JPH102257A - Intake manifold - Google Patents
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- JPH102257A JPH102257A JP8155266A JP15526696A JPH102257A JP H102257 A JPH102257 A JP H102257A JP 8155266 A JP8155266 A JP 8155266A JP 15526696 A JP15526696 A JP 15526696A JP H102257 A JPH102257 A JP H102257A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのシリン
ダヘッドに取付けられる吸気マニホールドの改良に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of an intake manifold mounted on a cylinder head of an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの吸気装置には、吸気マニホー
ルドの集合部の上流側にキャブレタまたは燃料インジェ
クタを配置して、各シリンダに燃料を分配する方式（以
下、分配方式という）のものと、吸気マニホールドの先
端部に燃料インジェクタを配置して、各シリンダ毎に燃
料を供給する方式（以下、直接方式という）のものとが
ある。一般に、同型式のエンジンにおいても、その用途
に応じて方式の異なる吸気装置が用いられる場合が多
く、また、方式の異なる吸気装置には、それぞれ専用の
シリンダヘッドが組み合わされている。2. Description of the Related Art An intake system for an engine has a carburetor or a fuel injector disposed upstream of a collecting portion of an intake manifold to distribute fuel to each cylinder (hereinafter referred to as a distribution system). There is a system in which a fuel injector is arranged at the tip of a manifold to supply fuel to each cylinder (hereinafter, referred to as a direct system). In general, even in the same type of engine, a different type of intake device is often used depending on the application, and a different type of intake device is combined with a dedicated cylinder head.
【０００３】分配方式の吸気装置と組み合わされるシリ
ンダヘッドについて図６および図７を参照して説明す
る。図６および図７に示すように、シリンダヘッド１
は、シリンダ毎に各２つの吸排気弁（図示せず）を有す
る直列３気筒エンジン用のシリンダヘッドであって、シ
リンダブロック（図示せず）との結合面２に形成された
燃焼室３には、２つの吸気ポート４および２つの排気ポ
ート５が連通されている。A cylinder head combined with a distribution type intake device will be described with reference to FIGS. 6 and 7. FIG. As shown in FIG. 6 and FIG.
Is a cylinder head for an in-line three-cylinder engine having two intake / exhaust valves (not shown) for each cylinder, and a combustion chamber 3 formed on a coupling surface 2 with a cylinder block (not shown). The two intake ports 4 and the two exhaust ports 5 communicate with each other.
【０００４】２つの吸気ポート４は、並列に配置され、
その入口側で集合されており、シリンダヘッドの側面部
に３つの略まゆ形の開口部６が形成されている。シリン
ダヘッド１の３つの開口部６の周囲には、吸気マニホー
ルドの吸気管７の先端部に形成されたフランジ部7aを結
合させるためのフランジ部８が形成され、フランジ部８
には複数のスタッドボルト９（図６では図示を省略）が
設けられている。なお、図６中、10はバルブシート、11
はバルブガイド、12はガスケットである。[0004] The two intake ports 4 are arranged in parallel,
They are assembled on the inlet side, and three substantially eye-opening portions 6 are formed on the side surface of the cylinder head. Around the three openings 6 of the cylinder head 1, a flange portion 8 is formed for coupling a flange portion 7 a formed at the tip of an intake pipe 7 of the intake manifold.
Are provided with a plurality of stud bolts 9 (not shown in FIG. 6). In addition, in FIG. 6, 10 is a valve seat, 11
Is a valve guide, and 12 is a gasket.
【０００５】次に直接方式の吸気装置と組み合わされる
シリンダヘッドについて図８および図９を参照して説明
する。なお、直接方式用のシリンダヘッドは、上記分配
方式のものに対して、吸気ポートの入口側の開口部の構
造が異なる以外は同様であるから、図６および図７に示
すものと同様の部分には同一の番号を付して異なる部分
についてのみ詳細に説明する。Next, a cylinder head combined with a direct type intake device will be described with reference to FIGS. 8 and 9. FIG. The cylinder head for the direct system is the same as that of the distribution system except that the structure of the opening on the inlet side of the intake port is different. Therefore, the same parts as those shown in FIGS. Are given the same reference numerals and only different parts will be described in detail.
【０００６】図８および図９に示すように、直接方式用
のシリンダヘッド13では、吸気ポート４の開口部14は、
フランジ部８に結合される吸気マニホールドの吸気管15
の先端部に装着された燃料インジェクタ16の噴射ノズル
16a に対向する上方部位が切欠かれて逃げ部17が形成さ
れている。シリンダヘッド13のこの他の部分の構造は、
分配方式用のシリンダヘッド１と共通である。なお、図
中、18はガスケットである。[0008] As shown in FIGS. 8 and 9, in the cylinder head 13 for the direct system, the opening 14 of the intake port 4 is
Intake pipe 15 of intake manifold connected to flange 8
Injection nozzle of fuel injector 16 mounted at the tip of
An escape portion 17 is formed by cutting out an upper portion facing 16a. The structure of other parts of the cylinder head 13 is as follows.
It is common to the cylinder head 1 for the distribution system. In the figure, reference numeral 18 denotes a gasket.
【０００７】このように、同型式のエンジンであって
も、吸気装置の方式が異なる場合には、吸気ポートの開
口部の形状が異なる２種類のシリンダヘッド１，13を設
定するようにしている。As described above, even in the same type of engine, when the type of the intake device is different, two types of cylinder heads 1 and 13 having different shapes of the opening of the intake port are set. .
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】このため、同型式のエ
ンジンにおいて、異なる方式の吸気装置を設定する場合
には、吸気ポートの開口部の形状のみが異なる２種類の
シリンダヘッド１，13を製造するために、２通りの鋳造
金型および加工機械等を用いて、各製造工程において２
種類のワークを識別して管理する必要があり、生産性が
低くなるという問題がある。Therefore, when different types of intake devices are set in engines of the same type, two types of cylinder heads 1, 13 differing only in the shape of the opening of the intake port are manufactured. In each manufacturing process, two types of casting molds and processing machines
There is a problem that it is necessary to identify and manage the types of workpieces, which lowers productivity.
【０００９】また、異なる方式の吸気装置の間でシリン
ダヘッドの共通化を図るべく、図10ないし図12に示すよ
うに、直接方式用のシリンダヘッド13のフランジ部８
に、分配方式用の燃料インジェクタを有していない吸気
マニホールドの吸気管７を結合させた場合は、逃げ部17
によって吸気流路に凹所が形成され、吸気管７と逃げ部
17との接続部に段差が形成されるので、この段差によっ
て渦Ａが発生し、吸気抵抗となって吸気流速を低下さ
せ、また、吸気流を偏向させて燃焼効率を低下させると
いう問題を生じる。さらに、逃げ部17が形成する凹所内
に燃料が付着して、エンジンのアイドリング不調および
始動不良の原因となる虞がある。Further, in order to share a cylinder head between different types of intake devices, as shown in FIGS. 10 to 12, a flange portion 8 of a cylinder head 13 for a direct type is used.
When the intake pipe 7 of the intake manifold having no fuel injector for the distribution system is connected to the
A recess is formed in the intake passage by the intake pipe 7 and the escape portion.
Since a step is formed at the connection portion with the valve 17, the step generates a vortex A, which causes intake resistance to reduce intake flow velocity, and also causes a problem that intake air is deflected to reduce combustion efficiency. . Further, fuel may adhere to the recess formed by the escape portion 17 and cause malfunction of the engine and poor starting of the engine.
【００１０】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、直接方式用のシリンダヘッドと組み合わせるこ
とができる分配方式用の吸気マニホールドを提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and has as its object to provide an intake manifold for a distribution system that can be combined with a cylinder head for a direct system.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、吸気マニホールドの先端部に
装着される燃料インジェクタの噴射ノズルに対向させ
て、吸気ポートの入口側の開口部に逃げ部が形成された
シリンダヘッドに取付けるためのものであって、先端部
に燃料インジェクタを設けない吸気マニホールドにおい
て、前記逃げ部に対向させて吸気通路に凹部を形成した
ことを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, a first aspect of the present invention is to provide a fuel injection system having a fuel injector mounted at a tip end portion of an intake manifold. A concave portion is formed in an intake passage opposed to the relief portion in an intake manifold not provided with a fuel injector at a distal end portion for mounting on a cylinder head having a relief portion formed in an opening portion. I do.
【００１２】このように構成したことにより、燃料イン
ジェクタ用の逃げ部を有するシリンダヘッドに取付けた
場合でも、逃げ部に凹部を連通させることにより、吸気
ポートと吸気通路との接続部の段差を小さくすることが
でき、吸気抵抗を低減することができる。With this configuration, even when the cylinder head is provided with a relief portion for the fuel injector, the recess is communicated with the relief portion to reduce the step of the connection portion between the intake port and the intake passage. And the intake resistance can be reduced.
【００１３】請求項２の発明の吸気マニホールドは、上
記請求項１の構成に加えて、吸気通路の凹部に対して径
方向反対側に凸部を形成したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the intake manifold is characterized in that a convex portion is formed on a radially opposite side of the concave portion of the intake passage.
【００１４】このように構成したことにより、凹部を設
けることによって増加する吸気通路の断面積を凸部を設
けることによって減少させることができるので、吸気通
路の断面積を吸気ポートの断面積とほぼ等しくすること
ができ、吸気流速の低下を防止することができる。With this configuration, the cross-sectional area of the intake passage, which is increased by providing the concave portion, can be reduced by providing the convex portion. Therefore, the cross-sectional area of the intake passage is substantially equal to the cross-sectional area of the intake port. It is possible to make them equal, and it is possible to prevent a decrease in the intake air flow rate.
【００１５】また、請求項３の発明の吸気マニホールド
は、上記請求項１または２の構成に加えて、吸気通路の
断面積がシリンダヘッドの吸気ポートの入口側の開口部
の逃げ部を除いた断面積にほぼ等しいことを特徴とす
る。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, in addition to the configuration of the first or second aspect, a relief area of a cross-sectional area of the intake passage except an opening at an inlet side of an intake port of a cylinder head is eliminated. It is characterized by being substantially equal to the cross-sectional area.
【００１６】このように構成したことにより、吸気通路
の断面積を吸気ポートの断面積とほぼ等しくすることに
よって、吸気流速の低下を防止することができる。With this configuration, the cross-sectional area of the intake passage is made substantially equal to the cross-sectional area of the intake port, thereby preventing a decrease in the intake flow velocity.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１８】第１実施形態の吸気マニホールドについ
て、図１ないし図３を参照して説明する。図１ないし図
３に示すように、吸気マニホールド19は、分配方式の吸
気装置に用いられる吸気マニホールドであって、図８に
示すものと同じシリンダヘッド13の吸気ポート４の３つ
の開口部14に接続される吸気管20（１つのみ図示する）
の先端部には燃料インジェクタが装着されておらず、３
つの吸気管20の集合部（図示せず）の上流側に燃料イン
ジェクタまたはキャブレタ（図示せず）が装着されるよ
うになっている。The intake manifold according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 to 3, the intake manifold 19 is an intake manifold used in a distribution type intake device, and is provided in three openings 14 of the intake port 4 of the same cylinder head 13 as that shown in FIG. Connected intake pipe 20 (only one is shown)
No fuel injector is installed at the tip of
A fuel injector or a carburetor (not shown) is mounted on the upstream side of a collection portion (not shown) of the two intake pipes 20.
【００１９】吸気管20は、その吸気通路21の断面がシリ
ンダヘッド13の開口部14とほぼ同様の形状で、上部側壁
が外側に膨出されて、逃げ部17に対向させて凹部22が形
成されており、また、下部側壁が内側に膨出されて、凹
部22に対して径方向反対側に凸部23が形成されている。
吸気通路21の断面積は、シリンダヘッド13の吸気ポート
４の開口部14の逃げ部17を除いた部分の断面積にほぼ等
しくなっている。したがって、吸気通路21の凹部22と凸
部23の断面積は、ほぼ等しくなっている。また、吸気通
路21は、吸気ポート４の開口部14との接続部の段差が小
さく、かつ、凹部22と開口部14の逃げ部17との段差H
2と、凸部23と開口部14との段差H3とがほぼ等しく、こ
れらの段差H2，H3が逃げ部17による段差H1よりも充分小
さくなるように設けられている（図２参照）。さらに、
凹部22および凸部23は、吸気管20のほぼ全長にわたって
形成されている。The intake pipe 20 has a cross section of the intake passage 21 having substantially the same shape as the opening 14 of the cylinder head 13, the upper side wall bulging outward, and a concave portion 22 is formed facing the escape portion 17. Further, the lower side wall is swelled inward, and a convex portion 23 is formed on the opposite side of the concave portion 22 in the radial direction.
The cross-sectional area of the intake passage 21 is substantially equal to the cross-sectional area of the opening of the intake port 4 of the cylinder head 13 excluding the relief portion 17. Therefore, the cross-sectional areas of the concave portion 22 and the convex portion 23 of the intake passage 21 are substantially equal. In addition, the intake passage 21 has a small step at the connection portion with the opening 14 of the intake port 4, and has a step H between the recess 22 and the escape portion 17 of the opening 14.
2, is approximately equal to the level difference H 3 between the convex portion 23 and the opening 14 is provided so as sufficiently smaller than the step H 1 by these step H 2, H 3 are relief portion 17 (FIG. 2 reference). further,
The concave portion 22 and the convex portion 23 are formed over substantially the entire length of the intake pipe 20.
【００２０】吸気マニホールド19は、３つの吸気管20の
先端部に一体に形成されたフランジ部24を開口部14の周
囲のフランジ部７にガスケット18を介して結合させるこ
とによってシリンダヘッド13に取付けられている。The intake manifold 19 is attached to the cylinder head 13 by connecting a flange 24 integrally formed at the distal ends of the three intake pipes 20 to the flange 7 around the opening 14 via a gasket 18. Have been.
【００２１】以上のように構成した第１実施形態の作用
について次に説明する。The operation of the first embodiment configured as described above will now be described.
【００２２】吸気マニホールド19は、燃料インジェクタ
用の逃げ部17を有するシリンダヘッド13に取付けた場合
でも、逃げ部17に吸気通路21の凹部22を連通させること
により、吸気ポート４と吸気通路21との段差を小さくす
ることができ、吸気抵抗を低減することができる。ま
た、凹部22を設けることによって増加する吸気通路21の
断面積を凸部23を設けることによって減少させて、吸気
通路21の断面積を吸気ポート４の断面積とほぼ等しくし
ているので、吸気流速の低下を防止することができる。
なお、凹部22と開口部14の逃げ部17との段差H2と、凸部
23と開口部14との段差H3とをほぼ等しくし、これらの段
差H2，H3が逃げ部17による段差H1よりも充分小さくなる
ようにしているので、凸部23と開口部14との段差H3によ
る吸気抵抗の増加を充分小さく抑えることができ、ま
た、吸気流の偏向を防止することができる。Even when the intake manifold 19 is mounted on the cylinder head 13 having the relief portion 17 for the fuel injector, the recess portion 22 of the intake passage 21 communicates with the relief portion 17 to allow the intake port 4 and the intake passage 21 to communicate with each other. Can be reduced, and the intake resistance can be reduced. Further, since the cross-sectional area of the intake passage 21 which is increased by providing the concave portion 22 is reduced by providing the convex portion 23, the cross-sectional area of the intake passage 21 is made substantially equal to the cross-sectional area of the intake port 4. A decrease in the flow velocity can be prevented.
Incidentally, the step of H 2 as a clearance portion 17 of the recess 22 and the opening 14, protrusions
Substantially equal to the level difference H 3 between the 23 and the opening 14, since these steps H 2, H 3 is set to be sufficiently smaller than the step H 1 by the relief portion 17, the convex portion 23 and the opening 14 the increase in intake resistance due to the step H 3 with sufficiently small that it is suppressed, also, it is possible to prevent the deflection of the air stream.
【００２３】このように、吸気流速の低下および吸気流
の偏向を防止することによって、エンジンの燃焼効率の
低下を防止することができる。その結果、先端部に燃料
インジェクタが装着された直接方式用の吸気マニホール
ドとの間で、燃料インジェクタ用の逃げ部17を有するシ
リンダヘッド13を共用することが可能となり、シリンダ
ヘッドの生産設備を簡略化して生産性を向上させること
ができる。なお、この場合、シリンダヘッド13とともに
ガスケット18も共用することができる。As described above, by preventing the intake flow rate from decreasing and the intake flow from deflecting, it is possible to prevent the combustion efficiency of the engine from decreasing. As a result, it is possible to share the cylinder head 13 with the fuel injector relief 17 with the direct-type intake manifold with the fuel injector mounted at the tip, simplifying the cylinder head production equipment. And productivity can be improved. In this case, the gasket 18 can be used together with the cylinder head 13.
【００２４】また、本発明の第２実施形態として、図４
および図５に示すように、上記第１実施形態の吸気マニ
ホールド19の吸気管20の凸部23を省略することもでき
る。このようにした場合、凹部22を設けることによる吸
気通路21の断面積の増加による吸気流速の低下を防止す
るために、吸気通路21の径を吸気ポート４の開口部14の
径よりもやや小さくすることによって、吸気通路21の断
面積が開口部14の逃げ部17を除いた部分の断面積にほぼ
等しくなるようにするとよい。FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 5, the projection 23 of the intake pipe 20 of the intake manifold 19 of the first embodiment can be omitted. In this case, the diameter of the intake passage 21 is slightly smaller than the diameter of the opening 14 of the intake port 4 in order to prevent a decrease in the intake flow velocity due to an increase in the cross-sectional area of the intake passage 21 due to the provision of the recess 22. By doing so, it is preferable that the cross-sectional area of the intake passage 21 be substantially equal to the cross-sectional area of the opening 14 excluding the relief portion 17.
【００２５】この構成により、上記第１実施例と同様
に、吸気管20と吸気ポート４の開口部14との段差を小さ
くして、吸気抵抗を低減することができ、シリンダヘッ
ドの共用化を図ることができる。With this configuration, as in the first embodiment, the step between the intake pipe 20 and the opening 14 of the intake port 4 can be reduced to reduce intake resistance, and the cylinder head can be shared. Can be planned.
【００２６】なお、上記第１および第２実施形態では、
凹部22および凸部23を吸気管20のほぼ全長にわたって形
成しているが、これに限らず、凹部22および凸部23は、
吸気ポート４の開口部14に接続される吸気管20の下流部
分に、充分な長さ（例えば吸気管の全長の半分程度）に
わたって形成し、かつ、吸気流の乱れを防止するため
に、断面積が下流側に向かうほど徐々に大きくなるよう
に形成するようにしてもよい。In the first and second embodiments,
Although the concave portion 22 and the convex portion 23 are formed over substantially the entire length of the intake pipe 20, the present invention is not limited thereto.
In order to form a sufficient length (for example, about half of the entire length of the intake pipe) at the downstream portion of the intake pipe 20 connected to the opening 14 of the intake port 4 and to prevent disturbance of the intake flow, It may be formed so that the area gradually increases toward the downstream side.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の吸気マ
ニホールドは、吸気ポートの開口部の逃げ部に対向させ
て吸気通路に凹部を形成したことにより、燃料インジェ
クタ用の逃げ部を有するシリンダヘッドに取付けた場合
でも、逃げ部に凹部を連通させることにより、吸気ポー
トと吸気通路との接続部の段差を小さくすることがで
き、吸気抵抗を低減することができる。その結果、燃料
インジェクタが装着された吸気マニホールドとの間で、
インジェクタ用の逃げ部を有するシリンダヘッドを共用
することができる。As described in detail above, the intake manifold of the first aspect has a relief portion for the fuel injector by forming a recess in the intake passage so as to face the relief portion of the opening of the intake port. Even when it is mounted on the cylinder head, by connecting the recess to the relief portion, the step at the connection between the intake port and the intake passage can be reduced, and the intake resistance can be reduced. As a result, between the intake manifold equipped with the fuel injector,
A cylinder head having a relief for the injector can be shared.
【００２８】請求項２の吸気マニホールドは、上記請求
項１の構成に加えて、吸気通路の凹部に対して径方向反
対側に凸部を形成したことにより、凹部を設けることに
よって増加する吸気通路の断面積を凸部を設けることに
よって減少させることができるので、吸気通路の断面積
を吸気ポートの断面積とほぼ等しくすることができ、吸
気の流速の低下を防止することができる。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a convex portion is formed on a side radially opposite to a concave portion of the intake passage, so that the intake passage is increased by providing the concave portion. Can be reduced by providing the convex portion, the cross-sectional area of the intake passage can be made substantially equal to the cross-sectional area of the intake port, and a decrease in the flow velocity of the intake air can be prevented.
【００２９】また、請求項３の吸気マニホールドは、上
記請求項１または２の構成に加えて、吸気通路の断面積
がシリンダヘッドの吸気ポートの入口側の開口部の逃げ
部を除いた断面積にほぼ等しくなるようにしたので、吸
気流速の低下を防止することができる。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the intake manifold has a cross-sectional area excluding a relief portion at an opening of the inlet side of the intake port of the cylinder head. , It is possible to prevent a decrease in the intake air flow velocity.
【図１】本発明の第１実施形態に係る吸気マニホールド
とシリンダヘッドとの結合部を示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a joint between an intake manifold and a cylinder head according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＢ−Ｂ線による矢視図である。FIG. 2 is a view taken along the line BB in FIG. 1;
【図３】図１の吸気マニホールドのＣ−Ｃ線による縦断
面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the intake manifold of FIG. 1 taken along line CC.
【図４】本発明の第２実施形態に係る吸気マニホールド
の吸気通路の断面形状を示すシリンダヘッドの吸気ポー
トの開口部の正面図である。FIG. 4 is a front view of an opening of an intake port of a cylinder head showing a cross-sectional shape of an intake passage of an intake manifold according to a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第２実施形態に係る吸気マニホールド
の吸気管の縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of an intake pipe of an intake manifold according to a second embodiment of the present invention.
【図６】分配方式用のシリンダヘッドおよび吸気マニホ
ールドの吸気管の縦断面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a cylinder head for a distribution system and an intake pipe of an intake manifold.
【図７】図６のシリンダヘッドのＤ−Ｄ線による矢視図
である。FIG. 7 is a view of the cylinder head of FIG. 6 taken along line DD.
【図８】直接方式用のシリンダヘッドおよび吸気マニホ
ールドの吸気管の縦断面図である。FIG. 8 is a vertical sectional view of a cylinder head for a direct system and an intake pipe of an intake manifold.
【図９】図８のシリンダヘッドのＥ−Ｅ線による矢視図
である。FIG. 9 is a view of the cylinder head of FIG.
【図１０】図６に示すシリンダヘッドに分配方式用の吸
気マニホールドの吸気管を接続した状態を示す図であ
る。10 is a view showing a state where an intake pipe of an intake manifold for a distribution system is connected to the cylinder head shown in FIG. 6;
【図１１】図10のシリンダヘッドのＦ−Ｆ線による矢視
図である。11 is a view of the cylinder head of FIG. 10 as viewed from the direction of arrows FF.
【図１２】図10の吸気マニホールドのＧ−Ｇ線による縦
断面図である。FIG. 12 is a longitudinal sectional view of the intake manifold of FIG. 10 taken along line GG.
４ 吸気ポート 13 シリンダヘッド 14 開口部 16 燃料インジェクタ 16a 噴射ノズル 17 逃げ部 19 吸気マニホールド 20 吸気管 21 吸気通路 22 凹部 23 凸部 4 Intake Port 13 Cylinder Head 14 Opening 16 Fuel Injector 16a Injection Nozzle 17 Escape 19 Intake Manifold 20 Intake Pipe 21 Intake Passage 22 Concave 23 Convex
Claims (3)
燃料インジェクタの噴射ノズルに対向させて、吸気ポー
トの入口側の開口部に逃げ部が形成されたシリンダヘッ
ドに取付けるためのものであって、先端部に燃料インジ
ェクタを設けない吸気マニホールドにおいて、 前記逃げ部に対向させて吸気通路に凹部を形成したこと
を特徴とする吸気マニホールド。1. A cylinder head having a clearance formed at an opening on an inlet side of an intake port, opposed to an injection nozzle of a fuel injector mounted on a tip end portion of an intake manifold. An intake manifold in which a fuel injector is not provided at a distal end portion, wherein a concave portion is formed in an intake passage so as to face the relief portion.
凸部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の吸気
マニホールド。2. The intake manifold according to claim 1, wherein a convex portion is formed on a radially opposite side of the concave portion of the intake passage.
気ポートの入口側の開口部の逃げ部を除いた断面積にほ
ぼ等しいことを特徴とする請求項１または２に記載の吸
気マニホールド。3. The intake manifold according to claim 1, wherein a cross-sectional area of the intake passage is substantially equal to a cross-sectional area of the intake port of the cylinder head on the inlet side of the intake port excluding a relief portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8155266A JPH102257A (en) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | Intake manifold |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8155266A JPH102257A (en) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | Intake manifold |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH102257A true JPH102257A (en) | 1998-01-06 |
Family
ID=15602160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8155266A Pending JPH102257A (en) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | Intake manifold |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH102257A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4661677A (en) * | 1984-08-20 | 1987-04-28 | Fiat Auto S.P.A. | Deep penetration laser welding of sheet metal |
| EP1455081A1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-08 | Renault s.a.s. | Air intake manifold for internal combustion engine |
| CN101968010A (en) * | 2010-10-28 | 2011-02-09 | 江苏大学 | Die-casting cylinder cap for four-stroke small gasoline engine and manufacturing method thereof |
-
1996
- 1996-06-17 JP JP8155266A patent/JPH102257A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4661677A (en) * | 1984-08-20 | 1987-04-28 | Fiat Auto S.P.A. | Deep penetration laser welding of sheet metal |
| EP1455081A1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-08 | Renault s.a.s. | Air intake manifold for internal combustion engine |
| FR2852060A1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-10 | Renault Sa | AIR INTAKE DISTRIBUTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
| CN101968010A (en) * | 2010-10-28 | 2011-02-09 | 江苏大学 | Die-casting cylinder cap for four-stroke small gasoline engine and manufacturing method thereof |
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