JPH10299538A - 筒内噴射型火花点火エンジン及びその燃料噴射時期設定方法 - Google Patents
筒内噴射型火花点火エンジン及びその燃料噴射時期設定方法Info
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- JPH10299538A JPH10299538A JP10633997A JP10633997A JPH10299538A JP H10299538 A JPH10299538 A JP H10299538A JP 10633997 A JP10633997 A JP 10633997A JP 10633997 A JP10633997 A JP 10633997A JP H10299538 A JPH10299538 A JP H10299538A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンストロークに拘わらず、燃焼の安定
化を容易に図ることができる筒内噴射型火花点火エンジ
ン及びその燃料噴射時期設定方法を提供する。 【解決手段】 燃料噴射時期設定方法により得られた筒
内噴射型火花点火エンジンは、基準となるエンジンに比
べ、そのピストンストロークが増減されている場合、そ
の増減に応じて遅角又は進角された燃料噴射時期を有し
ている。
化を容易に図ることができる筒内噴射型火花点火エンジ
ン及びその燃料噴射時期設定方法を提供する。 【解決手段】 燃料噴射時期設定方法により得られた筒
内噴射型火花点火エンジンは、基準となるエンジンに比
べ、そのピストンストロークが増減されている場合、そ
の増減に応じて遅角又は進角された燃料噴射時期を有し
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、圧縮行程時、燃
焼室内に燃料を直接に噴射可能な筒内噴射型火花点火エ
ンジンに係わり、より詳しくは、ピストンストロークの
相違に拘わらず、圧縮行程での適切な燃料噴射時期を有
する筒内噴射型火花点火エンジン及びその燃料噴射時期
設定方法に関する。
焼室内に燃料を直接に噴射可能な筒内噴射型火花点火エ
ンジンに係わり、より詳しくは、ピストンストロークの
相違に拘わらず、圧縮行程での適切な燃料噴射時期を有
する筒内噴射型火花点火エンジン及びその燃料噴射時期
設定方法に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】近年、燃焼室内に燃料を直接に噴
射する筒内噴射型火花点火エンジン（以下、単に筒内噴
射エンジンと称する）が市場に提供されている。この筒
内噴射エンジンはその吸気行程又は圧縮工程にて燃料を
噴射し、燃焼室内にて点火プラグの周辺に理想空燃比又
はその近傍の空燃比を有した層状の混合気を生成し、こ
の混合気に着火して燃焼工程を実行可能となっている。
射する筒内噴射型火花点火エンジン（以下、単に筒内噴
射エンジンと称する）が市場に提供されている。この筒
内噴射エンジンはその吸気行程又は圧縮工程にて燃料を
噴射し、燃焼室内にて点火プラグの周辺に理想空燃比又
はその近傍の空燃比を有した層状の混合気を生成し、こ
の混合気に着火して燃焼工程を実行可能となっている。
【０００３】上述した層状混合気は、燃焼室内に縦向き
の旋回流、いわゆる逆タンブル流を発生させることで得
られ、この逆タンブル流の発生にはピストンの上面形状
が大きく寄与するものとなっている。即ち、ピストンの
上面には半球状のキャビティが形成されており、このキ
ャビティ内に吸気を導くことで、逆タンブル流の生成が
可能となっている。
の旋回流、いわゆる逆タンブル流を発生させることで得
られ、この逆タンブル流の発生にはピストンの上面形状
が大きく寄与するものとなっている。即ち、ピストンの
上面には半球状のキャビティが形成されており、このキ
ャビティ内に吸気を導くことで、逆タンブル流の生成が
可能となっている。
【０００４】また、圧縮行程では、ピストンのキャビテ
ィ内に向けて燃料が噴射され、この燃料噴流はキャビテ
ィ内に保持された逆タンブル流を強め、また、点火時期
の直前にあっては、点火プラグの先端がキャビティ内に
位置する結果、点火プラグの周辺に層状混合気に確実に
作り出し、その着火が可能となる。従って、圧縮行程時
にて燃料が噴射される場合には、吸気行程にて燃料を噴
射する場合に比べても、その全体の空燃比を更に高く設
定でき、燃費を大幅に低減することができる。
ィ内に向けて燃料が噴射され、この燃料噴流はキャビテ
ィ内に保持された逆タンブル流を強め、また、点火時期
の直前にあっては、点火プラグの先端がキャビティ内に
位置する結果、点火プラグの周辺に層状混合気に確実に
作り出し、その着火が可能となる。従って、圧縮行程時
にて燃料が噴射される場合には、吸気行程にて燃料を噴
射する場合に比べても、その全体の空燃比を更に高く設
定でき、燃費を大幅に低減することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した筒
内噴射エンジンを基準とし、そのピストンストロークを
長くし、その排気量を増加させた筒内噴射エンジンを得
ても、この場合、圧縮行程にて燃料を噴射するモード、
即ち、後期噴射モードではその燃料の燃焼が基準のエン
ジンに比べて悪化する問題がある。
内噴射エンジンを基準とし、そのピストンストロークを
長くし、その排気量を増加させた筒内噴射エンジンを得
ても、この場合、圧縮行程にて燃料を噴射するモード、
即ち、後期噴射モードではその燃料の燃焼が基準のエン
ジンに比べて悪化する問題がある。
【０００６】この発明は上述した事情に基づいてなされ
たもので、その目的とするところは、前述の基準エンジ
ンに対し、そのピストンストロークを増減させても、基
準エンジンでの場合と同様に後期噴射モードでの燃料の
燃焼を良好に行うことができる筒内噴射型火花点火エン
ジン及びその燃料噴射時期設定方法を提供することにあ
る。
たもので、その目的とするところは、前述の基準エンジ
ンに対し、そのピストンストロークを増減させても、基
準エンジンでの場合と同様に後期噴射モードでの燃料の
燃焼を良好に行うことができる筒内噴射型火花点火エン
ジン及びその燃料噴射時期設定方法を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的はこの発明に
よって達成され、請求項１の筒内噴射型火花点火エンジ
ンは、圧縮行程時に燃焼室に燃料を直接噴射可能な燃料
噴射弁を備えており、この燃料噴射弁の燃料噴射時期
は、基準エンジンのピストンストロークに対し、そのピ
ストンストロークの増減に伴い前記基準エンジンでの最
適燃料噴射時期から遅早されている。
よって達成され、請求項１の筒内噴射型火花点火エンジ
ンは、圧縮行程時に燃焼室に燃料を直接噴射可能な燃料
噴射弁を備えており、この燃料噴射弁の燃料噴射時期
は、基準エンジンのピストンストロークに対し、そのピ
ストンストロークの増減に伴い前記基準エンジンでの最
適燃料噴射時期から遅早されている。
【０００８】請求項１の筒内噴射型火花点火エンジンに
よれば、基準エンジンの場合に比べ、そのピストンスト
ロークの長いエンジンにあっては、基準エンジンでの最
適燃料噴射時期からピストンストロークが長くなった分
だけ遅れて燃料が噴射される。逆に、基準エンジンの場
合に比べてピストンストロークの短いエンジンの場合、
その燃料噴射時期は、基準エンジンでの最適燃料噴射時
期よりもピストンストロークが短くなった分だけ早めら
れる。
よれば、基準エンジンの場合に比べ、そのピストンスト
ロークの長いエンジンにあっては、基準エンジンでの最
適燃料噴射時期からピストンストロークが長くなった分
だけ遅れて燃料が噴射される。逆に、基準エンジンの場
合に比べてピストンストロークの短いエンジンの場合、
その燃料噴射時期は、基準エンジンでの最適燃料噴射時
期よりもピストンストロークが短くなった分だけ早めら
れる。
【０００９】請求項２の筒内噴射型火花点火エンジン
は、その噴射された燃料を基準エンジンでの場合と略同
一のピストン位置にて、そのピストンの上面に到達させ
るべく、燃料噴射時期が設定されている。請求項２の筒
内噴射型火花点火エンジンによれば、ピストンストロー
クの増減に拘わらず、圧縮行程時、燃料噴射弁からピス
トンが一定の距離に到達した時点で、燃料が噴射され
る。
は、その噴射された燃料を基準エンジンでの場合と略同
一のピストン位置にて、そのピストンの上面に到達させ
るべく、燃料噴射時期が設定されている。請求項２の筒
内噴射型火花点火エンジンによれば、ピストンストロー
クの増減に拘わらず、圧縮行程時、燃料噴射弁からピス
トンが一定の距離に到達した時点で、燃料が噴射され
る。
【００１０】請求項３の筒内噴射型火花点火エンジンの
燃料噴射時期設定方法は、基準エンジンでの最適燃料噴
射時期に対し、ピストンストロークが基準エンジンのピ
ストンストロークよりも長いときには、燃料噴射時期を
基準エンジンの最適燃料噴射時期から遅らせて設定し、
ピストンストロークが基準エンジンのピストンストロー
クよりも短いときとには、燃料噴射時期を基準エンジン
の最適燃料噴射時期から早めて設定する。
燃料噴射時期設定方法は、基準エンジンでの最適燃料噴
射時期に対し、ピストンストロークが基準エンジンのピ
ストンストロークよりも長いときには、燃料噴射時期を
基準エンジンの最適燃料噴射時期から遅らせて設定し、
ピストンストロークが基準エンジンのピストンストロー
クよりも短いときとには、燃料噴射時期を基準エンジン
の最適燃料噴射時期から早めて設定する。
【００１１】請求項４の燃料噴射時期設定方法は、噴射
された燃料を基準エンジンでの場合と略同一のピストン
位置にて、そのピストンの上面に到達させるべく、燃料
噴射時期を設定する。請求項３，４の燃料噴射時期設定
方法によれば、前述した請求項１，２の筒内噴射型火花
点火エンジンと同様な作用を発揮する。
された燃料を基準エンジンでの場合と略同一のピストン
位置にて、そのピストンの上面に到達させるべく、燃料
噴射時期を設定する。請求項３，４の燃料噴射時期設定
方法によれば、前述した請求項１，２の筒内噴射型火花
点火エンジンと同様な作用を発揮する。
【００１２】請求項５の筒内噴射型火花点火エンジン群
は、各エンジンのピストンストロークと圧縮行程での燃
料噴射時期との間に、ピストンストロークの増減に応じ
て燃料噴射時期が遅早した関係を有している。請求項５
の筒内噴射型火花点火エンジン群によれば、そのピスト
ンストロークの異なる各エンジンにあっても、燃料噴射
弁からピストンまで距離が同一の位置に達した時点で、
燃料が噴射される。
は、各エンジンのピストンストロークと圧縮行程での燃
料噴射時期との間に、ピストンストロークの増減に応じ
て燃料噴射時期が遅早した関係を有している。請求項５
の筒内噴射型火花点火エンジン群によれば、そのピスト
ンストロークの異なる各エンジンにあっても、燃料噴射
弁からピストンまで距離が同一の位置に達した時点で、
燃料が噴射される。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、筒内噴射型火
花点火エンジン（筒内噴射エンジン）は、シリンダブロ
ック２及びシリンダヘッド４を備えている。シリンダブ
ロック２にはシリンダボア６が形成されており、このシ
リンダボア６内にピストン８が摺動自在に嵌合されてい
る。ピストン８の上面にはその軸線から偏位して半球形
のキャビティ１０が形成されている。なお、図１中、ピ
ストン８から延びるコンロッドは図示されていない。
花点火エンジン（筒内噴射エンジン）は、シリンダブロ
ック２及びシリンダヘッド４を備えている。シリンダブ
ロック２にはシリンダボア６が形成されており、このシ
リンダボア６内にピストン８が摺動自在に嵌合されてい
る。ピストン８の上面にはその軸線から偏位して半球形
のキャビティ１０が形成されている。なお、図１中、ピ
ストン８から延びるコンロッドは図示されていない。
【００１４】一方、シリンダヘッド４にはシリンダボア
６に臨んで燃焼室１２が形成されているとともに、この
燃焼室１２に臨んで吸気ポート１４及び排気ポート１６
がそれぞれ形成されている。なお、図１中、吸気ポート
１４及び排気ポート１６を開閉する吸気弁及び排気弁は
図示されていない。また、シリンダヘッド４には燃焼室
１２の中心位置、つまり、吸気ポート１４及び排気ポー
ト１６における開口端の間に位置して点火プラグ１８が
取り付けられており、この点火プラグ１８はその先端が
燃焼室１２内に突出されている。図１中、２点鎖線で示
されているようにピストン８が上死点に到達したとき、
点火プラグ１８の先端はピストン８のキャビティ１０近
傍に位置するようになっている。
６に臨んで燃焼室１２が形成されているとともに、この
燃焼室１２に臨んで吸気ポート１４及び排気ポート１６
がそれぞれ形成されている。なお、図１中、吸気ポート
１４及び排気ポート１６を開閉する吸気弁及び排気弁は
図示されていない。また、シリンダヘッド４には燃焼室
１２の中心位置、つまり、吸気ポート１４及び排気ポー
ト１６における開口端の間に位置して点火プラグ１８が
取り付けられており、この点火プラグ１８はその先端が
燃焼室１２内に突出されている。図１中、２点鎖線で示
されているようにピストン８が上死点に到達したとき、
点火プラグ１８の先端はピストン８のキャビティ１０近
傍に位置するようになっている。
【００１５】更に、シリンダヘッド４には、吸気ポート
１４の近傍に位置して燃料噴射弁２０が取り付けられて
おり、この燃料噴射弁２０の噴孔は燃焼室１２に臨んで
開口している。従って、燃料噴射弁２０は燃焼室１２内
に燃料を直接に噴射することができる。より詳しくは、
圧縮行程にて燃料が噴射される場合、燃料噴射弁２０は
ピストン８のキャビティ１０内に向けて燃料を噴射す
る。
１４の近傍に位置して燃料噴射弁２０が取り付けられて
おり、この燃料噴射弁２０の噴孔は燃焼室１２に臨んで
開口している。従って、燃料噴射弁２０は燃焼室１２内
に燃料を直接に噴射することができる。より詳しくは、
圧縮行程にて燃料が噴射される場合、燃料噴射弁２０は
ピストン８のキャビティ１０内に向けて燃料を噴射す
る。
【００１６】上述した筒内噴射エンジンは、燃焼室１２
内にて点火プラグ１８の周辺に理想空燃比又はその近傍
の空燃比を有する層状の混合気を生成し、この層状の混
合気に着火してその燃焼を行わせるものであり、これに
より、燃焼室１２内全体でみて混合気がリーンであって
も安定した燃焼が可能となる。上述の層状の混合気を生
成するため、この種の筒内噴射エンジンにあっては、そ
の燃焼室１２内には旋回流としての逆タンブル流が発生
されるようになっている。より詳しくは、吸気行程での
燃料噴射の場合（前期噴射モード）、吸気ポート１４か
らの吸気流及び燃料噴射弁２０からの燃料噴流がピスト
ン８のキャビティ１０の球面により案内されることで逆
タンブル流が生成され、この混合気の逆タンブル流は圧
縮行程終期の点火時期まで維持される。一方、圧縮行程
での燃料噴射の場合（後期噴射モード）には、前述した
ように吸気行程にて吸気ポート１４からの吸気流及びピ
ストン８のキャビティ１０により旋回吸気流が生成さ
れ、そして、その旋回吸気流中に燃料噴射弁２０からの
燃料噴流が加わることで、旋回混合気流が生成される。
ここで、旋回混合気流は燃料噴流及びスキッシュ効果に
より、その旋回が促進されることになる。
内にて点火プラグ１８の周辺に理想空燃比又はその近傍
の空燃比を有する層状の混合気を生成し、この層状の混
合気に着火してその燃焼を行わせるものであり、これに
より、燃焼室１２内全体でみて混合気がリーンであって
も安定した燃焼が可能となる。上述の層状の混合気を生
成するため、この種の筒内噴射エンジンにあっては、そ
の燃焼室１２内には旋回流としての逆タンブル流が発生
されるようになっている。より詳しくは、吸気行程での
燃料噴射の場合（前期噴射モード）、吸気ポート１４か
らの吸気流及び燃料噴射弁２０からの燃料噴流がピスト
ン８のキャビティ１０の球面により案内されることで逆
タンブル流が生成され、この混合気の逆タンブル流は圧
縮行程終期の点火時期まで維持される。一方、圧縮行程
での燃料噴射の場合（後期噴射モード）には、前述した
ように吸気行程にて吸気ポート１４からの吸気流及びピ
ストン８のキャビティ１０により旋回吸気流が生成さ
れ、そして、その旋回吸気流中に燃料噴射弁２０からの
燃料噴流が加わることで、旋回混合気流が生成される。
ここで、旋回混合気流は燃料噴流及びスキッシュ効果に
より、その旋回が促進されることになる。
【００１７】ここで、後期噴射モードでの最適燃料噴射
時期は、筒内噴射エンジンのクランク角に基づいて決定
され、図２中、実線ＬBは、基準となる前述した筒内噴
射エンジン（基準エンジン）でのピストン８の動き、つ
まり、クランク角に対するピストン上面のキャビティ１
０の運動軌跡が示されている。基準エンジンの場合、ク
ランク角ＩBにて燃料噴射弁２０から燃料が噴射され、
この燃料噴流は図２中２点鎖線ＪBで示されるようにし
てピストン８のキャビティ１０に向かう。そして、キャ
ビティ１０がピストン８の上死点(TDC)、即ち、燃料噴
射弁２０の噴孔から所定の距離Ｄを存した燃料噴射ピス
トン位置に到達したとき、燃料噴流の先端がキャビティ
１０に衝突するように設定されている。
時期は、筒内噴射エンジンのクランク角に基づいて決定
され、図２中、実線ＬBは、基準となる前述した筒内噴
射エンジン（基準エンジン）でのピストン８の動き、つ
まり、クランク角に対するピストン上面のキャビティ１
０の運動軌跡が示されている。基準エンジンの場合、ク
ランク角ＩBにて燃料噴射弁２０から燃料が噴射され、
この燃料噴流は図２中２点鎖線ＪBで示されるようにし
てピストン８のキャビティ１０に向かう。そして、キャ
ビティ１０がピストン８の上死点(TDC)、即ち、燃料噴
射弁２０の噴孔から所定の距離Ｄを存した燃料噴射ピス
トン位置に到達したとき、燃料噴流の先端がキャビティ
１０に衝突するように設定されている。
【００１８】このようにして最適燃料噴射時期がクラン
ク角ＩBに設定されていると、その燃料噴流によりキャ
ビティ１０内で逆タンブル流の生成が促進され、キャビ
ティ１０内に層状の混合気を良好にして作り出すことが
できる。この結果、この後、点火プラグ１８による層状
混合気の着火を良好且つ安定して行え、燃料の燃焼特性
は最適なものとなる。
ク角ＩBに設定されていると、その燃料噴流によりキャ
ビティ１０内で逆タンブル流の生成が促進され、キャビ
ティ１０内に層状の混合気を良好にして作り出すことが
できる。この結果、この後、点火プラグ１８による層状
混合気の着火を良好且つ安定して行え、燃料の燃焼特性
は最適なものとなる。
【００１９】上述した基準エンジンに比べ、そのピスト
ンストロークを長くした筒内噴射エンジンの場合、その
ピストン８のキャビティ１０は図２中、実線ＬLで示す
運動軌跡を描いて運動する。このような筒内噴射エンジ
ンでも、基準エンジンでの場合と同様にクランク角ＩB
にて燃料が噴射されると、その燃料噴流ＪBの先端はピ
ストン８のキャビティ１０が前述した燃料噴射ピストン
位置に到達する前に、キャビティ１０に衝突してしま
う。このため、この衝突時での燃料噴流の運動エネルギ
は低いため、キャビティ１０内に逆タンブル流、つま
り、層状の混合気流を安定して生成できず、この結果、
その燃焼が悪化する。
ンストロークを長くした筒内噴射エンジンの場合、その
ピストン８のキャビティ１０は図２中、実線ＬLで示す
運動軌跡を描いて運動する。このような筒内噴射エンジ
ンでも、基準エンジンでの場合と同様にクランク角ＩB
にて燃料が噴射されると、その燃料噴流ＪBの先端はピ
ストン８のキャビティ１０が前述した燃料噴射ピストン
位置に到達する前に、キャビティ１０に衝突してしま
う。このため、この衝突時での燃料噴流の運動エネルギ
は低いため、キャビティ１０内に逆タンブル流、つま
り、層状の混合気流を安定して生成できず、この結果、
その燃焼が悪化する。
【００２０】一方、基準エンジンに比べ、そのピストン
ストロークを短くした筒内噴射エンジンの場合、そのピ
ストン８のキャビティ１０は図２中、実線Ｌsで示す運
動軌跡を描いて運動する。このような筒内噴射エンジン
にて、その燃料噴射時期がクランク角ＩBに設定される
と、その燃料噴流ＪBの先端は、前述の場合とは逆に、
キャビティ１０が前述した燃料噴射ピストン位置を通過
した後、キャビティ１０に衝突する。この場合、その燃
料噴流の運動エネルギは高すぎるとともに、この場合に
は、燃料噴流ＪBがキャビティ１０の燃料噴射弁２０側
の部分にてピストン８と衝突するため、その燃焼が悪化
する。
ストロークを短くした筒内噴射エンジンの場合、そのピ
ストン８のキャビティ１０は図２中、実線Ｌsで示す運
動軌跡を描いて運動する。このような筒内噴射エンジン
にて、その燃料噴射時期がクランク角ＩBに設定される
と、その燃料噴流ＪBの先端は、前述の場合とは逆に、
キャビティ１０が前述した燃料噴射ピストン位置を通過
した後、キャビティ１０に衝突する。この場合、その燃
料噴流の運動エネルギは高すぎるとともに、この場合に
は、燃料噴流ＪBがキャビティ１０の燃料噴射弁２０側
の部分にてピストン８と衝突するため、その燃焼が悪化
する。
【００２１】しかしながら、この発明の筒内噴射エンジ
ンは、その基準エンジンのピストンストロークによりも
増減したピストンストロークを有している場合、その圧
縮行程での燃料噴射時期は基準エンジンでの最適燃料噴
射時期に対し、遅角又は進角して設定されている。具体
的には、実線ＬLで示したピストンストロークの長い筒
内噴射エンジンの場合、その燃料噴射時期はクランク角
ＩBよりも遅れたクランク角ＩLに設定されており、そし
て、実線ＬSで示したピストンストロークの短い筒内噴
射エンジンの場合、その燃料噴射時期はクランク角ＩB
よりも早いクランク角ＩSに設定されている。
ンは、その基準エンジンのピストンストロークによりも
増減したピストンストロークを有している場合、その圧
縮行程での燃料噴射時期は基準エンジンでの最適燃料噴
射時期に対し、遅角又は進角して設定されている。具体
的には、実線ＬLで示したピストンストロークの長い筒
内噴射エンジンの場合、その燃料噴射時期はクランク角
ＩBよりも遅れたクランク角ＩLに設定されており、そし
て、実線ＬSで示したピストンストロークの短い筒内噴
射エンジンの場合、その燃料噴射時期はクランク角ＩB
よりも早いクランク角ＩSに設定されている。
【００２２】従って、クランク角ＩL又はＩSにて燃料が
噴射されると、その燃料噴流ＪL又ＪSは図２中破線で示
すように基準エンジンでの場合と同様に、前述した上死
点からほぼ所定の距離Ｄを存した燃料噴射ピストン位置
にてピストン８のキャビティ１０に衝突し、その燃料噴
流の運動エネルギの最適化を図ることができる。この結
果、ピストンストロークの増減に拘わらず、そのキャビ
ティ１０内に基準エンジンでの場合と同様な逆タンブル
流、つまり、層状の混合気流が作り出され、その燃焼の
安定化を図ることができる。
噴射されると、その燃料噴流ＪL又ＪSは図２中破線で示
すように基準エンジンでの場合と同様に、前述した上死
点からほぼ所定の距離Ｄを存した燃料噴射ピストン位置
にてピストン８のキャビティ１０に衝突し、その燃料噴
流の運動エネルギの最適化を図ることができる。この結
果、ピストンストロークの増減に拘わらず、そのキャビ
ティ１０内に基準エンジンでの場合と同様な逆タンブル
流、つまり、層状の混合気流が作り出され、その燃焼の
安定化を図ることができる。
【００２３】この発明は、上述した一実施例に制約され
るものではなく種々に変更することができる。例えば基
準となる筒内噴射エンジンの具体的な構造は図１に示し
たものに限らず、キャビティの形状、燃料噴射弁の取り
付け角などは色々と変更することができ。
るものではなく種々に変更することができる。例えば基
準となる筒内噴射エンジンの具体的な構造は図１に示し
たものに限らず、キャビティの形状、燃料噴射弁の取り
付け角などは色々と変更することができ。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように請求項１，３，５の
筒内噴射型火花点火エンジンによれば、そのピストンス
トロークの増減に拘わらず、圧縮行程での燃料噴射時期
が適切に設定され、燃焼の安定化を図ることができる。
請求項２，４の筒内噴射型火花点火エンジンの燃料噴射
時期設定方法によれば、ピストンストロークに拘わら
ず、燃料噴射弁から噴射された燃料が同一のピストン位
置にて、そのビストン上面に到達するので、燃焼をより
高精度に安定化させることができる。
筒内噴射型火花点火エンジンによれば、そのピストンス
トロークの増減に拘わらず、圧縮行程での燃料噴射時期
が適切に設定され、燃焼の安定化を図ることができる。
請求項２，４の筒内噴射型火花点火エンジンの燃料噴射
時期設定方法によれば、ピストンストロークに拘わら
ず、燃料噴射弁から噴射された燃料が同一のピストン位
置にて、そのビストン上面に到達するので、燃焼をより
高精度に安定化させることができる。
【図１】筒内噴射型火花点火エンジンの一部を示した縦
断面図である。
断面図である。
【図２】基準エンジンでの最適燃料噴射時期に対し、ピ
ストンストロークが異なるエンジンでの燃料噴射時期の
遅角及び進角を説明するためのグラフである。
ストンストロークが異なるエンジンでの燃料噴射時期の
遅角及び進角を説明するためのグラフである。
２ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ６ シリンダボア ８ ピストン １０ キャビティ １２ 燃焼室 １４ 吸気ポート １６ 排気ポート １８ 点火プラグ ２０ 燃料噴射弁
Claims (5)
- 【請求項１】 圧縮行程時、燃焼室内に燃料を直接噴射
可能な燃料噴射弁を備えた筒内噴射型火花点火エンジン
において、 基準エンジンのピストンストロークに対し、そのピスト
ンストロークの増減に伴い前記基準エンジンでの最適燃
料噴射時期から遅早した燃料噴射時期を有することを特
徴とする筒内噴射型火花点火エンジン。 - 【請求項２】 前記燃料噴射時期は、噴射された燃料を
基準エンジンでの場合と略同一のピストン位置にて、そ
のピストンの上面に到達させるべく設定されていること
を特徴とする請求項１に記載の筒内噴射型火花点火エン
ジン。 - 【請求項３】 圧縮行程時、燃焼室内に燃料を直接噴射
化可能な燃料噴射弁を備えた筒内噴射型火花点火エンジ
ンにおいて、 基準エンジンでの最適燃料噴射時期に対し、ピストンス
トロークが基準エンジンのピストンストロークよりも長
いときには、燃料噴射時期を前記最適燃料噴射時期から
遅らせて設定し、 ピストンストロークが前記基準エンジンのピストンスト
ロークよりも短いときとには、燃料噴射時期を前記最適
燃料噴射時期から早めて設定することを特徴とする筒内
噴射型火花点火エンジンの燃料噴射時期設定方法。 - 【請求項４】 前記燃料噴射時期は、噴射された燃料を
基準エンジンでの場合と略同一のピストン位置にて、そ
のピストンの上面に到達させるべく設定されていること
を特徴とする請求項３に記載の筒内噴射型火花点火エン
ジンの燃料噴射時期設定方法。 - 【請求項５】 圧縮行程時、燃焼室内に燃料を直接噴射
可能な燃料噴射弁を個々に備えた筒内噴射型火花点火エ
ンジン群において、 各エンジンのピストンストロークと燃料噴射時期との間
に、ピストンストロークの増減に応じて前記燃料噴射時
期が遅早した関係を有することを特徴とする筒内噴射型
火花点火エンジン群。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10633997A JP3201306B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 筒内噴射型火花点火エンジン及びその燃料噴射時期設定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10633997A JP3201306B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 筒内噴射型火花点火エンジン及びその燃料噴射時期設定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299538A true JPH10299538A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3201306B2 JP3201306B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=14431100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10633997A Expired - Fee Related JP3201306B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 筒内噴射型火花点火エンジン及びその燃料噴射時期設定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201306B2 (ja) |
-
1997
- 1997-04-23 JP JP10633997A patent/JP3201306B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3201306B2 (ja) | 2001-08-20 |
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