部のうちの主
軸に近接した部位に関しては有効に潤滑できるが、主軸
からその径方向に離れた部位に関しては充分に停留オイ
ルを供給できないため、潤滑不足となって円滑化を充分
に計り得ないという問題がある。又、この形態の場合、
圧縮機のタイプ（機種）によっては主軸に潤滑油路を形
成するのが困難なために適用し難い場合があったり、或
いはポンプを別途に要するために部品点数が多くなって
コスト高を招き易いという問題もある。
【００１２】本発明は、このような問題点を解決すべく
なされたもので、その技術的課題は、機種によって制約
されること無く、しかも運転状態に拘らず簡単な構成で
各摺動部に対する潤滑油による充分な潤滑化を計り得る
潤滑機構付き圧縮機を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、運転状
態にあって停留オイルが充填された低圧なクランク室
と、高圧な吐出室又は該クランク室及び該吐出室間に設
けられた中間圧な中間圧室とを有する車両空調用圧縮機
において、クランク室の所定箇所と吐出室又は中間圧室
との間を連通させた連通路と、連通路途中に該連通路を
塞いで固定装備されると共に、吐出室又は中間圧室から
の冷媒ガスを媒介してクランク室内へ噴霧する媒介噴霧
体と、停留オイルの停留底近傍と連通路における媒介噴
霧体の噴霧口近傍との間を連通させて該停留オイルを該
噴霧口近傍へ導くオイル導入路とを有し、所定箇所は、
クランク室内に装備される潤滑を要する部位に対する停
留オイルの噴霧を略均一化させる位置である潤滑機構付
き圧縮機が得られる。
【００１４】又、本発明によれば、運転状態にあって停
留オイルが充填された低圧なクランク室と、高圧な吐出
室又は該クランク室及び該吐出室間に設けられた中間圧
な中間圧室とを有する車両空調用圧縮機において、クラ
ンク室の所定箇所と吐出室又は中間圧室との間を異なる
径で連通させた連通路と、停留オイルの停留底近傍と連
通路におけるクランク室近傍との間を連通させて該停留
オイルを該クランク室近傍へ導くオイル導入路とを有
し、連通路におけるオイル導入路に連通される部分を含
むクランク室側寄り部分は、他部よりも径方向における
断面積が小さくて吐出室又は中間圧室からの冷媒ガスの
圧力によりオイル導入路から導かれた停留オイルをクラ
ンク室内へ噴霧するベンチュリー管として働くもので、
所定箇所は、クランク室内に装備される潤滑を要する部
位に対する停留オイルの噴霧を略均一化させる位置であ
る潤滑機構付き圧縮機が得られる。
【００１５】更に、本発明によれば、上記何れかの潤滑
機構付き圧縮機において、クランク室と運転状態にあっ
て吐出室近傍に設けられる低圧な吸入室又はクランク室
圧と吸入圧との中間に減圧された中間圧室との間を連通
させて冷媒ガスを該吸入室又は該中間圧室へ戻すための
冷媒ガス用連通路を有する潤滑機構付き圧縮機が得られ
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に実施例を挙げ、本発明の潤
滑機構付き圧縮機について、図面を参照して詳細に説明
する。
【００１７】図１は、本発明の一実施例に係る潤滑機構
付き圧縮機（容量可変型揺動板式圧縮機）の基本構成を
示したもので、同図（ａ）は一部を断面にした全体的な
側面断面図に関するもの，同図（ｂ）はその要部構成の
部分断面図に関するものである。但し、この潤滑機構付
き圧縮機の場合も、基本構成は図５に示した従来の容量
可変型揺動板式圧縮機と同じであるので、同じ構成部分
には同一な参照符号を付して説明を簡略し、相違する部
分を中心にして説明する。
【００１８】この潤滑機構付き圧縮機では、クランク室
１０の所定箇所と吐出室３３との間をシリンダブロック
２において連通させた連通路５１が設けられ、この連通
路５１の途中に連通路５１を塞いでノズル５２が固定装
備されている。又、クランク室１０内の停留オイル５４
の停留底近傍と連通路５１におけるノズル５２の噴霧口
近傍との間をシリンダブロック２において連通させて停
留オイル５４を噴霧口近傍へ導くためのオイル導入路５
３ａ，５３ｂが設けられている。
【００１９】このうち、ノズル５２は小孔５２ａを有
し、運転状態で高圧な吐出室３３からの冷媒ガスを小孔
５２ａにより媒介して低圧なクランク室１０内へ噴霧す
る媒介噴霧体となっている。オイル導入路５３ａは停留
オイル５４の停留底近傍より主軸９と平行に延びると共
に、主軸９とは垂直に延びて一端側が連通路５１におけ
るノズル５２の噴霧口近傍に連通するオイル導入路５３
ｂの他端側と連通している。連通路５１の一端側となる
クランク室１０の所定箇所は、クランク室１０内に装備
される潤滑を要する部位（各摺動部）に対する停留オイ
ル５４の噴霧を略均一化させる位置であれば良い。
【００２０】例えば図２はオイル噴霧の適例を説明する
ために示したもので、同図（ａ）はその要部構成を一部
破断した図に関するもの，同図（ｂ）はその拡大図に関
するものである。ここでは、噴霧されたオイルミスト５
４´がバランスリング２１と揺動板１６との摺動面Ｍに
向けられる場合を示しているが、こうした場合には図２
（ｂ）に示されるように、バランスリング２１に潤滑孔
２１ａを設け、オイルミスト５４´が潤滑孔２１ａを通
して摺動面Ｍに浸入されることによって、摺動面Ｍを潤
滑するようにすれば良い。
【００２１】この潤滑機構付き圧縮機の場合、運転状態
で連通路５１の他端側となる高圧な吐出室３３からの冷
媒ガスがノズル５２によって吸入され、連通路５１の一
端側のクランク室１０の所定箇所から低圧なクランク室
１０内へ噴霧されるが、このとき低圧なクランク室１０
内の停留オイル５４がベンチュリー効果によってオイル
導入路５３ａ，５３ｂを介して連通路５１におけるノズ
ル５２の噴霧口近傍に供給されるため、この供給された
停留オイル５４がノズル５２によって噴霧される冷媒ガ
スの圧力によりミストオイル５４´となってクランク室
１０内へ噴出される。ミストオイル５４´の噴出口は、
上述したクランク室１０の所定箇所であって、クランク
室１０内の潤滑を要する各摺動部に対する停留オイル５
４の噴霧を略均一化させる位置であるため、各摺動部に
対する潤滑油による充分な潤滑化が運転状態に拘らず計
り得るものとなる。
【００２２】図３は、本発明の他の実施例に係る潤滑機
構付き圧縮機（容量可変型揺動板式圧縮機）の要部構成
を示した部分断面図である。
【００２３】この潤滑機構付き圧縮機では、先の一実施
例のものと比べ、潤滑機構において媒介噴霧体としての
ノズル５２を用いること無く、クランク室１０の所定箇
所と吐出室３３との間をシリンダブロック２において異
なる径で連通させた２つの部位から成る連通路５１ａ，
５１ｂとして形状変更した点が相違している。
【００２４】即ち、ここでは吐出室３３側に位置される
連通路５１ａの径方向における断面積がクランク室１０
側に位置される連通路５１ｂの径方向における断面積よ
りもずっと大きくなっており、連通路５１ｂがオイル導
入路５３ｂに連通される部分を含んでいる。これによ
り、連通路５１ｂは連通路５１ａを介して吐出室３３か
らの冷媒ガスの圧力によりオイル導入路５３ｂから導か
れた停留オイル５４をクランク室１０内へ噴霧するベン
チュリー管として働くようになっている。又、ここでも
連通路５１ｂの一端側となるクランク室１０の所定箇所
は、クランク室１０内に装備される潤滑を要する部位
（各摺動部）に対する停留オイル５４の噴霧を略均一化
させる位置となっている。
【００２５】従って、この潤滑機構付き圧縮機の場合
も、運転状態で連通路５１ａの他端側となる高圧な吐出
室３３からの冷媒ガスが連通路５１ｂに吸入され、連通
路５１ｂ一の端側のクランク室１０の所定箇所から低圧
なクランク室１０内へ噴霧され際、低圧なクランク室１
０内の停留オイル５４がベンチュリー効果によってオイ
ル導入路５３ａ，５３ｂを介して連通路５１ｂに供給さ
れるため、この供給された停留オイル５４が冷媒ガスの
圧力によりミストオイル５４´となってクランク室１０
内へ噴出される。この結果、各摺動部に対する潤滑油に
よる充分な潤滑化が運転状態に拘らず計り得るものとな
る。
【００２６】尚、上述した各実施例では何れも連通路５
１や連通路５１ａ，５１ｂがクランク室１０の所定箇所
と吐出室３３との間を連通させた構成として説明した
が、クランク室１０及び吐出室３３間にクランク室圧と
吸入圧との中間に減圧された中間圧な中間圧室（図示せ
ず）が設けられた場合には連通路５１や連通路５１ａ，
５１ｂをクランク室１０の所定箇所と中間圧室との間を
連通させた構成としても良い。因みに、何れも構成とし
た場合も潤滑機構の潤滑化を一層安定して円滑化させる
ためには、クランク室１０と運転状態にあって吐出室３
３近傍に設けられる低圧な吸入室３２又は中間圧室との
間を連通させて冷媒ガスを吸入室３３又は中間圧室へ戻
すための冷媒ガス用連通路（図示せず）を設けること
（但し、容量制御型圧縮機でクランク室圧逃がし側制御
式構造を採用したものではこの冷媒ガス用連通路を必要
としない）が好ましい。
【００２７】又、実施例の潤滑機構付き圧縮機は、容量
可変型揺動板式として説明したが、本発明の潤滑機構は
他のタイプの斜板式又は片斜板式（固定容量又は可変容
量）の車両空調用圧縮機にも適用可能である。例えば図
４は、本発明の別の実施例に係る潤滑機構付き圧縮機
（容量可変型片斜板式圧縮機）の基本構成を一部を断面
にして示した全体的な側面断面図であるが、ここでは図
１に示した圧縮機（容量可変型揺動板式圧縮機）の場合
と同様な潤滑機構を設けることによって、斜板１３及び
ピストン２３周間の摺動部位をオイルミスト５４´で噴
霧して潤滑するようになっている。
【００２８】
【発明の効果】以上に述べた通り、本発明の潤滑機構付
き圧縮機によれば、機種によって制約されること無く、
しかも運転状態に拘らず簡単な構成で潤滑を要する部位
（各摺動部）に対する潤滑油による充分な潤滑化を計り
得るようになるので、潤滑性が向上して圧縮機本体の耐
久性が改善され、潤滑不足が要因して生じるノイズの発
生も低減化されるようになる。又、この潤滑機構には特
別な駆動部や外部動力を必要としないため、潤滑機構に
よる新たなノイズの発生の問題も無く、比較的安価で効
率良く潤滑性の向上が具現されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る潤滑機構付き圧縮機
（容量可変型揺動板式圧縮機）の基本構成を示したもの
で、（ａ）は一部を断面にした全体的な側面断面図に関
するもの，（ｂ）はその要部構成の部分断面図に関する
ものである。
【図２】図１に示す潤滑機構付き圧縮機（容量可変型揺
動板式圧縮機）におけるオイル噴霧の適例を説明するた
めに示したもので、（ａ）はその要部構成を一部破断し
た図に関するもの，（ｂ）はその拡大図に関するもので
ある。
【図３】本発明の他の実施例に係る潤滑機構付き圧縮機
（容量可変型揺動板式圧縮機）の要部構成を示した部分
断面図である。
【図４】本発明の別の実施例に係る潤滑機構付き圧縮機
（容量可変型片斜板式圧縮機）の基本構成を一部を断面
にして示した全体的な側面断面図である。
【図５】従来の圧縮機として容量可変型揺動板式圧縮機
の基本構成を示した側面断面図である。
【符号の説明】 １ ケーシング ２ シリンダブロック ３ ケーシング本体 ４ フロントエンドプレート ５，６ 貫通孔 ７，８ ベアリング ９ 主軸 １０ クランク室 １１ ロータ １２ ヒンジ機構 １３ 斜板 １５ ピストンロッド １６ 揺動板 ２２ シリンダ ２３ ピストン ２４ ガイド棒 ２５ 挟持部 ３０ 弁板 ３１ シリンダヘッド ３２ 吸入室 ３３ 吐出室 ３４ 吸入口 ３５ 吐出口 ４０ 制御弁 ５１，５１ａ，５１ｂ 連通路 ５２ ノズル ５２ａ 小孔 ５３ａ，５３ｂ オイル導入路 ５４ 停留オイル ５４´ オイルミスト

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 運転状態にあって停留オイルが充填され
    た低圧なクランク室と、高圧な吐出室又は該クランク室
    及び該吐出室間に設けられた中間圧な中間圧室とを有す
    る車両空調用圧縮機において、前記クランク室の所定箇
    所と前記吐出室又は前記中間圧室との間を連通させた連
    通路と、前記連通路途中に該連通路を塞いで固定装備さ
    れると共に、前記吐出室又は前記中間圧室からの冷媒ガ
    スを媒介して前記クランク室内へ噴霧する媒介噴霧体
    と、前記停留オイルの停留底近傍と前記連通路における
    前記媒介噴霧体の噴霧口近傍との間を連通させて該停留
    オイルを該噴霧口近傍へ導くオイル導入路とを有し、前
    記所定箇所は、前記クランク室内に装備される潤滑を要
    する部位に対する前記停留オイルの噴霧を略均一化させ
    る位置であることを特徴とする潤滑機構付き圧縮機。
  2. 【請求項２】 運転状態にあって停留オイルが充填され
    た低圧なクランク室と、高圧な吐出室又は該クランク室
    及び該吐出室間に設けられた中間圧な中間圧室とを有す
    る車両空調用圧縮機において、前記クランク室の所定箇
    所と前記吐出室又は前記中間圧室との間を異なる径で連
    通させた連通路と、前記停留オイルの停留底近傍と前記
    連通路における前記クランク室近傍との間を連通させて
    該停留オイルを該クランク室近傍へ導くオイル導入路と
    を有し、前記連通路における前記オイル導入路に連通さ
    れる部分を含む前記クランク室側寄り部分は、他部より
    も径方向における断面積が小さくて前記吐出室又は前記
    中間圧室からの冷媒ガスの圧力により前記オイル導入路
    から導かれた前記停留オイルを前記クランク室内へ噴霧
    するベンチュリー管として働くもので、前記所定箇所
    は、前記クランク室内に装備される潤滑を要する部位に
    対する前記停留オイルの噴霧を略均一化させる位置であ
    ることを特徴とする潤滑機構付き圧縮機。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の潤滑機構付き圧縮
    機において、前記クランク室と運転状態にあって前記吐
    出室近傍に設けられる低圧な吸入室又はクランク室圧と
    吸入圧との中間に減圧された中間圧室との間を連通させ
    て前記冷媒ガスを該吸入室又は該中間圧室へ戻すための
    冷媒ガス用連通路を有することを特徴とする潤滑機構付
    き圧縮機。
JP10465397A 1997-04-22 1997-04-22 潤滑機構付き圧縮機 Expired - Fee Related JP3556430B2 (ja)

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