JPH10273072A - ステアリングシャフトの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造部材からなるインストルメントパネル装
置に低コストでステアリングコラムを支持する。 【解決手段】 閉断面形状の構造部材からなるインスト
ルメントパネル構造体３にインストルメントパネル部材
を取り付け、ステアリングコラム１５が取り付けられる
ブラケット部材１６をインストルメントパネル構造体３
に固定し、ブラケット部１６材は、一端が車体のピラー
に取り付けられると共に中央部１８が車両前方側に延設
されて車両のダッシュパネル１側のペダルブラケット１
９に取り付けられ、閉断面形状のインストルメントパネ
ル構造体３と相俟って重量及びコストを増加させること
なくブラケット部材１６で高い支持剛性が得られ、構造
物からなるインストルメントパネル装置に低コストでス
テアリングコラム１５を支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、閉断面形状の構造
部材がインストルメントパネル部材の裏面に取り付けら
れたインストルメントパネル装置におけるステアリング
シャフトの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のステアリングホイールに連結され
るステアリングシャフトは、ステアリングコラムを介し
て車体側の部材に支持されている。例えば、特開平7-52
809 号公報に開示されているように、ステアリングシャ
フトを回転自在に支持するステアリングコラムは、車体
側のダッシュボードとデッキクロスメンバとにわたって
支持されている。ステアリングコラムは、自重や入力荷
重に耐え得る剛性が確保された状態で車体側に所定の強
度で支持されている。

【０００３】近年、閉断面形状の構造物からなる樹脂製
の構造部材をインストルメントパネル部材の裏面に取り
付けたインストルメントパネル装置が車両に用いられる
ようになってきており、閉断面形状の構造物からなる部
材が強度部材となり、車両前側の剛性を向上させること
ができる。このようなインストルメントパネル装置でも
所定の剛性を確保した状態でステアリングコラムを支持
する必要がある。

【０００４】この場合、樹脂製の構造物のステアリング
コラム支持部位に、例えば、車幅方向に延びてＬ字型を
なす厚い金属製のリンフォース材（鋳物やプレス製品）
を追加し、リンフォース材の端部を車体のピラーとフロ
ア部材とにわたって固定することが考えられる。厚い金
属製のリンフォース材を介在させてステアリングコラム
を支持することで、十分な支持剛性が得られ、自重や入
力荷重によってステアリングコラムが落下したり構造物
が破損することがない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】厚い金属製のリンフォ
ース材を車体のピラーとフロア部材とにわたって固定し
て樹脂製の構造物からなるインストルメントパネル装置
にステアリングコラムを支持した場合、インストルメン
トパネル装置回りの重量が嵩み、コスト高となってしま
う。

【０００６】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、構造物からなるインストルメントパネル装置に低コ
ストでステアリングコラムを支持することができるステ
アリングシャフトの支持構造を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、車室内側に配設されるインストルメ
ントパネル部材と、同インストルメントパネル部材の裏
面に装着され且つ閉断面形状に成形され車体に装着され
た構造部材と、同構造部材に固定されると共に側部を上
記車体のダッシュパネルに固定したブラケット部材と、
同ブラケット部材に装着されステアリングシャフトを回
転自在に装着したステアリングコラムとを有することを
特徴とする。

【０００８】そして、前記ブラケット部材の前部には車
両のペダル装置を支持するペダル装置支持部が設けられ
ていることを特徴とする。

【０００９】ステアリングコラムがブラケット部材に取
り付けられることにより、ステアリングシャフトの入力
荷重は車両の側壁部材とダッシュパネル側、例えば、ペ
ダル装置支持部とに分散される。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係るステアリングシャフトの支持構造を表すインストル
メントパネル部材の分解斜視、図２には図１中のII-II
線矢視、図３には図１中のIII-III 線矢視、図４には図
１中のIV-IV 線矢視を示してある。

【００１１】図１に示すように、車体のダッシュパネル
１の車室２側には、閉断面形状の樹脂製の構造物からな
る構造部材としてのインストルメントパネル構造体３が
設けられ、インストルメントパネル構造体３の前面（車
室２側）には表皮部材となるインストルメントパネル部
材４が設けられている。インストルメントパネル構造体
３は両端が車両の側壁面としてのピラー５に固定され、
インストルメントパネル構造体３の表面には電装部品や
計器類の配線に用いる電線部材６が、例えば一体成形さ
れて配索されている。

【００１２】図２乃至図４に示すように、インストルメ
ントパネル構造体３はリヤパネル７（車両前方側：図２
乃至図４中左側）とフロントパネル８（車室２側：図２
乃至図４中右側）とで構成され、リヤパネル７とフロン
トパネル８はネジ等によって締結されて一体に接合され
た状態になっている。インストルメントパネル構造体３
には、デフロスタノズル９ａや吹き出し口９ｂに送風を
案内するダクトが一体に形成された状態になっている。
リヤパネル７及びフロントパネル８は、例えば、ガラス
が混入された樹脂シートをプレス成形して形成された
り、射出成形によって形成される。

【００１３】尚、インストルメントパネル構造体３の構
成としては、ダクトの部分を別体にしたものや、リヤパ
ネル７及びフロントパネル８を一体に成形したもの、更
には、リヤパネル７、フロントパネル８及びダクトの部
位を全て一体に成形したものを使用することも可能であ
る。

【００１４】図２に示すように、インストルメントパネ
ル構造体３は、内部に空調装置が収容できる閉断面形状
となっている。つまり、リヤパネル７及びフロントパネ
ル８からなるインストルメントパネル構造体３の内部に
はヒータコア１１及びクーラコア１２が配設され、ヒー
タコア１１及びクーラコア１２はリヤパネル７側に固定
されて空調装置が収容された状態になっている。また、
図４に示すように、助手席側のインストルメントパネル
構造体３の内部にはブロワ１０が設けられ、ブロワ１０
によって送風が行なわれて空調装置を通して所定温度状
態になった空気がデフロスタノズル９ａや吹き出し口９
ｂに送り込まれる。

【００１５】インストルメントパネル構造体３として、
リヤパネル７及びフロントパネル８を一体に成形したも
の、または、リヤパネル７、フロントパネル８及びダク
ト９を全て一体に成形したものを用いた場合、ヒータコ
ア１１及びクーラコア１２をカセット部材に支持し、カ
セット部材をインストルメントパネル構造体３に装着す
ることでヒータコア１１及びクーラコア１２をインスト
ルメントパネル構造体３の内部に配設する。カセット部
材を用いることで、インストルメントパネル構造体３を
分解することなくヒータコア１１及びクーラコア１２の
メンテナンスが行なえる。

【００１６】尚、図２で示したインストルメントパネル
構造体３のようにリヤパネル７及びフロントパネル８か
ら構成される場合であっても、カセット部材を用いてヒ
ータコア１１及びクーラコア１２をインストルメントパ
ネル構造体３の内部に装着してもよい。

【００１７】上述したインストルメントパネル装置で
は、リヤパネル７及びフロントパネル８を一体に成形し
たものをインストルメントパネル構造体３とし、インス
トルメントパネル構造体３の内部に空調装置であるヒー
タコア１１及びクーラコア１２を配設したことにより、
インストルメントパネル構造体３の閉断面を大きくして
剛性を高めることができる。このため、デッキクロスメ
ンバを用いることなくねじり剛性や側面からの入力に対
する剛性を保つことが可能になる。また、空調装置のた
めの特別なスペースが不要となる。

【００１８】また、エアコンケース、ブロワケース及び
ダクト等が不要になり、ダクトと空調装置を一体化して
空気漏れが防止されると共に、省スペース化が可能にな
り衝突時における空調装置とダッシュパネルとの干渉を
防止することができる。更に、ダッシュパネル１と空調
装置との隙間を拡大することができ、ステアリングホイ
ールの車室内側への突出量を少なくすることが可能にな
る。

【００１９】次に、インストルメントパネル構造体３を
備えたインストルメントパネル装置におけるステアリン
グシャフトの支持構造を図１及び図３に基づいて説明す
る。

【００２０】インストルメントパネル構造体３の運転席
側のコラム支持部位１３には、ステアリングホイール１
４に連結されたステアリングシャフトを回転自在に支持
するステアリングコラム１５が取り付けられるようにな
っている。即ち、コラム支持部位１３におけるインスト
ルメントパネル構造体３の下部には板金やアルミダイキ
ャスト等のブラケット部材１６が配設され、ブラケット
部材１６のコラム取付部２５に取付具２６ａ，２６ｂを
介してステアリングコラム１５が取り付けられる。

【００２１】ブラケット部材１６は車幅方向に延在して
側部（一端）１７がピラー５に固定され、他端はインス
トルメントパネル構造体３の形状に沿って下向きに折り
曲げられている。また、ブラケット部材１６の前部であ
る中央部１８が車両前方側に延設されており、中央部１
８の先端は車体のダシュパネル１側としてのペダルブラ
ケット１９に取り付けられている。中央部１８はコラム
取付部２５に隣接して設けられている。ペダルブラケッ
ト１９はダシュパネル１に固定され、ペダルブラケット
１９にはブレーキペダル２０がペダル枢支軸２０ａを介
して支持されている。図３中の符号で２１はブレーキ装
置のブレーキブースターである。

【００２２】尚、ブラケット部材１６の下向きに折り曲
げられた他端を床面まで延設し、他端を床面の構造物に
固定することも可能である。また、図５に示すように、
中央部１８の先端にフランジ部２２を形成し、フランジ
部２２を車両のダシュパネル１に直接取り付け、フラン
ジ部２２にペダル枢支軸２０ａを設けてブレーキペダル
２０を支持させることもできる。

【００２３】上述したステアリングシャフトの支持構造
では、一端１７がピラー５に取り付けられ、コラム取付
部２５の近傍にある中央部１８がダシュパネル１側のペ
ダルブラケット１９に取り付けられるブラケット部材１
６を用いてステアリングコラム１５を支持しているの
で、ブラケット部材１６を重量物にすることなく高い支
持剛性が得られる。このため、閉断面を大きくして剛性
を高めたインストルメントパネル構造体３と相俟って重
量及びコストを増加させることなく高い支持剛性でステ
アリングコラム１５を支持することが可能となる。ま
た、ブラケット部材１６の中央部１８の先端にフランジ
部２２を形成し、フランジ部２２を車両のダッシュパネ
ル１に直接取付け、フランジ部２２にペダル枢支軸２０
ａを設けてブレーキペダル２０を支持させれば、ペダル
ブラケット１９を廃して部品点数を削減することができ
る。

【００２４】

【発明の効果】本発明のステアリングシャフトの支持構
造は、閉断面形状に成形された構造部材にインストルメ
ントパネル部材を取り付け、ステアリングコラムが取り
付けられるブラケット部材を構造部材に固定し、更に、
ブラケット部材は、側部が車体の側壁部材に固定される
と共に前部が車体のダッシュパネルに取り付けられるよ
うになっているので、閉断面形状の構造部材と相俟って
重量及びコストを増加させることなくブラケット部材で
ステアリングコラムの高い支持剛性が得られるようにな
る。この結果、構造部材からなるインストルメントパネ
ル装置に低コストでステアリングコラムを支持すること
が可能になる。

【００２５】また、ブラケット部材の前部には車両のペ
ダル装置を支持するペダル装置支持部が設けられており
ので、ブラケット部材をペダル装置支持部に連結するこ
とでブラケット部材をダッシュパネル側に取り付けるこ
とができる。この結果、ブラケット部材が小型化し、構
造物からなるインストルメントパネル装置に更に低コス
トでステアリングコラムを支持することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例に係るステアリングシャ
フトの支持構造を表すインストルメントパネル部材の分
解斜視図。

【図２】図１中のII-II 線矢視図。

【図３】図１中のIII-III 線矢視図。

【図４】図１中のIV-IV 線矢視図。

【図５】ブラケット部材の他の形状を表す斜視図。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル ２ 車室 ３ インストルメントパネル構造体 ４ インストルメントパネル部材 ５ ピラー ６ 電線部材 ７ リヤパネル ８ フロントパネル １０ ブロワ １１ ヒータコア １２ クーラコア １４ ステアリングホイール １５ ステアリングコラム １６ ブラケット部材 １７ 側部（一端） １８ 中央部 １９ ペダルブラケット ２０ ブレーキペダル ２０ａ ペダル枢支軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内側に配設されるインストルメント
   パネル部材と、同インストルメントパネル部材の裏面に
   装着され且つ閉断面形状に成形され車体に装着された構
   造部材と、同構造部材に固定されると共に側部を上記車
   体のダッシュパネルに固定したブラケット部材と、同ブ
   ラケット部材に装着されステアリングシャフトを回転自
   在に装着したステアリングコラムとを有することを特徴
   とするステアリングシャフトの支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ブラケット部材
   の前部には車両のペダル装置を支持するペダル装置支持
   部が設けられていることを特徴とするステアリングシャ
   フトの支持構造。