JPH10236346A - 装軌式車両のトラックフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センタフレームの上板とサイドフレームとの
接合部側に雨水等が溜って錆等が生じるのを防止でき、
全体の外観を良好に維持できるようにする。 【解決手段】 トラックフレーム２７の各傾斜板部２９
Ｂを平板部２９Ａの左，右両端から斜め下向きに傾斜さ
せる。また、これと同様にサイドフレーム９の上板部９
Ｃについても、側板部９Ｂから側板部９Ａに向けて斜め
下向きに傾斜させ、その先端側となる接合端２９Ｂ1 を
サイドフレーム９に沿って連続的に伸長させる。そし
て、傾斜板部２９Ｂの接合端２９Ｂ1 を角隅部の近傍で
上板部９Ｃ上に突き当てるようにして溶接部３３により
強固に接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン等の装軌式車両に用いられ、特に小型
の油圧ショベル等に好適に用いられる装軌式車両のトラ
ックフレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の下部走行体を
構成するトラックフレームは、上板、下板および前，後
の側板から製缶構造をなして形成され中央部に丸胴が設
けられたセンタフレームと、該センタフレームの左，右
両側に接合され前，後方向に延びた左，右のサイドフレ
ームと、該サイドフレームの一端側に設けられた遊動輪
用ブラケットと、前記サイドフレームの他端側に設けら
れた駆動輪用ブラケットとを備えている。

【０００３】そこで、図５ないし図７にこの種の従来技
術による装軌式車両として小型の油圧ショベルに用いら
れるトラックフレームを例に挙げて示す。

【０００４】図中、１は下部走行体の本体部分となるト
ラックフレームで、該トラックフレーム１は、上部旋回
体（図示せず）が旋回可能に設けられるセンタフレーム
２と、該センターフレーム２の左，右両側に設けられた
後述の各サイドフレーム９とから構成されている。

【０００５】ここで、前記センタフレーム２は図５およ
び図６に示す如く、外形が略四角形状をなすように形成
された上板３と、該上板３とほぼ同様に形成された下板
４と、該上板３と下板４との間の中央部に配設された筒
板５と、前記上板３と下板４との間に位置して該筒板５
の外周からそれぞれ前，後，左，右へと斜めに延びたそ
れぞれ一対の各側板６，７等とから製缶構造体として形
成されている。

【０００６】また、前記センタフレーム２の上板３は図
５ないし図７に示す如く、左，右方向に水平に延びた平
板部３Ａと、該平板部３Ａの左，右両端側から斜め下向
きに一定の傾斜角をもってストレートに延びた左，右の
傾斜板部３Ｂ，３Ｂとからなり、該平板部３Ａの上面側
にはその中央部に位置して前記上部旋回体用の丸胴８が
溶接等により固着されている。

【０００７】ここで、前記上板３の傾斜板部３Ｂは平板
部３Ａから延びた先端側がサイドフレーム９に対する接
合端３Ｂ1 となり、該接合端３Ｂ1 は後述するブラケッ
ト１３，１４側の各取付板１２間を各サイドフレーム９
に沿って前，後方向に連続的に伸長している。そして、
該傾斜板部３Ｂの接合端３Ｂ1 は図７に示す如くテーパ
状に形成され、後述するサイドフレーム９の側板部９Ｂ
との間で溶接部１１用の開先を形成している。

【０００８】また、各傾斜板部３Ｂの前，後両端側には
図５に示すように、各接合端３Ｂ1に沿って前，後へと
延びた延設部３Ｃ，３Ｃ，…が一体形成され、これらの
各延設部３Ｃの先端は取付板１２にそれぞれ突き当てた
状態で溶接により固着されている。また、これと同様に
下板４についても、接合端４Ａと各延設部４Ｂ（１個の
み図示）とが設けられている。なお、前記上板３および
下板４には筒板５よりも小径の円形穴３Ｄ，４Ｃが穿設
されている。

【０００９】９，９はセンタフレーム２の左，右両側に
接合された左，右のサイドフレームで、該各サイドフレ
ーム９は図５および図６に示す如く、側面部としての
左，右の側板部９Ａ，９Ｂと、該側板部９Ａ，９Ｂの上
端を左，右方向で連結した上面部としての上板部９Ｃ
と、側板部９Ａ，９Ｂの下端に設けられた下面部として
の下板部９Ｄ，９Ｄとから逆Ｕ字状をなした中空の角形
枠体として形成されている。

【００１０】また、前記側板部９Ａは、側板部９Ｂより
も板幅（高さ寸法）が小さく形成され、上板部９Ｃはサ
イドフレーム９の幅方向外側に向けて斜め下方に傾斜し
ている。従って、側板部９Ａと上板部９Ｃとの角隅部１
０はサイドフレーム９のうちの最上端部位となってい
る。

【００１１】ここで、前記側板部９Ｂには、角隅部１０
よりも下側の位置でセンタフレーム２の接合端３Ｂ1 が
突き当てられている。そして、この状態で該側板部９Ｂ
は、接合端３Ｂ1 との間の開先に沿って溶接部１１が形
成されることにより、接合端３Ｂ1 に対して強固に接合
されている。また、これと同様にして側板部９Ｂは下板
４の接合端４Ａおよび側板６，７等に接合されている。

【００１２】１２，１２，…はサイドフレーム９の両端
側に設けられた取付板で、該各取付板１２は図５ないし
図７に示す如く略台形状をなし、その外形はサイドフレ
ーム９の断面形状よりも大きめに形成されている。そし
て、該取付板１２は、サイドフレーム９の両端側を閉塞
するように側板部９Ａ，９Ｂ、上板部９Ｃおよび下板部
９Ｄのそれぞれの端部に溶接されている。

【００１３】そして、各取付板１２は、サイドフレーム
９の両端側に溶接されることにより、該サイドフレーム
９に対して後述する遊動輪用ブラケット１３、駆動輪用
ブラケット１４の取付強度を高めると共に、角形枠体と
してのサイドフレーム９全体の剛性を高めるものであ
る。また、各取付板１２にはサイドフレーム９の他にセ
ンタフレーム２の各延設部３Ｃ，４Ｂ先端が溶接され、
これによって、各取付板１２の溶接強度を高めると共に
センタフレーム２全体の剛性をアップさせている。

【００１４】１３はサイドフレーム９の一端側（前端
側）に設けられた遊動輪用ブラケットで、該遊動輪用ブ
ラケット１３は取付板１２を介してサイドフレーム９に
接合されている。そして、遊動輪用ブラケット１３には
遊動輪（図示せず）等が回転可能に取付けられる。ま
た、１４はサイドフレーム９の他端側（後端側）に設け
られた駆動輪用ブラケットで、該駆動輪用ブラケット１
４は取付板１２を介してサイドフレーム９に接合されて
いる。そして、駆動輪用ブラケット１４には駆動輪（図
示せず）等が回転可能に取付けられる。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、センタフレーム２の接合端３Ｂ1 をサイド
フレーム９の側板部９Ｂに対し角隅部１０よりも下側の
位置で溶接部１１により接合すると共に、サイドフレー
ム９の両端部およびセンタフレーム２の延設部３Ｃ，４
Ｂには各取付板１２を溶接する構成としている。このた
め、傾斜板部３Ｂと側板部９Ｂと各取付板１２との間に
は、図７に示す如く横断面が略「く」字状をなした窪み
１５が形成される。

【００１６】これにより、センタフレーム２を油圧ショ
ベル等に適用した場合には、雨水や泥水等の異物１６が
図７中に一点鎖線で示す如く前記窪み１５内に溜り（堆
積し）易く、これによって、センタフレーム２およびサ
イドフレーム９には窪み１５側の部位に錆等が生じ易く
なるという問題がある。また、このように窪み１５内に
泥水等が堆積したり該窪み１５側に錆等が生じると、油
圧ショベル全体の見映えが悪くなるという問題がある。

【００１７】さらに、上板３の接合端３Ｂ1 とサイドフ
レーム９の側板部９Ｂとの間には溶接部１１用の開先を
確保するために、該接合端３Ｂ1 をテーパ状に加工する
必要があり、上板３Ｂ全体の加工性が低下するという問
題がある。

【００１８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はセンタフレームの上板とサイド
フレームとの接合部側に雨水が溜ったり、泥等が堆積し
たりするのを防止でき、該接合部側に錆等が発生するの
を抑えて全体の外観を良好に維持できる上に、上板をサ
イドフレームに対して容易に接合でき、製造時の作業性
を向上できるようにした装軌式車両のトラックフレーム
を提供することを目的としている。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、上板、下板および前，後の側板から
製缶構造をなして形成され中央部に丸胴が設けられたセ
ンタフレームと、該センタフレームの左，右両側に接合
され前，後方向に延びた左，右のサイドフレームと、該
サイドフレームの一端側に設けられた遊動輪用ブラケッ
トと、前記サイドフレームの他端側に設けられた駆動輪
用ブラケットとからなる装軌式車両のトラックフレーム
に適用される。

【００２０】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記センタフレームの上板は、中央部上面側に
前記丸胴が固着され左，右方向に延びた平板部と、該平
板部の左，右両端側から斜め下向きに傾斜して延び先端
側が前記遊動輪用ブラケットと、駆動輪用ブラケットと
の間を前記各サイドフレームの長さ方向に沿って連続的
に伸長する接合端となった左，右の傾斜板部とからな
り、該各傾斜板部の接合端を前記各サイドフレームの上
面側に溶接により固着する構成としたことにある。

【００２１】上記構成によれば、センタフレームの平板
部から斜め下向きに延びた各傾斜板部の下端側（先端
側）となる接合端を、各サイドフレームの上面部に溶接
で固着することにより、センタフレーム上に雨水や泥等
が落ちた場合でも、この雨水等を傾斜板部から各サイド
フレームの上面側に向けて斜め下向きに導きつつ、これ
を各サイドフレームの左，右両側の外部へと落とす（排
出する）ことができる。

【００２２】また、請求項２の発明では、前記各サイド
フレームを上面部、下面部および左，右の側面部から中
空の角形枠体として形成し、この角形枠体の上面部はサ
イドフレームの左，右方向で斜めに傾斜させ、かつ前記
傾斜板部の接合端は該上面部の最上端部位に溶接する構
成としている。

【００２３】これにより、前記傾斜板部の接合端をサイ
ドフレームの上面部のうち最上端となる位置に配設する
ことができるから、センタフレームの傾斜板部とサイド
フレームの上面部とからなるトラックフレームの上側面
全体を前記平板部の左右両端から斜め下向きに傾斜した
傾斜面として形成することができる。

【００２４】この結果、前記センタフレーム上に雨水や
泥等が落ちた場合でも、この雨水等を傾斜板部側から各
サイドフレームの上面部に向けて斜め下向きに排出で
き、センタフレームやサイドフレーム上に雨水等が溜る
のを防止できる。

【００２５】さらに、請求項３の発明では、前記角形枠
体の両端側には、前記角形枠体の両端を閉塞する取付板
をそれぞれ溶接により固着し、前記遊動輪用ブラケット
と駆動輪用ブラケットは該各取付板を介して前記角形枠
体に固着する構成としたことにある。

【００２６】これにより、前記遊動輪用ブラケットおよ
び駆動輪用ブラケットのサイドフレームに対する取付強
度を前記各取付板により高めることができると共に、角
形枠体としての該サイドフレームの剛性を各取付板によ
り高めて該サイドフレームの補強を図ることができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づき説明する。なお、実施の形態では、上述し
た図５ないし図７に示す従来技術と同一の構成要素には
同一の符号を付し、その説明を省略する。

【００２８】ここで、図１ないし図４は本発明の実施例
によるトラックフレームを小型の油圧ショベルに適用し
た場合を例に挙げて示している。

【００２９】図中、２１は油圧ショベルの下部走行体、
２２は下部走行体２１上に旋回可能に設けられた上部旋
回体を示し、該上部旋回体２２は運転室２３、機械室２
４およびカウンタウェイト２５等を備え、上部旋回体２
２の前部中央には土砂等の掘削作業を行う作業装置２６
が設けられている。

【００３０】２７は下部走行体２１を構成するトラック
フレームを示し、該トラックフレーム２７は、後述のセ
ンタフレーム２８と、従来技術と同様に形成される左，
右のサイドフレーム９，９とから構成されている。

【００３１】２８はトラックフレーム２７の一部を構成
するセンタフレームを示し、該センタフレーム２８は図
２および図４に示す如く、従来技術で述べたセンタフレ
ーム２とほぼ同様に、各側板３１，３２、上板２９、下
板３３および筒板５等から製缶構造体として形成され、
該上板２９の上面側中央部には丸胴８が溶接で固着され
ている。

【００３２】また、前記上板２９は、従来技術で述べた
上板３と同様に平板部２９Ａ、傾斜板部２９Ｂ、延設部
２９Ｃおよび円形穴２９Ｄを有し、該傾斜板部２９Ｂに
は接合端２９Ｂ1 がそれぞれ設けられている。そして、
該傾斜板部２９Ｂの接合端２９Ｂ1 はサイドフレーム９
に沿って前，後方向に連続的に伸長し、後述の溶接部３
３を介してサイドフレーム９に接合されている。

【００３３】さらに、下板３０についても、従来技術で
述べた下板４と同様に接合端３０Ａ、延設部３０Ｂおよ
び円形穴３０Ｃを有し、接合端３０Ａは各側板３１，３
２と共に各サイドフレーム９の側板部９Ｂ側に接合され
ている。

【００３４】しかし、本実施例では、センタフレーム２
８の上板２９が従来技術による上板３とは異なってい
る。

【００３５】即ち、上板２９は図３に示す如く、傾斜板
部２９Ｂが側板３１の端部からさらにサイドフレーム９
の上板部９Ｃ側へと一定寸法だけ斜め下向きに延びるよ
うに形成されている。そして、傾斜板部２９Ｂの接合端
２９Ｂ1 は、サイドフレーム９の角隅部１０の近傍で上
板部９Ｃ上に突き当てられている。また、前記上板２９
の接合端２９Ｂ1 は、該上板２９の加工時等に溶接用の
開先等を特別に形成する必要がなく、接合端２９Ｂ1 と
上板部９Ｃとの間には断面略く字状をなした開先が確保
される。

【００３６】そして、上板２９の接合端２９Ｂ1 と上板
部９Ｃとの間の開先には、すみ肉溶接等の手段を用いる
ことによりサイドフレーム９に沿った直線状の溶接部３
３が形成され、この溶接部３３は上板部９Ｃに対して前
記接合端２９Ｂ1 を強固に接合させている。また、該溶
接部３３の表面は、接合端２９Ｂ1 の位置から上板部９
Ｃに向けて斜め下向きに傾斜した傾斜面として形成され
るものである。

【００３７】３４，３４，…はサイドフレーム９の両端
に設けられた取付板を示し、該各取付板３４は図１ない
し図４に示す如く、高い剛性を有する金属材料等により
従来技術で述べた取付板１２と同様に形成されている。
そして、該取付板３４はサイドフレーム９の両端側を閉
塞するように側板部９Ａ，９Ｂ、上板部９Ｃおよび各下
板部９Ｄのそれぞれの端部に溶接されることにより、遊
動輪用ブラケット１３および駆動輪用ブラケット１４を
サイドフレーム９の両端側に一体に取付けると共に、サ
イドフレーム９全体の剛性を高めている。

【００３８】また、取付板３４はセンタフレーム２８の
各延設部２９Ｃ，３０Ｂ等に溶接されることにより、該
取付板３４の接合強度を高めると共にセンタフレーム２
８全体の剛性をアップさせている。

【００３９】３５は各サイドフレーム９の一端側（前
側）に回転可能に設けられた遊動輪、３６は各サイドフ
レーム９の他端側（後側）に回転可能に設けられた駆動
輪（いずれも一方のみ図示）を示し、該駆動輪３６は走
行用アクチュエータとしての油圧モータ（図示せず）等
によって回転駆動され、遊動輪３５との間に巻回された
履帯３７を駆動させるものである。

【００４０】本実施例による油圧ショベルは上述の如き
構成を有するもので、駆動輪３６が前記走行用の油圧モ
ータ等を介して回転駆動されると、この回転によって履
帯３７は遊動輪３５と駆動輪３６との間で周回動作を行
い、下部走行体２１を前，後方向等に走行させる。ま
た、下部走行体２１上で上部旋回体２２を旋回させつつ
作業装置２６を作動させることにより土砂等の掘削作業
等を行う。

【００４１】ここで、上述した路上走行時や掘削作業時
には、雨水や泥等がトラックフレーム２７上に落下する
ことが多く、これらはトラックフレーム２７の発錆や汚
れの原因となる。

【００４２】然るに本実施例では、トラックフレーム２
７の傾斜板部２９Ｂを平板部２９Ａの左，右両端から斜
め下向きに傾斜させ、これと同様にサイドフレーム９の
上板部９Ｃについても側板部９Ａから側板部９Ｂに向け
て斜め下向きに傾斜させると共に、前記傾斜板部２９Ｂ
の接合端２９Ｂ1 をサイドフレーム９の角隅部１０の近
傍で上板部９Ｃ上に突き当てた状態にして溶接部３３に
より強固に接合する構成としている。

【００４３】これにより、サイドフレーム９の側板部９
Ｂは傾斜板部２９Ｂの下側に全て隠れるようになり、傾
斜板部２９Ｂと上板部９Ｃとからなるトラックフレーム
２７の上側面全体を平板部２９Ａの左，右両端から斜め
下向きに傾斜した傾斜面として形成できる。

【００４４】この結果、例えばセンタフレーム２８上に
滴下または降灰した泥水等を傾斜板部２９Ｂから上板部
９Ｃ側へと斜め下向きに円滑に導きつつ、これを図４中
に示す矢示Ａ方向に向け各サイドフレーム９の左，右両
側の外部へと効果的に落とす（排出する）ことができ
る。

【００４５】従って、本実施例によれば、傾斜板部２９
Ｂと上板部９Ｃとの溶接部３３側に雨水等が滞留したり
泥が堆積したりするのを確実に防止でき、これによっ
て、センタフレーム２８およびサイドフレーム９に溶接
部３３側で錆等が発生するのを抑えることができ、当該
油圧ショベル全体の見映え等を長期に亘って良好に維持
することができる。

【００４６】また、上板２９の加工前の素材を該上板２
９の接合端２９Ｂ1 にそのまま用いた場合でも、接合端
２９Ｂ1 と上板部９Ｃとの間には溶接部３３用の開先を
十分に確保できるから、これによって、従来技術で述べ
たように前記溶接部３３用の開先を設けるための特別な
加工を接合端２９Ｂ1 に施す必要がなくなり、上板２９
の製造時の作業性を向上できる。そして、上板２９をす
み肉溶接等の手段を用いて溶接部３３により上板部９Ｃ
に対し容易に接合させることができる。

【００４７】さらに、サイドフレーム９の両端側には補
強用の各取付板３４を設ける構成としたから、遊動輪用
ブラケット１３および駆動輪用ブラケット１４をサイド
フレーム９の両端側に容易に取付けることができ、サイ
ドフレーム９に対して該遊動輪用ブラケット１３と駆動
輪用ブラケット１４の取付強度を高めることができる上
に、サイドフレーム９等の補強を図ることができ、該サ
イドフレーム９の耐久性等を向上できる。

【００４８】しかも、上板２９の接合端２９Ｂ1 をサイ
ドフレーム９に対し強度的に最も強い角隅部１０側に直
接設ける構成としたから、センタフレーム２８側からの
荷重で溶接部３３が歪んだりするのを確実に防止でき、
当該トラックフレーム全体の剛性を一層高めることがで
きる。

【００４９】なお、前記実施例では、サイドフレーム９
の上板部９Ｃを左，右方向に向けて一定の角度で傾斜さ
せるものとして述べたが、これに替えて、例えば上板部
９Ｃの中央部を左，右方向で「へ」字状に折曲げるよう
に形成してもよい。そして、この場合には、上板２９の
接合端２９Ｂ1 を上板部の中央部（最上端位置）に接合
するようにすればよい。

【００５０】また、前記実施例では、装軌式車両として
小型の油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明は
これに限らず、例えば中型の油圧ショベル、油圧クレー
ン、ブルトーザ等の装軌式車両にも広く適用できるもの
である。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、請求
項１に記載の如く、センタフレームの上板を平板部の
左，右両端側から斜め下向きに傾斜させ、その先端側と
なる接合端を各サイドフレームの上面側に溶接により固
着する構成としたから、センタフレーム上に雨水や泥等
が落ちた（飛散した）場合でも、この雨水を傾斜板部か
ら各サイドフレームの上面側に向けて斜め下向きに導き
つつ、これを各サイドフレームの左，右両側の外部へと
落とす（排出する）ことができる。従って、従来技術の
ようにセンタフレームとサイドフレームの接合端との間
で錆等が発生するのを抑えることができ、当該油圧ショ
ベル全体の見映え等を長期に亘って良好に維持すること
ができる。

【００５２】また、請求項２の発明では、角形枠体とし
てのサイドフレームの上面部をサイドフレームの左，右
方向で斜めに傾斜させ、かつ前記傾斜板部の接合端をサ
イドフレームの上面部のうち最上端部位に溶接する構成
としたから、傾斜板部と上板部とからなるトラックフレ
ームの上側面全体を平板部の左右両端から斜め下向きに
傾斜した傾斜面として形成することができる。そして、
センタフレーム上に雨水や泥等が下雨または降灰してき
た場合には、これらの雨水等を傾斜板部から各サイドフ
レームの上面部側に向けて斜め下向きに確実に排出で
き、センタフレームおよびサイドフレームに接合端側で
錆等が発生するのを抑えることができる。

【００５３】また、上板の加工前の素材をそのまま該上
板の接合端に用いた場合でも、接合端と前記上板部との
間に溶接用の開先を十分に確保でき、これによって、従
来技術で述べたように前記溶接用の開先を設けるための
特別な加工を前記接合端に施す必要がなくなり、上板の
製造時の作業性等を確実に向上できる。そして、この上
板をすみ肉溶接等の手段を用いてサイドフレームの上板
部に対して容易に接合することができる。

【００５４】さらに、請求項３の発明では、前記角形枠
体としてのサイドフレームの両端側に取付板を設ける構
成としたから、遊動輪用ブラケットと駆動輪用ブラケッ
トとを該各取付板を介してサイドフレームの両端側に容
易に取付けることができ、サイドフレームに対して遊動
輪用ブラケットと駆動輪用ブラケットの取付強度を高め
ることができる上に、角形枠体としての該サイドフレー
ムの剛性を高めて補強を図ることができ、該サイドフレ
ームの耐久性等を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による油圧ショベルの全体図で
ある。

【図２】図１中のトラックフレームを拡大して示す平面
図である。

【図３】センタフレームとサイドフレームとの接合端を
示す図２中の矢示III −III 方向からみた拡大断面図で
ある。

【図４】図２中のトラックフレームを示す斜視図であ
る。

【図５】従来技術によるトラックフレームを示す斜視図
である。

【図６】図５中のセンタフレームおよびサイドフレーム
を示す縦断面図である。

【図７】図６中の要部拡大図である。

【符号の説明】

８ 丸胴 ９ サイドフレーム ９Ａ 側板部（側面部） ９Ｂ 側板部（側面部） ９Ｃ 上板部（上面部） ９Ｄ 下板部（下面部） １０ 角隅部（最上端部位） １３ 遊動輪用ブラケット １４ 駆動輪用ブラケット ２７ トラックフレーム ２８ センタフレーム ２９ 上板 ２９Ａ 平板部 ２９Ｂ 傾斜板部 ２９Ｂ1 接合端 ３０ 下板 ３１ 側板 ３２ 側板 ３３ 溶接部 ３４ 取付板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上板、下板および前，後の側板から製缶
   構造をなして形成され中央部に丸胴が設けられたセンタ
   フレームと、該センタフレームの左，右両側に接合され
   前，後方向に延びた左，右のサイドフレームと、該サイ
   ドフレームの一端側に設けられた遊動輪用ブラケット
   と、前記サイドフレームの他端側に設けられた駆動輪用
   ブラケットとからなる装軌式車両のトラックフレームに
   おいて、 前記センタフレームの上板は、中央部上面側に前記丸胴
   が固着され左，右方向に延びた平板部と、該平板部の
   左，右両端側から斜め下向きに傾斜して延び先端側が前
   記遊動輪用ブラケットと駆動輪用ブラケットとの間を前
   記各サイドフレームの長さ方向に沿って連続的に伸長す
   る接合端となった左，右の傾斜板部とからなり、該各傾
   斜板部の接合端を前記各サイドフレームの上面側に溶接
   により固着する構成としたことを特徴とする装軌式車両
   のトラックフレーム。
2. 【請求項２】 前記各サイドフレームは上面部、下面部
   および左，右の側面部から中空の角形枠体として形成
   し、この角形枠体の上面部はサイドフレームの左，右方
   向で斜めに傾斜させ、かつ前記傾斜板部の接合端は該上
   面部の最上端部位に溶接する構成としてなる請求項１に
   記載の装軌式車両のトラックフレーム。
3. 【請求項３】 前記角形枠体の両端側には、前記角形枠
   体の両端を閉塞する取付板をそれぞれ溶接により固着
   し、前記遊動輪用ブラケットと駆動輪用ブラケットは該
   各取付板を介して前記角形枠体に固着する構成としてな
   る請求項１に記載の装軌式車両のトラックフレーム。