JPH10230885A - 自転車用ハンドル連動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 自転車のハンドルに加えられる衝撃を効率的
に吸収する。 【解決手段】 自転車の支柱上に固定されたステム１
と、このステム１の一方端に一端が回動自在に軸支され
た第１の上アーム２１と、ステム１の一端に第１の上ア
ーム２１と所定の間隔を保って一端が回動自在に軸支さ
れた第１の下アーム３１と、ステム１の長手方向に形成
された溝１ａに移動自在に介装されたロッド８と、第１
の下アーム３１に固定されロッド８の一端に回動自在に
軸支された第１のクランク４と、第１の上アーム２１及
び第１の下アーム３１に回動自在に軸支された第１のハ
ンドル握り９１と、第１の上アーム２１と第１の下アー
ム３１との間に装着された第１の復帰用コイルばね１０
１と、ステム１の他端にも左右対称に設けられた同様の
部材とにより構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車の両方のハンド
ル握りを連動させて動かすハンドル連動機構に関し、特
に、自転車のハンドルに加えられる衝撃を吸収、除去す
るハンドル緩衝装置に使用するのに適したハンドル連動
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来における一部の自転車（マウンテン
バイク等）には、衝撃緩和装置が設けられているが、大
半の自転車は衝撃の吸収をタイヤのみに頼っていた。

【０００３】そのために、自転車を漕ぐのに最も理想的
な前傾姿勢を採ると、手首への負担が大きくなる問題が
あった。

【０００４】上記課題を解決せんとして、本発明者は鋭
意研究を重ね、従来の自転車に特別な改造を施すことな
く、ハンドル部分のみを交換することによってハンドル
に対する衝撃を良好にしかも的確に吸収することを可能
とした新規な自転車用ハンドル緩衝機構を開発した。こ
の自転車用ハンドル緩衝機構については、本出願と同一
出願人による出願に係る特願平８−２８４２５８号明細
書に詳細に記載されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
願平８−２８４２５８号明細書に開示された自転車用ハ
ンドル緩衝機構は、左右のハンドルが独立して上下動す
るために、右のハンドルにかかる重量は右のハンドルの
ばねで、左のハンドルにかかる重量は左のハンドルのば
ねで、それぞれ受けていた。従って、両手を使って運転
するときには、左右のハンドルにかかる重さはハンドル
全体にかかる重さの２分の１であるために、何ら問題は
ないが、急に片手を離してもう片方の手のみで運転する
と、ハンドルを握っている側のハンドルに、ハンドル全
体にかかる重さの全てが急に移動する。その結果、両手
を使った運転のときの２倍の重量を急に片方のばねだけ
で受けることになるために、急に掴んでいるハンドルが
沈み込み、それによって、ハンドルのバランスが崩れた
り、運転が不安定になる虞があった。

【０００６】本発明は、先行技術に内在する上記課題を
解決するためになされたものであり、従って本発明の目
的は、自転車用ハンドル緩衝機構に対して、片手のみで
の運転の際に、バランスが不安定になるのを防止し、乗
員の常に安定した運転を可能とした新規な自転車用のハ
ンドル連動機構を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明に係る自転車のハンドル連動機構は、左右の
ハンドルの動きを常に同調させる構造を採用している。
そのことにより、片手での運転の際に、ハンドルにかか
る総重量が、左右のハンドルに２分されてかかっている
状態から、片手を離して、右もしくは左のハンドルのみ
に総重量がかかる状態へ急に移行しても、ハンドルが急
に沈み込むこともなくなり、バランスを崩しにくくなる
ために、安全な自転車の走行をすることが可能となる。

【０００８】本発明の更に詳しい構成は、自転車の支柱
上に固定されたステムと、該ステムの一端に一端が回動
自在に軸支された第１の上アームと、前記ステムの一端
に前記第１の上アームと所定の間隔を保って一端が回動
自在に軸支された第１の下アームと、前記ステムの他端
に一端が回動自在に軸支された第２の上アームと、前記
ステムの他端に前記第２の上アームと所定の間隔を保っ
て一端が回動自在に軸支された第２の下アームと、前記
ステムの長手方向に形成された溝に移動自在に介装され
たロッドと、前記第１の下アームに固定され前記ロッド
の一端に回動自在に軸支された第１のクランクと、前記
第２の上アームに固定され前記ロッドの他端に回動自在
に軸支された第２のクランクと、前記第１の上アーム及
び第１の下アームに回動自在に軸支された第１のハンド
ル握りと、前記第２の上アーム及び第２の下アームに回
動自在に軸支された第２のハンドル握りと、前記第１の
上アームと前記第１の下アームとの間に装着された第１
の復帰用コイルばねと、前記第２の上アームと前記第２
の下アームとの間に装着された第２の復帰用コイルばね
とを具備している。

【０００９】

【実施例】次に本発明をその好ましい一実施例について
図面を参照しながら具体的に説明する。

【００１０】図１は本発明に係るハンドル連動機構の一
実施例を示す正面図、図２は図１の状態からハンドルが
下降して衝撃吸収時における一実施例の正面図、図３は
図１、図２に示されたハンドル連動機構の各構成要素の
うち、ステム、上アーム、下アーム、ハンドル握りおよ
び復帰用コイルばねを除去して示す各部の分解図であ
る。

【００１１】図１〜図３を参照するに、参照符号Ａは本
発明に係るハンドル連動機構を示し、このハンドル連動
機構Ａは自転車に通常設けられているハンドル支柱Ｂに
装着されている。ハンドル連動機構Ａは、また、叙上の
特願平８−２８４２５８号明細書に記載されている衝撃
吸収装置と同様に、路面の凹凸部により自転車のタイヤ
が圧力を受け、それによって支柱Ｂに衝撃が加えられた
際に、ハンドル握り部分が支柱Ｂを中心にして下動し、
ハンドルに受ける衝撃を緩衝する衝撃吸収機構としての
機能を有している。

【００１２】ハンドル連動機構Ａは、自転車の舵取り装
置（図示せず）に連結された支柱Ｂと、この支柱Ｂに固
着されたステム１と、このステム１の一端に軸７により
回動自在に軸支された第１の上アーム２１と、ステム１
の他端に軸７により回動自在に軸支された第２の上アー
ム２２と、ステム１の一端に軸７により回動自在に軸支
された第１の下アーム３１と、ステム１の他端に軸７に
より回動自在に軸支された第２の下アーム３２と、第１
の上アーム２１と第１の下アーム３１の各端部に軸７に
より回動自在に軸支された第１のハンドル握り９１と、
第２の上アーム２２と第２の下アーム３２の各端部に軸
７により回動自在に軸支された第２のハンドル握り９２
とから構成されている。

【００１３】ステム１の内側長手方向には長溝１ａが形
成されており、この溝１ａにはロッド８が移動自在に装
着されている。

【００１４】第１の下アームの内端上面にはクランク４
が固定され、このクランク４の自由端はシャフト６によ
ってロッド８の一端に回動自在に軸支されている。第２
の上アームの内端下面にはクランク５が固定され、この
クランク５の自由端はシャフト６によってロッド８の他
端に回動自在に軸支されている。クランク４とクランク
５とは全く同一の部材により形成され、クランク４の上
下を逆にするとクランク５となる。

【００１５】第１の上アーム２１の外端下面にはスタッ
ド２ａが形成され、第１の下アーム３１の内端に近い上
面にはスタッド３ａが形成され、これらのスタッド２ａ
と３ａとの間には第１のコイルばね１０１が介装されて
いる。

【００１６】第２の上アーム２２の外端下面にはスタッ
ド２ｂが形成され、第２の下アーム３２の内端に近い上
面にはスタッド３ｂが形成され、これらのスタッド２ｂ
と３ｂとの間には第２のコイルばね１０２が介装されて
いる。これらのコイルばね１０１、１０２は、ハンドル
握り９１、９２に対する力が除去されたときに、下動し
た各アームを元の位置に復帰させる機能を有している。

【００１７】次に本発明の動作について説明するに、上
アーム２１、２２のうち例えば図１の右側、即ち第２の
ハンドル握り９２を下動することによって第２の上アー
ム２２が下方向へ動くと、クランク５は第２の上アーム
２２と共に軸７を中心として時計方向に回動するため
に、クランク５の一端に回動自在に軸支されたロッド８
は左方向、即ち図１の矢印方向に押し出される。従っ
て、ロッド８に押されたクランク４は第１の下アーム３
１と共に軸７を中心として反時計方向に回動する。これ
により、第１の下アーム３１は第１の上アーム２１と共
に第２の上アーム２２及び第２の下アーム３２と同調し
て下方向へ動くことになる。従って、左右いずれのアー
ムもその動きは、常に他の一方のアームに同調して連動
することとなる。

【００１８】上記動作が行われることにより、右もしく
は左のみのアームを下方向へ動かそうとすると、結果的
に、左右のアームに設けられているばね１０１、１０２
を同時に動かさなければならなくなる。即ち、これは、
ハンドルに、重量をかける場所が左右両方、もしくは左
右のどちらか片方のみのどの場合でも、重量は左右のば
ね１０１、１０２で受けることになり、左右のハンドル
握り９１、９２の沈み込む度合いは、重量をかける場所
が、左右両方、もしくは左右のどちらか片側のみでも、
ハンドルにかかる総重量が一定ならば常に一定となる。

【００１９】ハンドル握り９１、９２が下降させられる
と、第１の上アーム２１は第１の下アーム３１に対して
右方向への移動及び第１の下アーム３１は第１の上アー
ム２１に対して左方向への移動によって、図２に示され
るように、第１のコイルばね１０１は縮み、同様に、第
２の上アーム２２は第２の下アーム３２に対して左方向
への移動及び第２の下アーム３２は第２の上アーム２２
に対して右方向への移動によって、第２のコイルばね１
０２は縮む。

【００２０】ハンドル握り９１、９２への荷重が除去さ
れると、このハンドル連動機構は、コイルばね１０１、
１０２のばね力によって図１に示される静止位置に復帰
する。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
自転車のハンドル緩衝装置に対して、両手を使う運転で
も、急に片手をハンドルから放して、重量が片方のハン
ドル握りのみに移動しても、ハンドルの沈み込む量は常
に一定となり、左右のハンドル握りの同調機構が無い場
合に起こる、片手を離すともう片方のハンドル握り部が
急に沈み込んでバランスを崩すということも発生する心
配は無く、非常に安定した操縦性をもたらし、自転車用
ハンドル緩衝装置の性能をフルに引き出すことが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るハンドル連動機構の一実施例を示
す正面図である。

【図２】図１の状態からハンドルが下降して衝撃吸収時
における一実施例の正面図である。

【図３】図１、図２に示されたハンドル連動機構の各構
成要素のうちステム、上アーム、下アーム、ハンドリ握
り及び復帰用コイルばねを除去して示す各部の分解図で
ある。

【符号の説明】 １…ステム １ａ…溝 ２（２１、２２）…上アーム ２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ…スタッド ３（３１、３２）…下アーム ４…クランク ５…クランク ６…シャフト ７…軸 ８…ロッド ９（９１、９２）…ハンドル握り １０（１０１、１０２）…コイルばね １１…メタル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車の前部支柱の上に装着されたハン
   ドルにおいて、一方のハンドル握りの上下動に対応して
   他方のハンドル握りが同時に上下動することを特徴とし
   た自転車用ハンドル連動機構。
2. 【請求項２】 自転車の支柱上に固定されたステムと、
   該ステムの一端に一端が回動自在に軸支された第１の上
   アームと、前記ステムの一端に前記第１の上アームと所
   定の間隔を保って一端が回動自在に軸支された第１の下
   アームと、前記ステムの他端に一端が回動自在に軸支さ
   れた第２の上アームと、前記ステムの他端に前記第２の
   上アームと所定の間隔を保って一端が回動自在に軸支さ
   れた第２の下アームと、前記ステムの長手方向に形成さ
   れた溝に移動自在に介装されたロッドと、前記第１の下
   アームに固定され前記ロッドの一端に回動自在に軸支さ
   れた第１のクランクと、前記第２の上アームに固定され
   前記ロッドの他端に回動自在に軸支された第２のクラン
   クと、前記第１の上アーム及び第１の下アームに回動自
   在に軸支された第１のハンドル握りと、前記第２の上ア
   ーム及び第２の下アームに回動自在に軸支された第２の
   ハンドル握りと、前記第１の上アームと前記第１の下ア
   ームとの間に装着された第１の復帰用コイルばねと、前
   記第２の上アームと前記第２の下アームとの間に装着さ
   れた第２の復帰用コイルばねとを有することを特徴とし
   た自転車用ハンドル連動機構。