JPH10266868A - Cam shaft driving device - Google Patents
Cam shaft driving deviceInfo
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- JPH10266868A JPH10266868A JP7358197A JP7358197A JPH10266868A JP H10266868 A JPH10266868 A JP H10266868A JP 7358197 A JP7358197 A JP 7358197A JP 7358197 A JP7358197 A JP 7358197A JP H10266868 A JPH10266868 A JP H10266868A
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- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
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- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンのカ
ムシャフトを駆動するカムシャフト駆動装置に関する。The present invention relates to a camshaft drive for driving a camshaft of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】４サイクルの内燃エンジン（レシプロエ
ンジン）、特にエンジン性能の高いエンジンでは、吸気
用と排気用とに分けた２本のカムシャフトをシリンダの
頭上に設けて、吸・排気のそれぞれ専用のカムシャフト
で、吸気弁、排気弁を駆動することが行われている。2. Description of the Related Art In a four-cycle internal combustion engine (reciprocating engine), in particular, an engine having high engine performance, two camshafts for intake and exhaust are provided above a cylinder head, and intake and exhaust are respectively provided. A dedicated camshaft drives an intake valve and an exhaust valve.
【０００３】こうしたカムシャフトの駆動には、騒音の
低減に優れるとの利点から、タイミングベルト（内側に
歯が形成された無端状のゴム製ベルト）を用いて、クラ
ンクシャフトからカムシャフトへ動力を伝える構造が多
く採用されている。[0003] In driving such a camshaft, a timing belt (an endless rubber belt having teeth formed on the inside) is used to transmit power from the crankshaft to the camshaft because of its advantage of excellent noise reduction. Many transmission structures are used.
【０００４】具体的には、吸・排気用の２本のカムシャ
フト端に従動側スプロケットを設け、クランクシャフト
の端部に駆動側スプロケットを設け、これらスプロケッ
ト間にタイミングベルトとを巻き付けて、クランクシャ
フトから各カムシャフトへ吸・排気弁を開閉させるのに
必要な回転を伝える構造にしてある。More specifically, a driven sprocket is provided at two camshaft ends for intake and exhaust, a driving sprocket is provided at an end of a crankshaft, and a timing belt is wound between these sprockets to form a crankshaft. The rotation required to open and close the intake and exhaust valves from the shaft to each camshaft is transmitted.
【０００５】ところで、タイミングベルトは、カムシャ
フトのカムを介して、吸・排気弁を弁バネに抗して押し
下げたり、弁バネの復帰で吸・排気弁が押し上がるとい
う、抵抗が正側と負側とに周期的に変動する仕事を行う
ために、張力が周方向において周期的（正と負）に変動
する。[0005] Incidentally, the timing belt has a resistance on the positive side such that the intake / exhaust valve is pushed down against the valve spring via the cam of the camshaft or the intake / exhaust valve is pushed up by the return of the valve spring. In order to perform the work which fluctuates periodically to the negative side, the tension fluctuates periodically (positively and negatively) in the circumferential direction.
【０００６】そのため、タイミングベルトは、バルブタ
イミング、バルブスプリング、動弁系レイアウト、タイ
ミングベルトレイアウト等により固有振動数を持ち、共
振を起こすエンジン回転数が存在する。Therefore, the timing belt has a natural frequency due to valve timing, valve spring, valve train layout, timing belt layout, and the like, and there is an engine speed that causes resonance.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】一方、内燃エンジンで
は、体積効率を高めるために、吸気弁のリフト量を増加
したり、吸気弁の開弁時間を増大したりすることが進め
られている。このリフト量や開弁時間を増やす動弁系
は、タイミングベルトに対する負担が大きくなりタイミ
ングベルトの荷重変動差、つまり周期的に変動する荷重
の振幅が大きくなる傾向にある。On the other hand, in the internal combustion engine, in order to increase the volumetric efficiency, the lift amount of the intake valve or the opening time of the intake valve has been increased. In the valve train that increases the lift amount and the valve opening time, the load on the timing belt increases, and the load fluctuation difference of the timing belt, that is, the amplitude of the load that fluctuates periodically tends to increase.
【０００８】ところが、この荷重の振幅が大きくなる
と、タイミングベルトに加わる荷重が内燃エンジンの共
振点に近づくにしたがい急激に増加しやすくなるので、
ベルト荷重がタイミングベルトの許容荷重を越えてしま
うことがある。However, when the amplitude of the load increases, the load applied to the timing belt tends to increase rapidly as approaching the resonance point of the internal combustion engine.
The belt load may exceed the allowable load of the timing belt.
【０００９】そこで、実開平１−９５５３８号公報で
は、クランクスプロケットにオーバルスプロケットを用
いて、タイミングベルトの巻付角と巻付長さの関係の変
化から、発生する張力変動と逆位相の変動をタイミング
ベルトに与えて、ベルト荷重を低減する構造が提案され
ている。Therefore, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-95538, an oval sprocket is used as a crank sprocket, and a change in the tension and an opposite phase that occur due to a change in the relationship between the winding angle and the winding length of the timing belt. A structure has been proposed which is applied to a timing belt to reduce the belt load.
【００１０】ところが、この構造では、張力変動は引張
り側だけでなく、同時に緩み側にも与えることになり、
その結果、オートテンショナー（又はテンショナー）に
張力変動による振動等の悪影響を与え、加えてオーバル
スプロケットの長短差も大きくしなければベルト荷重の
低減効果は得られにくかった。However, in this structure, the tension variation is applied not only to the tension side but also to the loose side at the same time.
As a result, the auto-tensioner (or the tensioner) has an adverse effect such as vibration due to a change in tension, and the effect of reducing the belt load is difficult to obtain unless the difference in the length of the oval sprocket is increased.
【００１１】またオーバルスプロケットの長短差を大き
くすると、ベルトのスプロケットの半径方向への移動量
が大きくなり、ベルトのスプロケットの半径方向への振
動が発生する。この振動が発生すると、エンジンが高速
回転において仮に共振が発生した場合、ベルトの噛み合
いがずれる。最悪の場合、ベルトの「飛び」を誘発する
可能性がある。When the difference between the lengths of the oval sprockets is increased, the amount of movement of the belt in the radial direction of the sprocket is increased, and vibration of the belt in the radial direction of the sprocket is generated. If this vibration occurs, the belt will be disengaged if resonance occurs during high-speed rotation of the engine. In the worst case, it can cause the belt to "jump".
【００１２】したがって、クランクスプロケットにオー
バルスプロケットを用いることは好ましくない。本発明
は上記事情に着目してなされたもので、その目的とする
ところは、タイミングベルトの変動荷重を十分に低減さ
せることができるカムシャフト駆動装置を提供すること
にある。Accordingly, it is not preferable to use an oval sprocket for the crank sprocket. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a camshaft driving device capable of sufficiently reducing a fluctuation load of a timing belt.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載したカムシャフト駆動装置は、クラン
クシャフトの駆動側スプロケットとカムシャフトの従動
側スプロケットとに掛け渡されるタイミングベルトのう
ち、引張側に位置する従動側スプロケットと駆動側スプ
ロケットとの間のベルト部分に、タイミングベルトの周
方向の周期的な張力変動と逆位相の張力を与えるオーバ
ルスプロケットを巻き付けさせて、張力を変動する相殺
効果を十分に発揮させるようにしたことにある。According to a first aspect of the present invention, there is provided a camshaft driving device, comprising: a timing belt extending between a driving sprocket of a crankshaft and a driven sprocket of a camshaft; Oval sprockets that apply a tension in the circumferential direction of the timing belt in the circumferential direction and a phase opposite to the circumferential direction of the timing belt are wound around the belt portion between the driven sprocket and the driving sprocket located on the tension side to vary the tension. The reason is that the offset effect is sufficiently exhibited.
【００１４】すなわち、請求項１に記載のカムシャフト
駆動装置によると、オーバルスプロケットの回転によ
り、従動側スプロケットと駆動側スプロケットとの間の
ベルト部分のベルト長さが、張力変動に応じて、周期的
に可変される。That is, according to the camshaft driving device of the first aspect, the belt length of the belt portion between the driven sprocket and the driving sprocket is changed by the rotation of the oval sprocket in accordance with the tension fluctuation. Variable.
【００１５】このとき、オーバルスプロケットの回転に
伴い、従動側スプロケットと駆動側スプロケットとの間
のベルト部分には、ベルトを張った状態（緊張状態）か
ら退避状態（弛緩状態）に戻るという、荷重変動が起き
やすい挙動が形成されるので、その分、長径と短径との
差を大きくせずに、タイミングベルトの張力変動のタイ
ミングに対応した逆位相の高い張力が得られるようにな
る。At this time, with the rotation of the oval sprocket, a load is applied to the belt portion between the driven sprocket and the driving sprocket, where the belt returns from the tensioned state (tensed state) to the retracted state (relaxed state). Since the behavior in which the fluctuation easily occurs is formed, a tension having a high reverse phase corresponding to the timing of the tension fluctuation of the timing belt can be obtained without increasing the difference between the major axis and the minor axis.
【００１６】それ故、オーバルスプロケットにて、タイ
ミングベルトに対する負担を抑えつつ、タイミングベル
トの張力変動を相殺するのに十分な荷重の逆位相の張力
が得られるようになる。Therefore, the oval sprocket can obtain a tension in a reverse phase of a load sufficient to offset the tension fluctuation of the timing belt while suppressing the load on the timing belt.
【００１７】請求項２に記載のカムシャフト駆動装置
は、上記目的に加え、さらに安定したタイミングベルト
の走行を実現するために、他方の緩み側に位置する従動
側スプロケットと駆動側スプロケットとの間のベルト部
分を、ベルト張力を一定に保つオートテンショナーで付
勢して、逆位相の張力変動がもたらすベルト長さの変化
を調整するようにしたことにある。In addition to the above object, the camshaft driving device according to the second aspect of the present invention provides a camshaft driving device which is provided between the driven sprocket and the driving sprocket located on the other loose side in order to realize more stable running of the timing belt. The belt portion is biased by an auto-tensioner that keeps the belt tension constant to adjust the change in belt length caused by the opposite-phase tension fluctuation.
【００１８】請求項３に記載のカムシャフト駆動装置
は、上記目的に加え、さらに内燃エンジンに付いている
既存の部品を利用して、簡単に逆位相の張力を得るため
に、ウォータポンプを駆動するスプロケットをオーバル
スプロケットとしたことにある。A camshaft driving device according to a third aspect of the present invention drives the water pump in order to easily obtain the opposite-phase tension by utilizing the existing parts attached to the internal combustion engine in addition to the above objects. The sprocket to be used is an oval sprocket.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図４に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１は、本
発明を適用した例えば４サイクル内燃エンジン（レシプ
ロエンジン）のカムシャフト駆動装置を示し、図中１は
ピストン２が装着されたクランクシャフト、３はクラン
クシャフト１の端部に設けられたクランクシャフトスプ
ロケット（駆動側スプロケットに相当）である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described based on a first embodiment shown in FIGS. FIG. 1 shows a camshaft driving device of, for example, a four-cycle internal combustion engine (reciprocating engine) to which the present invention is applied. In the drawing, reference numeral 1 denotes a crankshaft on which a piston 2 is mounted, and 3 denotes a crankshaft provided at an end of the crankshaft 1. Crankshaft sprocket (corresponding to the drive side sprocket).
【００２０】４ａ，４ｂは吸・排気用に分けた２本のカ
ムシャフト、５ａ，５ｂはこれらカムシャフト４ａ，４
ｂの各端部に設けられたカムスプロケット（従動側スプ
ロケットに相当）である。Reference numerals 4a and 4b denote two camshafts for intake and exhaust, and reference numerals 5a and 5b denote camshafts 4a and 4b.
b is a cam sprocket (corresponding to a driven sprocket) provided at each end.
【００２１】これらクランクシャフトスプロケット３、
カムシャフト５ａ，５ｂ間には、例えばコックド・ベル
トなどで構成されるタイミングベルト６（内側に歯が形
成された無端状のゴム製ベルト）が巻回されていて、ク
ランクシャフト１からの動力を図中の矢印のように各カ
ムシャフト４ａ，４ｂのカム４ｃへ伝えて、吸・排気弁
７、８を所定のタイミングで開閉させるようにしてある
（カムシャフト駆動系）。These crankshaft sprockets 3,
Between the camshafts 5a and 5b, a timing belt 6 (endless rubber belt having teeth formed on the inside) wound around, for example, a cocked belt or the like is wound, and the power from the crankshaft 1 is supplied. The intake and exhaust valves 7, 8 are opened and closed at a predetermined timing by transmitting the signals to the cams 4c of the respective camshafts 4a, 4b as indicated by arrows in the drawing (camshaft drive system).
【００２２】またベルト引張側のカムスプロケット５ｂ
とクランクシャフトスプロケット３との間のベルト部分
６ａには、ウォータポンプ（図示しない）につながるウ
ォータポンプ（Ｗ／Ｐ）スプロケット９が巻き付けられ
ていて、タイミングベルト６でウォータポンプも駆動す
るようにしてある。なお、１０はウォータポンプスプロ
ケット９にベルト部分６ａを所定に巻き付けさせるため
のアイドラプーリーである。The cam sprocket 5b on the belt pulling side
A water pump (W / P) sprocket 9 connected to a water pump (not shown) is wound around a belt portion 6a between the crankshaft sprocket 3 and the crankshaft sprocket 3, and the timing belt 6 also drives the water pump. is there. Reference numeral 10 denotes an idler pulley for winding the belt portion 6a around the water pump sprocket 9 in a predetermined manner.
【００２３】このウォータポンプスプロケット９にはオ
ーバル（楕円）スプロケットＡが採用されている。な
お、図示のものは長・短径の差を誇張して記載してあ
り、実際の差は数mmである。The water pump sprocket 9 employs an oval (elliptical) sprocket A. In the drawings, the difference between the major axis and the minor axis is exaggerated, and the actual difference is several mm.
【００２４】このオーバルスプロケットＡは、例えばタ
イミングベルト６において図３（ａ）に示されるような
カムシャフト４ａ，４ｂの駆動に伴い正と負が周期的に
変動する張力が発生するとすると、例えばカムシャフト
４ａ，４ｂを駆動するトルクが正（バルブが押し下げら
れて、カムの回転が阻害される側）となる期間におい
て、ベルト部分６ａのべルト長さを減少させるような角
度で取り付けてある。If the oval sprocket A generates a tension that periodically fluctuates between positive and negative with the driving of the camshafts 4a and 4b as shown in FIG. The belt portion 6a is attached at an angle such that the belt length of the belt portion 6a is reduced during a period in which the torque for driving the shafts 4a and 4b is positive (the side where the valve is pushed down and rotation of the cam is hindered).
【００２５】ここで、オーバルスプロケットＡには長径
と短径とが対称なスプロケットを用いてあるから、オー
バルスプロケットＡからは、例えば図３（ｂ）に示され
るようなタイミングベルト６の張力変動と逆位相となる
周期で変動する張力が発生されるようになる。Here, since a sprocket whose major axis and minor axis are symmetrical is used for the oval sprocket A, the tension fluctuation of the timing belt 6 as shown in FIG. A tension that fluctuates in a cycle of the opposite phase is generated.
【００２６】またクランクシャフトスプロケット３を挟
むオーバルスプロケットＡと反対側のベルト部分６ｂに
は、ベルト張力を一定に保つテンショナー、例えばプー
リー１１ａをバネ力でベルト部分６ｂに押圧（付勢）さ
せるオートテンショナー１１が設けられていて、逆位相
の張力がもたらすベルト長さの変化を許容できるように
してある。A tensioner for keeping the belt tension constant, for example, an auto tensioner for pressing (biasing) the pulley 11a against the belt portion 6b with a spring force is provided on the belt portion 6b opposite to the oval sprocket A with the crankshaft sprocket 3 interposed therebetween. 11 are provided to allow for changes in belt length caused by opposite phase tension.
【００２７】つぎにこのように構成されたカムシャフト
装置の作用について説明する。今、ピストン２が往復動
して、クランクシャフト１から動力が出力されていると
する。Next, the operation of the camshaft device configured as described above will be described. Now, it is assumed that the piston 2 reciprocates and power is output from the crankshaft 1.
【００２８】すると、タイミングベルト６は、クランク
シャフトスプロケット２で駆動されて、図１中の矢印の
ように回転する。これにより、吸・排気側のカムシャフ
ト４ａ，４ｂが、カムスプロケット５ａ，５ｂを通じて
回転され、カム４ｃにより所定の燃焼工程に応じたタイ
ミングで、吸・排気弁７，８を開閉する。Then, the timing belt 6 is driven by the crankshaft sprocket 2 and rotates as shown by the arrow in FIG. Thus, the camshafts 4a, 4b on the intake / exhaust side are rotated through the cam sprockets 5a, 5b, and the cams 4c open and close the intake / exhaust valves 7, 8 at a timing corresponding to a predetermined combustion process.
【００２９】このとき、吸・排気弁７，８は、弁バネ
（図示しない）に抗して押し下げられて開弁したり、弁
バネの復帰で閉弁するので、このときの抵抗の増・減
が、正側と負側とに周期的に変化する張力の変動となっ
て、図３（ａ）に示されるようにタイミングベルト６に
周方向の振動をもたらす。この振動が共振を伴う。At this time, the intake / exhaust valves 7 and 8 are depressed against a valve spring (not shown) to open the valve or to close the valve when the valve spring returns. The decrease results in a fluctuation of the tension that periodically changes between the positive side and the negative side, and causes the timing belt 6 to vibrate in the circumferential direction as shown in FIG. This vibration is accompanied by resonance.
【００３０】一方、引張側のオーバルスプロケットＡか
らは、図３（ｂ）に示されるようなタイミングベルト６
の張力変動と逆位相に変動した張力が発生する。これに
より、吸・排気弁７，８の押し下げにてベルトが遅れよ
うとするときは、図２（ａ）に示されるようなオーバル
スプロケットＡの長径部に対するベルトの巻き付けから
ベルトを進ませ、弁バネの戻りによって急速にベルトが
進もうとするときは、図２（ｂ）に示されるようなオー
バルスプロケットＡの短径部に対するベルトの巻き付け
からベルトを遅らせる挙動が表れる。On the other hand, the timing belt 6 as shown in FIG.
A tension which fluctuates in the opposite phase to the tension fluctuation of the above occurs. When the intake / exhaust valves 7 and 8 are pushed down to delay the belt, the belt is wound around the long diameter portion of the oval sprocket A as shown in FIG. When the belt tries to advance rapidly due to the return of the spring, the behavior of delaying the belt from winding the belt around the short diameter portion of the oval sprocket A as shown in FIG.
【００３１】しかも、このときには図２（ａ）および図
２（ｂ）の違いからもわかるようにベルトを張った状態
（緊張状態）から退避状態（弛緩状態）に戻るという、
荷重変動が起きやすい挙動が形成されるので、逆位相の
高い張力が発生される。Further, at this time, as can be seen from the difference between FIGS. 2A and 2B, the belt is returned from the tensioned state (tensed state) to the retracted state (relaxed state).
Since a behavior in which a load change is likely to occur is formed, a tension having a high antiphase is generated.
【００３２】これにより、オーバルスプロケットＡの長
径と短径との差を大きくせずに、相殺効果が十分に発揮
し得る逆位相の大きな荷重が確保される。この逆位相の
高い張力変動が、カムシャフト４ａ，４ｂによるタイミ
ングベルト６の張力変動と合成して、図３（ｃ）に示さ
れるように張力の変動を相殺して、周期的に変動する荷
重の振幅を低減していく。As a result, without increasing the difference between the major axis and the minor axis of the oval sprocket A, a large antiphase load capable of sufficiently exhibiting the canceling effect is secured. The tension fluctuation having a high antiphase is combined with the fluctuation of the tension of the timing belt 6 by the camshafts 4a and 4b to cancel the fluctuation of the tension as shown in FIG. The amplitude of is reduced.
【００３３】それ故、タイミングベルト６への負担を軽
減しつつ、タイミングベルト６に加わるベルト荷重（ト
ルク変動を起振力とした張力変動の共振による荷重）を
効果的に低減させることができる。Therefore, it is possible to reduce the load on the timing belt 6 while effectively reducing the belt load (the load due to the resonance of the tension fluctuation using the torque fluctuation as the vibrating force) while reducing the load on the timing belt 6.
【００３４】したがって、たとえ内燃エンジンに吸気弁
のリフト量を増加させたり、吸気弁の開弁時間を増加さ
せる構造を加えて、図４に示されるように内燃エンジン
を共振点まで回転を上昇させても、従来の破線Ｘで示す
張力変動とは異なり、実線Ｙのベルト荷重で示されるよ
うに急激に上昇するようなピークの挙動は現れなくなる
ので、ベルト荷重がタイミングベルト６の許容荷重を越
えるのを抑制できる。Therefore, even if the internal combustion engine is provided with a structure for increasing the lift amount of the intake valve or increasing the opening time of the intake valve, the internal combustion engine is rotated up to the resonance point as shown in FIG. However, unlike the conventional tension fluctuation indicated by the broken line X, a peak behavior such as a sudden rise as indicated by the belt load indicated by the solid line Y does not appear, so that the belt load exceeds the allowable load of the timing belt 6. Can be suppressed.
【００３５】しかも、オートテンショナー１１で反対側
のベルト部分６ｂを付勢したことにより、逆位相の張力
変動がもたらすベルト長さの変化はべルト部分６ｂの張
り具合で調整されるので、安定したタイミングベルト６
の走行が約束される。In addition, since the belt portion 6b on the opposite side is urged by the auto tensioner 11, the change in the belt length caused by the tension fluctuation in the opposite phase is adjusted by the tension of the belt portion 6b, so that it is stable. Timing belt 6
Is promised.
【００３６】そのうえ、オーバルスプロケットＡは、内
燃エンジンに付いている既存のウォータポンプ駆動用の
スプロケットを変えるだけなので、簡単な構造で逆位相
の張力変動を得ることができる。In addition, since the oval sprocket A merely changes the existing water pump driving sprocket attached to the internal combustion engine, it is possible to obtain the tension fluctuation in the opposite phase with a simple structure.
【００３７】つぎに図５を用いて第２の実施形態を説明
する。図５はＶ型エンジンのカムシャフト駆動装置を説
明するための図である。５ｃおよび５は、共にカムスプ
ロケットである。Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a diagram for explaining a camshaft driving device of a V-type engine. 5c and 5 are both cam sprockets.
【００３８】第１の実施形態と同様、クランクシャフト
スプロケット３からの動力を図中の矢印のように各カム
シャフトスプロケット５ａ，５ｂ，５ｃおよび５ｄへ伝
えて、吸排気弁を所定のタイミングで開閉させるように
してある。As in the first embodiment, the power from the crankshaft sprocket 3 is transmitted to each of the camshaft sprockets 5a, 5b, 5c and 5d as indicated by arrows in FIG. It is made to let.
【００３９】またベルト引張り側のスプロケット５ｄと
クランクシャフトスプロケット３との間のベルト部分６
ａには、ウォーターポンプスプロケット９が巻き付けら
れていて、タイミングベルト６でウォーターポンプを駆
動するようにしてある。なお、１０はウォーターポンプ
スプロケット９にベルト部分６ａを所定に巻き付けさせ
るためのアイドラプーリである。The belt portion 6 between the sprocket 5d on the belt pulling side and the crankshaft sprocket 3
A water pump sprocket 9 is wound around a, and the water pump is driven by the timing belt 6. Reference numeral 10 denotes an idler pulley for winding the belt portion 6a around the water pump sprocket 9 in a predetermined manner.
【００４０】このウォーターポンプスプロケット９もオ
ーバルス（楕円）スプロケットＡが採用されており、図
２（ａ）、図２（ｂ）および図３で説明した通りの作用
を持ち、タイミングベルト６に加わるベルト荷重を効果
的に低減させることができる。The water pump sprocket 9 also employs an Ovals (elliptical) sprocket A, has the operation as described with reference to FIGS. 2 (a), 2 (b) and 3 and is a belt added to the timing belt 6. The load can be effectively reduced.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、オーバルスプロケットの長径と短径との差
を大きくせずに、相殺効果が十分に発揮し得る逆位相の
大きな荷重が確保できる。As described above, according to the first aspect of the present invention, a large load having an opposite phase that can sufficiently exhibit a canceling effect without increasing the difference between the major axis and the minor axis of the oval sprocket. Can be secured.
【００４２】したがって、タイミングベルトへの負担を
軽減しつつ、タイミングベルトに加わるベルト荷重を効
果的に低減させることができ、たとえ内燃エンジンに吸
気弁のリフト量を増加させたり、吸気弁の開弁時間を増
加させる構造を施して、内燃エンジンを共振点まで回転
を上昇させても、ベルト荷重がタイミングベルトの許容
荷重を越えるのを抑制できるので、高い信頼性をタイミ
ングベルトにもたらすことができる。Therefore, it is possible to effectively reduce the belt load applied to the timing belt while reducing the load on the timing belt. For example, it is possible to increase the lift amount of the intake valve in the internal combustion engine or to open the intake valve. Even if the internal combustion engine is rotated up to the resonance point by providing a structure for increasing the time, the belt load can be suppressed from exceeding the allowable load of the timing belt, so that the timing belt can be provided with high reliability.
【００４３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加え、逆位相の張力変動がもたら
すベルト長さの変化を調整できるので、安定したタイミ
ングベルトの走行ができる。According to the invention described in claim 2, according to claim 1
In addition to the effects of the invention described in (1), the change in the belt length caused by the tension fluctuation in the opposite phase can be adjusted, so that the timing belt can run stably.
【００４４】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１、請求項２に記載の発明の効果に加え、内燃エンジン
に付いている既存の部品を利用して、簡単に高い逆位相
の張力変動を得ることができる。According to the third aspect of the present invention, in addition to the effects of the first and second aspects of the present invention, an existing component of the internal combustion engine can be used to easily achieve a high antiphase. Tension fluctuations can be obtained.
【図１】本発明の第１の実施形態のカムシャフト駆動装
置を説明するための図。FIG. 1 is a diagram for explaining a camshaft driving device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】タイミングベルトに発生する張力変動を相殺す
るオーバルスプロケットの動きを説明するための図。FIG. 2 is a view for explaining the movement of an oval sprocket for canceling a tension fluctuation generated in a timing belt.
【図３】同タイミングベルトに発生する張力変動がオー
バルスプロケットがもたらす逆位相の張力変動によって
低減されることを説明するための図。FIG. 3 is a view for explaining that a tension fluctuation generated in the timing belt is reduced by an opposite-phase tension fluctuation caused by an oval sprocket.
【図４】ベルト荷重が低減されることを説明するための
線図。FIG. 4 is a diagram for explaining that a belt load is reduced.
【図５】本発明の第２の実施形態のカムシャフト駆動装
置を説明するための図。FIG. 5 is a view for explaining a camshaft driving device according to a second embodiment of the present invention.
１…クランクシャフト ３…クランクシャフトスプロケット（駆動側スプロケッ
ト） ４ａ，４ｂ…カムシャフト ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ…カムスプロケット（従動側ス
プロケット） ６…タイミングベルト １０…アイドラプーリー １１…オートテンショナー Ａ…オーバルスプロケット。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Crankshaft 3 ... Crankshaft sprocket (drive side sprocket) 4a, 4b ... Camshaft 5a, 5b, 5c, 5d ... Cam sprocket (driven side sprocket) 6 ... Timing belt 10 ... Idler pulley 11 ... Auto tensioner A ... Oval sprocket.
Claims (3)
た駆動側スプロケットと、内燃エンジンのカムシャフト
に設けた従動側スプロケットとの間にタイミングベルト
を巻回して、駆動側スプロケットから従動側スプロケッ
トへ動力を伝えるカムシャフト駆動系と、 前記タイミングベルトの引張側に位置する一方の従動側
スプロケットと前記駆動側スプロケットとの間のベルト
部分に巻き付いて設けられ、前記タイミングベルトの周
方向の周期的な張力変動と逆位相の張力を与えるオーバ
ルスプロケットと、 を具備したことを特徴とするカムシャフト駆動装置。A timing belt is wound between a driving sprocket provided on a crankshaft of an internal combustion engine and a driven sprocket provided on a camshaft of the internal combustion engine, and power is transmitted from the driving sprocket to the driven sprocket. A transmitting camshaft drive system, and a periodic tension fluctuation in the circumferential direction of the timing belt provided around the belt portion between one driven sprocket located on the tension side of the timing belt and the driving sprocket. And an oval sprocket for applying an opposite phase tension to the camshaft driving device.
動側スプロケットとの間のベルト部分は、タイミングベ
ルトの張力を一定に保つオートテンショナーで付勢され
ることを特徴とする請求項１に記載のカムシャフト駆動
装置。2. The apparatus according to claim 1, wherein a belt portion between the other driven side sprocket and the driving side sprocket is urged by an auto-tensioner that keeps the tension of the timing belt constant. Camshaft drive.
ポンプを駆動するスプロケットであることを特徴とする
請求項１または請求項２に記載のカムシャフト駆動装
置。3. The camshaft driving device according to claim 1, wherein the oval sprocket is a sprocket for driving a water pump.
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