JPH10273043A - 鉄道車輌のころ式振子装置 - Google Patents
鉄道車輌のころ式振子装置Info
- Publication number
- JPH10273043A JPH10273043A JP8149297A JP8149297A JPH10273043A JP H10273043 A JPH10273043 A JP H10273043A JP 8149297 A JP8149297 A JP 8149297A JP 8149297 A JP8149297 A JP 8149297A JP H10273043 A JPH10273043 A JP H10273043A
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- Japan
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- lubricant
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- rolling plate
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フレッティング摩耗の防止
【解決手段】 転動板７には、グリースを保持するため
の保持空間７ｄ１と、保持空間７ｄ１と接触面７ａ１と
を連通させる供給口７ｄ２とを有する潤滑剤供給部７ｄ
が設けられている。供給口７ｄ２の断面積は保持空間７
ｄ１の断面積よりも小さく設定されており、保持空間７
ｄ１に保持されたグリースが供給口７ｄ２を介して適量
づつ接触面７ａ１に供給されるようになっている。ま
た、Ｘ方向の端面から保持空間７ｄ１に通じた補給路７
ｄ３が設けられている。
の保持空間７ｄ１と、保持空間７ｄ１と接触面７ａ１と
を連通させる供給口７ｄ２とを有する潤滑剤供給部７ｄ
が設けられている。供給口７ｄ２の断面積は保持空間７
ｄ１の断面積よりも小さく設定されており、保持空間７
ｄ１に保持されたグリースが供給口７ｄ２を介して適量
づつ接触面７ａ１に供給されるようになっている。ま
た、Ｘ方向の端面から保持空間７ｄ１に通じた補給路７
ｄ３が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車輌のころ式
振子装置に関する。
振子装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車輌が曲線路を高速で走行する場
合、カント（曲線路における外側レールと内側レールと
の高低差）の不足分に相当する余分な力（超過遠心力）
が生じ、これが乗客の乗心地や転覆に対して好ましくな
い影響を与える。この超過遠心力を低減するためには、
カントを大きくして釣り合いをとれば良いが、カントを
大きくしすぎると、低速走行時に風圧などを受けて転覆
するおそれがある。そこで、鉄道車輌が曲線路を走行す
る際に、車体を曲線路の内側に傾斜させて釣り合いをと
るようにしたのが振子装置である。
合、カント（曲線路における外側レールと内側レールと
の高低差）の不足分に相当する余分な力（超過遠心力）
が生じ、これが乗客の乗心地や転覆に対して好ましくな
い影響を与える。この超過遠心力を低減するためには、
カントを大きくして釣り合いをとれば良いが、カントを
大きくしすぎると、低速走行時に風圧などを受けて転覆
するおそれがある。そこで、鉄道車輌が曲線路を走行す
る際に、車体を曲線路の内側に傾斜させて釣り合いをと
るようにしたのが振子装置である。
【０００３】振子装置には大別して、遠心力を利用して
車体を内側に傾斜させる自然振子式と、空気ばね、油圧
などの外力で車体を強制的に傾斜させる強制振子式とが
あり、ころ式振子装置は前者に属する。
車体を内側に傾斜させる自然振子式と、空気ばね、油圧
などの外力で車体を強制的に傾斜させる強制振子式とが
あり、ころ式振子装置は前者に属する。
【０００４】図２は、ころ式振子装置の一構成例を概念
的に示している。鉄道車輌の車体１は台車２の上まくら
３に支持され、上まくら３は左右のころ装置４によって
幅方向Ｘ（車輌の走行方向と直交する方向）に揺動自在
に支持される。ころ装置４は台車枠のまくらばり５に装
着され、まくらばり５は車軸６に対して弾性支持され
る。図２（ａ）に示すように、車輌が直線路を走行する
時は、遠心力は作用しないので車体１に傾きは生じない
が、図２（ｂ）に示すように、車輌が曲線路を走行する
時は、車体１に作用する遠心力によって、車体１及びこ
れに連結された上まくら３がころ装置４に案内されて揺
動し、超過遠心力と釣り合う位置まで傾斜する。
的に示している。鉄道車輌の車体１は台車２の上まくら
３に支持され、上まくら３は左右のころ装置４によって
幅方向Ｘ（車輌の走行方向と直交する方向）に揺動自在
に支持される。ころ装置４は台車枠のまくらばり５に装
着され、まくらばり５は車軸６に対して弾性支持され
る。図２（ａ）に示すように、車輌が直線路を走行する
時は、遠心力は作用しないので車体１に傾きは生じない
が、図２（ｂ）に示すように、車輌が曲線路を走行する
時は、車体１に作用する遠心力によって、車体１及びこ
れに連結された上まくら３がころ装置４に案内されて揺
動し、超過遠心力と釣り合う位置まで傾斜する。
【０００５】図３に示すように、ころ装置４は、中空状
のころ４ａと、ころ４ａの内径に挿通された軸４ｂと、
ころ４ａを軸４ｂに対してラジアル方向に支持するラジ
アル軸受４ｃ、４ｄと、スラスト方向に支持するスラス
ト軸受４ｅ、４ｆと、ころ４ａの両端部をシールするラ
ビリンスシール４ｇ、４ｈとを備えている。軸４ｂはそ
の軸線を長手方向Ｙ（車輌の走行方向）に向けた状態で
台車２のまくらばり５に装着され、ころ４ａは軸４ｂに
対して自在に回転する。
のころ４ａと、ころ４ａの内径に挿通された軸４ｂと、
ころ４ａを軸４ｂに対してラジアル方向に支持するラジ
アル軸受４ｃ、４ｄと、スラスト方向に支持するスラス
ト軸受４ｅ、４ｆと、ころ４ａの両端部をシールするラ
ビリンスシール４ｇ、４ｈとを備えている。軸４ｂはそ
の軸線を長手方向Ｙ（車輌の走行方向）に向けた状態で
台車２のまくらばり５に装着され、ころ４ａは軸４ｂに
対して自在に回転する。
【０００６】図２に示すように、ころ装置４は幅方向両
側に一対として配置され、これに対応して、上まくら３
の下面の幅方向両側に一対の転動板７’が装着される。
転動板７’がころ装置４のころ４ａに接触して案内され
ることによって、車体１及び上まくら３の円滑な揺動運
動（振子運動）が可能である。
側に一対として配置され、これに対応して、上まくら３
の下面の幅方向両側に一対の転動板７’が装着される。
転動板７’がころ装置４のころ４ａに接触して案内され
ることによって、車体１及び上まくら３の円滑な揺動運
動（振子運動）が可能である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】一般に、車輌が走行す
る曲線路の総距離は直線路の総距離よりも短いので、車
体１及び上まくら３が図２（ｂ）に示すような傾斜姿勢
をとっている時間よりも、図２（ａ）に示すような鉛直
姿勢をとっている時間のほうが長い。そのため、ころ装
置４のころ４ａと転動板７’の接触面とが図２（ａ）に
示す位置で接触している時間が長くなり、その接触位置
においてフレッティング摩耗（接触する２面間が相対的
な繰り返し微小滑りを生じて摩耗する現象）が生じ易い
傾向にある。この傾向は、直線区間の割合が多くなるほ
ど顕著になる。
る曲線路の総距離は直線路の総距離よりも短いので、車
体１及び上まくら３が図２（ｂ）に示すような傾斜姿勢
をとっている時間よりも、図２（ａ）に示すような鉛直
姿勢をとっている時間のほうが長い。そのため、ころ装
置４のころ４ａと転動板７’の接触面とが図２（ａ）に
示す位置で接触している時間が長くなり、その接触位置
においてフレッティング摩耗（接触する２面間が相対的
な繰り返し微小滑りを生じて摩耗する現象）が生じ易い
傾向にある。この傾向は、直線区間の割合が多くなるほ
ど顕著になる。
【０００８】従来においても、摩耗低減のため、ころ４
ａと転動板７’の接触面との接触部分にグリース等の潤
滑剤を塗布しているが、直線区間が多くなるとフレッテ
ィング摩耗が生じ易かった。これは、接触部分に塗布さ
れた潤滑剤が、数回の揺動運動によって接触部分から排
出されてしまい、頻繁に接触する位置｛図２（ａ）に示
す位置｝において潤滑剤が欠乏するためである。接触部
分のフレッティング摩耗によって、車体の円滑な揺動運
動（振子運動）が阻害されると同時に、転動板およびこ
ろ装置の寿命低下につながる。
ａと転動板７’の接触面との接触部分にグリース等の潤
滑剤を塗布しているが、直線区間が多くなるとフレッテ
ィング摩耗が生じ易かった。これは、接触部分に塗布さ
れた潤滑剤が、数回の揺動運動によって接触部分から排
出されてしまい、頻繁に接触する位置｛図２（ａ）に示
す位置｝において潤滑剤が欠乏するためである。接触部
分のフレッティング摩耗によって、車体の円滑な揺動運
動（振子運動）が阻害されると同時に、転動板およびこ
ろ装置の寿命低下につながる。
【０００９】本発明は、ころ装置と転動板の接触面との
接触部分における潤滑剤の欠乏を防止することにより、
フレッティング摩耗を抑制し、車体の円滑な振子運動を
確保すると同時に、ころ装置及び転動板の寿命向上を図
ることにある。
接触部分における潤滑剤の欠乏を防止することにより、
フレッティング摩耗を抑制し、車体の円滑な振子運動を
確保すると同時に、ころ装置及び転動板の寿命向上を図
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体の下部に
連結された上まくらと、上まくらの下面に装着された転
動板と、転動板に接触して、上まくら及び車体を幅方向
に揺動自在に支持するころ装置とを備えたころ式振子装
置において、転動板がころ装置との接触面に通じた潤滑
剤供給部を有することを特徴とするものである。
連結された上まくらと、上まくらの下面に装着された転
動板と、転動板に接触して、上まくら及び車体を幅方向
に揺動自在に支持するころ装置とを備えたころ式振子装
置において、転動板がころ装置との接触面に通じた潤滑
剤供給部を有することを特徴とするものである。
【００１１】潤滑剤供給部は、潤滑剤を保持するための
保持空間と、保持空間と接触面とを連通させ、かつ、保
持空間よりも断面積の小さな供給口とを有する構成とす
ることができる。さらに、保持空間に外部から潤滑剤を
補給するための補給路を有する構成とすることができ
る。
保持空間と、保持空間と接触面とを連通させ、かつ、保
持空間よりも断面積の小さな供給口とを有する構成とす
ることができる。さらに、保持空間に外部から潤滑剤を
補給するための補給路を有する構成とすることができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。
説明する。
【００１３】図１は、図２に示すようなころ式振子装置
において、上まくら３の下面に装着される転動板７を示
している。転動板７の下面７ａは幅方向Ｘに曲率をもっ
た凸円弧面で、Ｘ方向およびＹ方向における両端部を除
く部分が、図３に示すようなころ装置４のころ４ａと接
触する接触面７ａ１になっている。転動板７の上面７ｂ
は平坦面であり、また、転動板７のＹ方向における両端
部には複数のボルト穴７ｃが設けられている。転動板７
は上面７ｂを図２に示す上まくら３の下面所定位置にあ
てがわれ、ボルトによって固定される。
において、上まくら３の下面に装着される転動板７を示
している。転動板７の下面７ａは幅方向Ｘに曲率をもっ
た凸円弧面で、Ｘ方向およびＹ方向における両端部を除
く部分が、図３に示すようなころ装置４のころ４ａと接
触する接触面７ａ１になっている。転動板７の上面７ｂ
は平坦面であり、また、転動板７のＹ方向における両端
部には複数のボルト穴７ｃが設けられている。転動板７
は上面７ｂを図２に示す上まくら３の下面所定位置にあ
てがわれ、ボルトによって固定される。
【００１４】転動板７には、潤滑剤例えばグリースを保
持するための保持空間７ｄ１と、保持空間７ｄ１と接触
面７ａ１とを連通させる供給口７ｄ２とを有する潤滑剤
供給部７ｄが設けられている。供給口７ｄ２の断面積は
保持空間７ｄ１の断面積よりも小さく設定されており、
保持空間７ｄ１に保持されたグリースが供給口７ｄ２を
介して適量づつ接触面７ａ１に供給されるようになって
いる。さらに、この実施形態では、Ｘ方向の端面から保
持空間７ｄ１に通じた補給路７ｄ３が設けられている。
補給路７ｄ３の端面側の開口部は、常時は栓８によって
閉塞されている。メインテナンス時、あるいは、必要に
応じて適時、栓８を外して外部から補給路７ｄ３を介し
て保持空間７ｄ１にグリースを補給することができる。
持するための保持空間７ｄ１と、保持空間７ｄ１と接触
面７ａ１とを連通させる供給口７ｄ２とを有する潤滑剤
供給部７ｄが設けられている。供給口７ｄ２の断面積は
保持空間７ｄ１の断面積よりも小さく設定されており、
保持空間７ｄ１に保持されたグリースが供給口７ｄ２を
介して適量づつ接触面７ａ１に供給されるようになって
いる。さらに、この実施形態では、Ｘ方向の端面から保
持空間７ｄ１に通じた補給路７ｄ３が設けられている。
補給路７ｄ３の端面側の開口部は、常時は栓８によって
閉塞されている。メインテナンス時、あるいは、必要に
応じて適時、栓８を外して外部から補給路７ｄ３を介し
て保持空間７ｄ１にグリースを補給することができる。
【００１５】潤滑剤供給部７ｄの保持空間７ｄ１に保持
されたグリースが、常時、供給口７ｄ２を介して接触面
７ａ１ところ装置との接触部分に供給されるので、接触
面７ａ１やころの転動面のフレッティング摩耗が防止さ
れる。また、保持空間７ｄ１のグリースが減少した場合
には、外部から補給路７ｄ３を介してグリースを補給す
ることができるので、メインテナンス作業等も容易にな
る。
されたグリースが、常時、供給口７ｄ２を介して接触面
７ａ１ところ装置との接触部分に供給されるので、接触
面７ａ１やころの転動面のフレッティング摩耗が防止さ
れる。また、保持空間７ｄ１のグリースが減少した場合
には、外部から補給路７ｄ３を介してグリースを補給す
ることができるので、メインテナンス作業等も容易にな
る。
【００１６】尚、保持空間７ｄ１および供給口７ｄ２の
位置は、ころ装置と最も頻繁に接触するＸ方向中央部で
も良いし、Ｘ方向両端部でも良い。また、保持空間７ｄ
１および供給口７ｄ２は一個所に限らず複数箇所に設け
ても良いし、その形状は図１に示すような円形断面に限
らず、矩形断面等でも良い。さらに、１つの保持空間に
対して、これに連通する供給口を複数設けても良い。ま
た、保持空間にスポンジ、フェルト、焼結体等の多孔質
材を配設し、その多孔質材に潤滑油又はグリースを含浸
保持させても良い。
位置は、ころ装置と最も頻繁に接触するＸ方向中央部で
も良いし、Ｘ方向両端部でも良い。また、保持空間７ｄ
１および供給口７ｄ２は一個所に限らず複数箇所に設け
ても良いし、その形状は図１に示すような円形断面に限
らず、矩形断面等でも良い。さらに、１つの保持空間に
対して、これに連通する供給口を複数設けても良い。ま
た、保持空間にスポンジ、フェルト、焼結体等の多孔質
材を配設し、その多孔質材に潤滑油又はグリースを含浸
保持させても良い。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
転動板の接触面ところ装置との接触部分に潤滑剤供給部
から常時、潤滑剤が供給されるため、接触面やころの転
動面のフレッティング摩耗が抑制される。そのため、車
体の円滑な振子運動が長期にわたって確保されると同時
に、転動板やころ装置の寿命も増大する。
転動板の接触面ところ装置との接触部分に潤滑剤供給部
から常時、潤滑剤が供給されるため、接触面やころの転
動面のフレッティング摩耗が抑制される。そのため、車
体の円滑な振子運動が長期にわたって確保されると同時
に、転動板やころ装置の寿命も増大する。
【００１８】また、潤滑剤供給部を、潤滑剤を保持する
ための保持空間と、保持空間と接触面とを連通させ、か
つ、保持空間よりも断面積の小さな供給口とを有する構
成とすることによって、保持空間に保持されたグリース
が供給口を介して適量づつ接触面に供給されるので、上
記のような効果を長時間持続させることができる。
ための保持空間と、保持空間と接触面とを連通させ、か
つ、保持空間よりも断面積の小さな供給口とを有する構
成とすることによって、保持空間に保持されたグリース
が供給口を介して適量づつ接触面に供給されるので、上
記のような効果を長時間持続させることができる。
【００１９】さらに、保持空間に外部から潤滑剤を補給
するための補給路を設けることにより、メインテナンス
作業等を容易化することができる。
するための補給路を設けることにより、メインテナンス
作業等を容易化することができる。
【図１】実施例に係わる転動板を示す斜視図（図ａ）、
図ａにおけるｂ−ｂ断面図（図ｂ）である。
図ａにおけるｂ−ｂ断面図（図ｂ）である。
【図２】ころ式振子装置の一構成例を概念的に示す図で
ある。
ある。
【図３】ころ装置を示す断面図である。
１ 車体 ３ 上まくら ４ ころ装置 ７ 転動板 ７ａ１ 接触面 ７ｄ 潤滑剤供給部 ７ｄ１ 保持空間 ７ｄ２ 供給口 ７ｄ３ 補給路
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の下部に連結された上まくらと、前
記上まくらの下面に装着された転動板と、前記転動板に
接触して、前記上まくら及び車体を幅方向に揺動自在に
支持するころ装置とを備えたものにおいて、 前記転動板が、前記ころ装置との接触面に通じた潤滑剤
供給部を有することを特徴とする鉄道車輌のころ式振子
装置。 - 【請求項２】 前記潤滑剤供給部が、潤滑剤を保持する
ための保持空間と、前記保持空間と前記接触面とを連通
させ、かつ、前記保持空間よりも断面積の小さな供給口
とを有する請求項１記載の鉄道車輌のころ式振子装置。 - 【請求項３】 前記潤滑剤供給部が、潤滑剤を保持する
ための保持空間と、前記保持空間に外部から潤滑剤を補
給するための補給路とを有する請求項１又は２記載の鉄
道車輌のころ式振子装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8149297A JPH10273043A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 鉄道車輌のころ式振子装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8149297A JPH10273043A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 鉄道車輌のころ式振子装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10273043A true JPH10273043A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13747902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8149297A Pending JPH10273043A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 鉄道車輌のころ式振子装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10273043A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0990928A1 (en) | 1998-09-28 | 2000-04-05 | Nitto Denko Corporation | Filter for plasma display panel |
| JP2010179723A (ja) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Kajima Corp | 台車 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP8149297A patent/JPH10273043A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0990928A1 (en) | 1998-09-28 | 2000-04-05 | Nitto Denko Corporation | Filter for plasma display panel |
| JP2010179723A (ja) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Kajima Corp | 台車 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060120 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060224 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060731 |