JPH10220227A - 火花点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置 - Google Patents
火花点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置Info
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- JPH10220227A JPH10220227A JP9021206A JP2120697A JPH10220227A JP H10220227 A JPH10220227 A JP H10220227A JP 9021206 A JP9021206 A JP 9021206A JP 2120697 A JP2120697 A JP 2120697A JP H10220227 A JPH10220227 A JP H10220227A
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- fuel gas
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの機種や燃料ガスの種類とその理論
空燃比に対応させて自在に燃料ガスの供給量を設定で
き、充填効率を高めて高効率でクリーンな燃焼を実現で
きる火花点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置を提供
する。 【解決手段】 吸気路５の上流側に第１のガス供給手段
１０ａを、その下流側で吸気弁寄りに第２のガス供給手
段１０ｂを設ける。第１のガス供給手段１０ａは、ガス
噴射弁１０をスロットル弁６の下流に配置し、加圧燃料
ガスＧを吸気流に略直交させて吸気管壁５ａに衝突さ
せ、第２のガス供給手段１０ｂは、ガス噴射弁１０をそ
の先端ノズル２４が吸気弁１に指向するように配置し、
加圧燃料ガスＧを点火プラグ４の電極部近傍に向けて噴
射させるように構成する。
空燃比に対応させて自在に燃料ガスの供給量を設定で
き、充填効率を高めて高効率でクリーンな燃焼を実現で
きる火花点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置を提供
する。 【解決手段】 吸気路５の上流側に第１のガス供給手段
１０ａを、その下流側で吸気弁寄りに第２のガス供給手
段１０ｂを設ける。第１のガス供給手段１０ａは、ガス
噴射弁１０をスロットル弁６の下流に配置し、加圧燃料
ガスＧを吸気流に略直交させて吸気管壁５ａに衝突さ
せ、第２のガス供給手段１０ｂは、ガス噴射弁１０をそ
の先端ノズル２４が吸気弁１に指向するように配置し、
加圧燃料ガスＧを点火プラグ４の電極部近傍に向けて噴
射させるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、高効率でクリー
ンな燃焼を実現するために用いられる火花点火式ガスエ
ンジンの燃料ガス供給装置に関する。
ンな燃焼を実現するために用いられる火花点火式ガスエ
ンジンの燃料ガス供給装置に関する。
【０００２】
【技術の背景】高効率でクリーンな燃焼を実現するため
に用いられる燃料ガスは、その種類により理論空燃比
が、例えば２.５１〜２５.１程度まで広範囲に変動す
る。ちなみに、水素系燃料ガス（例えば水素ガスやメタ
ノール改質ガス）は可燃範囲が広いので希薄混合気だけ
で着火・燃焼するが、炭化水素系燃料ガス（天然ガスや
メタンガス及びプロパンガス）は、可燃範囲が狭いため
希薄混合気だけでは着火・燃焼が困難であり、下記の
「成層燃焼法」を採用することとなる。
に用いられる燃料ガスは、その種類により理論空燃比
が、例えば２.５１〜２５.１程度まで広範囲に変動す
る。ちなみに、水素系燃料ガス（例えば水素ガスやメタ
ノール改質ガス）は可燃範囲が広いので希薄混合気だけ
で着火・燃焼するが、炭化水素系燃料ガス（天然ガスや
メタンガス及びプロパンガス）は、可燃範囲が狭いため
希薄混合気だけでは着火・燃焼が困難であり、下記の
「成層燃焼法」を採用することとなる。
【０００３】
【従来の技術】ここで「成層燃焼法」とは、高効率でク
リーンな燃焼を実現するために、理論混合比よりも薄い
希薄混合気を作りつつ、同時に、点火プラグの周辺に着
火に最適な濃混合気を形成する方法をいう。この成層燃
焼法を実現する装置としては、従来より例えば、特公昭
５２−１３５６１号公報に開示されたものが知られてい
る。
リーンな燃焼を実現するために、理論混合比よりも薄い
希薄混合気を作りつつ、同時に、点火プラグの周辺に着
火に最適な濃混合気を形成する方法をいう。この成層燃
焼法を実現する装置としては、従来より例えば、特公昭
５２−１３５６１号公報に開示されたものが知られてい
る。
【０００４】それは図４に示すように、火花点火式ガス
エンジンＥの吸気路１０５の上流側に第１のガス供給手
段１１１を、その下流側で吸気弁寄りに第２のガス供給
手段１１２をぞぞれ連通し、第１のガス供給手段１１１
により供給した燃料ガスＧで希薄混合気を、第２のガス
供給手段１１２により供給した燃料ガスＧで濃混合気
を、それぞれ燃焼室１０３内に層状に形成するように構
成されている。そして第１のガス供給手段であるエバポ
レータ１１１で液化燃料ガスＧを気化させ、その燃料ガ
スＧをベンチュリー混合器１０９により吸い出し、第２
のガス供給手段である電磁弁１１２を図示しないコンピ
ュータで開閉制御して濃燃料ガスＧを吸気行程の終期に
燃焼室１０３内へ供給するように構成されている。な
お、図４中の符号１０２は排気弁を、１０８はエアクリ
ーナを、１１８はガス配管を示す。
エンジンＥの吸気路１０５の上流側に第１のガス供給手
段１１１を、その下流側で吸気弁寄りに第２のガス供給
手段１１２をぞぞれ連通し、第１のガス供給手段１１１
により供給した燃料ガスＧで希薄混合気を、第２のガス
供給手段１１２により供給した燃料ガスＧで濃混合気
を、それぞれ燃焼室１０３内に層状に形成するように構
成されている。そして第１のガス供給手段であるエバポ
レータ１１１で液化燃料ガスＧを気化させ、その燃料ガ
スＧをベンチュリー混合器１０９により吸い出し、第２
のガス供給手段である電磁弁１１２を図示しないコンピ
ュータで開閉制御して濃燃料ガスＧを吸気行程の終期に
燃焼室１０３内へ供給するように構成されている。な
お、図４中の符号１０２は排気弁を、１０８はエアクリ
ーナを、１１８はガス配管を示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、第１のガス供給手段がエバポレータ１１１
で液化燃料ガスＧを気化させ、ベンチュリー混合器１０
９により吸い出す構成であるため、燃料ガスの種類とそ
の理論空燃比に対応させて自在に燃料ガスの供給量を設
定することができず、融通性がない。また、ベンチュリ
ー混合器１０９による吸気抵抗が大きく吸気の充填効率
も低いため高効率でクリーンな燃焼を実現するうえで改
良の余地がある。本発明はこのような事情を考慮してな
されたもので、エンジンの機種や燃料ガスの種類とその
理論空燃比に対応させて自在に燃料ガスの供給量を設定
することができ、吸気の充填効率を高めて高効率でクリ
ーンな燃焼を実現することができる燃料ガス供給装置を
提供することを技術課題とする。
来技術では、第１のガス供給手段がエバポレータ１１１
で液化燃料ガスＧを気化させ、ベンチュリー混合器１０
９により吸い出す構成であるため、燃料ガスの種類とそ
の理論空燃比に対応させて自在に燃料ガスの供給量を設
定することができず、融通性がない。また、ベンチュリ
ー混合器１０９による吸気抵抗が大きく吸気の充填効率
も低いため高効率でクリーンな燃焼を実現するうえで改
良の余地がある。本発明はこのような事情を考慮してな
されたもので、エンジンの機種や燃料ガスの種類とその
理論空燃比に対応させて自在に燃料ガスの供給量を設定
することができ、吸気の充填効率を高めて高効率でクリ
ーンな燃焼を実現することができる燃料ガス供給装置を
提供することを技術課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。即ち、吸気
路５の上流側に第１のガス供給手段１０ａを、その下流
側で吸気弁寄りに第２のガス供給手段１０ｂをぞぞれ設
け、第１のガス供給手段１０ａにより供給した燃料ガス
Ｇで希薄混合気を、第２のガス供給手段１０ｂにより供
給した燃料ガスＧで濃混合気を、それぞれ燃焼室３内に
層状に形成するように構成した、火花点火式ガスエンジ
ンの燃料ガス供給装置において、上記第１のガス供給手
段１０ａは、ガス噴射弁１０をスロットル弁６の下流に
配置し、加圧燃料ガスＧを吸気流に略直交させて吸気管
壁５ａに衝突させるように構成し、上記第２のガス供給
手段１０ｂは、ガス噴射弁（１０）をその先端ノズル２
４が吸気弁１に指向するように配置し、加圧燃料ガスＧ
を点火プラグ４の電極部近傍に向けて噴射させるように
構成した、ことを特徴とするものである。
するものとして、以下のように構成される。即ち、吸気
路５の上流側に第１のガス供給手段１０ａを、その下流
側で吸気弁寄りに第２のガス供給手段１０ｂをぞぞれ設
け、第１のガス供給手段１０ａにより供給した燃料ガス
Ｇで希薄混合気を、第２のガス供給手段１０ｂにより供
給した燃料ガスＧで濃混合気を、それぞれ燃焼室３内に
層状に形成するように構成した、火花点火式ガスエンジ
ンの燃料ガス供給装置において、上記第１のガス供給手
段１０ａは、ガス噴射弁１０をスロットル弁６の下流に
配置し、加圧燃料ガスＧを吸気流に略直交させて吸気管
壁５ａに衝突させるように構成し、上記第２のガス供給
手段１０ｂは、ガス噴射弁（１０）をその先端ノズル２
４が吸気弁１に指向するように配置し、加圧燃料ガスＧ
を点火プラグ４の電極部近傍に向けて噴射させるように
構成した、ことを特徴とするものである。
【０００７】
（イ）本発明では、第１のガス供給手段１０ａであるガ
ス噴射弁１０をスロットル弁６の下流に配置し、加圧燃
料ガスＧを吸気流に略直交させて吸気管壁５ａに衝突さ
せるように構成したことから、ガス噴射弁１０より噴射
した加圧燃料ガスＧは、吸気管壁５ａに衝突して拡散す
る。これにより、エバポレータとベンチュリー混合器を
用いる従来例よりも一層均一な希薄混合気を形成できる
ので、高効率でクリーンな燃焼に寄与する。
ス噴射弁１０をスロットル弁６の下流に配置し、加圧燃
料ガスＧを吸気流に略直交させて吸気管壁５ａに衝突さ
せるように構成したことから、ガス噴射弁１０より噴射
した加圧燃料ガスＧは、吸気管壁５ａに衝突して拡散す
る。これにより、エバポレータとベンチュリー混合器を
用いる従来例よりも一層均一な希薄混合気を形成できる
ので、高効率でクリーンな燃焼に寄与する。
【０００８】（ロ）エバポレータとベンチュリー混合器
とを連通して燃料ガスを吸い出す機構では、ガス供給量
はエンジンの吸気負圧に支配されるが、本発明では第１
及び第２のガス供給手段１０ａ・１０ｂとして、いずれ
もガス噴射弁１０を用いることから、それらのガス噴射
量を調節することにより、エンジンの機種や燃料ガスの
種類とその理論空燃比に対応させて自在に燃料ガスの噴
射量を設定することができる。
とを連通して燃料ガスを吸い出す機構では、ガス供給量
はエンジンの吸気負圧に支配されるが、本発明では第１
及び第２のガス供給手段１０ａ・１０ｂとして、いずれ
もガス噴射弁１０を用いることから、それらのガス噴射
量を調節することにより、エンジンの機種や燃料ガスの
種類とその理論空燃比に対応させて自在に燃料ガスの噴
射量を設定することができる。
【０００９】（ハ）また、本発明では第２のガス供給手
段１０ｂであるガス噴射弁１０を、その先端ノズル２４
を吸気弁１に指向するように配置し、加圧燃料ガスＧを
点火プラグ４の電極部近傍に向けて噴射させるように構
成したことから、点火プラグ４の電極部周辺に着火に最
適な濃混合気を確実に形成することができ、成層燃焼法
を実現するうえで有利に作用する。
段１０ｂであるガス噴射弁１０を、その先端ノズル２４
を吸気弁１に指向するように配置し、加圧燃料ガスＧを
点火プラグ４の電極部近傍に向けて噴射させるように構
成したことから、点火プラグ４の電極部周辺に着火に最
適な濃混合気を確実に形成することができ、成層燃焼法
を実現するうえで有利に作用する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明に係る
火花点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置の概要図、
図２は上記燃料ガス供給装置の回路図である。この燃料
ガス供給装置は、吸気路５の上流側に第１のガス供給手
段１０ａを、その下流側で吸気弁寄りに第２のガス供給
手段１０ｂをぞぞれ設け、第１のガス供給手段１０ａに
より供給した燃料ガスＧで希薄混合気を、第２のガス供
給手段１０ｂにより供給した燃料ガスＧで濃混合気を、
それぞれ燃焼室３内に層状に形成するように構成されて
いる。なお、図１中の符号２は排気弁を、４は点火プラ
グを、６はスロットル弁を、７は電子制御式ガバナを、
８はエアクリーナをそれぞれ示す。
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明に係る
火花点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置の概要図、
図２は上記燃料ガス供給装置の回路図である。この燃料
ガス供給装置は、吸気路５の上流側に第１のガス供給手
段１０ａを、その下流側で吸気弁寄りに第２のガス供給
手段１０ｂをぞぞれ設け、第１のガス供給手段１０ａに
より供給した燃料ガスＧで希薄混合気を、第２のガス供
給手段１０ｂにより供給した燃料ガスＧで濃混合気を、
それぞれ燃焼室３内に層状に形成するように構成されて
いる。なお、図１中の符号２は排気弁を、４は点火プラ
グを、６はスロットル弁を、７は電子制御式ガバナを、
８はエアクリーナをそれぞれ示す。
【００１１】以下、本発明の特徴構成について説明す
る。図１に示すように、第１のガス供給手段１０ａは、
油圧作動式のガス噴射弁１０をスロットル弁６の下流に
配置し、加圧燃料ガスＧを吸気流に略直交させて吸気管
壁５ａに衝突させるように構成されている。そして第２
のガス供給手段１０ｂとして、上記と同様に油圧作動式
のガス噴射弁１０を用いる。この第２のガス噴射弁１０
は、その先端ノズル２４が吸気弁１に指向するように配
置され、加圧燃料ガスＧを点火プラグ４の電極部近傍に
向けて噴射させるように構成されている。
る。図１に示すように、第１のガス供給手段１０ａは、
油圧作動式のガス噴射弁１０をスロットル弁６の下流に
配置し、加圧燃料ガスＧを吸気流に略直交させて吸気管
壁５ａに衝突させるように構成されている。そして第２
のガス供給手段１０ｂとして、上記と同様に油圧作動式
のガス噴射弁１０を用いる。この第２のガス噴射弁１０
は、その先端ノズル２４が吸気弁１に指向するように配
置され、加圧燃料ガスＧを点火プラグ４の電極部近傍に
向けて噴射させるように構成されている。
【００１２】上記ガス噴射弁１０は、いずれも図２に示
すように、弁本体１１内にノズル弁体２１と、このノズ
ル弁体２１を開閉する弁駆動ピストン１２と、この弁駆
動ピストン１２の一端面と他端面とにそれぞれ臨ませた
作動油室１３及び燃料ガス室１４とを備え、作動油室１
３内へ作動油Ｑを圧送することにより、燃料ガス室１４
内の加圧燃料ガスＧを先端ノズル２４より噴射するよう
に構成されている。なお、図２中の符号３０は作動油Ｑ
のオイルタンク、３１はポンプ駆動用モータ、３２は圧
送ポンプ、３３はリリーフ弁、３４は作動油Ｑを蓄圧す
る蓄圧器、３５は加圧燃料ガスＧのガスボンベ、３６は
調圧弁をそれぞれ示す。
すように、弁本体１１内にノズル弁体２１と、このノズ
ル弁体２１を開閉する弁駆動ピストン１２と、この弁駆
動ピストン１２の一端面と他端面とにそれぞれ臨ませた
作動油室１３及び燃料ガス室１４とを備え、作動油室１
３内へ作動油Ｑを圧送することにより、燃料ガス室１４
内の加圧燃料ガスＧを先端ノズル２４より噴射するよう
に構成されている。なお、図２中の符号３０は作動油Ｑ
のオイルタンク、３１はポンプ駆動用モータ、３２は圧
送ポンプ、３３はリリーフ弁、３４は作動油Ｑを蓄圧す
る蓄圧器、３５は加圧燃料ガスＧのガスボンベ、３６は
調圧弁をそれぞれ示す。
【００１３】上記蓄圧器３４の下流側の油路１５は分岐
され、各分岐油路１５ａ・１５ｂは上記２つのガス噴射
弁１０・１０の各作動油室１３・１３に連通している。
そして各分岐油路１５ａ・１５ｂにそれぞれサーボバル
ブ２５ａ・２５ｂを設け、各サーボバルブ２５ａ・２５
ｂはバルブ制御装置２７により連携して電子制御され
る。即ち、入力装置２６に各サーボバルブ２５ａ・２５
ｂの開閉時間やバルブリフト量をそれぞれ別々に設定す
ることにより、各サーボバルブ２５ａ・２５ｂはバルブ
制御装置２７を介して連携して電子制御され、作動油室
１３内の油圧ｐを調節することができる。
され、各分岐油路１５ａ・１５ｂは上記２つのガス噴射
弁１０・１０の各作動油室１３・１３に連通している。
そして各分岐油路１５ａ・１５ｂにそれぞれサーボバル
ブ２５ａ・２５ｂを設け、各サーボバルブ２５ａ・２５
ｂはバルブ制御装置２７により連携して電子制御され
る。即ち、入力装置２６に各サーボバルブ２５ａ・２５
ｂの開閉時間やバルブリフト量をそれぞれ別々に設定す
ることにより、各サーボバルブ２５ａ・２５ｂはバルブ
制御装置２７を介して連携して電子制御され、作動油室
１３内の油圧ｐを調節することができる。
【００１４】上記燃料ガス室１４にはガス導入路１８と
ガス導出路１９とが連通され、上記弁駆動ピストン１２
でノズル弁体２１のリフト量を駆動制御することによ
り、燃料ガス室１４内の加圧燃料ガスＧをガス導出路１
９を介して先端ノズル２４より噴射させるように構成さ
れている。なお、上記ノズル弁体２１は、作動油室１３
内の油圧ｑが燃料ガス室１４内のガス圧ｐより小さくな
ると閉弁する。
ガス導出路１９とが連通され、上記弁駆動ピストン１２
でノズル弁体２１のリフト量を駆動制御することによ
り、燃料ガス室１４内の加圧燃料ガスＧをガス導出路１
９を介して先端ノズル２４より噴射させるように構成さ
れている。なお、上記ノズル弁体２１は、作動油室１３
内の油圧ｑが燃料ガス室１４内のガス圧ｐより小さくな
ると閉弁する。
【００１５】以下、図１及び図２を参照しつつ、この燃
料ガス供給装置の動作について説明する。まず、エンジ
ンの吸気行程において第１のサーボバルブ２５ａにバル
ブ制御信号Ｖａが付与されることにより、一方の分岐油
路１５ａを介して作動油Ｑが一方のガス噴射弁１０の作
動油室１３内へ圧送され、作動油室１３内の油圧ｑと燃
料ガス室１４内のガス圧ｐとをアンバランスさせて開弁
時期、バルブリフト、閉弁時期を制御する。これによ
り、燃料ガスＧの噴射開始時期、噴射量、噴射終了期間
をエンジンの燃焼室の形状や、燃料ガスＧの種類と空燃
比に対応させて自在に設定し、高効率でクリーンな燃焼
を実現するために最適な希薄混合気を形成することがで
きる。
料ガス供給装置の動作について説明する。まず、エンジ
ンの吸気行程において第１のサーボバルブ２５ａにバル
ブ制御信号Ｖａが付与されることにより、一方の分岐油
路１５ａを介して作動油Ｑが一方のガス噴射弁１０の作
動油室１３内へ圧送され、作動油室１３内の油圧ｑと燃
料ガス室１４内のガス圧ｐとをアンバランスさせて開弁
時期、バルブリフト、閉弁時期を制御する。これによ
り、燃料ガスＧの噴射開始時期、噴射量、噴射終了期間
をエンジンの燃焼室の形状や、燃料ガスＧの種類と空燃
比に対応させて自在に設定し、高効率でクリーンな燃焼
を実現するために最適な希薄混合気を形成することがで
きる。
【００１６】エンジンの吸気行程の終期において第２の
サーボバルブ２５ｂにバルブ制御信号Ｖｂが付与される
ことにより、他方の分岐油路１５ｂを介して他方のガス
噴射弁１０の作動油室１３内へ作動油Ｑが圧送される。
このガス噴射弁１０は、その先端ノズル２４が吸気弁１
に指向するように配置され、加圧燃料ガスＧを点火プラ
グ４の電極部近傍に向けて噴射することから、点火プラ
グ４の電極部周辺に着火に最適な濃混合気を確実に形成
することができ、成層燃焼法を実現するうえで有利に作
用する。
サーボバルブ２５ｂにバルブ制御信号Ｖｂが付与される
ことにより、他方の分岐油路１５ｂを介して他方のガス
噴射弁１０の作動油室１３内へ作動油Ｑが圧送される。
このガス噴射弁１０は、その先端ノズル２４が吸気弁１
に指向するように配置され、加圧燃料ガスＧを点火プラ
グ４の電極部近傍に向けて噴射することから、点火プラ
グ４の電極部周辺に着火に最適な濃混合気を確実に形成
することができ、成層燃焼法を実現するうえで有利に作
用する。
【００１７】この燃料ガス供給装置では、上記のように
第１及び第２のガス供給手段１０ａ・１０ｂとして、い
ずれもガス噴射弁１０を用いる。そしてガス噴射量を適
宜設定することにより、エンジンの機種や燃料ガスの種
類とその理論空燃比に対応させて自在に燃料ガスの噴射
量を設定することができる。また、水素系燃料ガス（例
えば水素ガスやメタノール改質ガス）は可燃範囲が広い
ので、上記第１及び第２のガス供給手段１０ａ・１０ｂ
である２つのガス噴射弁１０・１０を運転状態に応じて
下記のように適宜使い分けることができる。
第１及び第２のガス供給手段１０ａ・１０ｂとして、い
ずれもガス噴射弁１０を用いる。そしてガス噴射量を適
宜設定することにより、エンジンの機種や燃料ガスの種
類とその理論空燃比に対応させて自在に燃料ガスの噴射
量を設定することができる。また、水素系燃料ガス（例
えば水素ガスやメタノール改質ガス）は可燃範囲が広い
ので、上記第１及び第２のガス供給手段１０ａ・１０ｂ
である２つのガス噴射弁１０・１０を運転状態に応じて
下記のように適宜使い分けることができる。
【００１８】即ち、高負荷運転時において、水素系燃料
ガスの希薄混合気がシリンダー内全体に均一に近い状態
で分布していれば安定した着火・燃焼が可能となるの
で、第１のガス供給手段１０ａである一方のガス噴射弁
１０のみを用いて、第２のガス供給手段１０ｂである他
方のガス噴射弁１０を用いないようにもできる。また、
軽負荷運転時において、水素系燃料ガスの希薄混合気が
点火プラグ４の電極周辺とシリンダー内に局部的に分布
していれば、安定した着火・燃焼が可能になるので、第
２のガス供給手段１０ｂのみを用いて、エンジンを運転
することもできる。
ガスの希薄混合気がシリンダー内全体に均一に近い状態
で分布していれば安定した着火・燃焼が可能となるの
で、第１のガス供給手段１０ａである一方のガス噴射弁
１０のみを用いて、第２のガス供給手段１０ｂである他
方のガス噴射弁１０を用いないようにもできる。また、
軽負荷運転時において、水素系燃料ガスの希薄混合気が
点火プラグ４の電極周辺とシリンダー内に局部的に分布
していれば、安定した着火・燃焼が可能になるので、第
２のガス供給手段１０ｂのみを用いて、エンジンを運転
することもできる。
【００１９】他方、炭化水素系燃料ガス（天然ガスやメ
タンガス及びプロパンガス）は可燃範囲が狭いため、希
薄混合気だけでは着火・燃焼が困難であり、第１及び第
２のガス噴射弁１０を用いて前記「成層燃焼法」を実行
することとなる。
タンガス及びプロパンガス）は可燃範囲が狭いため、希
薄混合気だけでは着火・燃焼が困難であり、第１及び第
２のガス噴射弁１０を用いて前記「成層燃焼法」を実行
することとなる。
【００２０】ガス噴射弁は上記の油圧作動式のものに限
るものではなく、例えば、図３に示すような応答性の良
い電磁作動式のガス噴射弁１０を採用することもでき
る。このガス噴射弁１０は、図３に示すように、弁本体
内にノズル弁体２１と、このノズル弁体２１を開閉する
可動鉄芯２２ｂと、この可動鉄芯２２ｂを開弁側へ吸引
するソレノイド２２ａと、可動鉄芯２２ｂを閉弁側へ押
し戻す閉止スプリング２３と、ガスフィルター２８とを
備え、図示しないバルブ制御装置によりソレノイド２２
ａを励磁制御することにより、加圧燃料ガスＧを先端ノ
ズル２４より噴射するように構成されている。
るものではなく、例えば、図３に示すような応答性の良
い電磁作動式のガス噴射弁１０を採用することもでき
る。このガス噴射弁１０は、図３に示すように、弁本体
内にノズル弁体２１と、このノズル弁体２１を開閉する
可動鉄芯２２ｂと、この可動鉄芯２２ｂを開弁側へ吸引
するソレノイド２２ａと、可動鉄芯２２ｂを閉弁側へ押
し戻す閉止スプリング２３と、ガスフィルター２８とを
備え、図示しないバルブ制御装置によりソレノイド２２
ａを励磁制御することにより、加圧燃料ガスＧを先端ノ
ズル２４より噴射するように構成されている。
【００２１】なお、本発明は上記の実施形態に限るもの
ではなく、ガス噴射弁やガスエンジンの具体的な形態に
ついても、適宜変更を加えて実施することができる。
ではなく、ガス噴射弁やガスエンジンの具体的な形態に
ついても、適宜変更を加えて実施することができる。
【図１】本発明に係る火花点火式ガスエンジンの燃料ガ
ス供給装置の概要図である。
ス供給装置の概要図である。
【図２】本発明に係る燃料ガス供給装置の回路図であ
る。
る。
【図３】本発明に係るガス噴射弁の他の実施形態を示す
概要図である。
概要図である。
【図４】従来例に係る火花点火式ガスエンジンの燃料ガ
ス供給装置の概要図である。
ス供給装置の概要図である。
１…吸気弁、３…燃焼室、４…点火プラグ、５…吸気
路、５ａ…吸気管壁、６…スロットル弁、１０…ガス噴
射弁、１０ａ…第１のガス供給手段、１０ｂ…第２のガ
ス供給手段、２４…先端ノズル、２７…バルブ制御装
置、３４…蓄圧器、Ｅ…火花点火式ガスエンジン、Ｇ…
加圧燃料ガス。
路、５ａ…吸気管壁、６…スロットル弁、１０…ガス噴
射弁、１０ａ…第１のガス供給手段、１０ｂ…第２のガ
ス供給手段、２４…先端ノズル、２７…バルブ制御装
置、３４…蓄圧器、Ｅ…火花点火式ガスエンジン、Ｇ…
加圧燃料ガス。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３２０Ｆ ３５０Ｐ (72)発明者 大和 忠夫 兵庫県尼崎市浜１丁目１番１号 株式会社 クボタ技術開発研究所内 (72)発明者 村上 修 兵庫県尼崎市浜１丁目１番１号 株式会社 クボタ技術開発研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気路（５）の上流側に第１のガス供給
手段（１０ａ）を、その下流側で吸気弁寄りに第２のガ
ス供給手段（１０ｂ）をぞぞれ設け、第１のガス供給手
段（１０ａ）により供給した燃料ガス（Ｇ）で希薄混合
気を、第２のガス供給手段（１０ｂ）により供給した燃
料ガス（Ｇ）で濃混合気を、それぞれ燃焼室（３）内に
層状に形成するように構成した、火花点火式ガスエンジ
ンの燃料ガス供給装置において、 上記第１のガス供給手段（１０ａ）は、ガス噴射弁（１
０）をスロットル弁（６）の下流に配置し、加圧燃料ガ
ス（Ｇ）を吸気流に略直交させて吸気管壁（５ａ）に衝
突させるように構成し、 上記第２のガス供給手段（１０ｂ）は、ガス噴射弁（１
０）をその先端ノズル（２４）が吸気弁（１）に指向す
るように配置し、加圧燃料ガス（Ｇ）を点火プラグ
（４）の電極部近傍に向けて噴射させるように構成し
た、ことを特徴とする火花点火式ガスエンジンの燃料ガ
ス供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9021206A JPH10220227A (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 火花点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9021206A JPH10220227A (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 火花点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10220227A true JPH10220227A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12048526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9021206A Pending JPH10220227A (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 火花点火式ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10220227A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144628A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ガスエンジンシステムの制御方法及び該システム |
| EP2949916A1 (en) * | 2014-05-30 | 2015-12-02 | AVL Powertrain Engineering, Inc. | Fuel injector |
-
1997
- 1997-02-04 JP JP9021206A patent/JPH10220227A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144628A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ガスエンジンシステムの制御方法及び該システム |
| JP4616878B2 (ja) * | 2007-12-14 | 2011-01-19 | 三菱重工業株式会社 | ガスエンジンシステムの制御方法及び該システム |
| KR101140003B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2012-05-02 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 가스 엔진 시스템의 제어 방법 및 그 시스템 |
| US8347861B2 (en) | 2007-12-14 | 2013-01-08 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Method to control a gas engine and a gas engine system thereof |
| EP2949916A1 (en) * | 2014-05-30 | 2015-12-02 | AVL Powertrain Engineering, Inc. | Fuel injector |
| US9856841B2 (en) | 2014-05-30 | 2018-01-02 | Avl Powertrain Engineering, Inc. | Fuel injector |
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