JPH10213102A - アクチュエータの駆動力伝達装置 - Google Patents
アクチュエータの駆動力伝達装置Info
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- JPH10213102A JPH10213102A JP9018977A JP1897797A JPH10213102A JP H10213102 A JPH10213102 A JP H10213102A JP 9018977 A JP9018977 A JP 9018977A JP 1897797 A JP1897797 A JP 1897797A JP H10213102 A JPH10213102 A JP H10213102A
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- lever member
- actuator
- actuator rod
- driving force
- rod
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Turbines (AREA)
- Actuator (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクチュエータロッドにねじりが作用せず被
駆動部材との連結部の摺動抵抗を増加させないアクチュ
エータの駆動力伝達装置の提供。 【解決手段】 アクチュエータロッド２１の位置調整部
３０に取り付けられたレバー部材２２と、レバー部材２
２をアクチュエータロッド２１に固定する固定手段２
７、２８とを有するアクチュエータの駆動力伝達装置に
おいて、アクチュエータロッド２１とレバー部材２２
に、アクチュエータロッド２１とレバー部材２２の位相
を合わせる位相合わせ手段３３を形成したアクチュエー
タの駆動力伝達装置。
駆動部材との連結部の摺動抵抗を増加させないアクチュ
エータの駆動力伝達装置の提供。 【解決手段】 アクチュエータロッド２１の位置調整部
３０に取り付けられたレバー部材２２と、レバー部材２
２をアクチュエータロッド２１に固定する固定手段２
７、２８とを有するアクチュエータの駆動力伝達装置に
おいて、アクチュエータロッド２１とレバー部材２２
に、アクチュエータロッド２１とレバー部材２２の位相
を合わせる位相合わせ手段３３を形成したアクチュエー
タの駆動力伝達装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダイアフラムアク
チュエータの駆動力伝達装置に関する。
チュエータの駆動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開昭６３−１４３３２３号公
報、特開昭６２−２８２１２６号公報に開示されている
ように、ターボチャージャの可変ノズルベーン（ウエイ
ストゲーゴバルブの場合であってもよい）はダイアフラ
ム型のアクチュエータにより駆動されており、アクチュ
エータロッド先端部に位置調整部を設けて作動開始圧を
調整している。図９、図１０は、従来のアクチュエータ
の一例を示す。アクチュエータのロッド２１Ａとロッド
２１Ｂ（上部が内面にねじを切った円筒で下部が偏平化
されたロッド）が、おねじ・めねじ２３で結合されて軸
方向位置調整部を構成しており、回転方向の位相は自由
となっている。図１１は図９の下面視その１で、位置調
整部より後側のロッド２１Ｂの平面部と、ターボチャー
ジャの可変ノズルの駆動機構（リンク）やウエイストバ
ルブのシャフト部に連結部２５を介して連結されるレバ
ー部材２４との関係が正常に平行に結合された場合を示
す。
報、特開昭６２−２８２１２６号公報に開示されている
ように、ターボチャージャの可変ノズルベーン（ウエイ
ストゲーゴバルブの場合であってもよい）はダイアフラ
ム型のアクチュエータにより駆動されており、アクチュ
エータロッド先端部に位置調整部を設けて作動開始圧を
調整している。図９、図１０は、従来のアクチュエータ
の一例を示す。アクチュエータのロッド２１Ａとロッド
２１Ｂ（上部が内面にねじを切った円筒で下部が偏平化
されたロッド）が、おねじ・めねじ２３で結合されて軸
方向位置調整部を構成しており、回転方向の位相は自由
となっている。図１１は図９の下面視その１で、位置調
整部より後側のロッド２１Ｂの平面部と、ターボチャー
ジャの可変ノズルの駆動機構（リンク）やウエイストバ
ルブのシャフト部に連結部２５を介して連結されるレバ
ー部材２４との関係が正常に平行に結合された場合を示
す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図１２は図９の下面視
その２で、従来のアクチュエータの駆動力伝達装置にお
いて、位置調整部より前側のロッド２１Ａと後側のロッ
ド２１Ｂの位相が異常な場合を示す。この場合には、つ
ぎの問題が生じる。 レバー部材２４とロッド２１Ｂの位相ずれが大きく
なるとロッド２１Ｂをねじる結果となり、図１３に示す
ようにダイアフラム２６をねじることとなる。ダイアフ
ラム２６は通常ゴム製で、ねじりがかかることは好まし
くない。 レバー部材２４とロッド２１Ｂが斜めに結合されて
摺動部が片当たりとなり、摺動抵抗が大になり、場合に
よってはかじりが発生する。摺動抵抗が大になると、可
変ノズルやウエイストバルブの開閉に応答遅れが生じ、
動力性能や排気ガス浄化性能が低下する。 本発明の課題は、アクチュエータロッドにねじりが作用
せず被駆動部材への連結機構の摺動抵抗を増加させない
アクチュエータの駆動力伝達装置を提供することであ
る。
その２で、従来のアクチュエータの駆動力伝達装置にお
いて、位置調整部より前側のロッド２１Ａと後側のロッ
ド２１Ｂの位相が異常な場合を示す。この場合には、つ
ぎの問題が生じる。 レバー部材２４とロッド２１Ｂの位相ずれが大きく
なるとロッド２１Ｂをねじる結果となり、図１３に示す
ようにダイアフラム２６をねじることとなる。ダイアフ
ラム２６は通常ゴム製で、ねじりがかかることは好まし
くない。 レバー部材２４とロッド２１Ｂが斜めに結合されて
摺動部が片当たりとなり、摺動抵抗が大になり、場合に
よってはかじりが発生する。摺動抵抗が大になると、可
変ノズルやウエイストバルブの開閉に応答遅れが生じ、
動力性能や排気ガス浄化性能が低下する。 本発明の課題は、アクチュエータロッドにねじりが作用
せず被駆動部材への連結機構の摺動抵抗を増加させない
アクチュエータの駆動力伝達装置を提供することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） アクチュエータロッドの位置調整部にアクチュ
エータロッド軸方向に移動可能かつアクチュエータロッ
ド軸芯まわりに回転可能に取り付けられたレバー部材
と、該レバー部材のアクチュエータロッドに対する位置
を固定する固定手段とを備え、前記レバー部材に形成さ
れた連結部を介して被駆動側部材と連結されるアクチュ
エータの駆動力伝達装置において、前記アクチュエータ
ロッドおよび前記レバー部材に、前記アクチュエータロ
ッドと前記レバー部材のアクチュエータロッド軸芯まわ
りの位相を合わせる位相合わせ手段を形成したアクチュ
エータの駆動力伝達装置。 （２） 前記位相合わせ手段が、前記アクチュエータロ
ッドの前記位置調整部以外の部分の表面に形成された平
面部と、前記レバー部材の外表面に形成された平面部と
からなる（１）記載のアクチュエータの駆動力伝達装
置。 （３） 前記位相合わせ手段が、前記アクチュエータロ
ッドの前記位置調整部の表面に形成された平面部と、前
記レバー部材の前記アクチュエータロッド位置調整部が
挿通する部分の内表面に形成された平面部とからなる
（１）記載のアクチュエータの駆動力伝達装置。
明はつぎの通りである。 （１） アクチュエータロッドの位置調整部にアクチュ
エータロッド軸方向に移動可能かつアクチュエータロッ
ド軸芯まわりに回転可能に取り付けられたレバー部材
と、該レバー部材のアクチュエータロッドに対する位置
を固定する固定手段とを備え、前記レバー部材に形成さ
れた連結部を介して被駆動側部材と連結されるアクチュ
エータの駆動力伝達装置において、前記アクチュエータ
ロッドおよび前記レバー部材に、前記アクチュエータロ
ッドと前記レバー部材のアクチュエータロッド軸芯まわ
りの位相を合わせる位相合わせ手段を形成したアクチュ
エータの駆動力伝達装置。 （２） 前記位相合わせ手段が、前記アクチュエータロ
ッドの前記位置調整部以外の部分の表面に形成された平
面部と、前記レバー部材の外表面に形成された平面部と
からなる（１）記載のアクチュエータの駆動力伝達装
置。 （３） 前記位相合わせ手段が、前記アクチュエータロ
ッドの前記位置調整部の表面に形成された平面部と、前
記レバー部材の前記アクチュエータロッド位置調整部が
挿通する部分の内表面に形成された平面部とからなる
（１）記載のアクチュエータの駆動力伝達装置。
【０００５】上記（１）、（２）、（３）の何れのアク
チュエータの駆動力伝達装置においても、位相合わせ手
段を設けたので、レバー部材がアクチュエータロッドに
位相を合わせて取り付けられ、それによってレバー部材
と被駆動部材が平行となる。その結果、アクチュエータ
ロッドがアクチュエータロッド軸芯まわりにねじられる
ことがなく、またレバー部材と被駆動部材との連結部に
おける片当たりやそれによる摺動抵抗の増加も生じな
い。これにより、動力性能、排気ガス浄化性能も良好に
維持される。
チュエータの駆動力伝達装置においても、位相合わせ手
段を設けたので、レバー部材がアクチュエータロッドに
位相を合わせて取り付けられ、それによってレバー部材
と被駆動部材が平行となる。その結果、アクチュエータ
ロッドがアクチュエータロッド軸芯まわりにねじられる
ことがなく、またレバー部材と被駆動部材との連結部に
おける片当たりやそれによる摺動抵抗の増加も生じな
い。これにより、動力性能、排気ガス浄化性能も良好に
維持される。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例のアクチュエータの
駆動力伝達装置を、たとえばアクチュエータが可変ノズ
ルターボチャージャのノズルベーン開閉に利用された場
合を例にとって、図１〜図８を参照して説明する。ただ
し、可変ノズルターボチャージャのノズルベーン開閉用
に限るものではなく、ウエイストゲートバルブ開閉用な
どであってもよい。また、従来装置と同一部には図９と
同じ符号を付してある。
駆動力伝達装置を、たとえばアクチュエータが可変ノズ
ルターボチャージャのノズルベーン開閉に利用された場
合を例にとって、図１〜図８を参照して説明する。ただ
し、可変ノズルターボチャージャのノズルベーン開閉用
に限るものではなく、ウエイストゲートバルブ開閉用な
どであってもよい。また、従来装置と同一部には図９と
同じ符号を付してある。
【０００７】図７、図８に示すように、可変ノズルター
ボチャージャは、ベアリングハウジング１と、ベアリン
グハウジング１の一側に設けられたタービンハウジング
２と、ベアリングハウジング１の他側に設けられたコン
プレッサハウジング３と、タービンハウジング２内に回
転可能に設けられたタービンホイール４と、コンプレッ
サハウジング３内に回転可能に設けられたコンプレッサ
ホイール５と、タービンホイール４とコンプレッサホイ
ール５とを連結しベアリングハウジング１からベアリン
グ６を介して回転可能に支持されたタービンシャフト７
と、タービンホイール４の上流側に設けられた開度可変
の複数のノズルベーン８と、ノズルベーン８のベアリン
グハウジング１側に設けられたバックプレート９と、ノ
ズルベーン８と一体的に回動しバックプレート９を挿通
して延びる複数のベーン軸１０と、ベーン軸１０のノズ
ルベーン８連結側と反対側の端部に連結されベーン軸１
０と一体的に回動しベーン軸１０連結側の反対側の端部
に二股部を有する複数のリンク（アーム）１１と、リン
ク１１の二股部に摺接する平行２辺を有し自身の軸芯ま
わりに回動可能な複数のピース１２と、ピース１２を軸
支する複数のピン１３と、ベアリングハウジング１の軸
芯を回動中心として所定角度の範囲で回動可能であり複
数のピン１３のすべてが連結される単一のユニゾンリン
グ（駆動リング）１４と、を有する。ユニゾンリング１
４は連結アーム１５、レバー部材２２を介してダイアフ
ラム型のアクチュエータ２０に連結されている。
ボチャージャは、ベアリングハウジング１と、ベアリン
グハウジング１の一側に設けられたタービンハウジング
２と、ベアリングハウジング１の他側に設けられたコン
プレッサハウジング３と、タービンハウジング２内に回
転可能に設けられたタービンホイール４と、コンプレッ
サハウジング３内に回転可能に設けられたコンプレッサ
ホイール５と、タービンホイール４とコンプレッサホイ
ール５とを連結しベアリングハウジング１からベアリン
グ６を介して回転可能に支持されたタービンシャフト７
と、タービンホイール４の上流側に設けられた開度可変
の複数のノズルベーン８と、ノズルベーン８のベアリン
グハウジング１側に設けられたバックプレート９と、ノ
ズルベーン８と一体的に回動しバックプレート９を挿通
して延びる複数のベーン軸１０と、ベーン軸１０のノズ
ルベーン８連結側と反対側の端部に連結されベーン軸１
０と一体的に回動しベーン軸１０連結側の反対側の端部
に二股部を有する複数のリンク（アーム）１１と、リン
ク１１の二股部に摺接する平行２辺を有し自身の軸芯ま
わりに回動可能な複数のピース１２と、ピース１２を軸
支する複数のピン１３と、ベアリングハウジング１の軸
芯を回動中心として所定角度の範囲で回動可能であり複
数のピン１３のすべてが連結される単一のユニゾンリン
グ（駆動リング）１４と、を有する。ユニゾンリング１
４は連結アーム１５、レバー部材２２を介してダイアフ
ラム型のアクチュエータ２０に連結されている。
【０００８】連結アーム１５がベーン軸１０まわりに回
動されると、このベーン軸１０に固定されているリンク
１１が回動してユニゾンリング１４を回動させ、このユ
ニゾンリング１４の回動によって全ノズルベーン８がベ
ーン軸１０の軸芯まわりに回動される。
動されると、このベーン軸１０に固定されているリンク
１１が回動してユニゾンリング１４を回動させ、このユ
ニゾンリング１４の回動によって全ノズルベーン８がベ
ーン軸１０の軸芯まわりに回動される。
【０００９】ユニゾンリング１４は、環状プレートから
なり、外周近傍の同一円周上に複数のピン１３が連結さ
れており、各ベーン軸１０が挿通する部位には各ベーン
軸１０と干渉しないように周方向に延びる孔１６が穿設
されている。ユニゾンリング１４は孔１６の位置よりも
さらに半径方向内方にベアリングハウジング１まで延び
ている。ベアリングハウジング１のユニゾンリング１４
半径方向内方に対応する部分は円筒部１７とされてお
り、その外周面１８に、ユニゾンリング１４の内周縁１
４ａが回動可能に支持されている。円筒部１７の内側に
は冷却水通路（冷却水が流れるチャンバ）１９が形成さ
れている。
なり、外周近傍の同一円周上に複数のピン１３が連結さ
れており、各ベーン軸１０が挿通する部位には各ベーン
軸１０と干渉しないように周方向に延びる孔１６が穿設
されている。ユニゾンリング１４は孔１６の位置よりも
さらに半径方向内方にベアリングハウジング１まで延び
ている。ベアリングハウジング１のユニゾンリング１４
半径方向内方に対応する部分は円筒部１７とされてお
り、その外周面１８に、ユニゾンリング１４の内周縁１
４ａが回動可能に支持されている。円筒部１７の内側に
は冷却水通路（冷却水が流れるチャンバ）１９が形成さ
れている。
【００１０】図１に示すように、アクチュエータ２０
は、ダイアフラム２６と、ダイアフラム２６の一側に形
成された過給圧（正圧）または負圧が導入されるダイア
フラム室３１と、ダイアフラム２６の一側に設けられた
スプリング３２と、一端がダイアフラム２６に連結され
て図１中上下に動くダイアフラムロッド２１（単にロッ
ドともいう）と、ダイアフラムロッド２１のダイアフラ
ム２６への連結側と反対側の端部または端部近傍に形成
された位置調整部３０（レバー部材のダイアフラムロッ
ド２１に対する取付け位置を調整するための部分）と、
ダイアフラムロッド２１と直交する方向に延びるプレー
ト部分２２ａとダイアフラムロッド２１と同方向に延び
る筒状部分２２ｂとを有し筒状部分２２ｂにはダイアフ
ラムロッド２１の位置調整部３０が挿通しているレバー
部材２２と、レバー部材２２の筒状部分２２ｂの一側に
位置しレバー部材２２のダイアフラムロッド２１に対す
る軸方向位置を位置決めする位置決め手段２８と位置決
めされたレバー部材２２を位置決め手段２８との間にロ
ックするロック手段２７とからなる固定手段２７、２８
と、を備えている。ダイアフラムロッド２１の位置調整
部３０にはねじが切ってあり、固定手段２７、２８はナ
ットからなり、これらのナットは位置調整部３０のねじ
に螺合している。
は、ダイアフラム２６と、ダイアフラム２６の一側に形
成された過給圧（正圧）または負圧が導入されるダイア
フラム室３１と、ダイアフラム２６の一側に設けられた
スプリング３２と、一端がダイアフラム２６に連結され
て図１中上下に動くダイアフラムロッド２１（単にロッ
ドともいう）と、ダイアフラムロッド２１のダイアフラ
ム２６への連結側と反対側の端部または端部近傍に形成
された位置調整部３０（レバー部材のダイアフラムロッ
ド２１に対する取付け位置を調整するための部分）と、
ダイアフラムロッド２１と直交する方向に延びるプレー
ト部分２２ａとダイアフラムロッド２１と同方向に延び
る筒状部分２２ｂとを有し筒状部分２２ｂにはダイアフ
ラムロッド２１の位置調整部３０が挿通しているレバー
部材２２と、レバー部材２２の筒状部分２２ｂの一側に
位置しレバー部材２２のダイアフラムロッド２１に対す
る軸方向位置を位置決めする位置決め手段２８と位置決
めされたレバー部材２２を位置決め手段２８との間にロ
ックするロック手段２７とからなる固定手段２７、２８
と、を備えている。ダイアフラムロッド２１の位置調整
部３０にはねじが切ってあり、固定手段２７、２８はナ
ットからなり、これらのナットは位置調整部３０のねじ
に螺合している。
【００１１】レバー部材２２のプレート部分２２ａの、
筒状部分２２ｂから遠い側の端部には、被駆動部材（上
記実施例では過給機への連結アーム１５）との連結部２
９が形成されており、レバー部材２２はこの連結部２９
を介して被駆動部材と連結されている。ダイアフラムロ
ッド２１が軸方向に動くとレバー部材２２が同方向に動
き、連結部２９を介して連結アーム１５を回動させ、ノ
ズルベーン８を回動させる。
筒状部分２２ｂから遠い側の端部には、被駆動部材（上
記実施例では過給機への連結アーム１５）との連結部２
９が形成されており、レバー部材２２はこの連結部２９
を介して被駆動部材と連結されている。ダイアフラムロ
ッド２１が軸方向に動くとレバー部材２２が同方向に動
き、連結部２９を介して連結アーム１５を回動させ、ノ
ズルベーン８を回動させる。
【００１２】アクチュエータ２０およびターボチャージ
ャが車両に取付け固定された状態において、レバー部材
プレート部分２２ａが被駆動部材（連結アーム１５）と
必ず平行になるように、本発明実施例では、アクチュエ
ータロッド２１およびレバー部材２２に、アクチュエー
タロッド２１とレバー部材２２のアクチュエータロッド
軸芯まわりの位相を合わせる位相合わせ手段３３が形成
されている。
ャが車両に取付け固定された状態において、レバー部材
プレート部分２２ａが被駆動部材（連結アーム１５）と
必ず平行になるように、本発明実施例では、アクチュエ
ータロッド２１およびレバー部材２２に、アクチュエー
タロッド２１とレバー部材２２のアクチュエータロッド
軸芯まわりの位相を合わせる位相合わせ手段３３が形成
されている。
【００１３】本発明の第１実施例では、図１〜図４に示
すように、位相合わせ手段３３は、アクチュエータロッ
ド２１の位置調整部３０以外の部分の表面に形成された
平面部３３ａと、レバー部材２２の筒状部分２２ｂの外
表面に形成された平面部３３ｂとからなる。平面部３３
ａは、たとえば、図２に示すように、アクチュエータロ
ッド２１の位置調整部３０よりダイアフラム２６に近い
側に形成した平行２面部からなる。ただし、平面部は２
面でなくてもよく、少なくとも１面があれば位置出し可
能である。平面部３３ｂは、たとえば、図３に示すよう
に、レバー部材２２の筒状部分２２ｂの外表面に形成さ
れた平行２面部からなる。ただし、平面部は２面でなく
てもよく、少なくとも１面があれば位置出し可能であ
る。平面部３３ａと平面部３３ｂは、図４に示すような
治具３４を用いて治具３４の一端の平行２面部３４ａを
平面部３３ａと合わせ他端の平行２面部３４ｂを平面部
３３ｂと合わせることにより、互いに対する位置が規制
され、この状態で固定手段２７、２８によりレバー部材
２２をアクチュエータロッド２１に対して固定する。こ
の状態で、レバー部材２２のプレート部分２２ａと被駆
動部材（連結アーム１５）とが平行になるように、予
め、平面部３３ａと平面部３３ｂとの位置を決定してお
く。なお、レバー部材２２の筒状部分２２ｂの内周には
ねじは切られていない。
すように、位相合わせ手段３３は、アクチュエータロッ
ド２１の位置調整部３０以外の部分の表面に形成された
平面部３３ａと、レバー部材２２の筒状部分２２ｂの外
表面に形成された平面部３３ｂとからなる。平面部３３
ａは、たとえば、図２に示すように、アクチュエータロ
ッド２１の位置調整部３０よりダイアフラム２６に近い
側に形成した平行２面部からなる。ただし、平面部は２
面でなくてもよく、少なくとも１面があれば位置出し可
能である。平面部３３ｂは、たとえば、図３に示すよう
に、レバー部材２２の筒状部分２２ｂの外表面に形成さ
れた平行２面部からなる。ただし、平面部は２面でなく
てもよく、少なくとも１面があれば位置出し可能であ
る。平面部３３ａと平面部３３ｂは、図４に示すような
治具３４を用いて治具３４の一端の平行２面部３４ａを
平面部３３ａと合わせ他端の平行２面部３４ｂを平面部
３３ｂと合わせることにより、互いに対する位置が規制
され、この状態で固定手段２７、２８によりレバー部材
２２をアクチュエータロッド２１に対して固定する。こ
の状態で、レバー部材２２のプレート部分２２ａと被駆
動部材（連結アーム１５）とが平行になるように、予
め、平面部３３ａと平面部３３ｂとの位置を決定してお
く。なお、レバー部材２２の筒状部分２２ｂの内周には
ねじは切られていない。
【００１４】本発明の第２実施例では、図５、図６に示
すように、位相合わせ手段３３は、アクチュエータロッ
ド２１の位置調整部３０の全長にわたって表面に形成さ
れた平面部３３ｃと、レバー部材２２のアクチュエータ
ロッド位置調整部３０が挿通する部分（筒状部分２２
ｂ）の内表面に形成された平面部３３ｄとからなる。平
面部３３ｃは、たとえば、図５に示すように、平行２面
部からなる。ただし、平面部は２面でなくてもよく、図
６に示すように少なくとも１面があれば位置出し可能で
ある。平面部３３ｄは、たとえば、図５に示すように、
レバー部材２２の筒状部分２２ｂの内表面に形成された
平行２面部からなる。ただし、平面部は２面でなくても
よく、図６に示すように少なくとも１面があれば位置出
し可能である。平面部３３ｃと平面部３３ｄとが互いに
合わせられることにより、レバー部材２２とアクチュエ
ータロッド２１の軸芯まわりの位置が相対的に決定さ
れ、この状態でかつ車両搭載状態で、レバー部材２２の
プレート部分２２ａと被駆動部材（連結アーム１５）と
が平行になるように、予め、平面部３３ｃと平面部３３
ｄとの位置を決定しておく。なお、レバー部材２２の筒
状部分２２ｂの内周にはねじは切られていない。
すように、位相合わせ手段３３は、アクチュエータロッ
ド２１の位置調整部３０の全長にわたって表面に形成さ
れた平面部３３ｃと、レバー部材２２のアクチュエータ
ロッド位置調整部３０が挿通する部分（筒状部分２２
ｂ）の内表面に形成された平面部３３ｄとからなる。平
面部３３ｃは、たとえば、図５に示すように、平行２面
部からなる。ただし、平面部は２面でなくてもよく、図
６に示すように少なくとも１面があれば位置出し可能で
ある。平面部３３ｄは、たとえば、図５に示すように、
レバー部材２２の筒状部分２２ｂの内表面に形成された
平行２面部からなる。ただし、平面部は２面でなくても
よく、図６に示すように少なくとも１面があれば位置出
し可能である。平面部３３ｃと平面部３３ｄとが互いに
合わせられることにより、レバー部材２２とアクチュエ
ータロッド２１の軸芯まわりの位置が相対的に決定さ
れ、この状態でかつ車両搭載状態で、レバー部材２２の
プレート部分２２ａと被駆動部材（連結アーム１５）と
が平行になるように、予め、平面部３３ｃと平面部３３
ｄとの位置を決定しておく。なお、レバー部材２２の筒
状部分２２ｂの内周にはねじは切られていない。
【００１５】つぎに、作用を説明する。アクチュエータ
２０およびターボチャージャが車両に取付け固定された
状態において、被駆動部材（連結アーム１５）とレバー
部材２２のプレート部分２２ａとは、平行であるべきで
ある。もしも、平行でないなら、従来装置で説明した図
１２のような状態が生じ、アクチュエータロッド２１に
ねじりがかかったり、あるいは摺動抵抗が増大するから
である。従来は位相合わせ手段３３が無く、しかもレバ
ー部材２２は固定手段２７、２８を緩めたときにはアク
チュエータロッド２１に対してロッド軸芯まわりに自由
に回転できるので、レバー部材２２をアクチュエータロ
ッド２１に対して位置調整し固定する時に、レバー部材
プレート部分２２ａが被駆動部材（連結アーム１５）と
必ずしも平行にならない。
２０およびターボチャージャが車両に取付け固定された
状態において、被駆動部材（連結アーム１５）とレバー
部材２２のプレート部分２２ａとは、平行であるべきで
ある。もしも、平行でないなら、従来装置で説明した図
１２のような状態が生じ、アクチュエータロッド２１に
ねじりがかかったり、あるいは摺動抵抗が増大するから
である。従来は位相合わせ手段３３が無く、しかもレバ
ー部材２２は固定手段２７、２８を緩めたときにはアク
チュエータロッド２１に対してロッド軸芯まわりに自由
に回転できるので、レバー部材２２をアクチュエータロ
ッド２１に対して位置調整し固定する時に、レバー部材
プレート部分２２ａが被駆動部材（連結アーム１５）と
必ずしも平行にならない。
【００１６】本発明実施例では、位相合わせ手段３３が
設けられているので、レバー部材２２をアクチュエータ
ロッド２１に対して軸方向に位置調整し固定手段２７、
２８で固定した状態で、レバー部材２２とアクチュエー
タロッド２１との位相は正規に出ている。また、アクチ
ュエータ２０およびターボチャージャの車両への取付け
位置、姿勢は、レバー部材２２とアクチュエータロッド
２１とが正規の位相にある状態でレバー部材プレート部
分２２ａと被駆動部材（連結アーム１５）とが平行にな
るように予め定められている。したがって、アクチュエ
ータ位相合わせ手段３３により位相合わせされたレバー
部材２２とアクチュエータロッド２１とを有するアクチ
ュエータが車両に取り付られると、レバー部材２２のプ
レート部分２２ａと被駆動部材（連結アーム１５）と
は、必然的に平行になる。これによって、アクチュエー
タロッド２１にねじりがかかることが無くなり、ダイア
フラム２６はねじり損傷しない。また、レバー部材２２
のプレート部分２２ａと被駆動部材（連結アーム１５）
とのピン連結部において片当たりやかじりが生じなくな
り、摺動抵抗の増大はない。そのため、ノズルベーンの
回動に摺動抵抗による遅れが無く、動力性能および排気
ガス浄化性能は良好である。
設けられているので、レバー部材２２をアクチュエータ
ロッド２１に対して軸方向に位置調整し固定手段２７、
２８で固定した状態で、レバー部材２２とアクチュエー
タロッド２１との位相は正規に出ている。また、アクチ
ュエータ２０およびターボチャージャの車両への取付け
位置、姿勢は、レバー部材２２とアクチュエータロッド
２１とが正規の位相にある状態でレバー部材プレート部
分２２ａと被駆動部材（連結アーム１５）とが平行にな
るように予め定められている。したがって、アクチュエ
ータ位相合わせ手段３３により位相合わせされたレバー
部材２２とアクチュエータロッド２１とを有するアクチ
ュエータが車両に取り付られると、レバー部材２２のプ
レート部分２２ａと被駆動部材（連結アーム１５）と
は、必然的に平行になる。これによって、アクチュエー
タロッド２１にねじりがかかることが無くなり、ダイア
フラム２６はねじり損傷しない。また、レバー部材２２
のプレート部分２２ａと被駆動部材（連結アーム１５）
とのピン連結部において片当たりやかじりが生じなくな
り、摺動抵抗の増大はない。そのため、ノズルベーンの
回動に摺動抵抗による遅れが無く、動力性能および排気
ガス浄化性能は良好である。
【００１７】本発明の第１実施例のように、平面部３３
ａ、３３ｂを外表面に形成する場合は、平面部３３ａ、
３３ｂの形成が容易である。ただし、位相合わせにおい
て、治具３４を必要とする。また、本発明の第２実施例
のように、平面部３３ｃ、３３ｄの一方をレバー部材２
２の筒状部分２２ｂの内表面に形成する場合は、外表面
への形成に比べて加工が難しいが、位相合わせにおい
て、特別な治具を必要としないという利点がある。
ａ、３３ｂを外表面に形成する場合は、平面部３３ａ、
３３ｂの形成が容易である。ただし、位相合わせにおい
て、治具３４を必要とする。また、本発明の第２実施例
のように、平面部３３ｃ、３３ｄの一方をレバー部材２
２の筒状部分２２ｂの内表面に形成する場合は、外表面
への形成に比べて加工が難しいが、位相合わせにおい
て、特別な治具を必要としないという利点がある。
【００１８】
【発明の効果】請求項１のアクチュエータの駆動力伝達
装置によれば、位相合わせ手段を設けたので、レバー部
材がアクチュエータロッドに位相を合わせて取り付けら
れ、それによってレバー部材と被駆動部材が平行とな
る。その結果、アクチュエータロッドにねじりがかから
ず、またレバー部材と被駆動部材との連結部における片
当たりやそれによる摺動抵抗の増加も生じない。これに
より、動力性能、排気ガス浄化性能も良好に維持され
る。請求項２のアクチュエータの駆動力伝達装置によれ
ば、請求項１による上記効果に加えて、位相合わせ手段
の形成が容易であるという効果がある。請求項３のアク
チュエータの駆動力伝達装置によれば、請求項１による
上記効果に加えて、位相合わせにおいて特別な治具が不
要であるという効果がある。
装置によれば、位相合わせ手段を設けたので、レバー部
材がアクチュエータロッドに位相を合わせて取り付けら
れ、それによってレバー部材と被駆動部材が平行とな
る。その結果、アクチュエータロッドにねじりがかから
ず、またレバー部材と被駆動部材との連結部における片
当たりやそれによる摺動抵抗の増加も生じない。これに
より、動力性能、排気ガス浄化性能も良好に維持され
る。請求項２のアクチュエータの駆動力伝達装置によれ
ば、請求項１による上記効果に加えて、位相合わせ手段
の形成が容易であるという効果がある。請求項３のアク
チュエータの駆動力伝達装置によれば、請求項１による
上記効果に加えて、位相合わせにおいて特別な治具が不
要であるという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例のアクチュエータの駆動力
伝達装置の正面図である。
伝達装置の正面図である。
【図２】図１の装置のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】図１の装置のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１の装置で位相合わせに用いる治具の斜視図
である。
である。
【図５】本発明の第２実施例のアクチュエータの駆動力
伝達装置の、図１のＡ−Ａ線に対応する断面図である。
伝達装置の、図１のＡ−Ａ線に対応する断面図である。
【図６】本発明の第２実施例のアクチュエータの駆動力
伝達装置の、図５の変形例の断面図である。
伝達装置の、図５の変形例の断面図である。
【図７】本発明の実施例のアクチュエータの駆動力伝達
装置が装着されるターボチャージャの断面図である。
装置が装着されるターボチャージャの断面図である。
【図８】図７のターボチャージャとそれに連結された本
発明実施例のアクチュエータの横断面図である。
発明実施例のアクチュエータの横断面図である。
【図９】従来のアクチュエータの駆動力伝達装置の正面
図である。
図である。
【図１０】図９のアクチュエータの駆動力伝達装置のＣ
−Ｃ線に沿う断面図である。
−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１１】図９のアクチュエータの下面視その１（正規
状態）である。
状態）である。
【図１２】図９のアクチュエータの下面視その２（異常
状態）である。
状態）である。
【図１３】図９のアクチュエータの駆動力伝達装置のＤ
−Ｄ線に沿う断面図である。
−Ｄ線に沿う断面図である。
１ ベアリングハウジング ７ タービンシャフト ８ ノズルベーン １４ ユニゾンリング １５ 連結アーム ２０ アクチュエータ ２１ アクチュエータロッド ２２ レバー部材 ２２ａ プレート部分 ２２ｂ 筒状部分 ２６ ダイアフラム ２７、２８ 固定手段 ２９ 連結部 ３０ 位置調整部 ３３ 位相合わせ手段 ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ 平面部 ３４ 治具
Claims (3)
- 【請求項１】 アクチュエータロッドの位置調整部にア
クチュエータロッド軸方向に移動可能かつアクチュエー
タロッド軸芯まわりに回転可能に取り付けられたレバー
部材と、該レバー部材のアクチュエータロッドに対する
位置を固定する固定手段とを備え、前記レバー部材に形
成された連結部を介して被駆動側部材と連結されるアク
チュエータの駆動力伝達装置において、前記アクチュエ
ータロッドおよび前記レバー部材に、前記アクチュエー
タロッドと前記レバー部材のアクチュエータロッド軸芯
まわりの位相を合わせる位相合わせ手段を形成したこと
を特徴とするアクチュエータの駆動力伝達装置。 - 【請求項２】 前記位相合わせ手段が、前記アクチュエ
ータロッドの前記位置調整部以外の部分の表面に形成さ
れた平面部と、前記レバー部材の外表面に形成された平
面部とからなる請求項１記載のアクチュエータの駆動力
伝達装置。 - 【請求項３】 前記位相合わせ手段が、前記アクチュエ
ータロッドの前記位置調整部の表面に形成された平面部
と、前記レバー部材の前記アクチュエータロッド位置調
整部が挿通する部分の内表面に形成された平面部とから
なる請求項１記載のアクチュエータの駆動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9018977A JPH10213102A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | アクチュエータの駆動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9018977A JPH10213102A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | アクチュエータの駆動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10213102A true JPH10213102A (ja) | 1998-08-11 |
Family
ID=11986694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9018977A Pending JPH10213102A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | アクチュエータの駆動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10213102A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380685B1 (ko) * | 2000-12-15 | 2003-04-26 | 현대자동차주식회사 | 웨이스트 게이트 로드의 길이 조절장치 |
| US7823385B2 (en) * | 2001-05-11 | 2010-11-02 | Holset Engineering Company, Ltd. | Turbocharger with wastegate |
| CN104981596A (zh) * | 2013-02-11 | 2015-10-14 | 大陆汽车有限公司 | 包括调节单元的涡轮增压器 |
| US10107186B2 (en) | 2013-07-04 | 2018-10-23 | Ihi Corporation | Actuator power transmission mechanism and turbocharger |
-
1997
- 1997-01-31 JP JP9018977A patent/JPH10213102A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380685B1 (ko) * | 2000-12-15 | 2003-04-26 | 현대자동차주식회사 | 웨이스트 게이트 로드의 길이 조절장치 |
| US7823385B2 (en) * | 2001-05-11 | 2010-11-02 | Holset Engineering Company, Ltd. | Turbocharger with wastegate |
| CN104981596A (zh) * | 2013-02-11 | 2015-10-14 | 大陆汽车有限公司 | 包括调节单元的涡轮增压器 |
| US10240517B2 (en) | 2013-02-11 | 2019-03-26 | Continental Automotive Gmbh | Turbocharger comprising a regulating unit |
| US10107186B2 (en) | 2013-07-04 | 2018-10-23 | Ihi Corporation | Actuator power transmission mechanism and turbocharger |
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