JPH10299592A - 内燃機関用吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】合成樹脂性の吸気マニホールドに充分な剛性を
確保してエアクリーナのハウジングの一部を一体に形成
し、フィルタエレメントの部分汚損を極力防止し、吸気
温度の上昇を抑えて内燃機関の性能を充分に発揮させる
ようにする。 【解決手段】上流側分岐管３１₁ ，３２₁ ，３３₁ およ
び共通吸気管３０を一体に備える上流側管路集合体３４
に設けられた第１および第２フランジ３６，３７に連な
る第１および第２側壁８１，８２を有して横断面四角形
の箱形に形成されるハウジング主部７９が、エアクリー
ナのハウジングの一部を構成するようにして各上流側分
岐管３１₁ 〜３３₁ の配列方向に沿う一方に偏った配置
で上流側管路集合体３４の上部に一体に形成され、該ハ
ウジング主部７９の底壁８５よりも隆起した上流側分岐
管３１₁ 〜３３₁ の上端よりも低い位置に下端縁を配置
した空気導入口８９が、ハウジング主部７９の第３側壁
８３に設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用吸気装
置に関し、特に、スロットルボディに接続される共通吸
気管と、該共通吸気管ならびにシリンダヘッドの複数の
吸気ポート間を結ぶ複数の分岐吸気管とが合成樹脂製の
吸気マニホールドに形成され、エアクリーナのハウジン
グの一部が前記吸気マニホールドに一体に形成される内
燃機関用吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる吸気装置が、たとえば米国
特許第５２５９３５６号公報等により既に知られいて
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、吸気マニホールドの中央部に配置された吸気
管内にスロットルバルブが配置されており、比較的大重
量となるスロットルバルブを合成樹脂から成る吸気管で
支持するのは強度上好ましくない。またエアクリーナの
フィルタエレメントはリング状に形成されており、該フ
ィルタエレメントの外周の一部に対向するようにして空
気導入口が配置されているので、空気導入口からの空気
をフィルタエレメントの全周に均等に当てることができ
ず、フィルタエレメントの機能がその部分汚損により低
下し、長時間の運転によって機関がその性能を十分に発
揮できなくなる場合がある。さらに吸気マニホールドは
機関本体に近接して配置されることから温度が高くなり
勝ちであり、吸気マニホールドの温度上昇に伴って吸気
温度が上昇すると内燃機関の性能を充分に発揮できなく
なる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、合成樹脂から成る吸気マニホールドにエアク
リーナのハウジングの一部が一体に形成されるにもかか
らず充分な剛性を確保するようにした上で、フィルタエ
レメントの部分汚損を極力防止して機能低下に至るまで
の時間を比較的長くすることを可能とし、さらに吸気マ
ニホールドの温度上昇を抑えることにより吸気温度の上
昇を抑えて内燃機関の性能を充分に発揮させるようにし
た内燃機関用吸気装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、スロットルボディに接続される共通吸気
管と、該共通吸気管ならびにシリンダヘッドの複数の吸
気ポート間を結ぶ複数の分岐吸気管とが合成樹脂製の吸
気マニホールドに形成され、エアクリーナのハウジング
の一部が前記吸気マニホールドに一体に形成される内燃
機関用吸気装置において、吸気マニホールドが、各分岐
吸気管の上流側の部分を構成する複数の上流側分岐管な
らびに各上流側分岐管を共通に連通せしめる共通吸気管
を一体に備える熱可塑性合成樹脂製の上流側管路集合体
と、各分岐吸気管の下流側の部分を構成する複数の下流
側分岐管を一体に備える熱可塑性合成樹脂製の下流側管
路集合体とが、加熱、接合されて成り、上流側管路集合
体には、共通吸気管の上流端に共通に連なる第１フラン
ジがスロットルボディに接合すべく一体に設けられると
ともに、各上流側分岐管の下流端に共通に連なる第２フ
ランジが下流側管路集合体に加熱、接合されるべく一体
に設けられ、前記第１および第２フランジに連なる第１
および第２側壁と、各上流側分岐管の配列方向に沿う一
端で第１および第２側壁間を結ぶ第３側壁と、第１およ
び第２側壁の他端間を結ぶ第４側壁と、第１ないし第４
側壁の下部ならびに各上流側分岐管の上下方向略中央部
間を連結する底壁とで横断面四角形の箱形に形成される
ハウジング主部が、各上流側分岐管の前記配列方向に沿
う一端側に偏った配置で上流側管路集合体の上部に一体
に形成され、該ハウジング主部と共働してエアクリーナ
のハウジングを構成するカバーが、ハウジング内を下方
の未浄化室および上方の浄化室に区画するフィルタエレ
メントをハウジング主部との間に挟持して該ハウジング
主部の上部に装着され、前記底壁よりも隆起した上流側
分岐管の上端よりも低い位置に下端縁を配置して前記未
浄化室に通じる空気導入口が前記第３側壁に設けられる
ことを特徴とする。

【０００６】かかる構成によれば、吸気マニホールドに
おける上流側管路集合体に一体に設けられるハウジング
主部は、スロットルボディに接合せしめるべく上流側管
路集合体に一体に設けられた第１フランジに連なる第１
側壁と、下流側管路集合体に加熱、接合せしめるべく上
流側管路集合体に一体に設けられた第２フランジに連な
る第２側壁とを有して四角形の箱形に形成され、該ハウ
ジング主部がエアクリーナのハウジングの一部を構成す
るので、第１フランジへのスロットルボディの接合、な
らびに第２フランジへの下流側管路集合体の加熱、接合
により、第１および第２側壁すなわちエアクリーナのハ
ウジングの剛性を高め、吸気装置全体の強度向上を図る
ことができる。しかもハウジング主部の底壁は各上流側
分岐管の上下方向略中央部間を連結するものであり、ハ
ウジング主部の底面が各上流側分岐管で補強されること
になり、ハウジング主部の底面剛性を高めることができ
る。またハウジング主部が各上流側分岐管の配列方向に
沿う一端側に偏って配置されており、前記配列方向に沿
う一端側で第１および第２側壁間を連結する第３側壁に
空気導入口が設けられるので、第３側壁に近い上流側分
岐管と第３側壁との間に比較的大きな空間を確保するこ
とができ、ハウジング主部の底壁から隆起した上流側分
岐管の上端よりも低い位置に空気導入口の下端縁が配置
されるので、空気導入口から未浄化室に導入された空気
の一部を上流側分岐管の上部に衝突させて前記広い空間
に分散させることができ、その分散した空気が未浄化室
の上方を覆うフィルタエレメントを流通するので、ほぼ
均等に分散された空気がフィルタエレメントを流通する
ことになり、フィルタエレメントの部分汚損を極力防止
して機能低下に至るまでの時間を比較的長くすることが
可能となる。さらに各上流側分岐管の上部はエアクリー
ナにおけるハウジングに臨んで配置されているので、エ
アクリーナを流通する空気により各上流側分岐管が冷却
されることになり、機関本体に近接していることによる
吸気マニホールドの温度上昇を極力回避し、吸気マニホ
ールドの温度上昇に伴なう吸気温度の上昇を防止して、
内燃機関の性能を充分に発揮させることができる。また
上流側管路集合体の上部から放射される吸気音を、エア
クリーナにおける未浄化室の空気層およびフィルタエレ
メントにより遮断して放射音の拡散を抑制することがで
き、エアクリーナの一部および吸気マニホールドが一体
化されていることにより、組付け作業性を向上すること
が可能となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１ないし図１１は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は機関本体および吸気装置の縦断側
面図、図２は図１の２矢視方向から見た吸気装置の平面
図、図３は図２の３−３線断面図、図４は上流側管路集
合体の平面図、図５は吸気マニホールドの分解縦断面
図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７は上流側管
路集合体成形時の棒状中子の配置を示す図、図８は湾曲
中子による下流側分岐管内面の形成を説明するための下
流側管路集合体および湾曲中子の縦断面図であって図９
の８−８線に沿う断面図、図９は図８の９−９線拡大断
面図、図１０は上流側管路集合体および下流側管路集合
体の加熱、接合を説明するための簡略化した斜視図、図
１１は図４の１１−１１線断面図である。

【０００９】先ず図１ないし図３において、直列多気筒
たとえば直列３気筒内燃機関の機関本体Ｅは、図示しな
い車両の前部に前方に傾斜した姿勢で横置きに搭載され
ており、前傾姿勢であることにより機関本体Ｅの上方に
生じたスペースに、機関本体Ｅにおけるシリンダヘッド
２１に設けられる３つの吸気ポート２２…に接続される
吸気装置２３が配置される。

【００１０】この吸気装置２３は、熱可塑性合成樹脂か
ら成る吸気マニホールド２４と、該吸気マニホールド２
４の上流端に接続されるスロットルボディ２５と、前記
吸気マニホールド２４の上流側上部に一体に設けられた
ハウジング主部７９をハウジング７８の一部として吸気
マニホールド２４の上流側上方に配置されるエアクリー
ナ２６と、該エアクリーナ２６および前記スロットルボ
ディ２５間を結ぶエアフローチューブ２７とを備える。

【００１１】吸気マニホールド２４は、スロットルボデ
ィ２５に接続される共通吸気管３０と、該共通吸気管３
０ならびにシリンダヘッド２１の各吸気ポート２２…間
を結ぶ複数たとえば３つの第１、第２および第３分岐吸
気管３１，３２，３３とを備えるものであり、各分岐吸
気管３１〜３３は共通吸気管３０から離反するにつれて
相互間の間隔を大とした末広がりに配置され、しかも各
分岐吸気管３１〜３３の上流端側がほぼ水平に延びるも
のであるのに対し、各分岐吸気管３１〜３３の下流端側
は、前傾姿勢に在る機関本体Ｅの各吸気ポート２２…に
接続されるべくそれぞれ湾曲して形成される。

【００１２】図４ないし図６を併せて参照して、吸気マ
ニホールド２４は、熱可塑性合成樹脂たとえば６−ナイ
ロンから成る上流側管路集合体３４と、熱可塑性合成樹
脂たとえば６−ナイロンから成る下流側管路集合体３５
とが、加熱、接合（熱溶着）されて成るものである。

【００１３】上流側管路集合体３４は、各分岐吸気管３
１〜３３の上流側の部分を構成してそれぞれ一直線状に
延びる第１ないし第３上流側分岐管３１₁ ，３２₁ ，３
３₁と、それらの上流側分岐管３１₁ 〜３３₁ の上流端
を共通に連通せしめて一直線状に延びる共通吸気管３０
と、共通吸気管３０の上流端に一体に設けられる第１フ
ランジ３６と、各上流側分岐管３１₁ 〜３３₁ の下流端
に共通にかつ一体に設けられる第２フランジ３７とを備
える。

【００１４】第２上流側分岐管３２₁ は、共通吸気管３
０の下流端に同軸に連なるものであり、第１および第３
上流側分岐管３１₁ ，３３₁ は、共通吸気管３０から離
反するにつれて第２上流側分岐管３２₁ との間の間隔を
次第に大とするように配置される。すなわち各上流側分
岐管３１₁ 〜３３₁ は、共通吸気管３０から離反するに
つれて相互間の間隔を大とした末広がりに配置される。

【００１５】第１フランジ３６には、スロットルバルブ
３８を備えるスロットルボディ２５の下流端に設けられ
たフランジ３９が図示しないボルトにより締結される。

【００１６】図７において、上流側管路集合体３４は、
樹脂型によってたとえば射出成形されるものであり、そ
の樹脂型は、上流側管路集合体３４の外形に対応した複
数の金型（図示せず）と、第１ないし第３上流側分岐管
３１₁ 〜３３₁ の内面ならびに共通吸気管３０の内面に
それぞれ対応して前記各金型内に装着される棒状中子４
１，４２，４３，４４とを備える。而して前記各金型お
よび各棒状中子４１〜４４間に充填された溶融合成樹脂
の硬化後に、各棒状中子４１〜４４が前記金型から引き
抜かれ、さらに各金型を相互に分離することにより上流
側管路集合体３４の成形が完了することになる。

【００１７】各棒状中子４１〜４４は、それらの軸方向
移動により金型から引き抜かれるものであり、第２上流
側分岐管３２₁ および共通吸気管３０の内面は、同軸で
ある棒状中子４２，４４が相互に離反する方向に引き抜
かれることにより形成され、第１および第３上流側分岐
管３１₁ ，３３₁ の内面は、前記棒状中子４４と角度を
なす方向への棒状中子４１，４３の軸方向移動によりそ
れぞれ形成され、共通吸気管３０からの各上流側分岐管
３１₁ 〜３３₁ の分岐部は、棒状中子４１〜４３が棒状
中子４４に接触することにより形成される。

【００１８】下流側管路集合体３５は、前記各分岐吸気
管３１〜３３の下流側の部分を構成してそれぞれ湾曲す
る第１ないし第３下流側分岐管３１₂ ，３２₂ ，３３₂
と、それらの下流側分岐管３１₂ ，３２₂ ，３３₂ の上
流端に共通にかつ一体に設けられる第３フランジ４５
と、各下流側分岐管３１₂ ，３２₂ ，３３₂ の下流端に
共通にかつ一体に設けられる第４フランジ４６とを備え
る。

【００１９】第４フランジ４６は、機関本体Ｅにおける
シリンダヘッド２１の側面に締結されるものであり、下
流側管路集合体３５の下流端上部には、シリンダヘッド
２１の各吸気ポート２２…に向けてそれぞれ燃料を噴射
する燃料噴射弁４７…を装着するための装着孔４８…が
設けられるとともに、各燃料噴射弁４７…の後端に共通
に連なる燃料分配管４９を一対のボルト５０…で締結す
るための一対の支持ボス５１，５１が一体に設けられ
る。

【００２０】図８および図９を併せて参照して、下流側
管路集合体３５は、樹脂型によってたとえば射出成形さ
れるものであり、その樹脂型は、下流側管路集合体３５
の外形に対応した複数の金型（図示せず）と、第１ない
し第３下流側分岐管３１₂ 〜３３₂ の内面にそれぞれ対
応して前記各金型内に装着される湾曲中子５４，５５，
５６とを備える。而して前記各金型および各湾曲中子５
４〜５６間に充填された溶融合成樹脂の硬化後に、各湾
曲中子５４〜５６が前記金型から引き抜かれ、さらに各
金型を相互に分離することにより下流側管路集合体３５
の成形が完了することになる。

【００２１】第２下流側分岐管３２₁ に対応した湾曲中
子５５は、湾曲した第２下流側分岐管３２₁ の中心線を
含む平面での仮想円５８に沿うように湾曲して形成され
るものであり、第１および第３下流側分岐管３１₂ ，３
３₂ に対応した湾曲中子５４，５６は、第２下流側分岐
管３２₁ の中心線を含む平面と平行な平面での前記仮想
円５８に対応した半径の仮想円（図示せず）に沿うよう
にそれぞれ湾曲して形成される。而して各湾曲中子５４
〜５６は、前記仮想円５８の中心Ｃのまわりに回転する
ようにして、各下流側分岐管３１₁ 〜３３₂ の上流端側
に向けて金型から引き抜かれるものであり、このような
湾曲中子の回転、引き抜きにより湾曲した合成樹脂製管
の内面を形成する成形方法は、たとえば特開平６−２１
３０８７号公報等により既によく知られている。しかも
各湾曲中子５４〜５６は連結部５７に共通にかつ一体に
連結されており、該連結部５７に連結される図示しない
駆動手段により、各湾曲中子５４〜５６は、相互に平行
な平面に沿って同時にかつ共通に回転駆動されることに
なる。

【００２２】上流側管路集合体３４の第２フランジ３７
と、下流側管路集合体３５の第３フランジ４５とは、加
熱、接合により相互に接合される。この加熱、接合にあ
たっては、図１０で示すように、第２フランジ３７の第
３フランジ４５への接合面５９と、第３フランジ４５の
第２フランジ３７への接合面６０とは、熱板６１の両面
に押当てられることにより加熱され、加熱後に両接合面
５９，６０間から熱板６１が外された後、両接合面５
９，６０を相互に密着させることにより、各上流側分岐
管３１₁ 〜３３₁ の下流端に各下流側分岐管３１₂ 〜３
３₂ の上流端をそれぞれ連ならせる配置で、上流側およ
び下流側管路集合体３４，３５が相互に加熱、接合され
ることになる。

【００２３】上流側管路集合体３４における第２フラン
ジ３７の接合面５９には、各上流側分岐管３１₁ 〜３３
₁ の下流端開口部をそれぞれ囲む第１嵌合凹部６２，６
３，６４が設けられ、下流側管路集合体３４における第
３フランジ４５の接合面６０には、各下流側分岐管３１
₂ 〜３３₂ の上流端開口部をそれぞれ囲む第２嵌合凹部
６５，６６，６７が設けられる。

【００２４】第１上流側分岐管３１₁ の下流端の第１嵌
合凹部６２と第１下流側分岐管３１ ₂ の上流端の第２嵌
合凹部６５との間には入れ子６８が挟まれ、第２上流側
分岐管３２₁ の下流端の第１嵌合凹部６３と第２下流側
分岐管３２₂ の上流端の第２嵌合凹部６６との間には入
れ子６９が挟まれ、第３上流側分岐管３３₁ の下流端の
第１嵌合凹部６７と第３下流側分岐管３３₂ の上流端の
第２嵌合凹部６７との間には入れ子７０が挟まれる。

【００２５】これらの入れ子６８〜７０は、上流側およ
び下流側管路集合体３４，３５と同一の合成樹脂たとえ
ば６−ナイロンにより形成されるものであり、上流側お
よび下流側管路集合体３４，３５の加熱、接合時に加熱
されることなく両集合体３４，３５間に挟まれるように
して配置される。

【００２６】また入れ子６８には、第１上流側分岐管３
１₁ の下流端ならびに第１下流側分岐管３１₂ の上流端
を連通せしめる連通孔７１が設けられ、入れ子６９に
は、第２上流側分岐管３２₁ の下流端ならびに第２下流
側分岐管３２₂ の上流端を連通せしめる連通孔７２が設
けられ、入れ子７０には、第３上流側分岐管３３₁ の下
流端ならびに第３下流側分岐管３３₂ の上流端を連通せ
しめる連通孔７３が設けられる。

【００２７】ところで、第１ないし第３分岐吸気管３１
〜３３が共通吸気管３０から離反するにつれて相互の間
隔を大とした末広がりに配置されるのにもかかわらず、
下流側管路集合体３５の各下流側分岐管３１₂ 〜３３₂
の内面を形成する湾曲中子５４〜５６が相互に平行な平
面に沿ってそれぞれ回転せしめられることに起因して、
各下流側分岐管３１₂ 〜３３₂ のうち第１および第３下
流側分岐管３２₂ ，３３₂ の内面を形成する湾曲中子５
４，５６は、第１および第３下流側分岐管３２ ₂ ，３３
₂ に対応した第１および第３上流側分岐管３１₁ 〜３３
₁ の軸線と交差する平面で回転することになる。そのた
め、第１および第３下流側分岐管３１₂，３３₂ の上流
端部内面と、第１および第３上流側分岐管３１₁ ，３３
₁ の下流端内面との間には段差部が必然的に生じること
になる。そこで、第１および第３下流側分岐管３１₂ ，
３３₂ の上流端部内面には、第１および第３上流側分岐
管３１₁ ，３３₁ の内面の延長線よりも外方側に位置す
る段差部に対応する収納凹部７４，７５が形成され、第
１上流側および下流側分岐管３１₁ ，３１₂ 間に介在す
る入れ子６８と、第３上流側および下流側分岐管３
３₁ ，３３₂ 間に介在する入れ子７０とには、前記収納
凹部７４，７５に収納されて第１および第３上流側分岐
管３１₁ ，３３₁ の内面を第１および第３下流側分岐管
３１₂ ，３３₂ の内面に滑らかに連ならせる延長部６８
ａ，７０ａが一体に設けられる。

【００２８】エアクリーナ２６のハウジング７８は、上
方が開放した箱形に形成されて上流側管路集合体３４の
上部に一体に設けられるハウジング主部７９と、該ハウ
ジング主部７９の上部に装着される合成樹脂製のカバー
８０とで構成される。

【００２９】図１１を併せて参照して、ハウジング主部
７９は、スロットルボディ２５に接合されるべく上流側
管路集合体３４に一体に設けられている第１フランジ３
６に連なって上方に延びる第１側壁８１と、下流側管路
集合体３５に加熱、接合されるべく上流側管路集合体３
４に一体に設けられている第２フランジ３７に連なって
上方に延びる第２側壁８２と、下流側管路集合体３４に
おける各上流側分岐管３１₁ 〜３３₁ の配列方向に沿う
一端（図１１の右端）で第１および第２側壁８１，８２
間を第２上流側分岐管３２₁ とほぼ平行にして結ぶ第３
側壁８３と、第１および第２側壁８１，８２の他端間を
結んで第３側壁８３に対向する第４側壁８４と、第１な
いし第４側壁８１〜８４の下部ならびに各上流側分岐管
３１₁ 〜３３₁ の上下方向略中央部間を連結する底壁８
５とで、上部を開放した横断面四角形の箱形に形成され
る。なお底壁８５に、図示はしないが、多数のリブが設
けられていてもよい。

【００３０】しかもハウジング主部７９は、各上流側分
岐管３１₁ 〜３３₁ の前記配列方向に沿う一端側に偏っ
た配置、すなわち第３側壁８３が第３上流側分岐管３３
₁ から離隔した配置で上流側管路集合体３４の上部に一
体に形成されるものであり、第４側壁８４は、第２上流
側分岐管３２₁ とは角度をなす方向に延びる第１上流側
分岐管３１₁ と角度をなすようにして配置され、第１上
流側分岐管３１₁ の中間部に一体に連なるように形成さ
れる。

【００３１】このハウジング主部７９と、該ハウジング
主部７９の上部に装着されるカバー８０との間には、フ
ィルタエレメント８６の周縁部が挟まれ、該フィルタエ
レメント８６によりハウジング７８内は、下方の未浄化
室８７と上方の浄化室８８とに区画されることになる。

【００３２】第３側壁８３には、未浄化室８７内に空気
を導入するための空気導入口８９が設けられるととも
に、該空気導入口８９に内端を連ならせて外方に延びる
空気導入管９０が一体に設けられる。ところで、ハウジ
ング主部７９の底壁８５は、各上流側分岐管３１₁ 〜３
３₁ の上下方向略中央部間を連結するものであり、上流
側分岐管３１₁ 〜３３₁ の上部は底壁８５よりも上方に
隆起しているものである。而して前記空気導入口８９
は、その下端縁を各上流側分岐管３１₁ 〜３３₁ の上端
よりも下方に位置させるようにして第３側壁８３に設け
られる。

【００３３】カバー８０には、浄化室８８に通じる導出
管９１がスロットルボディ２５の上方に位置するように
して一体に設けられる。すなわちエアクリーナ２６内に
おいて、空気導入口８９から未浄化室８７に導入された
空気はフィルタエレメント８６を通過して上方に流れ、
さらに流通方向をほぼ９０度変化させるようにして導出
管９１からほぼ水平方向に導出されることになる。

【００３４】エアクリーナ２６の導出管９１と、スロッ
トルボディ２５の上流端とは、エアフローチューブ２７
を介して連結されるものであり、該エアフローチューブ
２７は、上下に延びる拡張型チャンバ２７ａと、該拡張
型チャンバ２７ａの上端に連なる蛇腹状の入口側接続管
２７ｂと、前記拡張型チャンバ２７ａの下端に連なる出
口側接続管２７ｃとを一体に有して合成樹脂により略Ｕ
字形に形成されるものであり、入口側接続管２７ｂが導
出管５１に嵌合、連結され、出口側接続管２７ｃがスロ
ットルボディ２５の上流端部に嵌合、連結される。

【００３５】而して拡張型チャンバ２７ａの前記導出管
５１に対向する部分は、空気流の衝突を緩和して円滑な
流れを可能とするために球面状に形成されており、この
拡張型チャンバ２７ａにおける共鳴作用により、吸気装
置２３での吸気路における固有振動数の調整が可能とな
り、機関の低・中速回転域における出力トルクの向上に
寄与することが可能となる。

【００３６】次にこの実施例の作用について説明する
と、吸気マニホールド２４において、共通吸気管３０が
一直線状に延びるものであるのに加えて、その共通吸気
管３０に共通に連なる各分岐吸気管３１〜３３が、一直
線状に延びる上流側分岐管３１ ₁ 〜３３₃ と、湾曲した
下流側分岐管３１₂ 〜３３₂ とから構成されるものであ
るので、前傾姿勢である機関本体Ｅのシリンダヘッド２
１に接続される吸気マニホールド２４の共通吸気管３０
から各分岐吸気管３１〜３３の下流端に至るまでの管路
形状を単純化することができる。

【００３７】しかも上流側管路集合体３４における各上
流側分岐管３１₁ 〜３３₁ の内面が棒状中子４１〜４３
の軸方向移動による引き抜きで形成されるとともに共通
吸気管３０の内面も棒状中子４０の軸方向移動による引
き抜きで形成されるので、上流側管路集合体３４の成形
が容易であり、また下流側管路集合体３５における各下
流側分岐管３１₂ 〜３３₂ の内面が湾曲中子５４〜５６
の回転による引き抜きで形成されるので下流側管路集合
体３５の成形も容易であり、両集合体３４、３５を高精
度かつ低コストで製造することができる。

【００３８】ところで、上流側管路集合体３４における
第２フランジ３７の接合面５９と、下流側管路集合体３
５における第３フランジ４５の接合面６０とは、相互に
加熱、接合されるものであり、その接合時に生じるばり
が、上流側分岐管３１₁ 〜３３₁ および下流側分岐管３
１₂ 〜３３₂ の連結部内面にはみだすおそれがある。し
かるに前記両接合面５９，６０には、各上流側分岐管３
１₁ 〜３３₁ の下流端開口部を囲む第１嵌合凹部６２〜
６４と、下流側分岐管３１₂ 〜３３₂ の上流端開口部を
それぞれ囲む第２嵌合凹部６５〜６７とが設けられてお
り、それらの嵌合凹部６２，６５；６３，６６；６４，
６７間に挟まれるようにして合成樹脂製の入れ子６８，
６９，７０がそれぞれ配置されているので、前記加熱、
接合時にばりが生じたとしても、そのばりが各分岐吸気
管３１〜３３内に入り込むことは各入れ子６８〜７０に
より阻止されることになり、したがって各分岐吸気管３
１〜３３の内面形状にばりによるばらつきが生じるのを
防止して吸気性能の向上に寄与することができる。な
お、前記加熱、接合時に接合面５９，６０から外方側に
はみだすばりについては、吸気性能に影響を及ぼすこと
はないので、放置したままでよい。

【００３９】しかも前記両接合面５９，６０のうち上流
側管路集合体３４の接合面５９は、エアクリーナ２６の
ハウジング２８を構成するハウジング主部２９の一部で
ある第２側壁８２に連なって形成されるものであるの
で、両接合面５９，６０での接合強度を向上させ、両管
路集合体３４，３５の接合信頼性を向上することができ
る。

【００４０】また下流側管路集合体３５の各下流側分岐
管３１₂ 〜３３₂ の内面は、相互に平行な平面での湾曲
中子５４〜５６の回転による引き抜きでそれぞれ形成さ
れるものであるので、各湾曲中子５４〜５６の回転によ
る引き抜きを共通の駆動手段で同時に行なうことが可能
であり、下流側管路集合体３５の成形がより容易とな
る。

【００４１】一方、各分岐吸気管３１〜３３が末広がり
の配置であるのにもかかわらず、各湾曲中子５４〜５６
が相互に平行な平面に沿ってそれぞれ回転せしめられる
ことに起因して、第１および第３下流側分岐管３１₂ ，
３３₂ の内面を形成する湾曲中子５４，５６は、第１お
よび第３上流側分岐管３１₁ ，３３₁ の軸線と交差する
平面で回転せしめられることになり、第１および第３下
流側分岐管３１₂ ，３３₂ の上流端部内面と、第１およ
び第３上流側分岐管３１₁ ，３３₁ の下流端内面との間
には段差部が必然的に生じることになる。しかるに、第
１および第３下流側分岐管３１₂ ，３３₂ の上流端部内
面には、第１および第３上流側分岐管３１₁ ，３３₁ の
内面の延長線よりも外方側に位置する収納凹部７４，７
５が形成されており、第１上流側および下流側分岐管３
１₁ ，３１₂ 間、ならびに第３上流側および下流側分岐
管３３₁ ，３３₂ 間に介在する入れ子６８，７０には、
前記収納凹部７４，７５に収納される延長部６８ａ，７
０ａが一体に設けられる。したがって、第１および第３
上流側分岐管３１₁ ，３３₁ の内面が第１および第３下
流側分岐管３１₂ ，３３₂ の内面に滑らかに連なること
になり、上流側分岐管３１₁ ，３３₁ から下流側分岐管
３１₂ ，３３₂ への空気の流通を円滑化ならしめ、吸気
性能をより一層向上することができる。

【００４２】さらにエアクリーナ２６のハウジング７８
は、上流側管路集合体３４に一体に設けられるハウジン
グ主部７９と、該ハウジング主部７９の上部に装着され
るカバー８０とで構成されるものであり、ハウジング主
部７９は、上流側管路集合体３４が備える第１および第
２フランジ３６，３７にそれぞれ連なって上方に延びる
第１および第２側壁８１，８２を有して四角形の箱形に
形成されるものである。したがって、第１フランジ３６
へのスロットルボディ２５の接合部剛性を高めることが
できるとともに上流側および下流側管路集合体３４，３
５の接合部の剛性を高めることができるだけでなく、第
１および第２側壁８１，８２すなわちエアクリーナ２６
のハウジング７８の剛性を高め、吸気装置２３全体の強
度向上を図ることができる。

【００４３】またハウジング主部７９の一部である第４
側壁８４は、第１上流側分岐管３１ ₁ に角度をなして交
わるようにして一体に連なるものであり、第１上流側分
岐管３１₁ で補強するようにして第４側壁８４の剛性を
高めることができる。さらにハウジング主部７９の底壁
８５は各上流側分岐管３１₁ 〜３３₁ の上下方向略中央
部間を連結するものであり、ハウジング主部７９の底面
が各上流側分岐管３１ ₁ 〜３３₁ で補強されることにな
り、ハウジング主部７９の底面剛性を高めることができ
る。したがって上記第１および第２側壁８１，８２の剛
性が高いことと相まってハウジング主部７９すなわちハ
ウジング７８の剛性をより一層高めることができる。

【００４４】前記ハウジング主部７９は、各上流側分岐
管３１₁ 〜３３₁ の配列方向に沿う一端側に偏って配置
されるものであり、その配列方向に沿う一端側に在る第
３側壁８３に空気導入口８９が設けられるので、第３側
壁８９に近い上流側分岐管３３₁ と第３側壁８３との間
に比較的大きな空間を確保することができる。しかも底
壁８５から隆起した上流側分岐管３１₁ 〜３３₁ の上端
よりも低い位置に空気導入口８９の下端縁が配置される
ので、空気導入口８９から未浄化室８７に導入された空
気の一部を上流側分岐管３３₁ の上部に衝突させて前記
広い空間に分散させることができ、その分散した空気が
未浄化室８７の上方を覆うフィルタエレメント８６を流
通するので、ほぼ均等に分散された空気がフィルタエレ
メント８６を流通することになる。したがってフィルタ
エレメント８６の部分汚損を極力防止して機能低下に至
るまでの時間を比較的長くすることができる。

【００４５】さらに各上流側分岐管３１₁ 〜３３₁ の上
部はエアクリーナ２６におけるハウジング７８内に臨ん
で配置されているので、エアクリーナ２６を流通する空
気により各上流側分岐管３１₁ 〜３３₁ が冷却されるこ
とになり、機関本体Ｅに近接していることによる吸気マ
ニホールド２３の温度上昇を極力回避し、吸気マニホー
ルド２３の温度上昇に伴なう吸気温度の上昇を防止し
て、内燃機関の性能を充分に発揮させることができる。

【００４６】ところで、合成樹脂製であることに起因し
て吸気マニホールド２４からは吸気音の放射が生じがち
であるが、吸気マニホールド２４における上流側管路集
合体３４の上部から放射される吸気音は、上流側管路集
合体３４の上方に在るエアクリーナ２６における未浄化
室８７の空気層およびフィルタエレメント８６により遮
断されることになり、放射音の拡散を抑制することがで
きる。

【００４７】さらにエアクリーナ２６の一部および吸気
マニホールド２４が一体化されていることにより、吸気
装置２３の組付け作業性を向上することが可能となる。

【００４８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００４９】たとえば拡張型チャンバ２７ａを備えるエ
アフローチューブ２７に代えて、エアクリーナ２６およ
びスロットルボディ２５間を連結する単純なダクトを用
い、該ダクトの中間部に開閉制御弁を介してレゾネータ
チャンバが接続される構成としてもよい。また各上流側
分岐管３１₁ 〜３３₁ およひ各下流側分岐管３１₂ 〜３
３₂ 間に介在するようにして入れ子６８〜７０を上流側
管路集合体３４および下流側管路集合体３５間に挟むよ
うにしたが、本発明は、そのような入れ子６８〜７０を
用いずに上流側および下流側管路集合体３４，３５を加
熱、接合するようにしたものにも適用可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ハウジン
グ主部が、第１および第２フランジにそれぞれ連なる第
１および第２側壁を有して四角形の箱形に形成され、上
流側管路集合体に一体に形成されることにより、第１お
よび第２側壁すなわちエアクリーナのハウジングの剛性
を高め、吸気装置全体の強度向上を図ることができ、ハ
ウジング主部の底面が各上流側分岐管で補強されること
になり、ハウジング主部の底面剛性を高めることができ
る。

【００５１】またハウジング主部が各上流側分岐管の配
列方向に沿う一端側に偏って配置されるとともに前記配
列方向に沿う一端側の第３側壁に空気導入口が設けられ
るので、第３側壁に近い上流側分岐管と第３側壁との間
に比較的大きな空間を確保することができ、ハウジング
主部の底壁から隆起した上流側分岐管の上端よりも低い
位置に空気導入口の下端縁が配置されることにより、空
気導入口からの空気の一部を上流側分岐管の上部に衝突
させて前記広い空間に分散させてフィルタエレメントに
導くようにし、ほぼ均等に分散された空気がフィルタエ
レメントを流通するようにして、フィルタエレメントの
部分汚損を極力防止して機能低下に至るまでの時間を比
較的長くすることが可能となる。

【００５２】また各上流側分岐管の上部はエアクリーナ
におけるハウジングに臨んで配置されているので、エア
クリーナを流通する空気で各上流側分岐管を冷却して、
吸気マニホールドの温度上昇を極力回避し、吸気マニホ
ールドの温度上昇に伴なう吸気温度の上昇を防止し、内
燃機関の性能を充分に発揮させることができる。

【００５３】さらに上流側管路集合体の上部から放射さ
れる吸気音を、エアクリーナにおける未浄化室の空気層
およびフィルタエレメントにより遮断して放射音の拡散
を抑制し、エアクリーナの一部および吸気マニホールド
が一体化されていることにより、組付け作業性を向上す
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】機関本体および吸気装置の縦断側面図である。

【図２】図１の２矢視方向から見た吸気装置の平面図で
ある。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】上流側管路集合体の平面図である。

【図５】吸気マニホールドの分解縦断面図である。

【図６】図３の６−６線拡大断面図である。

【図７】上流側管路集合体成形時の棒状中子の配置を示
す図である。

【図８】湾曲中子による下流側分岐管内面の形成を説明
するための下流側管路集合体および湾曲中子の縦断面図
であって図９の８−８線に沿う断面図である。

【図９】図８の９−９線拡大断面図である。

【図１０】上流側管路集合体および下流側管路集合体の
加熱、接合を説明するための簡略化した斜視図である。

【図１１】図４の１１−１１線断面図である。

【符号の説明】

２１・・・シリンダヘッド ２２・・・吸気ポート ２３・・・吸気装置 ２４・・・吸気マニホールド ２５・・・スロットルボディ ２６・・・エアクリーナ ３０・・・共通吸気管 ３１，３２，３３・・・分岐吸気管 ３１₁ ，３２₁ ，３３₁ ・・・上流側分岐管 ３１₂ ，３２₂ ，３３₂ ・・・下流側分岐管 ３４・・・上流側管路集合体 ３５・・・下流側管路集合体 ３６・・・第１フランジ ３７・・・第２フランジ ７８・・・ハウジング ７９・・・ハウジング主部 ８０・・・カバー ８１・・・第１側壁 ８２・・・第２側壁 ８３・・・第３側壁 ８４・・・第４側壁 ８５・・・底壁 ８６・・・フィルタエレメント ８７・・・未浄化室 ８８・・・浄化室 ８９・・・空気導入口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルボディ（２５）に接続される
   共通吸気管（３０）と、該共通吸気管（３０）ならびに
   シリンダヘッド（２１）の複数の吸気ポート（２２）間
   を結ぶ複数の分岐吸気管（３１，３２，３３）とが合成
   樹脂製の吸気マニホールド（２４）に形成され、エアク
   リーナ（２６）のハウジング（７８）の一部が前記吸気
   マニホールド（２４）に一体に形成される内燃機関用吸
   気装置において、吸気マニホールド（２４）が、各分岐
   吸気管（３１〜３３）の上流側の部分を構成する複数の
   上流側分岐管（３１₁ ，３２₁ ，３３₁ ）ならびに各上
   流側分岐管（３１₁ 〜３３₁ ）を共通に連通せしめる共
   通吸気管（３０）を一体に備える熱可塑性合成樹脂製の
   上流側管路集合体（３４）と、各分岐吸気管（３１〜３
   ３）の下流側の部分を構成する複数の下流側分岐管（３
   １₂ ，３２₂ ，３３₂ ）を一体に備える熱可塑性合成樹
   脂製の下流側管路集合体（３５）とが、加熱、接合され
   て成り、上流側管路集合体（３４）には、共通吸気管
   （３０）の上流端に共通に連なる第１フランジ（３６）
   がスロットルボディ（２５）に接合すべく一体に設けら
   れるとともに、各上流側分岐管（３１₁ 〜３３₁ ）の下
   流端に共通に連なる第２フランジ（３７）が下流側管路
   集合体（３５）に加熱、接合されるべく一体に設けら
   れ、前記第１および第２フランジ（３６，３７）に連な
   る第１および第２側壁（８１，８２）と、各上流側分岐
   管（３１₁ 〜３３₁ ）の配列方向に沿う一端で第１およ
   び第２側壁（８１，８２）間を結ぶ第３側壁（８３）
   と、第１および第２側壁（８１，８２）の他端間を結ぶ
   第４側壁（８４）と、第１ないし第４側壁（８１〜８
   ４）の下部ならびに各上流側分岐管（３１₁ 〜３３₁ ）
   の上下方向略中央部間を連結する底壁（８５）とで横断
   面四角形の箱形に形成されるハウジング主部（７９）
   が、各上流側分岐管（３１₁ 〜３３₁ ）の前記配列方向
   に沿う一端側に偏った配置で上流側管路集合体（３４）
   の上部に一体に形成され、該ハウジング主部（７９）と
   共働してエアクリーナ（２６）のハウジング（７８）を
   構成するカバー（８０）が、ハウジング（７８）内を下
   方の未浄化室（８７）および上方の浄化室（８８）に区
   画するフィルタエレメント（８６）をハウジング主部
   （７９）との間に挟んで該ハウジング主部（７９）の上
   部に装着され、前記底壁（８５）よりも隆起した上流側
   分岐管（３１₁ 〜３３₁ ）の上端よりも低い位置に下端
   縁を配置して前記未浄化室（８７）に通じる空気導入口
   （８９）が前記第３側壁（８３）に設けられることを特
   徴とする内燃機関用吸気装置。