JPH10274128A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
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- JPH10274128A JPH10274128A JP8077797A JP8077797A JPH10274128A JP H10274128 A JPH10274128 A JP H10274128A JP 8077797 A JP8077797 A JP 8077797A JP 8077797 A JP8077797 A JP 8077797A JP H10274128 A JPH10274128 A JP H10274128A
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- Japan
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- valve
- stopper
- guide
- injection valve
- fuel injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
- F02M51/0675—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the valve body having cylindrical guiding or metering portions, e.g. with fuel passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
- F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electromagnetism (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前後のバルブガイド部にマッチング研摩を要
することなく、ダイナミックレンジを大きくとる。 【解決手段】 噴射弁本体内にバルブ１２がスライド可
能に組み込まれる。噴射弁本体とバルブ１２との間に、
ガイド面１３Ａ，２Ａとスライド面１２Ａ，１０Ａとか
らなる前後のバルブガイド部２３，２５が設けられる。
バルブ当接面１５Ｂとストッパ当接面１２Ｂとからなる
ストッパ部２７が設けられる。前部のバルブガイド部２
３におけるガイド面１３Ａとスライド面１２Ａとの前部
のクリアランスＣ1 と、後部のバルブガイド部２５にお
ける２Ａとスライド面１０Ａとの後部のクリアランスＣ
2 とを、 Ｃ1 ＜Ｃ2 の関係に設定することによりバ
ルブ１２に所定の傾き角を付与する。ストッパ部２７に
おけるストッパ当接面１２Ｂをバルブ１２の傾き角にほ
ぼ対応する傾き角θ2 の斜面で形成する。
することなく、ダイナミックレンジを大きくとる。 【解決手段】 噴射弁本体内にバルブ１２がスライド可
能に組み込まれる。噴射弁本体とバルブ１２との間に、
ガイド面１３Ａ，２Ａとスライド面１２Ａ，１０Ａとか
らなる前後のバルブガイド部２３，２５が設けられる。
バルブ当接面１５Ｂとストッパ当接面１２Ｂとからなる
ストッパ部２７が設けられる。前部のバルブガイド部２
３におけるガイド面１３Ａとスライド面１２Ａとの前部
のクリアランスＣ1 と、後部のバルブガイド部２５にお
ける２Ａとスライド面１０Ａとの後部のクリアランスＣ
2 とを、 Ｃ1 ＜Ｃ2 の関係に設定することによりバ
ルブ１２に所定の傾き角を付与する。ストッパ部２７に
おけるストッパ当接面１２Ｂをバルブ１２の傾き角にほ
ぼ対応する傾き角θ2 の斜面で形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として車両用エ
ンジンに使用する燃料噴射弁に関する。
ンジンに使用する燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料噴射弁の一例について図６〜
図１０を参照して述べる。燃料噴射弁の断面図を示した
図６において、燃料噴射弁のボデー１は磁性材によりほ
ぼ円筒状に形成されている。ボデー１の上端部内には、
非磁性体からなる円筒状のリング体２が嵌着されてい
る。リング体２の内周面は、後述するガイド面２Ａを形
成するもので、ボデー１の内周面よりも小さい口径で形
成されている。リング体２の上半部内には、磁性材から
なるほぼ円筒状をなすコア３の下端部が嵌着されてい
る。コア３のほぼ中央部には、突起部３ａがフランジ状
に形成されている。なおボデー１は、後述するアッパボ
デー７を一体状に備えるためロアボデーともいう。
図１０を参照して述べる。燃料噴射弁の断面図を示した
図６において、燃料噴射弁のボデー１は磁性材によりほ
ぼ円筒状に形成されている。ボデー１の上端部内には、
非磁性体からなる円筒状のリング体２が嵌着されてい
る。リング体２の内周面は、後述するガイド面２Ａを形
成するもので、ボデー１の内周面よりも小さい口径で形
成されている。リング体２の上半部内には、磁性材から
なるほぼ円筒状をなすコア３の下端部が嵌着されてい
る。コア３のほぼ中央部には、突起部３ａがフランジ状
に形成されている。なおボデー１は、後述するアッパボ
デー７を一体状に備えるためロアボデーともいう。
【０００３】前記ロアボデー１とコア３の突起部３ａと
の間における外周部分には、合成樹脂等の電気絶縁素材
からなるボビン４が樹脂成形されている。ボビン４には
ソレノイドコイル６が巻線されている。ソレノイドコイ
ル６は、ターミナル５と電気的に接続されている。
の間における外周部分には、合成樹脂等の電気絶縁素材
からなるボビン４が樹脂成形されている。ボビン４には
ソレノイドコイル６が巻線されている。ソレノイドコイ
ル６は、ターミナル５と電気的に接続されている。
【０００４】前記ソレノイドコイル６は、磁性材からな
るアッパボデー７の２個一対のカバー板部７ａによって
周方向に部分的に取り囲まれている。アッパボデー７
は、両カバー板部７ａの上端部を相互に連結しかつ前記
コア３を挿通する円形の取り付け孔８を有する端板部７
ｂを備えている。アッパボデー７は、取り付け孔８にコ
ア３を圧入し、端板部７ｂをコア３の突起部３ａに当接
させるとともに、カバー板部７ａの先端部がロアボデー
１に接続されている。
るアッパボデー７の２個一対のカバー板部７ａによって
周方向に部分的に取り囲まれている。アッパボデー７
は、両カバー板部７ａの上端部を相互に連結しかつ前記
コア３を挿通する円形の取り付け孔８を有する端板部７
ｂを備えている。アッパボデー７は、取り付け孔８にコ
ア３を圧入し、端板部７ｂをコア３の突起部３ａに当接
させるとともに、カバー板部７ａの先端部がロアボデー
１に接続されている。
【０００５】ロアボデー１の上半部からコア３の上端部
に至る部分における外周部分には、樹脂モールド成形が
施されている。この樹脂モールド成形によって前記ター
ミナル５を備えるコネクタ９が形成されている。コネク
タ９に図示されない電子制御装置の給電用コネクタが接
続されることにより、電子制御装置からの信号がターミ
ナル５を通じてソレノイドコイル６に入力される。この
電子制御装置からの入力により、ソレノイドコイル６の
通電及びその解除がなされる。
に至る部分における外周部分には、樹脂モールド成形が
施されている。この樹脂モールド成形によって前記ター
ミナル５を備えるコネクタ９が形成されている。コネク
タ９に図示されない電子制御装置の給電用コネクタが接
続されることにより、電子制御装置からの信号がターミ
ナル５を通じてソレノイドコイル６に入力される。この
電子制御装置からの入力により、ソレノイドコイル６の
通電及びその解除がなされる。
【０００６】図７の要部断面図に示すように、前記ソレ
ノイドコイル６の通電によりコア３から吸引力を受ける
磁性材からなる円筒状のアーマチュア１０は、後述する
軸状のバルブ１２の基端部（図７において右端部）に嵌
着されている。アーマチュア１０の内周面には、バルブ
１２の嵌着部との間に軸方向の燃料の流路を形成する溝
１０ａが形成されている。
ノイドコイル６の通電によりコア３から吸引力を受ける
磁性材からなる円筒状のアーマチュア１０は、後述する
軸状のバルブ１２の基端部（図７において右端部）に嵌
着されている。アーマチュア１０の内周面には、バルブ
１２の嵌着部との間に軸方向の燃料の流路を形成する溝
１０ａが形成されている。
【０００７】前記バルブ１２の先端部（図７において左
端部）には、球帯面からなるシール面１２ｄをもつ弁子
部１２ｃが形成されている。バルブ１２の弁子部１２ｃ
は、ほぼ円筒状をしたバルブシート１３の噴射口１３ａ
のシート面（符号省略）を開閉可能である。バルブ１２
は、図８の説明図によく示されるように、首部１２ａを
有しており、その首部１２ａにＣ型プレート状のストッ
パ１５のＵ字溝１５ａ（図９の説明図参照）を係合した
後、バルブシート１３内に挿入されている。なお図９
中、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は（ａ）
のＡ−Ａ線断面図である。
端部）には、球帯面からなるシール面１２ｄをもつ弁子
部１２ｃが形成されている。バルブ１２の弁子部１２ｃ
は、ほぼ円筒状をしたバルブシート１３の噴射口１３ａ
のシート面（符号省略）を開閉可能である。バルブ１２
は、図８の説明図によく示されるように、首部１２ａを
有しており、その首部１２ａにＣ型プレート状のストッ
パ１５のＵ字溝１５ａ（図９の説明図参照）を係合した
後、バルブシート１３内に挿入されている。なお図９
中、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は（ａ）
のＡ−Ａ線断面図である。
【０００８】図７に示すように、前記バルブシート１３
の先端面には、複数の噴射孔（符号省略）を有する円形
プレート材からなるプレートオリフィス１４が設けられ
ている。バルブシート１３はロアボデー１内に挿着され
ている。このバルブシート１３の挿着により、バルブシ
ート１３とその端面に対向するボデー１の段部（符号、
１１を付す）との間に前記ストッパ１５が挟着される。
またバルブシート１３の先端部には、その端面外周部を
覆う樹脂製のプレートオリフィス保護用キャップ２１が
嵌着されている。
の先端面には、複数の噴射孔（符号省略）を有する円形
プレート材からなるプレートオリフィス１４が設けられ
ている。バルブシート１３はロアボデー１内に挿着され
ている。このバルブシート１３の挿着により、バルブシ
ート１３とその端面に対向するボデー１の段部（符号、
１１を付す）との間に前記ストッパ１５が挟着される。
またバルブシート１３の先端部には、その端面外周部を
覆う樹脂製のプレートオリフィス保護用キャップ２１が
嵌着されている。
【０００９】前記バルブシート１３の取り付けによって
噴射弁本体（バルブ１２以外の固定部位を総称して噴射
弁本体という。）内に組み込まれたバルブ１２は、バル
ブシート１３の噴射口１３ａを前進（図１において下方
への移動）によって閉弁しかつ後退（図１において上方
への移動）によって開弁する。またストッパ１５は、開
弁時のバルブ１２のフランジ部１２ｂが当接することに
より、バルブ１２の後退（上昇）を規制する。
噴射弁本体（バルブ１２以外の固定部位を総称して噴射
弁本体という。）内に組み込まれたバルブ１２は、バル
ブシート１３の噴射口１３ａを前進（図１において下方
への移動）によって閉弁しかつ後退（図１において上方
への移動）によって開弁する。またストッパ１５は、開
弁時のバルブ１２のフランジ部１２ｂが当接することに
より、バルブ１２の後退（上昇）を規制する。
【００１０】図６に示すように、前記コア３内には、コ
イルスプリング製バルブスプリング１６が挿入され、続
いて断面Ｃ字状のパイプ材からなるスプリングピン１７
が圧入されている。スプリングピン１７で抜け止めされ
たバルブスプリング１６は、常にはバルブ１２を閉弁方
向に付勢する。
イルスプリング製バルブスプリング１６が挿入され、続
いて断面Ｃ字状のパイプ材からなるスプリングピン１７
が圧入されている。スプリングピン１７で抜け止めされ
たバルブスプリング１６は、常にはバルブ１２を閉弁方
向に付勢する。
【００１１】噴射弁本体内には、コア３の内部空間から
バルブシート１３の噴射口１３ａまでの間に連通する燃
料通路１８が形成される。コア３の上端部内にはストレ
ーナ１９が設けられている。また前記コネクタ９の樹脂
モールド時にコア３の上端部に形成された環状溝（符号
省略）には、コア３と図示しないデリバリパイプとの間
のシール作用を果たすＯリング２０が嵌着されている。
バルブシート１３の噴射口１３ａまでの間に連通する燃
料通路１８が形成される。コア３の上端部内にはストレ
ーナ１９が設けられている。また前記コネクタ９の樹脂
モールド時にコア３の上端部に形成された環状溝（符号
省略）には、コア３と図示しないデリバリパイプとの間
のシール作用を果たすＯリング２０が嵌着されている。
【００１２】上記のように構成された燃料噴射弁の作動
を説明すると、図示しない燃料タンクから所定の圧力を
付与された状態で供給される燃料は、ストレーナ１９に
よってろ過された後、燃料通路１８を通ってバルブシー
ト１３の内部まで至っている。しかしながら、バルブ１
２はバルブスプリング１６の弾性によって閉弁状態に保
持されているため、バルブシート１３の噴射口１３ａか
らの燃料噴射は生じない。
を説明すると、図示しない燃料タンクから所定の圧力を
付与された状態で供給される燃料は、ストレーナ１９に
よってろ過された後、燃料通路１８を通ってバルブシー
ト１３の内部まで至っている。しかしながら、バルブ１
２はバルブスプリング１６の弾性によって閉弁状態に保
持されているため、バルブシート１３の噴射口１３ａか
らの燃料噴射は生じない。
【００１３】ここで、電子制御装置からの電気信号の入
力によってソレノイドコイル６が通電状態になると、ア
ーマチュア１０、コア３、アッパボデー７、ロアボデー
１を通る磁路が構成され、これによるコア３の吸引力に
よって、アーマチュア１０がバルブ１２と共に後退す
る。この結果、バルブ１２が開弁し、バルブシート１３
の噴射口１３ａから燃料が噴射される。その燃料は、プ
レートオリフィス１４の噴射孔を通じて噴出される。そ
して、ソレノイドコイル６に対する電気信号がオフにな
り、アーマチュア１０に作用していたコア３の吸引力が
解除されると、バルブ１２がバルブスプリング１６の弾
性によって閉弁状態に保持され、前記燃料の噴射は停止
する。
力によってソレノイドコイル６が通電状態になると、ア
ーマチュア１０、コア３、アッパボデー７、ロアボデー
１を通る磁路が構成され、これによるコア３の吸引力に
よって、アーマチュア１０がバルブ１２と共に後退す
る。この結果、バルブ１２が開弁し、バルブシート１３
の噴射口１３ａから燃料が噴射される。その燃料は、プ
レートオリフィス１４の噴射孔を通じて噴出される。そ
して、ソレノイドコイル６に対する電気信号がオフにな
り、アーマチュア１０に作用していたコア３の吸引力が
解除されると、バルブ１２がバルブスプリング１６の弾
性によって閉弁状態に保持され、前記燃料の噴射は停止
する。
【００１４】ところで上記燃料噴射弁は、図８に示すよ
うに、バルブ１２をスライド案内する前後のバルブガイ
ド部２３，２５（図７参照）を備えている。詳しくは、
図８の説明図で示すように、前部のバルブガイド部２３
は、噴射弁本体側のバルブシート１３の内周面に形成さ
れたガイド面１３Ａと、そのガイド面１３Ａをスライド
するバルブ１２の弁子部１２ｃの外周面に形成されたス
ライド面１２Ａとからなる。なおバルブシート１３のガ
イド面１３Ａには、燃料の流路を形成する溝１３ｂが設
けられている。一方、後部のバルブガイド部２５は、噴
射弁本体側のリング体２の内周面で形成されるガイド面
２Ａと、バルブ１２側のアーマチュア１０の外周面で形
成されるスライド面１０Ａとからなる。なお、前部のバ
ルブガイド部２３におけるガイド面１３Ａとスライド面
１２Ａとのクリアランス（前部のクリアランスともい
う。）をＣ1 、後部のバルブガイド部２５におけるガイ
ド面２Ａとスライド面１０Ａとクリアランス（後部のク
リアランスともいう。）をＣ 2 とする。
うに、バルブ１２をスライド案内する前後のバルブガイ
ド部２３，２５（図７参照）を備えている。詳しくは、
図８の説明図で示すように、前部のバルブガイド部２３
は、噴射弁本体側のバルブシート１３の内周面に形成さ
れたガイド面１３Ａと、そのガイド面１３Ａをスライド
するバルブ１２の弁子部１２ｃの外周面に形成されたス
ライド面１２Ａとからなる。なおバルブシート１３のガ
イド面１３Ａには、燃料の流路を形成する溝１３ｂが設
けられている。一方、後部のバルブガイド部２５は、噴
射弁本体側のリング体２の内周面で形成されるガイド面
２Ａと、バルブ１２側のアーマチュア１０の外周面で形
成されるスライド面１０Ａとからなる。なお、前部のバ
ルブガイド部２３におけるガイド面１３Ａとスライド面
１２Ａとのクリアランス（前部のクリアランスともい
う。）をＣ1 、後部のバルブガイド部２５におけるガイ
ド面２Ａとスライド面１０Ａとクリアランス（後部のク
リアランスともいう。）をＣ 2 とする。
【００１５】また上記燃料噴射弁は、開弁時のバルブ１
２の後退を規制する噴射弁本体側のストッパ１５のバル
ブ当接面（符号、１５Ｂを付す。）と、そのバルブ当接
面１５Ｂに当接するバルブ１２のフランジ部１２ｂのス
トッパ当接面（符号、１２Ｂを付す。）とからなるスト
ッパ部２７を備えている。なおバルブ１２のストッパ当
接面１２Ｂはバルブ１２の軸線Ｌ1 に対し直交する面で
形成され、またストッパ１５のバルブ当接面１５Ｂはス
トッパ１５の軸線Ｌ2 に対し直交する面で形成されてい
る。
２の後退を規制する噴射弁本体側のストッパ１５のバル
ブ当接面（符号、１５Ｂを付す。）と、そのバルブ当接
面１５Ｂに当接するバルブ１２のフランジ部１２ｂのス
トッパ当接面（符号、１２Ｂを付す。）とからなるスト
ッパ部２７を備えている。なおバルブ１２のストッパ当
接面１２Ｂはバルブ１２の軸線Ｌ1 に対し直交する面で
形成され、またストッパ１５のバルブ当接面１５Ｂはス
トッパ１５の軸線Ｌ2 に対し直交する面で形成されてい
る。
【００１６】なお従来の燃料噴射弁には、上記の他、例
えば特開平７−１７４０５８号公報に開示されるものが
ある。
えば特開平７−１７４０５８号公報に開示されるものが
ある。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】従来の燃料噴射弁にお
いては、前後のバルブガイド部２３，２５におけるクリ
アランスＣ1 ，Ｃ2 を例えば５μｍ程度に小さくするこ
とにより、バルブ１２の傾きを防止している。これによ
り、開弁時にバルブ１２のストッパ当接面１２Ｂがスト
ッパ１５のバルブ当接面１５Ｂに面接触状に当接し、バ
ルブ１２のバウンズが小さくなるため応答性の向上が図
れる。
いては、前後のバルブガイド部２３，２５におけるクリ
アランスＣ1 ，Ｃ2 を例えば５μｍ程度に小さくするこ
とにより、バルブ１２の傾きを防止している。これによ
り、開弁時にバルブ１２のストッパ当接面１２Ｂがスト
ッパ１５のバルブ当接面１５Ｂに面接触状に当接し、バ
ルブ１２のバウンズが小さくなるため応答性の向上が図
れる。
【００１８】前記クリアランスＣ1 ，Ｃ2 を例えば５μ
ｍ程度に小さくするためには、前後のバルブガイド部２
３，２５におけるガイド面１３Ａ，２Ａとスライド面１
２Ａ，１０Ａの各径をそれぞれ測定しながら、各面を研
摩加工するといったマッチング研摩が必要となってい
る。また、前記マッチング研摩により各クリアランスＣ
1 ，Ｃ2 が満足できても、各スライド面１２Ａ，１０Ａ
と各ガイド面１３Ａ，２Ａの同軸を出すことが困難であ
った。
ｍ程度に小さくするためには、前後のバルブガイド部２
３，２５におけるガイド面１３Ａ，２Ａとスライド面１
２Ａ，１０Ａの各径をそれぞれ測定しながら、各面を研
摩加工するといったマッチング研摩が必要となってい
る。また、前記マッチング研摩により各クリアランスＣ
1 ，Ｃ2 が満足できても、各スライド面１２Ａ，１０Ａ
と各ガイド面１３Ａ，２Ａの同軸を出すことが困難であ
った。
【００１９】また、前後のクリアランスＣ1 ，Ｃ2 が大
きい場合には、バルブ１２の傾きが大きくなる。する
と、開弁時にバルブ１２のストッパ当接面１２Ｂがスト
ッパ１５のバルブ当接面１５Ｂと面接触状に当接できな
くなることにより、バルブ１２のバウンズが大きくな
る。この点について図１０を参照して説明する。
きい場合には、バルブ１２の傾きが大きくなる。する
と、開弁時にバルブ１２のストッパ当接面１２Ｂがスト
ッパ１５のバルブ当接面１５Ｂと面接触状に当接できな
くなることにより、バルブ１２のバウンズが大きくな
る。この点について図１０を参照して説明する。
【００２０】図１０は燃料噴射弁の閉弁信号のパルス幅
と噴射量との関係を示す特性線図であり、横軸がパルス
幅、縦軸が噴射量を示す。図１０から燃料噴射弁の実用
上使用可能な範囲は、パルス幅と噴射量とが直線関係に
あるところ、すなわち最小噴射量ｑmin から最大噴射量
ｑmax までの範囲に定まる。また、一般に燃料噴射弁の
性能の指標であるダイナミックレンジＲｄは、Ｒｄ＝ｑ
max ／ｑminで表される。ダイナミックレンジが大きい
ほど性能が良く、小さいほど性能は劣る。従って、開弁
時のバルブ１２のバウンズが大きく、バウンズの収束時
間が長いものでは、バウンズ現象中に閉弁信号が入ると
バウンズのタイミングによって閉弁時間にバラツキを生
じることから応答性が悪くなる。このため、閉弁信号の
パルス幅を短くすることが困難で、最小噴射量ｑmin を
小さくできないことから、大きなダイナミックレンジＲ
ｄが得られない。
と噴射量との関係を示す特性線図であり、横軸がパルス
幅、縦軸が噴射量を示す。図１０から燃料噴射弁の実用
上使用可能な範囲は、パルス幅と噴射量とが直線関係に
あるところ、すなわち最小噴射量ｑmin から最大噴射量
ｑmax までの範囲に定まる。また、一般に燃料噴射弁の
性能の指標であるダイナミックレンジＲｄは、Ｒｄ＝ｑ
max ／ｑminで表される。ダイナミックレンジが大きい
ほど性能が良く、小さいほど性能は劣る。従って、開弁
時のバルブ１２のバウンズが大きく、バウンズの収束時
間が長いものでは、バウンズ現象中に閉弁信号が入ると
バウンズのタイミングによって閉弁時間にバラツキを生
じることから応答性が悪くなる。このため、閉弁信号の
パルス幅を短くすることが困難で、最小噴射量ｑmin を
小さくできないことから、大きなダイナミックレンジＲ
ｄが得られない。
【００２１】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、前後のバルブガイド部にマッチング研摩を要するこ
となく、大きなダイナミックレンジを得ることのできる
燃料噴射弁を提供することにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、前後のバルブガイド部にマッチング研摩を要するこ
となく、大きなダイナミックレンジを得ることのできる
燃料噴射弁を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、噴射弁本体内に前進によって閉弁しかつ
後退によって開弁するバルブがスライド可能に組み込ま
れ、前記噴射弁本体とバルブとの間に、噴射弁本体側の
ガイド面とそのガイド面をスライドするバルブ側のスラ
イド面とからなる前後のバルブガイド部、及び、噴射弁
本体側のバルブ当接面とそのバルブ当接面にバルブの開
弁時に当接するバルブ側のストッパ当接面とからなるス
トッパ部が設けられる燃料噴射弁であって、前部のバル
ブガイド部におけるガイド面とスライド面との前部のク
リアランスＣ1 と、後部のバルブガイド部におけるガイ
ド面とスライド面との後部のクリアランスＣ2 とを、Ｃ
1 ＜Ｃ2の関係に設定することによりバルブに所定の傾
き角を付与し、ストッパ部におけるバルブ当接面とスト
ッパ当接面の一方の当接面を前記バルブの傾き角にほぼ
対応する傾き角の斜面で形成したことを特徴とする燃料
噴射弁である。前記請求項１記載の燃料噴射弁による
と、傾き角の付与によりバルブが傾くことになるが、バ
ルブの開弁時にはストッパ部のバルブ当接面にバルブの
ストッパ当接面がほぼ線接触状に当接することにより、
点接触状の当接の場合に比べて、バルブのバウンズが小
さくなるため、閉弁信号のパルス幅を短くし、最小噴射
量を小さくできることにより、大きなダイナミックレン
ジが得られる。また、前後のバルブガイド部における各
クリアランスＣ1 ，Ｃ2 は、バルブの傾きに対応するこ
とによりマッチング研摩を要しない大きさに設定するこ
とができる。従って、前後のバルブガイド部にマッチン
グ研摩を要することなく、大きなダイナミックレンジを
得ることができる。
項１の発明は、噴射弁本体内に前進によって閉弁しかつ
後退によって開弁するバルブがスライド可能に組み込ま
れ、前記噴射弁本体とバルブとの間に、噴射弁本体側の
ガイド面とそのガイド面をスライドするバルブ側のスラ
イド面とからなる前後のバルブガイド部、及び、噴射弁
本体側のバルブ当接面とそのバルブ当接面にバルブの開
弁時に当接するバルブ側のストッパ当接面とからなるス
トッパ部が設けられる燃料噴射弁であって、前部のバル
ブガイド部におけるガイド面とスライド面との前部のク
リアランスＣ1 と、後部のバルブガイド部におけるガイ
ド面とスライド面との後部のクリアランスＣ2 とを、Ｃ
1 ＜Ｃ2の関係に設定することによりバルブに所定の傾
き角を付与し、ストッパ部におけるバルブ当接面とスト
ッパ当接面の一方の当接面を前記バルブの傾き角にほぼ
対応する傾き角の斜面で形成したことを特徴とする燃料
噴射弁である。前記請求項１記載の燃料噴射弁による
と、傾き角の付与によりバルブが傾くことになるが、バ
ルブの開弁時にはストッパ部のバルブ当接面にバルブの
ストッパ当接面がほぼ線接触状に当接することにより、
点接触状の当接の場合に比べて、バルブのバウンズが小
さくなるため、閉弁信号のパルス幅を短くし、最小噴射
量を小さくできることにより、大きなダイナミックレン
ジが得られる。また、前後のバルブガイド部における各
クリアランスＣ1 ，Ｃ2 は、バルブの傾きに対応するこ
とによりマッチング研摩を要しない大きさに設定するこ
とができる。従って、前後のバルブガイド部にマッチン
グ研摩を要することなく、大きなダイナミックレンジを
得ることができる。
【００２３】請求項２の発明は、請求項１記載の燃料噴
射弁であって、バルブの傾き角が０．２±０．１°、ス
トッパ部の当接面の傾き角が０．１〜０．４°の範囲内
に設定されることを特徴とする燃料噴射弁である。前記
請求項２記載の燃料噴射弁によると、バルブの開弁時の
バウンズが小さく、バウンズ収束時間の短いものが得ら
れる。
射弁であって、バルブの傾き角が０．２±０．１°、ス
トッパ部の当接面の傾き角が０．１〜０．４°の範囲内
に設定されることを特徴とする燃料噴射弁である。前記
請求項２記載の燃料噴射弁によると、バルブの開弁時の
バウンズが小さく、バウンズ収束時間の短いものが得ら
れる。
【００２４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態１，２につい
て順に説明する。 〔実施の形態１〕実施の形態１について図１〜図３を参
照して説明する。本実施の形態１は従来例の一部を変更
したものであるからその変更部分について詳述し、従来
例と同一もしくは実質的に同一構成と考えられる部分に
は同一符号を付して重複する説明は省略する。実施の形
態１の燃料噴射弁の要部断面図が図１に示され、また説
明図が図２に示されている。
て順に説明する。 〔実施の形態１〕実施の形態１について図１〜図３を参
照して説明する。本実施の形態１は従来例の一部を変更
したものであるからその変更部分について詳述し、従来
例と同一もしくは実質的に同一構成と考えられる部分に
は同一符号を付して重複する説明は省略する。実施の形
態１の燃料噴射弁の要部断面図が図１に示され、また説
明図が図２に示されている。
【００２５】図２に示すように、前部のバルブガイド部
２３におけるガイド面１３Ａとスライド面１２Ａとのク
リアランスＣ1 と、後部のバルブガイド部２５における
ガイド面２Ａとスライド面１０ＡとのクリアランスＣ2
とは、 Ｃ1 ＜Ｃ2 の関係に設定されている。これによりバルブ１２には、
図１に示すように、バルブシート１３の軸線Ｌ3 に対し
所定の傾き角θ1 が付与されることになる。本形態の場
合、バルブ１２の傾き角θ1 を０．２±０．１°に設定
している。このため、前部のクリアランスＣ1 は１１±
６μｍ、後部のクリアランスＣ2 は７１±２１μｍに設
定している。
２３におけるガイド面１３Ａとスライド面１２Ａとのク
リアランスＣ1 と、後部のバルブガイド部２５における
ガイド面２Ａとスライド面１０ＡとのクリアランスＣ2
とは、 Ｃ1 ＜Ｃ2 の関係に設定されている。これによりバルブ１２には、
図１に示すように、バルブシート１３の軸線Ｌ3 に対し
所定の傾き角θ1 が付与されることになる。本形態の場
合、バルブ１２の傾き角θ1 を０．２±０．１°に設定
している。このため、前部のクリアランスＣ1 は１１±
６μｍ、後部のクリアランスＣ2 は７１±２１μｍに設
定している。
【００２６】また、ストッパ部２７におけるストッパ当
接面１２Ｂは、図２に示すようにバルブ１２の軸線Ｌ1
と直交する線Ｌ4 に対し傾き角θ2 をなす円錐面状の斜
面で形成されている。前記傾き角θ2 は、バルブ１２の
傾き角θ1 とほぼ対応する角度で形成されるもので、本
形態では０．１〜０．４°の範囲内に設定されている。
なおストッパ部２７におけるバルブ当接面１５Ｂは、ス
トッパ１５の軸線Ｌ2と直交する線Ｌ5 に対し傾き角０
°で形成されている。なお図１及び図２におけるクリア
ランスＣ1 ，Ｃ2 、傾き角θ1 ，θ2 は誇張して表され
ている。
接面１２Ｂは、図２に示すようにバルブ１２の軸線Ｌ1
と直交する線Ｌ4 に対し傾き角θ2 をなす円錐面状の斜
面で形成されている。前記傾き角θ2 は、バルブ１２の
傾き角θ1 とほぼ対応する角度で形成されるもので、本
形態では０．１〜０．４°の範囲内に設定されている。
なおストッパ部２７におけるバルブ当接面１５Ｂは、ス
トッパ１５の軸線Ｌ2と直交する線Ｌ5 に対し傾き角０
°で形成されている。なお図１及び図２におけるクリア
ランスＣ1 ，Ｃ2 、傾き角θ1 ，θ2 は誇張して表され
ている。
【００２７】上記した燃料噴射弁によると、０．２±
０．１°の傾き角θ1 の付与によりバルブ１２が傾くこ
とになるが、バルブ１２の開弁時にはストッパ部２７の
バルブ当接面１５Ｂにバルブ１２のストッパ当接面１２
Ｂがほぼ線接触状に当接することにより、点接触状の当
接の場合に比べて、開弁時のバルブ１２のバウンズが小
さくなるため、閉弁信号のパルス幅を短くし、最小噴射
量ｑmin を小さくできることにより、大きなダイナミッ
クレンジが得られる。また、前後のバルブガイド部２
３，２５における各クリアランスＣ1 ，Ｃ2 は、バルブ
１２の傾きに対応することによりマッチング研摩を要し
ない大きさに設定することができる。なお、クリアラン
スＣ1 ，Ｃ2 が３〜５μｍ程度に小さいとマッチング研
摩が必要とされるが、７μｍ以上ではマッチング研摩が
不要となる。従って、前後のバルブガイド部２３，２５
にマッチング研摩を要することなく、大きなダイナミッ
クレンジを得ることができる。なお、クリアランス
Ｃ1 ，Ｃ2 が、 Ｃ1 ≧Ｃ2 の関係にある場合には噴射量が不安定になるため好まし
くない。
０．１°の傾き角θ1 の付与によりバルブ１２が傾くこ
とになるが、バルブ１２の開弁時にはストッパ部２７の
バルブ当接面１５Ｂにバルブ１２のストッパ当接面１２
Ｂがほぼ線接触状に当接することにより、点接触状の当
接の場合に比べて、開弁時のバルブ１２のバウンズが小
さくなるため、閉弁信号のパルス幅を短くし、最小噴射
量ｑmin を小さくできることにより、大きなダイナミッ
クレンジが得られる。また、前後のバルブガイド部２
３，２５における各クリアランスＣ1 ，Ｃ2 は、バルブ
１２の傾きに対応することによりマッチング研摩を要し
ない大きさに設定することができる。なお、クリアラン
スＣ1 ，Ｃ2 が３〜５μｍ程度に小さいとマッチング研
摩が必要とされるが、７μｍ以上ではマッチング研摩が
不要となる。従って、前後のバルブガイド部２３，２５
にマッチング研摩を要することなく、大きなダイナミッ
クレンジを得ることができる。なお、クリアランス
Ｃ1 ，Ｃ2 が、 Ｃ1 ≧Ｃ2 の関係にある場合には噴射量が不安定になるため好まし
くない。
【００２８】また、バルブ１２の傾き角θ1 を０．２±
０．１°とし、ストッパ部２７のストッパ当接面１２Ｂ
の傾き角θ2 を０．１〜０．４°の範囲内で設定したこ
とにより、バルブ１２の開弁時のバウンズが小さく、バ
ウンズ収束時間が短いものが得られる。図３に傾き角θ
2 と開弁時のバルブ１２のバウンズ収束時間との関係を
測定した結果の特性線図が示されている。横軸が傾き角
θ2 、縦軸がバウンズ収束時間を示す。図３から明らか
なように、傾き角θ1 が０．２°のとき、傾き角θ2 が
０．１°〜０．４°の範囲内において、バウンズ収束時
間の短いものが得られる。
０．１°とし、ストッパ部２７のストッパ当接面１２Ｂ
の傾き角θ2 を０．１〜０．４°の範囲内で設定したこ
とにより、バルブ１２の開弁時のバウンズが小さく、バ
ウンズ収束時間が短いものが得られる。図３に傾き角θ
2 と開弁時のバルブ１２のバウンズ収束時間との関係を
測定した結果の特性線図が示されている。横軸が傾き角
θ2 、縦軸がバウンズ収束時間を示す。図３から明らか
なように、傾き角θ1 が０．２°のとき、傾き角θ2 が
０．１°〜０．４°の範囲内において、バウンズ収束時
間の短いものが得られる。
【００２９】〔実施の形態２〕実施の形態２について図
４及び図５を参照して説明する。本実施の形態２は実施
の形態１の一部を変更したものであるからその変更部分
について詳述する。実施の形態２の燃料噴射弁の要部断
面図が図４に示され、また説明図が図５に示されてい
る。本形態は、ストッパ部２７のバルブ当接面１５Ｂと
ストッパ当接面１２Ｂとの関係を逆にしたものである。
すなわちストッパ当接面１２Ｂをバルブ１２の軸線Ｌ1
と直交する線Ｌ4 に対し傾き角０°で形成し、バルブ当
接面１５Ｂをストッパ１５の軸線Ｌ2 と直交する線Ｌ5
に対し傾き角θ2 をなす円錐面状の斜面で形成したもの
である。本形態によっても、実施の形態１と同等の作用
効果が得られる。なお図４及び図５におけるクリアラン
スＣ1 ，Ｃ2 、傾き角θ1 ，Ｃ2 は誇張して表されてい
る。
４及び図５を参照して説明する。本実施の形態２は実施
の形態１の一部を変更したものであるからその変更部分
について詳述する。実施の形態２の燃料噴射弁の要部断
面図が図４に示され、また説明図が図５に示されてい
る。本形態は、ストッパ部２７のバルブ当接面１５Ｂと
ストッパ当接面１２Ｂとの関係を逆にしたものである。
すなわちストッパ当接面１２Ｂをバルブ１２の軸線Ｌ1
と直交する線Ｌ4 に対し傾き角０°で形成し、バルブ当
接面１５Ｂをストッパ１５の軸線Ｌ2 と直交する線Ｌ5
に対し傾き角θ2 をなす円錐面状の斜面で形成したもの
である。本形態によっても、実施の形態１と同等の作用
効果が得られる。なお図４及び図５におけるクリアラン
スＣ1 ，Ｃ2 、傾き角θ1 ，Ｃ2 は誇張して表されてい
る。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、前後のバルブガイド部
にマッチング研摩を要することなく、大きなダイナミッ
クレンジを得ることができる。
にマッチング研摩を要することなく、大きなダイナミッ
クレンジを得ることができる。
【図１】実施の形態１の燃料噴射弁の要部断面図であ
る。
る。
【図２】同、説明図である。
【図３】バルブのストッパ当接面の傾きとバウンズ収束
時間との関係を示す特性線図である。
時間との関係を示す特性線図である。
【図４】実施の形態２の燃料噴射弁の要部断面図であ
る。
る。
【図５】同、説明図である。
【図６】従来例を示す燃料噴射弁の断面図である。
【図７】同、要部断面図である。
【図８】同、説明図である。
【図９】ストッパの説明図である。
【図１０】パルス幅と噴射量との関係を示す特性線図で
ある。
ある。
２Ａ ガイド面 １０Ａ スライド面 １２ バルブ １２Ａ スライド面 １２Ｂ ストッパ当接面 １３Ａ ガイド面 １５Ｂ バルブ当接面 ２３ バルブガイド部 ２５ バルブガイド部 ２７ ストッパ部
Claims (2)
- 【請求項１】 噴射弁本体内に前進によって閉弁しかつ
後退によって開弁するバルブがスライド可能に組み込ま
れ、前記噴射弁本体とバルブとの間に、噴射弁本体側の
ガイド面とそのガイド面をスライドするバルブ側のスラ
イド面とからなる前後のバルブガイド部、及び、噴射弁
本体側のバルブ当接面とそのバルブ当接面にバルブの開
弁時に当接するバルブ側のストッパ当接面とからなるス
トッパ部が設けられる燃料噴射弁であって、前部のバル
ブガイド部におけるガイド面とスライド面との前部のク
リアランスＣ1 と、後部のバルブガイド部におけるガイ
ド面とスライド面との後部のクリアランスＣ2 とを、 Ｃ1 ＜Ｃ2 の関係に設定することによりバルブに所定の傾き角を付
与し、ストッパ部におけるバルブ当接面とストッパ当接
面の一方の当接面を前記バルブの傾き角にほぼ対応する
傾き角の斜面で形成したことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項２】 請求項１記載の燃料噴射弁であって、バ
ルブの傾き角が０．２±０．１°、ストッパ部の当接面
の傾き角が０．１〜０．４°の範囲内に設定されること
を特徴とする燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08077797A JP3439943B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08077797A JP3439943B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274128A true JPH10274128A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3439943B2 JP3439943B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=13727879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08077797A Expired - Fee Related JP3439943B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3439943B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003081019A1 (de) * | 2002-03-26 | 2003-10-02 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
| DE10021072B4 (de) * | 1999-05-14 | 2008-10-30 | Aisan Kogyo K.K., Obu | Kraftstoffeinspritzventil |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP08077797A patent/JP3439943B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10021072B4 (de) * | 1999-05-14 | 2008-10-30 | Aisan Kogyo K.K., Obu | Kraftstoffeinspritzventil |
| WO2003081019A1 (de) * | 2002-03-26 | 2003-10-02 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3439943B2 (ja) | 2003-08-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |