JPH10290525A - 車両の電源供給装置 - Google Patents
車両の電源供給装置Info
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- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M1/00—Details of apparatus for conversion
- H02M1/10—Arrangements incorporating converting means for enabling loads to be operated at will from different kinds of power supplies, e.g. from ac or dc
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Continuous-Control Power Sources That Use Transistors (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の備える電源電圧が、例えば１２Ｖであ
っても２４Ｖであっても、後進制御装置等の装置を使用
可能な電源供給装置を提供する。 【解決手段】 車両の電源電圧Ｖｃｃ１が１２Ｖの場合
には、スイッチＳＷをＯＮさせ、第２レギュレータ１７
等によって電圧をダウンさせ、５Ｖの電圧が中央処理装
置１２に出力されるようにする一方、車両の電源電圧が
２４Ｖの場合にはスイッチＳＷをＯＦＦさせ、第１レギ
ュレータ１６等によって一次的に電圧をダウンさせ、そ
の後、第２レギュレータ１７等によって電圧を二次的に
ダウンさせ、５Ｖの電圧が中央処理装置１２に出力され
るようになっている。これにより、電源電圧Ｖｃｃ１が
１２Ｖであっても２４Ｖであっても、中央処理装置１２
に一定の電圧（５Ｖ）を供給することができる。
っても２４Ｖであっても、後進制御装置等の装置を使用
可能な電源供給装置を提供する。 【解決手段】 車両の電源電圧Ｖｃｃ１が１２Ｖの場合
には、スイッチＳＷをＯＮさせ、第２レギュレータ１７
等によって電圧をダウンさせ、５Ｖの電圧が中央処理装
置１２に出力されるようにする一方、車両の電源電圧が
２４Ｖの場合にはスイッチＳＷをＯＦＦさせ、第１レギ
ュレータ１６等によって一次的に電圧をダウンさせ、そ
の後、第２レギュレータ１７等によって電圧を二次的に
ダウンさせ、５Ｖの電圧が中央処理装置１２に出力され
るようになっている。これにより、電源電圧Ｖｃｃ１が
１２Ｖであっても２４Ｖであっても、中央処理装置１２
に一定の電圧（５Ｖ）を供給することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に備えられる
後進制御装置や空気清浄器等に電源を供給するための、
車両の電源供給装置に関するものである。
後進制御装置や空気清浄器等に電源を供給するための、
車両の電源供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両を駐車する場合、あるい
は、車両の走行する方向を変更する場合に、車両の後進
は頻繁に行われる。車両を後進させる場合には、運転者
は、変速ギヤを後進ギヤにいれ、後方の障害物等を確認
しながら行う。この確認のために、運転者は、身体を回
転して、あるいは、バックミラーやルームミラー等を通
じて、後方を目視する。
は、車両の走行する方向を変更する場合に、車両の後進
は頻繁に行われる。車両を後進させる場合には、運転者
は、変速ギヤを後進ギヤにいれ、後方の障害物等を確認
しながら行う。この確認のために、運転者は、身体を回
転して、あるいは、バックミラーやルームミラー等を通
じて、後方を目視する。
【０００３】しかし、このような目視では、車両の後方
バンパの下の部分までは確認することはできないので、
この部分は死角となる。従って、このように目視のみで
確認を行った場合では、運転者は、上記のような死角に
ある障害物に気付かずに車両を後進させてしまい、車両
と障害物と接触させてしまうことがある。
バンパの下の部分までは確認することはできないので、
この部分は死角となる。従って、このように目視のみで
確認を行った場合では、運転者は、上記のような死角に
ある障害物に気付かずに車両を後進させてしまい、車両
と障害物と接触させてしまうことがある。
【０００４】そこで、このような事故を防ぐために、車
両の後方の障害物を検出するための後進制御装置が開発
されている。この後進制御装置は、超音波センサ等を備
えており、一定の距離内に障害物が存在すると、これを
感知して警報音を発生し、運転者に障害物の存在を知ら
せるものである。
両の後方の障害物を検出するための後進制御装置が開発
されている。この後進制御装置は、超音波センサ等を備
えており、一定の距離内に障害物が存在すると、これを
感知して警報音を発生し、運転者に障害物の存在を知ら
せるものである。
【０００５】図３は、このような従来の後進制御装置の
回路構成を示す説明図である。この図に示すように、こ
の後進制御装置は、中央処理装置５１と、超音波発振部
５２と、センサ駆動部５３と、超音波センサ部５４と、
波形整形部５５と、増幅部５６と、比較部５７と、出力
インターフェース部５８と、警報部５９と、電源供給部
６０とから構成されている。
回路構成を示す説明図である。この図に示すように、こ
の後進制御装置は、中央処理装置５１と、超音波発振部
５２と、センサ駆動部５３と、超音波センサ部５４と、
波形整形部５５と、増幅部５６と、比較部５７と、出力
インターフェース部５８と、警報部５９と、電源供給部
６０とから構成されている。
【０００６】中央処理装置５１は、車両の後進時におけ
る後方の障害物の検出および警報の発生を制御するもの
であり、この後進制御装置の中枢部である。超音波発振
部５２は、この中央処理装置５１の制御により、超音波
を発振するものである。センサ駆動部５３は、この超音
波発振部５２の超音波を増幅して出力するものである。
超音波センサ部５４は、このセンサ駆動部５３から出力
される超音波を後方に発射し、その反射波を電圧信号と
して出力するものである。波形整形部５５は、この超音
波センサ部５４の出力信号を波形整形するものである。
増幅部５６は、この波形整形部５５の出力信号を増幅す
るものである。
る後方の障害物の検出および警報の発生を制御するもの
であり、この後進制御装置の中枢部である。超音波発振
部５２は、この中央処理装置５１の制御により、超音波
を発振するものである。センサ駆動部５３は、この超音
波発振部５２の超音波を増幅して出力するものである。
超音波センサ部５４は、このセンサ駆動部５３から出力
される超音波を後方に発射し、その反射波を電圧信号と
して出力するものである。波形整形部５５は、この超音
波センサ部５４の出力信号を波形整形するものである。
増幅部５６は、この波形整形部５５の出力信号を増幅す
るものである。
【０００７】比較部５７は、この増幅部５６の出力信号
を、あらかじめ設定された基準電圧と比較して、比較結
果を中央処理装置５１に伝達するものである。出力イン
ターフェース部５８は、中央処理装置５１の制御によ
り、警報部５９を駆動させて警報音を発生するものであ
る。電源供給部６０は、中央処理装置５１に一定の電源
（ここでは、５Ｖとする）を供給するものである。
を、あらかじめ設定された基準電圧と比較して、比較結
果を中央処理装置５１に伝達するものである。出力イン
ターフェース部５８は、中央処理装置５１の制御によ
り、警報部５９を駆動させて警報音を発生するものであ
る。電源供給部６０は、中央処理装置５１に一定の電源
（ここでは、５Ｖとする）を供給するものである。
【０００８】図４は、この電源供給部６０の詳細な回路
構成を示す説明図である。この図に示すように、電源供
給部６０では、バッテリから入力された電源電圧Ｖｃｃ
１１（ここでは１２Ｖ）が、ダイオードＤ１０とコンデ
ンサＣ１０およびＣ１１とを通じてレギュレータ６１に
入力され、例えば５Ｖに変換される。そして、コンデン
サＣ１２〜Ｃ１４および抵抗Ｒ１０からなる回路によっ
て、この５Ｖの電源出力に平滑化およびノイズ除去が施
され、出力点Ｂから中央処理装置５１に出力されるよう
になっている。なお、この図において、Ｖｃｃ１２・１
３は、車両の他の装置を使用するための電源出力であ
る。例えば、Ｖｃｃ１２は、車両の点火装置に用いら
れ、Ｖｃｃ１３は、制御ＰＣＢのマイクロプロセッサ等
に用いられる。
構成を示す説明図である。この図に示すように、電源供
給部６０では、バッテリから入力された電源電圧Ｖｃｃ
１１（ここでは１２Ｖ）が、ダイオードＤ１０とコンデ
ンサＣ１０およびＣ１１とを通じてレギュレータ６１に
入力され、例えば５Ｖに変換される。そして、コンデン
サＣ１２〜Ｃ１４および抵抗Ｒ１０からなる回路によっ
て、この５Ｖの電源出力に平滑化およびノイズ除去が施
され、出力点Ｂから中央処理装置５１に出力されるよう
になっている。なお、この図において、Ｖｃｃ１２・１
３は、車両の他の装置を使用するための電源出力であ
る。例えば、Ｖｃｃ１２は、車両の点火装置に用いら
れ、Ｖｃｃ１３は、制御ＰＣＢのマイクロプロセッサ等
に用いられる。
【０００９】このように構成された従来の後進制御装置
では、運転者が車両を後進させるために変速ギヤを後進
モードにいれると、図示しない信号生成装置および伝達
装置によって、変速ギヤが後進モードに入ったことを示
す信号が生成され、中央処理装置５１に伝達される。中
央処理装置５１は、この信号を受信すると、車両が後進
すると判断して、超音波発振部５２を制御して超音波を
発振させる。前記超音波発振部５２から発振された超音
波は、センサ駆動部５３によって、超音波センサ部５４
が反射波の検出を行うために充分な、所定の大きさに増
幅され、超音波センサ部５４に出力される。そして、超
音波センサ部５４は、車両の後方に向ってこの超音波を
発射し、反射波を受信して出力する。
では、運転者が車両を後進させるために変速ギヤを後進
モードにいれると、図示しない信号生成装置および伝達
装置によって、変速ギヤが後進モードに入ったことを示
す信号が生成され、中央処理装置５１に伝達される。中
央処理装置５１は、この信号を受信すると、車両が後進
すると判断して、超音波発振部５２を制御して超音波を
発振させる。前記超音波発振部５２から発振された超音
波は、センサ駆動部５３によって、超音波センサ部５４
が反射波の検出を行うために充分な、所定の大きさに増
幅され、超音波センサ部５４に出力される。そして、超
音波センサ部５４は、車両の後方に向ってこの超音波を
発射し、反射波を受信して出力する。
【００１０】この超音波センサ部５４から出力される信
号には、雑音が多く混入している。そこで、波形整形部
５５は、この超音波センサ部５４の出力信号の波形整形
を行い、雑音を除去して、増幅部５６に出力する。増幅
部５６は、波形整形部５５の出力信号を増幅し、比較部
５７に出力する。比較部５７は、あらかじめ設定された
基準信号と増幅部５６の出力信号とを比較し、比較した
結果を中央処理装置５１に出力する。
号には、雑音が多く混入している。そこで、波形整形部
５５は、この超音波センサ部５４の出力信号の波形整形
を行い、雑音を除去して、増幅部５６に出力する。増幅
部５６は、波形整形部５５の出力信号を増幅し、比較部
５７に出力する。比較部５７は、あらかじめ設定された
基準信号と増幅部５６の出力信号とを比較し、比較した
結果を中央処理装置５１に出力する。
【００１１】中央処理装置５１は、比較部５７の比較結
果に基づいて、車両の後方の一定の距離内に障害物が存
在しているかどうかを判断する。そして、障害物が存在
していると判断した場合には、出力インターフェース部
５８を制御して、警報部５９を駆動させて警報音を発生
し、車両の後方に障害物が存在することを運転者に警告
する。ここで、中央処理装置５１は、上記した比較の結
果から、車両と後方の障害物との距離を、例えば３段階
（例えば１１０ｃｍ，８０ｃｍおよび５０ｃｍ）に分類
して判別する。そして、この判別結果により、中央処理
装置５１は、警報部５９に３種類の警報音を発生させる
ようになっている。
果に基づいて、車両の後方の一定の距離内に障害物が存
在しているかどうかを判断する。そして、障害物が存在
していると判断した場合には、出力インターフェース部
５８を制御して、警報部５９を駆動させて警報音を発生
し、車両の後方に障害物が存在することを運転者に警告
する。ここで、中央処理装置５１は、上記した比較の結
果から、車両と後方の障害物との距離を、例えば３段階
（例えば１１０ｃｍ，８０ｃｍおよび５０ｃｍ）に分類
して判別する。そして、この判別結果により、中央処理
装置５１は、警報部５９に３種類の警報音を発生させる
ようになっている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両の後進制御装置では、その電源供給部６０の電
源電圧Ｖｃｃ１１として、専ら乗用車に備えられている
供給電源の電圧である、１２Ｖしか用いることができな
かった。従って、５ｔ以上のバス，トラックあるいはポ
ータ等の、２４Ｖの供給電源を備えている車両には使用
することができないという問題があった。
うな車両の後進制御装置では、その電源供給部６０の電
源電圧Ｖｃｃ１１として、専ら乗用車に備えられている
供給電源の電圧である、１２Ｖしか用いることができな
かった。従って、５ｔ以上のバス，トラックあるいはポ
ータ等の、２４Ｖの供給電源を備えている車両には使用
することができないという問題があった。
【００１３】本発明はこのような従来の問題点を解決す
るためになされたもので、その目的は、車両の電源電圧
が例えば１２Ｖであっても２４Ｖであっても、電源電圧
の値によらず、この電源電圧値を所望の値に変換して後
進制御装置等に供給することができる、車両の電源供給
装置を提供することである。
るためになされたもので、その目的は、車両の電源電圧
が例えば１２Ｖであっても２４Ｖであっても、電源電圧
の値によらず、この電源電圧値を所望の値に変換して後
進制御装置等に供給することができる、車両の電源供給
装置を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の車両の電源供給装置は、バッテリから入
力される電圧レベルにより選択的にスイッチングするこ
とができるモード選択スイッチング手段と、前記モード
選択スイッチング手段のモード選択によりＯＮモードで
あるときには動作していないが、ＯＦＦモードであると
きには動作して前記バッテリからの入力電圧を一次的に
所定レベルの電圧によってダウンさせる第１電圧変換手
段と、前記モード選択スイッチング手段がＯＮモードで
あるときにはバッテリから入力される入力電圧をダウン
させており、前記モード選択スイッチング手段がＯＦＦ
モードであるときには第１電圧変換手段の出力電圧を二
次的に所定レベルの電圧にダウンさせる第２電圧変換手
段を含んでいることを特徴とする。
めに、本発明の車両の電源供給装置は、バッテリから入
力される電圧レベルにより選択的にスイッチングするこ
とができるモード選択スイッチング手段と、前記モード
選択スイッチング手段のモード選択によりＯＮモードで
あるときには動作していないが、ＯＦＦモードであると
きには動作して前記バッテリからの入力電圧を一次的に
所定レベルの電圧によってダウンさせる第１電圧変換手
段と、前記モード選択スイッチング手段がＯＮモードで
あるときにはバッテリから入力される入力電圧をダウン
させており、前記モード選択スイッチング手段がＯＦＦ
モードであるときには第１電圧変換手段の出力電圧を二
次的に所定レベルの電圧にダウンさせる第２電圧変換手
段を含んでいることを特徴とする。
【００１５】上記の構成によれば、モード選択スイッチ
ング手段のＯＮ／ＯＦＦの切り替えにより、複数の値の
電源電圧を、一定の電圧値に変換することが可能とな
る。従って、電源電圧の値によらず、後進制御装置等の
装置を使用することが可能となる。
ング手段のＯＮ／ＯＦＦの切り替えにより、複数の値の
電源電圧を、一定の電圧値に変換することが可能とな
る。従って、電源電圧の値によらず、後進制御装置等の
装置を使用することが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態について、以
下に説明する。図２は、本実施の形態にかかる後進制御
装置（以下、本後進制御装置とする）の構成の概略を示
すブロック図である。この図に示すように、本後進制御
装置は、超音波センサ１０と、入力信号処理部１１と、
中央処理装置１２と、電源供給部１３と、出力信号処理
部１４と、ブザー１５とを備えている。
下に説明する。図２は、本実施の形態にかかる後進制御
装置（以下、本後進制御装置とする）の構成の概略を示
すブロック図である。この図に示すように、本後進制御
装置は、超音波センサ１０と、入力信号処理部１１と、
中央処理装置１２と、電源供給部１３と、出力信号処理
部１４と、ブザー１５とを備えている。
【００１７】超音波センサ１０は、車両の後方における
障害物の有無を感知するために、車両の後方に超音波信
号を出力するものである。入力信号処理部１１は、超音
波センサ１０が受信した超音波信号の反射波に基づいて
電圧信号を生成し、中央処理装置１２に出力するもので
ある。また、この図に示すバックアップ信号とは、入力
信号処理部１１の処理のために必要な所定の信号であ
り、例えば、変速ギヤが後進モードに入ったことを示す
信号等である。
障害物の有無を感知するために、車両の後方に超音波信
号を出力するものである。入力信号処理部１１は、超音
波センサ１０が受信した超音波信号の反射波に基づいて
電圧信号を生成し、中央処理装置１２に出力するもので
ある。また、この図に示すバックアップ信号とは、入力
信号処理部１１の処理のために必要な所定の信号であ
り、例えば、変速ギヤが後進モードに入ったことを示す
信号等である。
【００１８】中央処理装置１２は、超音波センサ１０を
制御して上記の超音波信号を出力させると共に、入力信
号処理部１１の出力信号を一定のモジュールによって演
算し、車両の後方における障害物の有無等を判断するも
のである。また、中央処理装置１２は、障害物があると
判断した場合には、後述の出力信号処理部１４を制御す
る信号を出力するためのものである。
制御して上記の超音波信号を出力させると共に、入力信
号処理部１１の出力信号を一定のモジュールによって演
算し、車両の後方における障害物の有無等を判断するも
のである。また、中央処理装置１２は、障害物があると
判断した場合には、後述の出力信号処理部１４を制御す
る信号を出力するためのものである。
【００１９】電源供給部１３は、外部電源（バッテリ）
の電圧を入力し、この電圧を所定レベルに制御して中央
処理装置１２に供給するものである。出力信号処理部１
４は、中央処理装置１２が出力する警報制御信号により
ブザー１５を作動させるためものである。
の電圧を入力し、この電圧を所定レベルに制御して中央
処理装置１２に供給するものである。出力信号処理部１
４は、中央処理装置１２が出力する警報制御信号により
ブザー１５を作動させるためものである。
【００２０】図１は、電源供給部（電源供給装置）１３
の回路構成を示す説明図である。この図に示すように、
電源供給部１３は、スイッチＳＷと、第１電圧変換回路
２１と、第２電圧変換回路２２とから構成されている。
の回路構成を示す説明図である。この図に示すように、
電源供給部１３は、スイッチＳＷと、第１電圧変換回路
２１と、第２電圧変換回路２２とから構成されている。
【００２１】スイッチＳＷは、バッテリから入力される
電圧レベルにより、使用者によってＯＮ／ＯＦＦの切り
換えがなされるスイッチである。すなわち、スイッチＳ
Ｗは、バッテリから入力される電圧レベルにより選択的
にスイッチングすることができるモード選択スイッチ手
段である。
電圧レベルにより、使用者によってＯＮ／ＯＦＦの切り
換えがなされるスイッチである。すなわち、スイッチＳ
Ｗは、バッテリから入力される電圧レベルにより選択的
にスイッチングすることができるモード選択スイッチ手
段である。
【００２２】第１電圧変換回路（第１電圧変換手段）２
１は、スイッチＳＷがＯＮである場合には動作しない一
方、ＯＦＦである場合には、バッテリからの入力電圧を
一次的に所定レベルの電圧に降下させるものである。第
２電圧変換回路（第２電圧変換手段）２２は、スイッチ
ＳＷがＯＮである場合にはバッテリから入力される電圧
を降下させる一方、ＯＦＦである場合には、第１電圧変
換回路２１で出力電圧を二次的に所定レベルの電圧に降
下させるものである。
１は、スイッチＳＷがＯＮである場合には動作しない一
方、ＯＦＦである場合には、バッテリからの入力電圧を
一次的に所定レベルの電圧に降下させるものである。第
２電圧変換回路（第２電圧変換手段）２２は、スイッチ
ＳＷがＯＮである場合にはバッテリから入力される電圧
を降下させる一方、ＯＦＦである場合には、第１電圧変
換回路２１で出力電圧を二次的に所定レベルの電圧に降
下させるものである。
【００２３】また、図１に示すように、第１電圧変換回
路２１は、ダイオードＤ１と、第１ＲＣフィルタ回路１
８と、第１レギュレータ１６とを備えている。入力点Ａ
は、電圧Ｖｃｃ１のバッテリの出力（電源出力）の入力
点である。ダイオード（逆流防止手段）Ｄ１は、逆電圧
となったとき、第１電圧変換回路２１からバッテリに電
流が逆流しないように設けられているものである。第１
ＲＣフィルタ回路１８は、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１〜
Ｃ３とから構成されており、ダイオードＤ１を通じて入
力されたバッテリの電源出力に対して、平滑化およびノ
イズ除去を行って出力するものである。第１レギュレー
タ１６は、第１ＲＣフィルタ回路１８からの出力を、一
次的に所定レベルにダウンさせて出力するものである。
路２１は、ダイオードＤ１と、第１ＲＣフィルタ回路１
８と、第１レギュレータ１６とを備えている。入力点Ａ
は、電圧Ｖｃｃ１のバッテリの出力（電源出力）の入力
点である。ダイオード（逆流防止手段）Ｄ１は、逆電圧
となったとき、第１電圧変換回路２１からバッテリに電
流が逆流しないように設けられているものである。第１
ＲＣフィルタ回路１８は、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１〜
Ｃ３とから構成されており、ダイオードＤ１を通じて入
力されたバッテリの電源出力に対して、平滑化およびノ
イズ除去を行って出力するものである。第１レギュレー
タ１６は、第１ＲＣフィルタ回路１８からの出力を、一
次的に所定レベルにダウンさせて出力するものである。
【００２４】そして、第２電圧変換回路２２は、ダイオ
ードＤ２と、フィルタリング回路１９と、第２レギュレ
ータ１７と、第２ＲＣフィルタ回路２０とを備えてい
る。ダイオード（逆流防止手段）Ｄ２は、第１電圧変換
回路２１における第１レギュレータ１６の出力端に接続
されており、逆電圧となったとき、第２電圧変換回路２
２から第１電圧変換回路２１に電流が逆流しないように
設けられているものである。
ードＤ２と、フィルタリング回路１９と、第２レギュレ
ータ１７と、第２ＲＣフィルタ回路２０とを備えてい
る。ダイオード（逆流防止手段）Ｄ２は、第１電圧変換
回路２１における第１レギュレータ１６の出力端に接続
されており、逆電圧となったとき、第２電圧変換回路２
２から第１電圧変換回路２１に電流が逆流しないように
設けられているものである。
【００２５】フィルタリング回路１９は、コンデンサＣ
４，Ｃ５を備え、ダイオードＤ２を通じて入力された電
圧をフィルタリングして出力するものである。第２レギ
ュレータ１７は、フィルタリング回路１９からの出力を
二次的に所定レベルに降下させるものである。第２ＲＣ
フィルタ回路２０は、コンデンサＣ６〜Ｃ８および抵抗
Ｒ２から構成されており、前記第２レギュレータ１７の
出力端に接続されている。そして、第２ＲＣフィルタ回
路２０は、第２レギュレータ１７の出力に対して平滑化
およびノイズ除去を行って、出力点Ｂから出力するもの
である。この出力点Ｂからの出力は、中央処理装置１２
に供給される電源出力となる。
４，Ｃ５を備え、ダイオードＤ２を通じて入力された電
圧をフィルタリングして出力するものである。第２レギ
ュレータ１７は、フィルタリング回路１９からの出力を
二次的に所定レベルに降下させるものである。第２ＲＣ
フィルタ回路２０は、コンデンサＣ６〜Ｃ８および抵抗
Ｒ２から構成されており、前記第２レギュレータ１７の
出力端に接続されている。そして、第２ＲＣフィルタ回
路２０は、第２レギュレータ１７の出力に対して平滑化
およびノイズ除去を行って、出力点Ｂから出力するもの
である。この出力点Ｂからの出力は、中央処理装置１２
に供給される電源出力となる。
【００２６】また、この図におけるＶｃｃ２・３は、中
央処理装置１２以外の装置、例えば車両の点火装置や制
御ＰＣＢのマイクロプロセッサ等のための電源出力であ
り、Ｖｃｃ３は５Ｖである。
央処理装置１２以外の装置、例えば車両の点火装置や制
御ＰＣＢのマイクロプロセッサ等のための電源出力であ
り、Ｖｃｃ３は５Ｖである。
【００２７】上記の構成を備えた本後進制御装置におけ
る電源供給部１３の動作について以下に説明する。ま
ず、専ら乗用車に備えられている１２Ｖのバッテリを用
いて本後進制御装置を使用する場合について説明する。
このバッテリを使用する場合、使用者は、電源供給部１
３のスイッチＳＷをＯＮとする。この場合には、バッテ
リから入力される電圧Ｖｃｃ１（ここでは、１２Ｖ）の
電源出力は、第１電圧変換回路２１を通じないで、第２
電圧変換回路２２に入力される。そして、この電源出力
は、第２電圧変換回路２２におけるダイオードＤ２を通
過後、フィルタリング回路１９にてフィルタリングさ
れ、第２レギュレータ１７によって５Ｖに変換される。
その後、この電源出力は、第２ＲＣフィルタ回路２０に
よって平滑化およびノイズ除去が施され、出力点Ｂから
中央処理装置１２に供給される。
る電源供給部１３の動作について以下に説明する。ま
ず、専ら乗用車に備えられている１２Ｖのバッテリを用
いて本後進制御装置を使用する場合について説明する。
このバッテリを使用する場合、使用者は、電源供給部１
３のスイッチＳＷをＯＮとする。この場合には、バッテ
リから入力される電圧Ｖｃｃ１（ここでは、１２Ｖ）の
電源出力は、第１電圧変換回路２１を通じないで、第２
電圧変換回路２２に入力される。そして、この電源出力
は、第２電圧変換回路２２におけるダイオードＤ２を通
過後、フィルタリング回路１９にてフィルタリングさ
れ、第２レギュレータ１７によって５Ｖに変換される。
その後、この電源出力は、第２ＲＣフィルタ回路２０に
よって平滑化およびノイズ除去が施され、出力点Ｂから
中央処理装置１２に供給される。
【００２８】一方、トラックやバスまたはポータ等に備
えられている２４Ｖのバッテリを用いて本後進制御装置
を使用する場合、使用者は、スイッチＳＷをＯＦＦとす
る。この場合には、電圧Ｖｃｃ１（ここでは、２４Ｖ）
の電圧値を持つ電源出力は、第１電圧変換回路２１に入
力される。
えられている２４Ｖのバッテリを用いて本後進制御装置
を使用する場合、使用者は、スイッチＳＷをＯＦＦとす
る。この場合には、電圧Ｖｃｃ１（ここでは、２４Ｖ）
の電圧値を持つ電源出力は、第１電圧変換回路２１に入
力される。
【００２９】従って、この電源出力は、ダイオードＤ１
を通過後、第１電圧変換回路２１の第１ＲＣフィルタ回
路１８によって平滑化およびノイズ除去の処理が施され
る。その後、第１レギュレータ１６で１２Ｖに電圧変換
され、第２電圧変換回路２２に出力される。そして、１
２Ｖとなった電源出力は、第２電圧変換回路２２におけ
るダイオードＤ２を通過後、フィルタリング回路１９に
てフィルタリングされ、第２レギュレータ１７によって
５Ｖに変換される。その後、この電源出力は、第２ＲＣ
フィルタ回路２０によって平滑化およびノイズ除去が施
され、出力点Ｂから中央処理装置１２に供給される。こ
のように、中央処理装置１２は、バッテリの電圧値が１
２Ｖであっても２４Ｖであっても、常に５Ｖの電源出力
を得ることができる。
を通過後、第１電圧変換回路２１の第１ＲＣフィルタ回
路１８によって平滑化およびノイズ除去の処理が施され
る。その後、第１レギュレータ１６で１２Ｖに電圧変換
され、第２電圧変換回路２２に出力される。そして、１
２Ｖとなった電源出力は、第２電圧変換回路２２におけ
るダイオードＤ２を通過後、フィルタリング回路１９に
てフィルタリングされ、第２レギュレータ１７によって
５Ｖに変換される。その後、この電源出力は、第２ＲＣ
フィルタ回路２０によって平滑化およびノイズ除去が施
され、出力点Ｂから中央処理装置１２に供給される。こ
のように、中央処理装置１２は、バッテリの電圧値が１
２Ｖであっても２４Ｖであっても、常に５Ｖの電源出力
を得ることができる。
【００３０】次に、中央処理装置１２による車両の後進
制御について以下に簡単に説明する。使用者が変速ギヤ
を後進モードにいれると、図示しない信号生成装置およ
び伝達装置によって、変速ギヤが後進モードに入ったこ
とを示す信号が生成され、中央処理装置１２に伝達され
る。中央処理装置１２は、この信号を受信すると、車両
が後進すると判断して、超音波センサ１０を制御して障
害物の有無を感知するための超音波信号を車両の後方に
出力させ、反射波を検出させる。
制御について以下に簡単に説明する。使用者が変速ギヤ
を後進モードにいれると、図示しない信号生成装置およ
び伝達装置によって、変速ギヤが後進モードに入ったこ
とを示す信号が生成され、中央処理装置１２に伝達され
る。中央処理装置１２は、この信号を受信すると、車両
が後進すると判断して、超音波センサ１０を制御して障
害物の有無を感知するための超音波信号を車両の後方に
出力させ、反射波を検出させる。
【００３１】その後、中央処理装置１２は、入力信号処
理部１１を制御して、超音波センサ１０が検出した超音
波信号の反射波から電圧信号を生成させ、波形整形およ
びレベルの増幅を行わせた後、この信号を入力する。そ
の後、中央処理装置１２は、この信号と、あらかじめ設
定された基準信号とを比較し、車両の後方の一定距離内
に障害物が存在するかどうか判断する。そして、障害物
があると判断した場合には、中央処理装置１２は、出力
信号処理部１４を作動させるための警報制御信号を、こ
の出力信号処理部１４に出力する。出力信号処理部１４
は、この警報制御信号の入力に基づいて、ブザー１５を
作動させて警報音を発生させ、車両の後方に障害物が存
在することを使用者に警告する。
理部１１を制御して、超音波センサ１０が検出した超音
波信号の反射波から電圧信号を生成させ、波形整形およ
びレベルの増幅を行わせた後、この信号を入力する。そ
の後、中央処理装置１２は、この信号と、あらかじめ設
定された基準信号とを比較し、車両の後方の一定距離内
に障害物が存在するかどうか判断する。そして、障害物
があると判断した場合には、中央処理装置１２は、出力
信号処理部１４を作動させるための警報制御信号を、こ
の出力信号処理部１４に出力する。出力信号処理部１４
は、この警報制御信号の入力に基づいて、ブザー１５を
作動させて警報音を発生させ、車両の後方に障害物が存
在することを使用者に警告する。
【００３２】ここで、ブザー１５の発生する警報音は、
１種類に限るものではない。例えば、中央処理装置１２
が、検知した障害物と車両との距離に基づいて、出力信
号処理部１４に出力する警報制御信号の種類を変えるよ
うにする。そして、出力信号処理部１４が入力した警報
制御信号の種類によってブザー１５の発生する警報音の
種類を変化するようにしてもよい。中央処理装置１２の
このような制御は、上記した一定のモジュールに基づく
演算によって行われる。
１種類に限るものではない。例えば、中央処理装置１２
が、検知した障害物と車両との距離に基づいて、出力信
号処理部１４に出力する警報制御信号の種類を変えるよ
うにする。そして、出力信号処理部１４が入力した警報
制御信号の種類によってブザー１５の発生する警報音の
種類を変化するようにしてもよい。中央処理装置１２の
このような制御は、上記した一定のモジュールに基づく
演算によって行われる。
【００３３】例えば、ブザー１５が３種類の警報音を発
生できるようにすると共に、中央処理装置１２が、車両
と障害物との距離を３段階（例えば１１０ｃｍ，８０ｃ
ｍおよび５０ｃｍ）に分類して判別し、それぞれの距離
に基づいて３種類の警報制御信号を出力するようにす
る。そして、出力信号処理部１４が、入力された警報制
御信号の種類に基づいて、ブザー１５が発生する警報音
を変化させるようにする。このようにすれば、使用者
は、障害物の有無だけでなく、車両と障害物との距離も
把握することができるので、より安全に車両を後進させ
ることが可能となる。
生できるようにすると共に、中央処理装置１２が、車両
と障害物との距離を３段階（例えば１１０ｃｍ，８０ｃ
ｍおよび５０ｃｍ）に分類して判別し、それぞれの距離
に基づいて３種類の警報制御信号を出力するようにす
る。そして、出力信号処理部１４が、入力された警報制
御信号の種類に基づいて、ブザー１５が発生する警報音
を変化させるようにする。このようにすれば、使用者
は、障害物の有無だけでなく、車両と障害物との距離も
把握することができるので、より安全に車両を後進させ
ることが可能となる。
【００３４】以上のように、本後進制御装置の電源供給
部１３においては、１２Ｖのバッテリを電源とする場合
には、スイッチＳＷをＯＮとして第１電圧変換回路２１
における電圧変換を行わない一方、２４Ｖのバッテリを
電源とする場合には、スイッチＳＷをＯＦＦとして第１
電圧変換回路２１によって電源電圧を１２Ｖに変換する
ようになっている。
部１３においては、１２Ｖのバッテリを電源とする場合
には、スイッチＳＷをＯＮとして第１電圧変換回路２１
における電圧変換を行わない一方、２４Ｖのバッテリを
電源とする場合には、スイッチＳＷをＯＦＦとして第１
電圧変換回路２１によって電源電圧を１２Ｖに変換する
ようになっている。
【００３５】これにより、簡単なスイッチＳＷの切り替
えだけで、５Ｖの一定電圧を中央処理装置１２に常に供
給することができる。従って、車両の備えるバッテリが
１２Ｖであっても２４Ｖであっても、本後進制御装置を
用いることが可能となる。
えだけで、５Ｖの一定電圧を中央処理装置１２に常に供
給することができる。従って、車両の備えるバッテリが
１２Ｖであっても２４Ｖであっても、本後進制御装置を
用いることが可能となる。
【００３６】なお、本実施の形態では、バッテリの電圧
値を使用者が判断し、電圧値に基づいて、手動でスイッ
チＳＷの切り換えを行うようにしているが、本発明はこ
れに限るものではない。例えば、スイッチＳＷの前段
に、電源電圧Ｖｃｃ１の値を判断してスイッチＳＷを制
御する回路を備え、この回路によってスイッチＳＷが自
動的に切り換えられるようにしてもよい。このようにす
れば、使用者の判断ミスによる本後進制御装置の誤作動
を防止することができる。
値を使用者が判断し、電圧値に基づいて、手動でスイッ
チＳＷの切り換えを行うようにしているが、本発明はこ
れに限るものではない。例えば、スイッチＳＷの前段
に、電源電圧Ｖｃｃ１の値を判断してスイッチＳＷを制
御する回路を備え、この回路によってスイッチＳＷが自
動的に切り換えられるようにしてもよい。このようにす
れば、使用者の判断ミスによる本後進制御装置の誤作動
を防止することができる。
【００３７】また、本実施の形態では、本発明の電源供
給装置が図２に示した後進制御装置の電源供給部１３と
して記載されているが、これに限るものではなく、例え
ば、従来の技術として図３に示した後進制御装置の電源
供給部６０に代えて用いることもできる。また、本発明
の電源供給装置は、１２Ｖまたは２４Ｖの電圧を供給す
るバッテリを使用する装置であれば、どのような装置に
備えられていてもよい。すなわち、本発明の電源供給装
置は、例えば、側方の障害物を検知して警報を発生する
装置，駐車補助装置あるいは車両用の空気清浄装置等に
適用することも可能である。
給装置が図２に示した後進制御装置の電源供給部１３と
して記載されているが、これに限るものではなく、例え
ば、従来の技術として図３に示した後進制御装置の電源
供給部６０に代えて用いることもできる。また、本発明
の電源供給装置は、１２Ｖまたは２４Ｖの電圧を供給す
るバッテリを使用する装置であれば、どのような装置に
備えられていてもよい。すなわち、本発明の電源供給装
置は、例えば、側方の障害物を検知して警報を発生する
装置，駐車補助装置あるいは車両用の空気清浄装置等に
適用することも可能である。
【００３８】また、第１ＲＣフィルタ回路１８，フィル
タリング回路１９および第２ＲＣフィルタ回路２０で
は、コンデンサＣ１〜Ｃ８が並列に接続されて構成され
ているが、コンデンサの数は、必要とする出力電圧の精
度に応じて変更するようにしてもよい。
タリング回路１９および第２ＲＣフィルタ回路２０で
は、コンデンサＣ１〜Ｃ８が並列に接続されて構成され
ているが、コンデンサの数は、必要とする出力電圧の精
度に応じて変更するようにしてもよい。
【００３９】また、本実施の形態では、電源供給部１３
に入力される電源電圧が、１２Ｖと２４ボルトの場合に
ついて説明したが、電源供給部１３に入力される電圧は
これらに限ることはない。第１電圧変換回路２１および
第２電圧変換回路２２を構成するコンデンサ，抵抗，レ
ギュレータ等に適切な仕様のものを用いることによっ
て、どのような電源電圧が入力されても、出力点Ｂから
所定の電圧を出力させることができる。また、ダイオー
ドＤ１・Ｄ２は、逆流防止手段としての機能を有すると
しているが、逆電圧を防止するために用いられるように
してもよい。
に入力される電源電圧が、１２Ｖと２４ボルトの場合に
ついて説明したが、電源供給部１３に入力される電圧は
これらに限ることはない。第１電圧変換回路２１および
第２電圧変換回路２２を構成するコンデンサ，抵抗，レ
ギュレータ等に適切な仕様のものを用いることによっ
て、どのような電源電圧が入力されても、出力点Ｂから
所定の電圧を出力させることができる。また、ダイオー
ドＤ１・Ｄ２は、逆流防止手段としての機能を有すると
しているが、逆電圧を防止するために用いられるように
してもよい。
【００４０】
【発明の効果】以上のように、本発明の車両の電源供給
装置を用いれば、車両に備えられた電源の電圧値が、例
えば１２Ｖであっても２４Ｖであっても、モード選択ス
イッチング手段のＯＮ／ＯＦＦの切り替えにより、簡単
に電源電圧の値を所望の電圧値に変換することが可能と
なる。従って、車両の電源電圧の値によらず、後進制御
装置等を使用することが可能となる。
装置を用いれば、車両に備えられた電源の電圧値が、例
えば１２Ｖであっても２４Ｖであっても、モード選択ス
イッチング手段のＯＮ／ＯＦＦの切り替えにより、簡単
に電源電圧の値を所望の電圧値に変換することが可能と
なる。従って、車両の電源電圧の値によらず、後進制御
装置等を使用することが可能となる。
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両の後進制御装
置における電源供給部の回路構成を示す説明図である。
置における電源供給部の回路構成を示す説明図である。
【図２】図１に示した電源供給部を備えた車両の後進制
御装置の構成を示すブロック図である。
御装置の構成を示すブロック図である。
【図３】従来の車両の後進制御装置の構成を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
【図４】図３に示した後進制御装置における電源供給部
の回路構成を示す説明図である。
の回路構成を示す説明図である。
１１ 入力信号処理部 １２ 中央処理装置 １３ 電源供給部（電源供給装置） １４ 出力信号処理部 １５ ブザー １６ 第１レギュレータ １７ 第２レギュレータ １８ 第１ＲＣフィルタ回路 １９ フィルタリング回路（フィルタリング手
段） ２０ 第２ＲＣフィルタ回路 ２１ 第１電圧変換回路（第１電圧変換手段） ２２ 第２電圧変換回路（第２電圧変換手段） Ｄ１，Ｄ２ ダイオード（逆流防止手段） ＳＷ スイッチ（モード選択スイッチング手段） Ｒ１，Ｒ２ 抵抗 Ｃ１〜８ コンデンサ
段） ２０ 第２ＲＣフィルタ回路 ２１ 第１電圧変換回路（第１電圧変換手段） ２２ 第２電圧変換回路（第２電圧変換手段） Ｄ１，Ｄ２ ダイオード（逆流防止手段） ＳＷ スイッチ（モード選択スイッチング手段） Ｒ１，Ｒ２ 抵抗 Ｃ１〜８ コンデンサ
Claims (6)
- 【請求項１】バッテリから入力される電圧レベルにより
選択的にスイッチングしうるモード選択スイッチング手
段と、 前記モード選択スイッチング手段がＯＮモードであると
きには動作していないが、ＯＦＦモードであるときには
動作してバッテリからの入力電圧を一次的に所定レベル
の電圧にダウンさせる第１電圧変換手段と、 前記モード選択スイッチング手段がＯＮモードであると
きにはバッテリから入力される電圧をダウンさせてお
り、ＯＦＦモードであるときには第１電圧変換手段の出
力電圧を二次的に所定レベルの電圧にダウンさせる第２
電圧変換手段とから構成されたことを特徴とする車両の
電源供給装置。 - 【請求項２】前記第１電圧変換手段が、 電流の逆流を防止するための逆流防止手段と、 入力信号を平滑させており、ノイズ除去を遂行するため
の第１ＲＣフィルタ回路と、 前記第１ＲＣフィルタ回路を通じた出力を一次的に所定
レベルにダウンさせて出力する第１レギュレータとから
構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両の電源
供給装置。 - 【請求項３】前記第２電圧変換手段が、 前記第１電圧変換手段の第１レギュレータの出力端に接
続されて、電流の逆流を防止するための逆流防止手段
と、 前記逆流防止手段の出力端に接続されて信号をフィルタ
リングするフィルタリング手段と、 前記フィルタリング手段を通じて入力される電圧を二次
的に所定レベルにダウンさせる第２レギュレータと、 前記第２レギュレータの出力端に接続されて出力信号の
平滑化およびノイズの除去を遂行する第２ＲＣフィルタ
回路とから構成されたことを特徴とする請求項１記載の
車両の電源供給装置。 - 【請求項４】前記逆流防止手段が、ダイオードから構成
されたことを特徴とする請求項２または請求項３記載の
車両の電源供給装置。 - 【請求項５】前記第１および第２ＲＣフィルタ回路が、
電流の流れを制限する抵抗と、前記抵抗に並列接続され
た多数のコンデンサとから構成されたことを特徴とする
請求項２または請求項３記載の車両の電源供給装置。 - 【請求項６】前記フィルタリング手段が、多数の並列接
続されたコンデンサから構成されたことを特徴とする請
求項３記載の車両の電源供給装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970013045A KR100238618B1 (ko) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 차량의 전장제어를 위한 전원공급장치 |
| KR97-13045 | 1997-04-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10290525A true JPH10290525A (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=19502296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10002767A Pending JPH10290525A (ja) | 1997-04-09 | 1998-01-09 | 車両の電源供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5875105A (ja) |
| JP (1) | JPH10290525A (ja) |
| KR (1) | KR100238618B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003048497A (ja) * | 2001-08-07 | 2003-02-18 | Yazaki Corp | 電力分配システム |
| JP2005119652A (ja) * | 2003-10-14 | 2005-05-12 | Sunchae Kim | 車両のバッテリーから電源を供給される電子装置の電源供給制御器 |
| CN108700659A (zh) * | 2016-02-29 | 2018-10-23 | 法雷奥开关和传感器有限责任公司 | 用于过滤机动车辆的超声波传感器的电源电压的滤波器装置、超声波传感器装置以及机动车辆 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6512451B1 (en) | 2000-09-13 | 2003-01-28 | At&T Corp. | Manhole vehicle sensor |
| ATE466398T1 (de) * | 2003-08-29 | 2010-05-15 | Nxp Bv | Stromablieferungssystem mit kaskadierten abwärtsstufen |
| US20050118465A1 (en) * | 2003-12-02 | 2005-06-02 | Doob Llc | Multiple voltages DC battery power supply system |
| JP2007147319A (ja) * | 2005-11-24 | 2007-06-14 | Nippon Soken Inc | 障害物検知装置 |
| CN102545390B (zh) * | 2010-12-28 | 2014-12-17 | 通用电气公司 | 充电或者放电系统及方法 |
| CN102700484B (zh) * | 2012-06-15 | 2014-07-16 | 北京经纬恒润科技有限公司 | 汽车电子控制系统中的供电单元及汽车电子控制单元 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4415964A (en) * | 1981-12-28 | 1983-11-15 | Scharfe Jr James A | Power supply |
| KR910007454B1 (ko) * | 1989-06-02 | 1991-09-26 | 제일정공 주식회사 | 차량 후진시의 경보 장치 |
| US5006782A (en) * | 1989-06-15 | 1991-04-09 | International Rectifier Corporation | Cascaded buck converter circuit with reduced power loss |
| JP3131667B2 (ja) * | 1992-09-07 | 2001-02-05 | 光洋精工株式会社 | トルクセンサ |
| US5404092A (en) * | 1993-09-03 | 1995-04-04 | Motorola, Inc. | High power factor AC-DC converter with reactive shunt regulation |
-
1997
- 1997-04-09 KR KR1019970013045A patent/KR100238618B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-12-03 US US08/984,669 patent/US5875105A/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-01-09 JP JP10002767A patent/JPH10290525A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003048497A (ja) * | 2001-08-07 | 2003-02-18 | Yazaki Corp | 電力分配システム |
| JP2005119652A (ja) * | 2003-10-14 | 2005-05-12 | Sunchae Kim | 車両のバッテリーから電源を供給される電子装置の電源供給制御器 |
| CN108700659A (zh) * | 2016-02-29 | 2018-10-23 | 法雷奥开关和传感器有限责任公司 | 用于过滤机动车辆的超声波传感器的电源电压的滤波器装置、超声波传感器装置以及机动车辆 |
| JP2019508690A (ja) * | 2016-02-29 | 2019-03-28 | ヴァレオ・シャルター・ウント・ゼンゾーレン・ゲーエムベーハー | 自動車両の超音波センサの供給電圧をフィルタリングするためのフィルタ装置、超音波センサ装置、及び、自動車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100238618B1 (ko) | 2000-03-02 |
| US5875105A (en) | 1999-02-23 |
| KR19980076359A (ko) | 1998-11-16 |
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