JPH10191506A - 車両駆動装置 - Google Patents
車両駆動装置Info
- Publication number
- JPH10191506A JPH10191506A JP8345459A JP34545996A JPH10191506A JP H10191506 A JPH10191506 A JP H10191506A JP 8345459 A JP8345459 A JP 8345459A JP 34545996 A JP34545996 A JP 34545996A JP H10191506 A JPH10191506 A JP H10191506A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- inverter circuit
- power supply
- motor
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Control Of Ac Motors In General (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】費用の追加が少なくかつ大電力の取り出しが可
能な車両駆動装置を提供する。 【解決手段】バッテリ１により駆動される圧縮機駆動用
モーター６０を駆動するインバータ回路７０の出力はス
イッチ回路９を通じて交流端子９０、９１に給電され
る。このようにすれば、直流電源１の出力を交流電力に
変換するインバータを増設することなく交流端子９０、
９１を通じて外部に必要な電圧値、周波数の交流電力を
簡単に出力することができる。
能な車両駆動装置を提供する。 【解決手段】バッテリ１により駆動される圧縮機駆動用
モーター６０を駆動するインバータ回路７０の出力はス
イッチ回路９を通じて交流端子９０、９１に給電され
る。このようにすれば、直流電源１の出力を交流電力に
変換するインバータを増設することなく交流端子９０、
９１を通じて外部に必要な電圧値、周波数の交流電力を
簡単に出力することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モーターを走行駆
動装置として用いる車両駆動装置に関し、特に外部に交
流電力を給電可能な車両駆動装置に関する。
動装置として用いる車両駆動装置に関し、特に外部に交
流電力を給電可能な車両駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車からバッテリ電圧に等しい電圧値
をもつ直流電力を得るには、車両のシガレットライタ
に、それに対応するプラグを差し込んで外部に取り出す
のが一般的である。
をもつ直流電力を得るには、車両のシガレットライタ
に、それに対応するプラグを差し込んで外部に取り出す
のが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、レジャー用やモ
バイルデータ処理用の機器の普及につれて、種々の定格
電圧値をもつ直流電力あるいは交流電力を車両から取り
出したいという要望が生じている。従来、この要望に対
応するためには、入力プラグが上記シガレットライタ対
応形状を有するDC−DCコンバータ（コンバータ）やDC−
ACコンバータ（インバータ）を用いる必要があった。
バイルデータ処理用の機器の普及につれて、種々の定格
電圧値をもつ直流電力あるいは交流電力を車両から取り
出したいという要望が生じている。従来、この要望に対
応するためには、入力プラグが上記シガレットライタ対
応形状を有するDC−DCコンバータ（コンバータ）やDC−
ACコンバータ（インバータ）を用いる必要があった。
【０００４】しかしながら、このような対応では、コン
バータやインバータの増設費用の問題や、取り出せる電
力が小さいので対応可能な外部電気負荷が小電力用に限
定されるという問題が生じていた。本発明は、上記問題
点に鑑みなされたものであり、費用の追加が少なくかつ
大電力の取り出しが可能な車両駆動装置を提供すること
をその目的としている。
バータやインバータの増設費用の問題や、取り出せる電
力が小さいので対応可能な外部電気負荷が小電力用に限
定されるという問題が生じていた。本発明は、上記問題
点に鑑みなされたものであり、費用の追加が少なくかつ
大電力の取り出しが可能な車両駆動装置を提供すること
をその目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の構成によ
れば、圧縮機モーター駆動用のインバータ回路の出力が
スイッチ回路により圧縮機モーターと交流端子とに切り
替えられる。このようにすれば、直流電源の出力を交流
電力に変換するインバータを増設することなく交流端子
を通じて外部に必要な電圧値、周波数の交流電力を簡単
に出力することができる。
れば、圧縮機モーター駆動用のインバータ回路の出力が
スイッチ回路により圧縮機モーターと交流端子とに切り
替えられる。このようにすれば、直流電源の出力を交流
電力に変換するインバータを増設することなく交流端子
を通じて外部に必要な電圧値、周波数の交流電力を簡単
に出力することができる。
【０００６】請求項２記載の車両駆動装置によれば、交
流端子は、外部電源から車載の直流電源に送電する場合
（以下、充電モードともいう）に交流電力入力端子とし
て機能する。この時、インバータ回路に整流動作を行
う。このようにすれば、簡素な構成で、外部への交流電
力出力機能と外部による直流電源の充電機能とを実現す
ることができる。
流端子は、外部電源から車載の直流電源に送電する場合
（以下、充電モードともいう）に交流電力入力端子とし
て機能する。この時、インバータ回路に整流動作を行
う。このようにすれば、簡素な構成で、外部への交流電
力出力機能と外部による直流電源の充電機能とを実現す
ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明が適用される車両として
は、バッテリのみで駆動される電気自動車の他、内燃機
関の発生動力を走行用電力に変換するハイブリッド方式
の自動車にも適用することができる。圧縮機モーターと
しては、三相交流モーターの他、単相モーターなど各種
交流モーターを採用することができる。
は、バッテリのみで駆動される電気自動車の他、内燃機
関の発生動力を走行用電力に変換するハイブリッド方式
の自動車にも適用することができる。圧縮機モーターと
しては、三相交流モーターの他、単相モーターなど各種
交流モーターを採用することができる。
【０００８】本発明の好適な実施態様を以下の実施例を
参照して説明する。
参照して説明する。
【０００９】
（実施例１）本発明の車両駆動装置を用いるハイブリッ
ド方式の車両の電気回路図を図１を参照して説明する。
１は主電源としてのバッテリ（直流電源）、２は起動回
路、３はインバータ回路、４は電動機（走行モータ
ー）、５はエンジン（内燃機関）、６は三相交流発電電
動機、７はインバータ回路、８は外部の交流負荷、９は
本発明でいうスイッチ回路を含む交流出力回路、１０は
インバータ回路３を制御するコントローラ、１１はエン
ジン５とインバータ回路７とを制御するコントローラ、
１２は交流電源起動スイッチ、６０は圧縮機モーター、
７０はインバータ回路、８０はインバータ回路７０と交
流出力回路９とを制御するコントローラである。起動回
路２は、リレー接点からなるスイッチ２０〜２４と、電
流制限抵抗２５、２６とからなる。インバータ回路３
は、ハイサイドスイッチ３１〜３３と、ローサイドスイ
ッチ３４〜３６と、ゲートコントローラ３７と、平滑コ
ンデンサ３８と、フライホイルダイオードＤとからな
る。インバータ回路７は、ハイサイドスイッチ４１〜４
３と、ローサイドスイッチ４４〜４６と、ゲートコント
ローラ４７と、平滑コンデンサ４８と、フライホイルダ
イオードＤとからなる。インバータ回路７０は、ハイサ
イドスイッチ７１〜７３と、ローサイドスイッチ７４〜
７６と、ゲートコントローラ７７と、フライホイルダイ
オードＤとからなる。ゲートコントローラ３７、４７、
７７は入力されるパルス信号により指定される周期及び
デューティ比のパルス信号（開閉信号）を各スイッチ３
１〜３６、４１〜４６、７１〜７６に出力して、必要な
タイミングでそれらを断続制御する。各スイッチ３１〜
３６、４１〜４６、７１〜７６はそれぞれバイポーラト
ランジスタからなるが、IGBTやMOSFETなど他の種類のト
ランジスタを採用することも可能である。コントローラ
１０、１１、８０は実際には一体に形成されたマイコン
回路からなる。交流出力回路９は、リレー接点６１〜６
４と、直列リアクトル５３と平滑コンデンサ５４とから
なる平滑回路と、交流端子９０、９１とからなる。これ
らの各回路の構成自体は平易であるので、次の作動説明
により回路構成の細部に言及するものとする。次に、上
記回路の作動を説明する。 （走行モーター制御モード）スイッチ２１、２４がオン
されると、バッテリ１は電流制限抵抗２５を通じて平滑
コンデンサ３８を充電する。平滑コンデンサ３８の端子
電圧が所定値に達した後、または、スイッチ２１がオン
して所定時間経過した後、スイッチ２０がオンされ、バ
ッテリ１がインバータ回路３に直結される。コントロー
ラ１０は、走行モーター４を駆動制御するためのパルス
信号をゲートコントローラ３７に出力し、ゲートコント
ローラ３７は入力信号に基づいてスイッチ３１〜３６の
制御端子に必要なパルス信号を個別に供給し、これによ
りインバータ回路３は疑似三相交流電圧を走行モーター
４に出力する。走行モーター４の駆動制御に関するイン
バータ回路３の作動は周知であるので、これ以上の詳細
説明は省略する。 （内部充電モード）スイッチ２３がオンされると、バッ
テリ１は電流制限抵抗２６を通じてコンデンサ４８を充
電する。平滑コンデンサ４８の端子電圧が所定値に達し
た後、または、スイッチ２３をオンして所定時間経過し
た後、スイッチ２２がオンされ、バッテリ１がインバー
タ回路７に直結される。コントローラ１１は、三相交流
発電電動機６を駆動制御するためのパルス信号をゲート
コントローラ４７に出力し、ゲートコントローラ４７は
入力信号に基づいてスイッチ４１〜４６の制御端子に必
要なパルス信号を個別に供給し、これによりインバータ
回路７は疑似三相交流電圧を三相交流発電電動機６に出
力し、三相交流発電電動機６が起動されてエンジン５を
駆動する。三相交流発電電動機６によりエンジン５が起
動されると、コントローラ１１はエンジン５の回転数を
所定回転数に制御し、この後、三相交流発電電動機６は
発電機として作動する。三相交流発電電動機６の出力は
インバータ７のダイオ−ドで全波整流されてバッテリ１
を充電する。インバータ回路７にMOSFETを用いれば、三
相交流発電電動機６の出力電圧波形に同期してインバー
タ回路７のこれらMOSFETを同期断続制御することによ
り、上記ダイオードのみならずMOSFETも整流動作に参加
させることができる。 （圧縮機モーターの運転モード）コントローラ８０は、
外部からの圧縮機起動指令信号が入力されると、交流出
力回路９のリレー接点６１、６３を導通させ、リレー接
点６２、６４を開放し、ゲートコントローラ７７に所定
デューティ比のＰＷＭ信号を送信してインバータ回路７
０で三相交流電圧を発生させて圧縮機モーター６０に窮
する。 （交流電力の外部への出力モード）外部に単相交流電力
電源を給電するには、まず交流電源起動スイッチ１２を
オンする。すると、コントローラ１１がエンジンを起動
し、コントローラ８０がリレー接点６１、６３を遮断
し、リレー接点６２、６４を閉じる。次に、インバータ
回路７０のスイッチ７３、７６を遮断し、スイッチ７
１、７５のペアと、スイッチ７２、７４のペアとを交互
にオンオフして交流出力回路９に単相交流電圧を印加す
る。交流出力回路９に入力された単相交流電圧は、直列
リアクトル５３及び平滑コンデンサ５４により波形を平
滑されて交流端子９０、９１から出力される。コントロ
ーラ１１は三相交流発電電動機６の出力が所定値になる
ようにエンジン５の回転数及び三相交流発電電動機６の
励磁電流を制御する。また、コントローラ８０は交流端
子９０の電圧をフィードバックしてそれが所定値となる
ようにインバータ回路７０をＰＷＭ制御する。
ド方式の車両の電気回路図を図１を参照して説明する。
１は主電源としてのバッテリ（直流電源）、２は起動回
路、３はインバータ回路、４は電動機（走行モータ
ー）、５はエンジン（内燃機関）、６は三相交流発電電
動機、７はインバータ回路、８は外部の交流負荷、９は
本発明でいうスイッチ回路を含む交流出力回路、１０は
インバータ回路３を制御するコントローラ、１１はエン
ジン５とインバータ回路７とを制御するコントローラ、
１２は交流電源起動スイッチ、６０は圧縮機モーター、
７０はインバータ回路、８０はインバータ回路７０と交
流出力回路９とを制御するコントローラである。起動回
路２は、リレー接点からなるスイッチ２０〜２４と、電
流制限抵抗２５、２６とからなる。インバータ回路３
は、ハイサイドスイッチ３１〜３３と、ローサイドスイ
ッチ３４〜３６と、ゲートコントローラ３７と、平滑コ
ンデンサ３８と、フライホイルダイオードＤとからな
る。インバータ回路７は、ハイサイドスイッチ４１〜４
３と、ローサイドスイッチ４４〜４６と、ゲートコント
ローラ４７と、平滑コンデンサ４８と、フライホイルダ
イオードＤとからなる。インバータ回路７０は、ハイサ
イドスイッチ７１〜７３と、ローサイドスイッチ７４〜
７６と、ゲートコントローラ７７と、フライホイルダイ
オードＤとからなる。ゲートコントローラ３７、４７、
７７は入力されるパルス信号により指定される周期及び
デューティ比のパルス信号（開閉信号）を各スイッチ３
１〜３６、４１〜４６、７１〜７６に出力して、必要な
タイミングでそれらを断続制御する。各スイッチ３１〜
３６、４１〜４６、７１〜７６はそれぞれバイポーラト
ランジスタからなるが、IGBTやMOSFETなど他の種類のト
ランジスタを採用することも可能である。コントローラ
１０、１１、８０は実際には一体に形成されたマイコン
回路からなる。交流出力回路９は、リレー接点６１〜６
４と、直列リアクトル５３と平滑コンデンサ５４とから
なる平滑回路と、交流端子９０、９１とからなる。これ
らの各回路の構成自体は平易であるので、次の作動説明
により回路構成の細部に言及するものとする。次に、上
記回路の作動を説明する。 （走行モーター制御モード）スイッチ２１、２４がオン
されると、バッテリ１は電流制限抵抗２５を通じて平滑
コンデンサ３８を充電する。平滑コンデンサ３８の端子
電圧が所定値に達した後、または、スイッチ２１がオン
して所定時間経過した後、スイッチ２０がオンされ、バ
ッテリ１がインバータ回路３に直結される。コントロー
ラ１０は、走行モーター４を駆動制御するためのパルス
信号をゲートコントローラ３７に出力し、ゲートコント
ローラ３７は入力信号に基づいてスイッチ３１〜３６の
制御端子に必要なパルス信号を個別に供給し、これによ
りインバータ回路３は疑似三相交流電圧を走行モーター
４に出力する。走行モーター４の駆動制御に関するイン
バータ回路３の作動は周知であるので、これ以上の詳細
説明は省略する。 （内部充電モード）スイッチ２３がオンされると、バッ
テリ１は電流制限抵抗２６を通じてコンデンサ４８を充
電する。平滑コンデンサ４８の端子電圧が所定値に達し
た後、または、スイッチ２３をオンして所定時間経過し
た後、スイッチ２２がオンされ、バッテリ１がインバー
タ回路７に直結される。コントローラ１１は、三相交流
発電電動機６を駆動制御するためのパルス信号をゲート
コントローラ４７に出力し、ゲートコントローラ４７は
入力信号に基づいてスイッチ４１〜４６の制御端子に必
要なパルス信号を個別に供給し、これによりインバータ
回路７は疑似三相交流電圧を三相交流発電電動機６に出
力し、三相交流発電電動機６が起動されてエンジン５を
駆動する。三相交流発電電動機６によりエンジン５が起
動されると、コントローラ１１はエンジン５の回転数を
所定回転数に制御し、この後、三相交流発電電動機６は
発電機として作動する。三相交流発電電動機６の出力は
インバータ７のダイオ−ドで全波整流されてバッテリ１
を充電する。インバータ回路７にMOSFETを用いれば、三
相交流発電電動機６の出力電圧波形に同期してインバー
タ回路７のこれらMOSFETを同期断続制御することによ
り、上記ダイオードのみならずMOSFETも整流動作に参加
させることができる。 （圧縮機モーターの運転モード）コントローラ８０は、
外部からの圧縮機起動指令信号が入力されると、交流出
力回路９のリレー接点６１、６３を導通させ、リレー接
点６２、６４を開放し、ゲートコントローラ７７に所定
デューティ比のＰＷＭ信号を送信してインバータ回路７
０で三相交流電圧を発生させて圧縮機モーター６０に窮
する。 （交流電力の外部への出力モード）外部に単相交流電力
電源を給電するには、まず交流電源起動スイッチ１２を
オンする。すると、コントローラ１１がエンジンを起動
し、コントローラ８０がリレー接点６１、６３を遮断
し、リレー接点６２、６４を閉じる。次に、インバータ
回路７０のスイッチ７３、７６を遮断し、スイッチ７
１、７５のペアと、スイッチ７２、７４のペアとを交互
にオンオフして交流出力回路９に単相交流電圧を印加す
る。交流出力回路９に入力された単相交流電圧は、直列
リアクトル５３及び平滑コンデンサ５４により波形を平
滑されて交流端子９０、９１から出力される。コントロ
ーラ１１は三相交流発電電動機６の出力が所定値になる
ようにエンジン５の回転数及び三相交流発電電動機６の
励磁電流を制御する。また、コントローラ８０は交流端
子９０の電圧をフィードバックしてそれが所定値となる
ようにインバータ回路７０をＰＷＭ制御する。
【００１０】以上説明したように、本実施例によれば、
空調用圧縮機モーターに交流電力を出力するインバータ
回路７０から外部に交流電力を給電するようにしたの
で、外部給電用のインバータ回路を増設することなく、
しかも車両走行時であっても外部に交流電力を出力する
ことができる。 （外部充電モード）交流端子９０、９１を外部の充電用
電源に接続し、交流出力回路９のリレー接点６１、６３
を開放し、リレー接点６２、６４を閉じると、インバー
タ回路７０のフライホイルダイオードＤは、それを整流
してバッテリ１に給電する。スイッチ２０、２２は閉じ
られ、インバータ回路７０の各スイッチ７１〜７６は遮
断される。また、この外部充電に際して、交流端子９
０、９１を上記外部電源出力用と共用できるので、配線
及び装置構成が簡素となる。 （外部空調モード）交流端子９０、９１を外部の充電用
電源に接続し、交流出力回路９のリレー接点６１、６３
を開放し、リレー接点６１〜６４を閉じると、外部電源
によって圧縮機モーター６０を駆動すすることができ、
キャンプサイトなど外部電源を利用できる地点ではエン
ジン５を駆動することなく、空調を実施することができ
る。なお、同時にバッテリ１の充電を行うこともでき
る。
空調用圧縮機モーターに交流電力を出力するインバータ
回路７０から外部に交流電力を給電するようにしたの
で、外部給電用のインバータ回路を増設することなく、
しかも車両走行時であっても外部に交流電力を出力する
ことができる。 （外部充電モード）交流端子９０、９１を外部の充電用
電源に接続し、交流出力回路９のリレー接点６１、６３
を開放し、リレー接点６２、６４を閉じると、インバー
タ回路７０のフライホイルダイオードＤは、それを整流
してバッテリ１に給電する。スイッチ２０、２２は閉じ
られ、インバータ回路７０の各スイッチ７１〜７６は遮
断される。また、この外部充電に際して、交流端子９
０、９１を上記外部電源出力用と共用できるので、配線
及び装置構成が簡素となる。 （外部空調モード）交流端子９０、９１を外部の充電用
電源に接続し、交流出力回路９のリレー接点６１、６３
を開放し、リレー接点６１〜６４を閉じると、外部電源
によって圧縮機モーター６０を駆動すすることができ、
キャンプサイトなど外部電源を利用できる地点ではエン
ジン５を駆動することなく、空調を実施することができ
る。なお、同時にバッテリ１の充電を行うこともでき
る。
【図１】本発明の車両駆動装置の実施例を示す回路図で
ある。
ある。
１は主電源としてのバッテリ（直流電源）、２は起動回
路、７０はインバータ回路、４は電動機（走行モータ
ー）、９は交流出力回路（スイッチ回路）、１０、１
１、８０はコントローラ、９０、９１は交流端子。
路、７０はインバータ回路、４は電動機（走行モータ
ー）、９は交流出力回路（スイッチ回路）、１０、１
１、８０はコントローラ、９０、９１は交流端子。
Claims (2)
- 【請求項１】 走行モーターと、この走行モーターに給
電する直流電源と、空調用圧縮機を駆動する圧縮機モー
ターと、前記直流電源から給電される電力を交流電力に
変換して前記圧縮機モーターに給電するインバータ回路
と、このインバータ回路を制御して前記圧縮機モーター
への給電制御を行うコントローラとを備える車両駆動装
置において、 外部に交流電力を送電するための複数の交流端子と、前
記交流端子及び前記圧縮機モーターの一方へ前記インバ
ータ回路の出力を切り替えるスイッチ回路とを備え、 前記コントローラは、前記交流端子への給電を指令され
る場合に前記インバータ回路を制御して前記交流端子に
所定周波数、所定電圧の交流電力を給電する交流出力制
御モードをもつことを特徴とする車両駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両駆動装置において、
前記交流端子は、外部交流電源との間で交流電力を授受
する機能を有し、前記コントローラは、前記交流端子が
前記外部交流電源から交流電力を受電する場合に、前記
インバータ回路により前記交流電力を整流して前記直流
電源に充電させる交流入力制御モードを有することを特
徴とする車両駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8345459A JPH10191506A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 車両駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8345459A JPH10191506A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 車両駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10191506A true JPH10191506A (ja) | 1998-07-21 |
Family
ID=18376743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8345459A Pending JPH10191506A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 車両駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10191506A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009089502A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Hitachi Ltd | 電力変換装置 |
| JP2009303482A (ja) * | 2004-05-10 | 2009-12-24 | Toshiba Corp | 移動体制御装置 |
| JP2011234472A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Denso Corp | 車両用電源装置 |
| JP2011250670A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-12-08 | Denso Corp | 車両用電源装置 |
| US8937400B2 (en) | 2010-04-27 | 2015-01-20 | Denso Corporation | Power supply apparatus for vehicle |
| US9278625B2 (en) | 2010-12-16 | 2016-03-08 | Denso Corporation | Power supply apparatus for vehicles that selects between conductive and non-conductive power transfer |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP8345459A patent/JPH10191506A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009303482A (ja) * | 2004-05-10 | 2009-12-24 | Toshiba Corp | 移動体制御装置 |
| JP2009089502A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Hitachi Ltd | 電力変換装置 |
| JP2011234472A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Denso Corp | 車両用電源装置 |
| JP2011250670A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-12-08 | Denso Corp | 車両用電源装置 |
| US8937400B2 (en) | 2010-04-27 | 2015-01-20 | Denso Corporation | Power supply apparatus for vehicle |
| US9278625B2 (en) | 2010-12-16 | 2016-03-08 | Denso Corporation | Power supply apparatus for vehicles that selects between conductive and non-conductive power transfer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7157869B2 (en) | Control system and control method for motor powered four wheel drive vehicle | |
| US7180200B2 (en) | Starter system for portable internal combustion engine electric generators using a portable universal battery pack | |
| US6938713B1 (en) | Dynamotor of hybrid vehicle, and method of control thereof | |
| US7119513B2 (en) | Control system and controlling method for motor drive four wheel drive vehicle | |
| JP5571275B2 (ja) | 二重電圧電気システム | |
| US20070108936A1 (en) | Motor drive apparatus | |
| JP2003070281A (ja) | ブラシレスモータの駆動制御方法及びその装置 | |
| JPS5961402A (ja) | バツテリ駆動車の充電装置 | |
| US7301247B2 (en) | Power supply device incorporated in vehicle driven by internal combustion engine | |
| KR100611178B1 (ko) | 모터 구동 4ｗｄ 차량의 제어 장치 및 관련 제어 방법 | |
| KR20050051578A (ko) | 모터 구동 4더블유디 차량의 제어 장치 및 관련 방법 | |
| US9874192B2 (en) | Method and device for controlling an alternator-starter of a motor vehicle, and corresponding alternator-starter | |
| JPH07115704A (ja) | リターダ装置 | |
| US6304056B1 (en) | Pulsed charge power delivery circuit for a vehicle having a combined starter/alternator | |
| JP4123706B2 (ja) | 車両用交流電動発電機のインバータ制御装置 | |
| CN112334374B (zh) | 驱动控制装置及铁路车辆用驱动装置 | |
| JP2001128369A (ja) | 電源装置 | |
| JPH10191506A (ja) | 車両駆動装置 | |
| JP2000358305A (ja) | ハイブリッド電気自動車の電源装置 | |
| KR102008750B1 (ko) | 차량용 전력 제어 장치 | |
| JPH10191501A (ja) | 車両駆動装置 | |
| JP3110957U (ja) | 交流モータおよび発電機の組み合わせのための双方向ａｃ／ｄｃコンバータ | |
| KR100427320B1 (ko) | 메인 배터리를 이용한 보조전원 공급 시스템 | |
| KR100535416B1 (ko) | 복합 전압 시스템 차량의 충/방전 회로 | |
| JP2004048922A (ja) | 多相モータ駆動用インバータシステムおよびその制御方法 |