JPH10252948A - クランプ - Google Patents
クランプInfo
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- JPH10252948A JPH10252948A JP9059430A JP5943097A JPH10252948A JP H10252948 A JPH10252948 A JP H10252948A JP 9059430 A JP9059430 A JP 9059430A JP 5943097 A JP5943097 A JP 5943097A JP H10252948 A JPH10252948 A JP H10252948A
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- clamp
- locking block
- elastic locking
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体の取付孔に係止したクランプを治具を用
いずに簡単に取り外せるようにする。 【解決手段】 ワイヤハーネス固定用の基板１１の中央
部に、左右一対の弾性係止片１４、１５を突設し、これ
ら弾性係止片の対向する内面に溝４ｂ、１５ｂを設け、
かつ、弾性係止片の間の基板に開口１６を設け、該開口
の一辺に薄肉ヒンジを介して係止ブロック片１７を設
け、該係止ブロック片を弾性係止片の間に介在させた時
に溝に係止する突起を設けて弾性係止片の撓み量を小さ
く設定し、かつ、係止ブロック片に紐２０を通し、係止
ブロック片が起立状態の時は上記紐を弛ませた状態とし
ておき、クランプ離脱時には、紐を引っ張って上記係止
ブロック片を倒し、上記突起を上記溝より離脱させて、
弾性係止片の撓み量が大となるようにしている。
いずに簡単に取り外せるようにする。 【解決手段】 ワイヤハーネス固定用の基板１１の中央
部に、左右一対の弾性係止片１４、１５を突設し、これ
ら弾性係止片の対向する内面に溝４ｂ、１５ｂを設け、
かつ、弾性係止片の間の基板に開口１６を設け、該開口
の一辺に薄肉ヒンジを介して係止ブロック片１７を設
け、該係止ブロック片を弾性係止片の間に介在させた時
に溝に係止する突起を設けて弾性係止片の撓み量を小さ
く設定し、かつ、係止ブロック片に紐２０を通し、係止
ブロック片が起立状態の時は上記紐を弛ませた状態とし
ておき、クランプ離脱時には、紐を引っ張って上記係止
ブロック片を倒し、上記突起を上記溝より離脱させて、
弾性係止片の撓み量が大となるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ワイヤハー
ネスに取り付けられ、車体パネルの取付孔に係止するこ
とによって、ワイヤハーネスを車体パネルに固定するク
ランプに関し、特に、廃車時等において、車体パネルに
係止した状態から容易に取り外すことが出来るようにす
るものである。
ネスに取り付けられ、車体パネルの取付孔に係止するこ
とによって、ワイヤハーネスを車体パネルに固定するク
ランプに関し、特に、廃車時等において、車体パネルに
係止した状態から容易に取り外すことが出来るようにす
るものである。
【０００２】
【従来の技術】ワイヤハーネスを自動車に車体パネルに
沿って配索するために、図１１に示すような基板タイプ
のクランプ１あるいはバンドタイプのクランプをワイヤ
ハーネスＷ／Ｈに取り付けておき、自動車搭載時に、ク
ランプ１に設けた係止部１ａを車体パネルの取付孔に挿
入係止して、ワイヤハーネスを車体パネルに固定してい
る。
沿って配索するために、図１１に示すような基板タイプ
のクランプ１あるいはバンドタイプのクランプをワイヤ
ハーネスＷ／Ｈに取り付けておき、自動車搭載時に、ク
ランプ１に設けた係止部１ａを車体パネルの取付孔に挿
入係止して、ワイヤハーネスを車体パネルに固定してい
る。
【０００３】近年、資源を有効利用することが要望され
ており、自動車の車体パネルをリサイクル出来るように
することが求められている。その場合、銅が含まれてい
ると、車体パネルの主成分である鉄と分離しがたく、鉄
の純度が下がるため、自動車の解体時に、銅の塊である
ワイヤハーネスを車体パネルから分離することが重要と
なっている。
ており、自動車の車体パネルをリサイクル出来るように
することが求められている。その場合、銅が含まれてい
ると、車体パネルの主成分である鉄と分離しがたく、鉄
の純度が下がるため、自動車の解体時に、銅の塊である
ワイヤハーネスを車体パネルから分離することが重要と
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ワイヤ
ハーネスは上記したようにクランプ１の係止部１ａを車
体パネルの取付孔に嵌め殺しで係止されているため、人
手によってクランプを車体より取り外そうとすると、工
具にて多くの箇所を切断したり、大きな力で無理に引き
剥がしているが、容易に車体パネルより取り外すことが
出来ない問題があった。よって、ウインチを用いてフッ
クをワイヤハーネスに引っかけて、無理に引き剥がす方
法や大型作業機によってつまみ出す方法等も用いられて
いるが、この場合も作業能率が悪く、コストがかかる等
の問題があった。
ハーネスは上記したようにクランプ１の係止部１ａを車
体パネルの取付孔に嵌め殺しで係止されているため、人
手によってクランプを車体より取り外そうとすると、工
具にて多くの箇所を切断したり、大きな力で無理に引き
剥がしているが、容易に車体パネルより取り外すことが
出来ない問題があった。よって、ウインチを用いてフッ
クをワイヤハーネスに引っかけて、無理に引き剥がす方
法や大型作業機によってつまみ出す方法等も用いられて
いるが、この場合も作業能率が悪く、コストがかかる等
の問題があった。
【０００５】上記した問題に対して、車体パネルから取
り外すことができるクランプとして、実公平７−４３８
２号で治具を用いてクランプを車体パネルの取付孔から
取り外すようにしたものが提案されているが、クランプ
を１個毎に治具を用いて取り外す必要があり、作業手数
がかかる問題がる。
り外すことができるクランプとして、実公平７−４３８
２号で治具を用いてクランプを車体パネルの取付孔から
取り外すようにしたものが提案されているが、クランプ
を１個毎に治具を用いて取り外す必要があり、作業手数
がかかる問題がる。
【０００６】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、治具を用いることなく、かつ、大きな力を必要と
せずに容易にクランプを車体パネルより取り外すことが
でき、しかも、所要間隔をあけて設けられたクランプを
一度の作業で簡単に車体パネルより取り外すことができ
るクランプを提供することを課題としている。
ので、治具を用いることなく、かつ、大きな力を必要と
せずに容易にクランプを車体パネルより取り外すことが
でき、しかも、所要間隔をあけて設けられたクランプを
一度の作業で簡単に車体パネルより取り外すことができ
るクランプを提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、自動車用ワイヤハーネスに
取り付けられ、車体パネルの取付孔に係止することによ
って、ワイヤハーネスを車体パネルに固定するクランプ
であって、ワイヤハーネスに両側がテープ巻きで固定さ
れる基板の中央部に、左右一対の弾性係止片を間隔をあ
けて突設し、これら弾性係止片の対向する内面に溝を設
けると共に、これら弾性係止片の間の基板に開口を設け
ると共に、該開口の一辺に薄肉ヒンジを介して上記開口
より出没する係止ブロック片を設け、該係止ブロック片
の先端に左右一対の突起を設け、該係止ブロック片を起
立させて上記弾性係止片の間に介在させた時に上記突起
を上記溝に係止して弾性係止片の撓み量を小さく設定
し、かつ、上記係止ブロック片に紐通し溝を設け紐を通
し、該係止ブロック片が起立状態の時は上記紐を弛ませ
た状態としておき、上記クランプを車体パネルの取付孔
より離脱させる場合には、上記紐を引っ張って上記係止
ブロック片を倒し、上記突起を上記溝より離脱させて、
上記弾性係止片が基板との連結側より撓むことができる
ようにして撓み量を大として、上記車体パネルの取付孔
より離脱させる構成としていることを特徴とするクラン
プを提供している。
め、本発明は、請求項１で、自動車用ワイヤハーネスに
取り付けられ、車体パネルの取付孔に係止することによ
って、ワイヤハーネスを車体パネルに固定するクランプ
であって、ワイヤハーネスに両側がテープ巻きで固定さ
れる基板の中央部に、左右一対の弾性係止片を間隔をあ
けて突設し、これら弾性係止片の対向する内面に溝を設
けると共に、これら弾性係止片の間の基板に開口を設け
ると共に、該開口の一辺に薄肉ヒンジを介して上記開口
より出没する係止ブロック片を設け、該係止ブロック片
の先端に左右一対の突起を設け、該係止ブロック片を起
立させて上記弾性係止片の間に介在させた時に上記突起
を上記溝に係止して弾性係止片の撓み量を小さく設定
し、かつ、上記係止ブロック片に紐通し溝を設け紐を通
し、該係止ブロック片が起立状態の時は上記紐を弛ませ
た状態としておき、上記クランプを車体パネルの取付孔
より離脱させる場合には、上記紐を引っ張って上記係止
ブロック片を倒し、上記突起を上記溝より離脱させて、
上記弾性係止片が基板との連結側より撓むことができる
ようにして撓み量を大として、上記車体パネルの取付孔
より離脱させる構成としていることを特徴とするクラン
プを提供している。
【０００８】上記クランプでは、自動車解体時などワイ
ヤハーネスを車体パネルより取り外したい時、紐を引っ
張ると係止ブロック片が倒れて、係止ブロック片の突起
が両側の弾性係止片の溝からはずれ、よって、弾性係止
片は基板と連結する根本側から撓むことができるように
なるため、ワイヤハーネスを外す方向に引っ張ると、容
易に弾性係止片が撓んで、車体パネルの取付孔から抜き
出させることができる。即ち、治具等を用いることなく
紐を引っ張るだけでクランプを容易に離脱させることが
できる。
ヤハーネスを車体パネルより取り外したい時、紐を引っ
張ると係止ブロック片が倒れて、係止ブロック片の突起
が両側の弾性係止片の溝からはずれ、よって、弾性係止
片は基板と連結する根本側から撓むことができるように
なるため、ワイヤハーネスを外す方向に引っ張ると、容
易に弾性係止片が撓んで、車体パネルの取付孔から抜き
出させることができる。即ち、治具等を用いることなく
紐を引っ張るだけでクランプを容易に離脱させることが
できる。
【０００９】上記左右一対の弾性係止片を囲む保護壁を
上記基板より突設し、該保護壁の左右両側壁部の下端に
紐通し溝を設け、一方の紐通し溝を通した上記紐を、上
記係止ブロック片の紐通し溝を通した後、他方に保護壁
の紐通し溝に通し、該紐の一端を上記ワイヤハーネスに
固定すると共に、他端はフリーとして、このフリー端よ
り上記紐を引っ張るようにしている（請求項２）。
上記基板より突設し、該保護壁の左右両側壁部の下端に
紐通し溝を設け、一方の紐通し溝を通した上記紐を、上
記係止ブロック片の紐通し溝を通した後、他方に保護壁
の紐通し溝に通し、該紐の一端を上記ワイヤハーネスに
固定すると共に、他端はフリーとして、このフリー端よ
り上記紐を引っ張るようにしている（請求項２）。
【００１０】上記のように保護壁を設けると、弾性係止
片及び係止ブロック片に外部部材が干渉せず、ワイヤハ
ーネスをクランプで固定している時に、クランプが外れ
ることが防止できる。また、紐を保護壁の紐通し溝でガ
イドして、クランプ係止時に紐を確実に弛ませておくこ
とができると共に、クランプ離脱時に紐の弛みを解くよ
うにガイドすることができる。
片及び係止ブロック片に外部部材が干渉せず、ワイヤハ
ーネスをクランプで固定している時に、クランプが外れ
ることが防止できる。また、紐を保護壁の紐通し溝でガ
イドして、クランプ係止時に紐を確実に弛ませておくこ
とができると共に、クランプ離脱時に紐の弛みを解くよ
うにガイドすることができる。
【００１１】上記紐は、ワイヤハーネスに間隔をあけて
取り付けた請求項１または請求項２に記載の複数のクラ
ンプに連続して通して、その一端をワイヤハーネスを固
定すると共に、他端はフリーとしてもよい（請求項
３）。
取り付けた請求項１または請求項２に記載の複数のクラ
ンプに連続して通して、その一端をワイヤハーネスを固
定すると共に、他端はフリーとしてもよい（請求項
３）。
【００１２】上記構成とすると、紐を引っ張るだけで、
複数のクランプの離脱を一度に容易にすることができ
る。
複数のクランプの離脱を一度に容易にすることができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図９は第１実施形態のクラ
ンプ１０を示し、該クランプ１０は基板タイプであり、
長方形の平板からなる基板１１の中央部上面に車体係止
孔へのロック部１２を設けており、基板１１の左右両端
がワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ１３で巻き付けて固定
される。
参照して説明する。図１乃至図９は第１実施形態のクラ
ンプ１０を示し、該クランプ１０は基板タイプであり、
長方形の平板からなる基板１１の中央部上面に車体係止
孔へのロック部１２を設けており、基板１１の左右両端
がワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ１３で巻き付けて固定
される。
【００１４】上記ロック部１２には、基板１１より左右
一対の弾性係止片１４、１５を所定間隔をあけて突設し
ている。これら弾性係止片１４、１５には、その突出端
に相反する方向（外方）へ突出する係止爪１４ａ、１５
ａを設けている。また、対向する内面の幅方向の中央に
は、突出端から高さ方向の中央部にかけて溝１４ｂ、１
５ｂを設け、これら溝１４ｂ、１５ｂの下端に係止段部
１４ｃ、１５ｃを形成している。
一対の弾性係止片１４、１５を所定間隔をあけて突設し
ている。これら弾性係止片１４、１５には、その突出端
に相反する方向（外方）へ突出する係止爪１４ａ、１５
ａを設けている。また、対向する内面の幅方向の中央に
は、突出端から高さ方向の中央部にかけて溝１４ｂ、１
５ｂを設け、これら溝１４ｂ、１５ｂの下端に係止段部
１４ｃ、１５ｃを形成している。
【００１５】上記弾性係止片１４と１５との間の基板１
１には開口１６を設けると共に、該開口１６より出没す
る係止ブロック片１７を、開口後辺１６ａより薄肉ヒン
ジ１８を介して形成している。上記係止ブロック片１７
は薄肉ヒンジ１８を支点として上向きに回転させて起立
させると、図５および図６に示すように、左右の弾性係
止片１４と１５との間に介在されるもので、該係止ブロ
ック片１７の上端には左右に突起１７ａ、１７ｂを設
け、これら突起１７ａ、１７ｂを弾性係止片１４、１５
の溝１４ｂ、１５ｂに夫々挿入し、係止段部１４ｃ、１
５ｃで係止するようにしている。この状態で、左右の弾
性係止片１４と１５は係止段部１４ｃ、１５ｃより先端
側のみが撓むことができ、撓み量を少なくして、弾性係
止片１４と１５が間隔Ｌが狭くなる内方へ容易に撓まな
いようにしている。
１には開口１６を設けると共に、該開口１６より出没す
る係止ブロック片１７を、開口後辺１６ａより薄肉ヒン
ジ１８を介して形成している。上記係止ブロック片１７
は薄肉ヒンジ１８を支点として上向きに回転させて起立
させると、図５および図６に示すように、左右の弾性係
止片１４と１５との間に介在されるもので、該係止ブロ
ック片１７の上端には左右に突起１７ａ、１７ｂを設
け、これら突起１７ａ、１７ｂを弾性係止片１４、１５
の溝１４ｂ、１５ｂに夫々挿入し、係止段部１４ｃ、１
５ｃで係止するようにしている。この状態で、左右の弾
性係止片１４と１５は係止段部１４ｃ、１５ｃより先端
側のみが撓むことができ、撓み量を少なくして、弾性係
止片１４と１５が間隔Ｌが狭くなる内方へ容易に撓まな
いようにしている。
【００１６】上記係止ブロック片１７の原状位置は図１
乃至図４に示すように、開口１６内に先端１７ｃが基板
１１より下方傾斜した状態で位置し、該状態で上面１７
ｃ（図５、図６の起立状態では背面）には、紐通し溝１
７ｄを凹設している。
乃至図４に示すように、開口１６内に先端１７ｃが基板
１１より下方傾斜した状態で位置し、該状態で上面１７
ｃ（図５、図６の起立状態では背面）には、紐通し溝１
７ｄを凹設している。
【００１７】さらに、上記弾性係止片１４、１５を囲む
ようにコ字形状の保護壁１９を基板１１より突設してお
り、該保護壁１９の左右側壁部１９ａ、１９ｂの下端に
紐通し溝１９ｃ、１９ｄを切り欠いている。
ようにコ字形状の保護壁１９を基板１１より突設してお
り、該保護壁１９の左右側壁部１９ａ、１９ｂの下端に
紐通し溝１９ｃ、１９ｄを切り欠いている。
【００１８】上記一方の紐通し溝１９ｃより紐２０を通
し、上記係止ブロック片１７の紐通し溝１７ｄに沿って
紐２０をはわせ、他方の保護壁の紐通し溝１９ｄを通し
て、紐２０を取り付けている。この紐２０は、図５に示
すように、基板１１の左右両端へと延ばしている。
し、上記係止ブロック片１７の紐通し溝１７ｄに沿って
紐２０をはわせ、他方の保護壁の紐通し溝１９ｄを通し
て、紐２０を取り付けている。この紐２０は、図５に示
すように、基板１１の左右両端へと延ばしている。
【００１９】上記紐２０は、図６に示すように係止ブロ
ック片１７を起立して左右の弾性係止片１４と１５を規
制した状態で、係止ブロック片１７の背面側に位置して
おり、両側の紐通し溝１９ｃと１９ｄの間で上向きコ字
状に弛んだ状態となる。この状態で、図５に示すよう
に、ワイヤハーネスＷ／Ｈにクランプ１０を固定するテ
ープ１３により紐２０を基板１１上に位置決めしている
が、紐２０が基板１１に沿って引っ張ることが出来るよ
うにしている。さらに、紐２０一端を基板１１を越え
て、さらに延長して、ケーブルバンド２１Ａ、２１Ｂで
ワイヤハーネスＷ／Ｈに固定する一方、他端２０ａをフ
リーとし、引張作業用のリング２２を取り付けており、
該リング２２をもって紐２０を作業員が引っ張ることが
できるようにしている。
ック片１７を起立して左右の弾性係止片１４と１５を規
制した状態で、係止ブロック片１７の背面側に位置して
おり、両側の紐通し溝１９ｃと１９ｄの間で上向きコ字
状に弛んだ状態となる。この状態で、図５に示すよう
に、ワイヤハーネスＷ／Ｈにクランプ１０を固定するテ
ープ１３により紐２０を基板１１上に位置決めしている
が、紐２０が基板１１に沿って引っ張ることが出来るよ
うにしている。さらに、紐２０一端を基板１１を越え
て、さらに延長して、ケーブルバンド２１Ａ、２１Ｂで
ワイヤハーネスＷ／Ｈに固定する一方、他端２０ａをフ
リーとし、引張作業用のリング２２を取り付けており、
該リング２２をもって紐２０を作業員が引っ張ることが
できるようにしている。
【００２０】図５に示すようにワイヤハーネスＷ／Ｈに
クランプ１０を固定した状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
を自動車の車体パネルに沿って配索する時、図７に示す
ように、左右の弾性係止片１４、１５を車体パネル３０
の取付孔３０ａに挿入し、弾性係止片１４、１５の係止
爪１４ａ、１５ａを取付孔３０ａの周縁に係止して固定
する。該係止固定時には、弾性係止片１４と１５との間
には係止ブロック片１７が介在して弾性係止片１４、１
５が互いに近接する内方へ撓むのが規制されているた
め、車体パネル３０ヘクランプ１０を介してワイヤハー
ネスＷ／Ｈを安定して固定することができる。
クランプ１０を固定した状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
を自動車の車体パネルに沿って配索する時、図７に示す
ように、左右の弾性係止片１４、１５を車体パネル３０
の取付孔３０ａに挿入し、弾性係止片１４、１５の係止
爪１４ａ、１５ａを取付孔３０ａの周縁に係止して固定
する。該係止固定時には、弾性係止片１４と１５との間
には係止ブロック片１７が介在して弾性係止片１４、１
５が互いに近接する内方へ撓むのが規制されているた
め、車体パネル３０ヘクランプ１０を介してワイヤハー
ネスＷ／Ｈを安定して固定することができる。
【００２１】さらに、弾性係止片１４と１５を囲む保護
壁１９を設けているため、外部部材が弾性係止片１４、
１５および係止ブロック片と干渉することはなく、よっ
て、弾性係止片１４、１５を撓ませて係止が外れるがな
い。
壁１９を設けているため、外部部材が弾性係止片１４、
１５および係止ブロック片と干渉することはなく、よっ
て、弾性係止片１４、１５を撓ませて係止が外れるがな
い。
【００２２】一方、自動車の解体時等において、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈを車体パネルより取り外すため、クラン
プ１０を車体パネルの取付孔３０ａより係止を解除して
抜き出したい場合には、上記紐２０のフリーの一端２０
ａを作業員が引っ張る。
ハーネスＷ／Ｈを車体パネルより取り外すため、クラン
プ１０を車体パネルの取付孔３０ａより係止を解除して
抜き出したい場合には、上記紐２０のフリーの一端２０
ａを作業員が引っ張る。
【００２３】紐２０は引っ張られると、コ字状に弛んだ
状態となっている係止ブロック片１７の部分が直線状に
なろうとして、係止ブロック片１７を図８に示すように
薄肉ヒンジ１８を支点として前方へと倒して行く。その
結果、係止ブロック片１７の突起１７ａ、１７ｂは弾性
係止片１４、１５の溝１４ｂ、１５ｂより外れ、左右の
弾性係止片１４と１５は係止ブロック片１７により規制
されず、基板１１に連結した基部から撓むことができ、
撓む量が大となる。
状態となっている係止ブロック片１７の部分が直線状に
なろうとして、係止ブロック片１７を図８に示すように
薄肉ヒンジ１８を支点として前方へと倒して行く。その
結果、係止ブロック片１７の突起１７ａ、１７ｂは弾性
係止片１４、１５の溝１４ｂ、１５ｂより外れ、左右の
弾性係止片１４と１５は係止ブロック片１７により規制
されず、基板１１に連結した基部から撓むことができ、
撓む量が大となる。
【００２４】よって、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体パネ
ルより引きはがす方向に引っ張ると、図９に示すよう
に、弾性係止片１４、１５が内方へと容易に撓み、小さ
い力でクランプ１０を取付孔３０ａより抜き出して、係
止を解くことができる。
ルより引きはがす方向に引っ張ると、図９に示すよう
に、弾性係止片１４、１５が内方へと容易に撓み、小さ
い力でクランプ１０を取付孔３０ａより抜き出して、係
止を解くことができる。
【００２５】図１０は第２実施形態を示し、間隔をあけ
てワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けた複数のクランプ１
０Ａ、１０Ｂ、…に、上記紐２０を連続して通してい
る。該構成とすると、紐２０を引っ張ることにより、一
度に複数のクランプ１０Ａ、１０Ｂ…の弾性係止片１
４、１５に対する係止ブロック片１７の規制を解いて、
小さい力でクランプを離脱させることができる。
てワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けた複数のクランプ１
０Ａ、１０Ｂ、…に、上記紐２０を連続して通してい
る。該構成とすると、紐２０を引っ張ることにより、一
度に複数のクランプ１０Ａ、１０Ｂ…の弾性係止片１
４、１５に対する係止ブロック片１７の規制を解いて、
小さい力でクランプを離脱させることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、車体パネルの取付孔に挿入係止する左右一対
の弾性係止片の撓み量を規制する係止ブロック片を設
け、該係止ブロック片に紐を通して、クランプ離脱時に
は、紐を引っ張ることにより係止ブロック片を倒して、
弾性係止片の撓み量を大きくしているため、治具を用い
ることなく、クランプを車体パネルの取付孔から小さい
力で作業員が容易に離脱させることができる。
によれば、車体パネルの取付孔に挿入係止する左右一対
の弾性係止片の撓み量を規制する係止ブロック片を設
け、該係止ブロック片に紐を通して、クランプ離脱時に
は、紐を引っ張ることにより係止ブロック片を倒して、
弾性係止片の撓み量を大きくしているため、治具を用い
ることなく、クランプを車体パネルの取付孔から小さい
力で作業員が容易に離脱させることができる。
【００２７】また、クランプ係止時には、係止ブロック
片で弾性係止片の撓み量を小さくして、係止が外れるこ
とがないようにしているため、十分は係止強度を保つこ
とができる。
片で弾性係止片の撓み量を小さくして、係止が外れるこ
とがないようにしているため、十分は係止強度を保つこ
とができる。
【００２８】さらに、間隔をあけてワイヤハーネスに取
り付ける複数のクランプに紐を連続して通しておくと、
紐を引っ張る一度の作業で、複数のクランプを一度に離
脱させやすくすることができる。
り付ける複数のクランプに紐を連続して通しておくと、
紐を引っ張る一度の作業で、複数のクランプを一度に離
脱させやすくすることができる。
【図１】 第１実施形態のクランプの斜視図である。
【図２】 上記クランプの平面図である。
【図３】 上記クランプの正面図である。
【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】 上記クランプをワイヤハーネスに取り付けた
状態の正面図である。
状態の正面図である。
【図６】 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】 上記クランプの車体取付孔の取付状態を示す
概略断面図である。
概略断面図である。
【図８】 上記クランプの離脱時の要部断面図である。
【図９】 上記クランプの離脱時の弾性係止片の撓みを
示す要部断面図である。
示す要部断面図である。
【図１０】 第２実施形態を示す概略図である。
【図１１】 従来例を示し、（Ａ）はクランプの平面
図、（Ｂ）は該クランプをワイヤハーネスに取り付けた
状態の正面図、（Ｃ）は（Ｂ）の要部断面図である。
図、（Ｂ）は該クランプをワイヤハーネスに取り付けた
状態の正面図、（Ｃ）は（Ｂ）の要部断面図である。
１０ クランプ １１ 基板 １２ ロック部 １３ テープ １４、１５ 弾性係止片 １４ｂ、１５ｂ 溝 １６ 開口 １７ 係止ブロック片 １７ａ、１７ｂ 突起 １７ｄ 紐通し溝 １８ 薄肉ヒンジ １８ｃ、１８ｄ 紐通し溝 １９ 保護壁 ２０ 紐 ３０ 車体パネル ３０ａ 取付孔 Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車用ワイヤハーネスに取り付けら
れ、車体パネルの取付孔に係止することによって、ワイ
ヤハーネスを車体パネルに固定するクランプであって、 ワイヤハーネスに両側がテープ巻きで固定される基板の
中央部に、左右一対の弾性係止片を間隔をあけて突設
し、これら弾性係止片の対向する内面に溝を設けると共
に、これら弾性係止片の間の上記基板に開口を設け、該
開口の一辺に薄肉ヒンジを介して上記開口より出没する
係止ブロック片を設け、該係止ブロック片の先端に左右
一対の突起を設けて、該係止ブロック片を起立させて上
記弾性係止片の間に介在させた時に上記突起を上記溝に
係止して弾性係止片の撓み量を小さく設定し、かつ、上
記係止ブロック片に紐通し溝を設け紐を通し、該係止ブ
ロック片が起立状態の時は上記紐を弛ませた状態として
おき、上記クランプを車体パネルの取付孔より離脱させ
る場合には、上記紐を引っ張って上記係止ブロック片を
倒し、上記突起を上記溝より離脱させて、上記弾性係止
片が基板との連結側より撓むことができるようにして撓
み量を大として、上記車体パネルの取付孔より離脱させ
得る構成としていることを特徴とするクランプ。 - 【請求項２】 上記左右一対の弾性係止片を囲む保護壁
を上記基板より突設し、該保護壁の左右両側壁部の下端
に紐通し溝を設け、一方の紐通し溝を通した上記紐を、
上記係止ブロック片の紐通し溝を通した後、他方に保護
壁の紐通し溝に通し、該紐の一端を上記ワイヤハーネス
に固定すると共に、他端はフリーとして、このフリー端
より上記紐を引っ張るようにしている請求項１に記載の
クランプ。 - 【請求項３】 上記紐は、ワイヤハーネスに間隔をあけ
て取り付けた請求項１または請求項２に記載の複数のク
ランプに連続して通して、その一端をワイヤハーネスを
固定すると共に、他端はフリーとしている請求項２に記
載のクランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9059430A JPH10252948A (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9059430A JPH10252948A (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | クランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252948A true JPH10252948A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13113056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9059430A Withdrawn JPH10252948A (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252948A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7268306B2 (en) | 2002-05-16 | 2007-09-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Temporary clamping structure for electronics |
-
1997
- 1997-03-13 JP JP9059430A patent/JPH10252948A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7268306B2 (en) | 2002-05-16 | 2007-09-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Temporary clamping structure for electronics |
| US7484702B2 (en) | 2002-05-16 | 2009-02-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Temporary clamping structure for electronics |
| US7588227B2 (en) | 2002-05-16 | 2009-09-15 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Temporary clamping structure for electronics |
| US8016256B2 (en) | 2002-05-16 | 2011-09-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Temporary clamping structure for electronics |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040601 |