JPH10184398A - 絞り弁組立体 - Google Patents
絞り弁組立体Info
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- JPH10184398A JPH10184398A JP34366396A JP34366396A JPH10184398A JP H10184398 A JPH10184398 A JP H10184398A JP 34366396 A JP34366396 A JP 34366396A JP 34366396 A JP34366396 A JP 34366396A JP H10184398 A JPH10184398 A JP H10184398A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake passage
- throttle valve
- valve assembly
- seal portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価でありながらバルブ全閉時の良好なシー
ル性を得る。 【解決手段】 吸気通路１ａを形成する本体１と、本体
１に回転可能に支持された弁軸３と、弁軸３に支持され
たバルブ２とを備える。本体１に組付けられかつ全閉状
態におかれたバルブ２と吸気通路１ａの壁面１０との間
の隙間１１にその隙間１１を埋めるシール剤をバルブ２
の閉じ側から塗布し、そのシール剤の皮膜によって全閉
時のバルブ２のシール部９を形成する。バルブ２と吸気
通路１ａの壁面１０との間の隙間１１に適合したシール
部９を形成することができる。
ル性を得る。 【解決手段】 吸気通路１ａを形成する本体１と、本体
１に回転可能に支持された弁軸３と、弁軸３に支持され
たバルブ２とを備える。本体１に組付けられかつ全閉状
態におかれたバルブ２と吸気通路１ａの壁面１０との間
の隙間１１にその隙間１１を埋めるシール剤をバルブ２
の閉じ側から塗布し、そのシール剤の皮膜によって全閉
時のバルブ２のシール部９を形成する。バルブ２と吸気
通路１ａの壁面１０との間の隙間１１に適合したシール
部９を形成することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
に用いられる絞り弁組立体に関する。
に用いられる絞り弁組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】絞り弁組立体の一例が図７に右側面図、
図８に正断面図、図９に側断面図でそれぞれ示されてい
る。図示の絞り弁組立体は、吸気通路１ａを形成する本
体１と、前記本体１に回転可能に支持された弁軸３と、
前記弁軸３に支持されたバルブ２とを備え、バルブ２の
回動によって本体１の吸気通路１ａを流れる空気の量を
制御するものである。
図８に正断面図、図９に側断面図でそれぞれ示されてい
る。図示の絞り弁組立体は、吸気通路１ａを形成する本
体１と、前記本体１に回転可能に支持された弁軸３と、
前記弁軸３に支持されたバルブ２とを備え、バルブ２の
回動によって本体１の吸気通路１ａを流れる空気の量を
制御するものである。
【０００３】前記弁軸３には、アクセルレバー４がナッ
ト５により固着されている。アクセルレバー４にはスト
ッパー７が設けられている。また本体１には、前記バル
ブ２の全閉時において前記ストッパー７と対応するボス
部１７が設けられている。前記ボス部１７には、アイド
ル流量に調整するアジャストスクリュー６がねじ付けら
れている。アジャストスクリュー６の先端部（図７にお
いて上端部）には、バルブ２の全閉時において前記アク
セルレバー４のストッパー７が当接する。なお前記弁軸
３は、図示されないバネにより閉弁方向（図７中、矢印
１５参照）に付勢されている。またアクセルレバー４
は、図示されないアクセルワイヤを介してアクセルペダ
ルと連繋されている。
ト５により固着されている。アクセルレバー４にはスト
ッパー７が設けられている。また本体１には、前記バル
ブ２の全閉時において前記ストッパー７と対応するボス
部１７が設けられている。前記ボス部１７には、アイド
ル流量に調整するアジャストスクリュー６がねじ付けら
れている。アジャストスクリュー６の先端部（図７にお
いて上端部）には、バルブ２の全閉時において前記アク
セルレバー４のストッパー７が当接する。なお前記弁軸
３は、図示されないバネにより閉弁方向（図７中、矢印
１５参照）に付勢されている。またアクセルレバー４
は、図示されないアクセルワイヤを介してアクセルペダ
ルと連繋されている。
【０００４】前記絞り弁組立体において、アクセルペダ
ルを踏み込むと、アクセルワイヤーを介してバルブ２が
図７において左回り方向（矢印１５と反対方向）に開か
れる。また前記アクセルペダルの踏み込みを緩めると、
バルブ２は図示されないバネの弾力により閉じられ、そ
の全閉位置はアジャストスクリュー６により規制され
る。
ルを踏み込むと、アクセルワイヤーを介してバルブ２が
図７において左回り方向（矢印１５と反対方向）に開か
れる。また前記アクセルペダルの踏み込みを緩めると、
バルブ２は図示されないバネの弾力により閉じられ、そ
の全閉位置はアジャストスクリュー６により規制され
る。
【０００５】ところで近年、エンジンのアイドリング時
の空気量いわゆるアイドル流量の要求が例えば４．５ m
3/h から３ m3/h へと減少してきている。一方、ＩＳＣ
（アイドルスピードコントロール）バルブ２の制御でき
る最少流量（例えば１±０．５ m3/h ）は変わっていな
い。従って絞り弁組立体には、最少流量が例えば３ m 3/
h から１．５ m3/h へと減少された、より少ない流量の
ものが必要になってきた。
の空気量いわゆるアイドル流量の要求が例えば４．５ m
3/h から３ m3/h へと減少してきている。一方、ＩＳＣ
（アイドルスピードコントロール）バルブ２の制御でき
る最少流量（例えば１±０．５ m3/h ）は変わっていな
い。従って絞り弁組立体には、最少流量が例えば３ m 3/
h から１．５ m3/h へと減少された、より少ない流量の
ものが必要になってきた。
【０００６】従来、絞り弁組立体の最少流量を少なくす
るものとしては、例えば次のものが挙げられる。 （１）本体１の吸気通路１ａ及びバルブ２の寸法精度を
高めることにより、吸気通路１ａの壁面１０とバルブ２
との間の隙間１１（図９参照）を減少させた絞り弁組立
体。 （２）バルブ２の全閉時にバルブ２が近接する吸気通路
１ａの壁面１０に半円状の凸状を延ばし、バルブ２の凸
状と対向する位置にゴムシール部材を固着した絞り弁組
立体（特開平７−２７９６９６号公報参照）。 （３）バルブ２の外周部及び吸気通路１ａの壁面１０の
少なくとも一方に燃焼生成物付着抑制物質の皮膜を形成
した絞り弁組立体（特公昭６１−５４９３７号公報参照
あるいは特開平６−１０７１６号公報参照）。
るものとしては、例えば次のものが挙げられる。 （１）本体１の吸気通路１ａ及びバルブ２の寸法精度を
高めることにより、吸気通路１ａの壁面１０とバルブ２
との間の隙間１１（図９参照）を減少させた絞り弁組立
体。 （２）バルブ２の全閉時にバルブ２が近接する吸気通路
１ａの壁面１０に半円状の凸状を延ばし、バルブ２の凸
状と対向する位置にゴムシール部材を固着した絞り弁組
立体（特開平７−２７９６９６号公報参照）。 （３）バルブ２の外周部及び吸気通路１ａの壁面１０の
少なくとも一方に燃焼生成物付着抑制物質の皮膜を形成
した絞り弁組立体（特公昭６１−５４９３７号公報参照
あるいは特開平６−１０７１６号公報参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記（１）の従来例に
よると、吸気通路１ａをもつ本体１及びバルブ２を成形
のみで精度良くつくることが難しく、そのため高精度の
仕上加工等が必要となることから、コスト高を免れな
い。また（２）の従来例によると、吸気通路１ａの壁面
１０の凸条にゴムシール部材を設置するといった複雑な
構造であり、コスト高を免れない。また（３）の従来例
によると、バルブ２を本体１に組付ける以前において、
バルブ２あるいは吸気通路１ａの壁面１０の少なくとも
一方に燃焼生成物付着抑制物質の皮膜を形成することか
ら、その皮膜を精度良く塗布することが難しく、このた
めシール不足を生じるおそれがある。
よると、吸気通路１ａをもつ本体１及びバルブ２を成形
のみで精度良くつくることが難しく、そのため高精度の
仕上加工等が必要となることから、コスト高を免れな
い。また（２）の従来例によると、吸気通路１ａの壁面
１０の凸条にゴムシール部材を設置するといった複雑な
構造であり、コスト高を免れない。また（３）の従来例
によると、バルブ２を本体１に組付ける以前において、
バルブ２あるいは吸気通路１ａの壁面１０の少なくとも
一方に燃焼生成物付着抑制物質の皮膜を形成することか
ら、その皮膜を精度良く塗布することが難しく、このた
めシール不足を生じるおそれがある。
【０００８】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、安価でありながらバルブ全閉時の良好なシール性を
得ることのできる絞り弁組立体を提供することにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、安価でありながらバルブ全閉時の良好なシール性を
得ることのできる絞り弁組立体を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、吸気通路を形成する本体と、前記本体に
回転可能に支持された弁軸と、前記弁軸に支持されたバ
ルブとを備え、前記バルブの回動によって本体の吸気通
路を流れる空気の量を制御する絞り弁組立体であって、
前記本体に組付けられかつ全閉状態におかれたバルブと
前記吸気通路の壁面との間の隙間を被うシール剤をバル
ブの閉じ側から塗布し、そのシール剤の皮膜によって全
閉時のバルブのシール部を形成したことを特徴とする絞
り弁組立体である。前記請求項１記載の絞り弁組立体に
よると、本体に組付けられたバルブを全閉状態におき、
そのバルブと吸気通路の壁面との間の隙間を被うシール
剤を塗布するものであるから、本体の吸気通路及びバル
ブの寸法精度がラフであっても、その隙間に適合したシ
ール部を形成することができる。従って、安価でありな
がらバルブ全閉時の良好なシール性を得ることができ
る。なお本発明でいう隙間を被うとは隙間部分を埋める
ことを含んでいる。
項１の発明は、吸気通路を形成する本体と、前記本体に
回転可能に支持された弁軸と、前記弁軸に支持されたバ
ルブとを備え、前記バルブの回動によって本体の吸気通
路を流れる空気の量を制御する絞り弁組立体であって、
前記本体に組付けられかつ全閉状態におかれたバルブと
前記吸気通路の壁面との間の隙間を被うシール剤をバル
ブの閉じ側から塗布し、そのシール剤の皮膜によって全
閉時のバルブのシール部を形成したことを特徴とする絞
り弁組立体である。前記請求項１記載の絞り弁組立体に
よると、本体に組付けられたバルブを全閉状態におき、
そのバルブと吸気通路の壁面との間の隙間を被うシール
剤を塗布するものであるから、本体の吸気通路及びバル
ブの寸法精度がラフであっても、その隙間に適合したシ
ール部を形成することができる。従って、安価でありな
がらバルブ全閉時の良好なシール性を得ることができ
る。なお本発明でいう隙間を被うとは隙間部分を埋める
ことを含んでいる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の絞り弁
組立体であって、シール部が弾性を有していることを特
徴とする絞り弁組立体である。前記請求項２記載の絞り
弁組立体によると、バルブ全閉時に吸気通路の壁面とバ
ルブとのシール部に異物を噛み込んでも、前記異物がシ
ール部にその弾性変形により埋もれることにより、異物
の噛み込みによる隙間の増大を防止することができる。
組立体であって、シール部が弾性を有していることを特
徴とする絞り弁組立体である。前記請求項２記載の絞り
弁組立体によると、バルブ全閉時に吸気通路の壁面とバ
ルブとのシール部に異物を噛み込んでも、前記異物がシ
ール部にその弾性変形により埋もれることにより、異物
の噛み込みによる隙間の増大を防止することができる。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１記載の絞り弁
組立体であって、シール部を変形させる位置にバルブの
全閉位置を設定したことを特徴とする絞り弁組立体であ
る。前記請求項３記載の絞り弁組立体によると、バルブ
がシール部を変形させて全閉位置に閉じることにより、
相互間の接触面積が増加しまた接触面圧が増加してシー
ル性が高まるとともに、そのシール性を長期にわたって
維持することができる。
組立体であって、シール部を変形させる位置にバルブの
全閉位置を設定したことを特徴とする絞り弁組立体であ
る。前記請求項３記載の絞り弁組立体によると、バルブ
がシール部を変形させて全閉位置に閉じることにより、
相互間の接触面積が増加しまた接触面圧が増加してシー
ル性が高まるとともに、そのシール性を長期にわたって
維持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態１，２につい
て説明する。 〔実施の形態１〕実施の形態１について絞り弁組立体の
側断面図を示した図１及び図１の右側のシール部周辺の
拡大図を示した図２を参照して述べる。本実施の形態は
従来例の一部を変更したものであるからその変更部分に
ついて詳述し、従来例と同一もしくは実質的に同一構成
と考えられる部分には同一符号を付して重複する説明は
省略する。
て説明する。 〔実施の形態１〕実施の形態１について絞り弁組立体の
側断面図を示した図１及び図１の右側のシール部周辺の
拡大図を示した図２を参照して述べる。本実施の形態は
従来例の一部を変更したものであるからその変更部分に
ついて詳述し、従来例と同一もしくは実質的に同一構成
と考えられる部分には同一符号を付して重複する説明は
省略する。
【００１３】本体１の吸気通路１ａの壁面１０には、全
閉時のバルブ２のシール部９が周方向に設けられてい
る。シール部９は、本体１に組付けられたバルブ２を全
閉状態におき、バルブ２と吸気通路１ａの壁面１０との
間の隙間１１を被うシール剤をバルブ２の閉じ側すなわ
ち図１において左半部は上側、右半部は下側から塗布
し、そのシール剤の皮膜によって形成されている。ここ
でいうバルブ２の全閉とはバルブ２の最大閉じ位置をい
う。
閉時のバルブ２のシール部９が周方向に設けられてい
る。シール部９は、本体１に組付けられたバルブ２を全
閉状態におき、バルブ２と吸気通路１ａの壁面１０との
間の隙間１１を被うシール剤をバルブ２の閉じ側すなわ
ち図１において左半部は上側、右半部は下側から塗布
し、そのシール剤の皮膜によって形成されている。ここ
でいうバルブ２の全閉とはバルブ２の最大閉じ位置をい
う。
【００１４】また前記シール剤の皮膜厚さすなわちシー
ル部９の厚さ（図２中、符号Ｔ参照）は、バルブ２と内
壁による隙間１１の間隔（図２中、符号Ｃ参照）よりも
厚く形成されている。シール部９のシール剤の皮膜は、
バルブ２を開くことにより、壁面１０側とバルブ２側に
付着して破断し分離されるが、バルブ２を閉じることに
より破断部が一致するので隙間１１を被うことになる。
また前記シール剤としては、シリコン、二硫化モリブデ
ン、カーボン等を有機溶剤などで流動化させ、塗布後乾
燥するもの、焼き付けするものや、粘度の高いグリース
状で低温から高温まで粘度変化が少ないもので、使用
中、非固形化するものが知られている。また前記シール
剤は、使用中に飛来する程度の油分、水分や流れる空気
に侵されたり、持ち去られたりすることがないものであ
る。またシール部９は、本体１の吸気通路１ａの壁面１
０とバルブ２に対するシール剤の付着強度に応じてそれ
ぞれに付着する。本形態ではシール剤の塗布面積をバル
ブ２側よりも吸気通路１ａの壁面１０側を広くすること
により、壁面１０側にシール剤が主に付着している。ま
た、バルブ側表面に付着させにくい表面処理（例えば、
オイルなどを塗布するなど）をすることにより、壁面側
にのみ付着させる方法もある。
ル部９の厚さ（図２中、符号Ｔ参照）は、バルブ２と内
壁による隙間１１の間隔（図２中、符号Ｃ参照）よりも
厚く形成されている。シール部９のシール剤の皮膜は、
バルブ２を開くことにより、壁面１０側とバルブ２側に
付着して破断し分離されるが、バルブ２を閉じることに
より破断部が一致するので隙間１１を被うことになる。
また前記シール剤としては、シリコン、二硫化モリブデ
ン、カーボン等を有機溶剤などで流動化させ、塗布後乾
燥するもの、焼き付けするものや、粘度の高いグリース
状で低温から高温まで粘度変化が少ないもので、使用
中、非固形化するものが知られている。また前記シール
剤は、使用中に飛来する程度の油分、水分や流れる空気
に侵されたり、持ち去られたりすることがないものであ
る。またシール部９は、本体１の吸気通路１ａの壁面１
０とバルブ２に対するシール剤の付着強度に応じてそれ
ぞれに付着する。本形態ではシール剤の塗布面積をバル
ブ２側よりも吸気通路１ａの壁面１０側を広くすること
により、壁面１０側にシール剤が主に付着している。ま
た、バルブ側表面に付着させにくい表面処理（例えば、
オイルなどを塗布するなど）をすることにより、壁面側
にのみ付着させる方法もある。
【００１５】上記絞り弁組立体によると、本体１に組付
けられたバルブ２を全閉状態におき、そのバルブ２と吸
気通路１ａの壁面１０との間の隙間１１を被うシール剤
を塗布するものであるから、本体１の吸気通路１ａ及び
バルブ２の寸法精度がラフであっても、その隙間１１に
適合したシール部９を形成することができる。従って、
安価でありながらバルブ２全閉時の良好なシール性を得
ることができる。
けられたバルブ２を全閉状態におき、そのバルブ２と吸
気通路１ａの壁面１０との間の隙間１１を被うシール剤
を塗布するものであるから、本体１の吸気通路１ａ及び
バルブ２の寸法精度がラフであっても、その隙間１１に
適合したシール部９を形成することができる。従って、
安価でありながらバルブ２全閉時の良好なシール性を得
ることができる。
【００１６】また本体１及びバルブ２は金属製が多い
が、本体１及びバルブ２の少なくとも一方を樹脂製とす
る場合がある。樹脂製品は、温度に対する寸法変化が大
きいし、成形のみで精度の良いものを得ることが難し
い。しかしながら前記シール部９を設けることより、樹
脂製品による隙間１１の間隔（図２中、符号Ｃ参照）の
変化（増減）を吸収できるため、本体１及びバルブ２の
少なくとも一方を樹脂製とする場合に非常に有効であ
る。
が、本体１及びバルブ２の少なくとも一方を樹脂製とす
る場合がある。樹脂製品は、温度に対する寸法変化が大
きいし、成形のみで精度の良いものを得ることが難し
い。しかしながら前記シール部９を設けることより、樹
脂製品による隙間１１の間隔（図２中、符号Ｃ参照）の
変化（増減）を吸収できるため、本体１及びバルブ２の
少なくとも一方を樹脂製とする場合に非常に有効であ
る。
【００１７】またシール部９が弾性を有する場合、バル
ブ２全閉時に吸気通路１ａの壁面１０とバルブ２との間
の隙間１１に異物を噛み込んでも、前記異物がシール部
９にその弾性変形により埋もれることにより、異物の噛
み込みによる隙間の増大を防止することができる。
ブ２全閉時に吸気通路１ａの壁面１０とバルブ２との間
の隙間１１に異物を噛み込んでも、前記異物がシール部
９にその弾性変形により埋もれることにより、異物の噛
み込みによる隙間の増大を防止することができる。
【００１８】〔実施の形態２〕実施の形態２について図
３〜図６を参照して説明する。本形態は前記実施の形態
１の一部を変更したものであるからその変更部分につい
て詳述する。本実施の形態は、シール部周辺の断面図を
示した図４に示すように、シール剤を塗布する際、バル
ブ２を全閉状態（図４中、符号１３で示す二点鎖線参
照）より少し開いた状態におき、この状態でバルブ２と
吸気通路１ａの壁面１０との間の隙間１１を被うシール
剤を塗布し、そのシール剤の皮膜によってシール部９を
形成したものである。
３〜図６を参照して説明する。本形態は前記実施の形態
１の一部を変更したものであるからその変更部分につい
て詳述する。本実施の形態は、シール部周辺の断面図を
示した図４に示すように、シール剤を塗布する際、バル
ブ２を全閉状態（図４中、符号１３で示す二点鎖線参
照）より少し開いた状態におき、この状態でバルブ２と
吸気通路１ａの壁面１０との間の隙間１１を被うシール
剤を塗布し、そのシール剤の皮膜によってシール部９を
形成したものである。
【００１９】前記バルブ２を全閉状態（図４中、符号１
３で示す二点鎖線参照）より少し開いた状態におくに
は、図３の絞り弁組立体の側面図に示すように、アクセ
ルレバー４のストッパー７とアジャストスクリュー６の
間に、バルブ２を所定の開度を保つシムあるいはシック
ネスゲージ等の介在部材８を挟み込めばよい。そして、
シール部９の形成後に前記介在部材８を除去すればよ
い。
３で示す二点鎖線参照）より少し開いた状態におくに
は、図３の絞り弁組立体の側面図に示すように、アクセ
ルレバー４のストッパー７とアジャストスクリュー６の
間に、バルブ２を所定の開度を保つシムあるいはシック
ネスゲージ等の介在部材８を挟み込めばよい。そして、
シール部９の形成後に前記介在部材８を除去すればよ
い。
【００２０】上記絞り弁組立体によると、シール部９の
形成後に介在部材８を除去することにより、バルブ２は
シール部９を変形させて全閉位置（図４中、符号１３で
示す二点鎖線参照）に閉じることになる。この状態が図
５に断面図で示されている。なお図５中、二点鎖線１２
は、シール剤の塗布時の状態すなわち自由状態を示して
いる。従って、バルブ２がシール部９を変形させて全閉
位置に閉じることにより、相互間の接触面積や接触面圧
が増加してシール性が高まるとともに、そのシール性を
長期にわたって維持することができる。
形成後に介在部材８を除去することにより、バルブ２は
シール部９を変形させて全閉位置（図４中、符号１３で
示す二点鎖線参照）に閉じることになる。この状態が図
５に断面図で示されている。なお図５中、二点鎖線１２
は、シール剤の塗布時の状態すなわち自由状態を示して
いる。従って、バルブ２がシール部９を変形させて全閉
位置に閉じることにより、相互間の接触面積や接触面圧
が増加してシール性が高まるとともに、そのシール性を
長期にわたって維持することができる。
【００２１】また、シール部９の形成後にバルブ２を開
いたときに、図６に断面図で示すように、皮膜が割れて
バルブ２側に付着（図６中、符号９ａ参照）し、凹凸が
できたり、欠けて脱落したりすることがあっても、バル
ブ２がシール部９を変形させて全閉位置に閉じることに
より良好なシール性を得ることが可能である。
いたときに、図６に断面図で示すように、皮膜が割れて
バルブ２側に付着（図６中、符号９ａ参照）し、凹凸が
できたり、欠けて脱落したりすることがあっても、バル
ブ２がシール部９を変形させて全閉位置に閉じることに
より良好なシール性を得ることが可能である。
【００２２】なお前記実施の形態ではシール剤を塗布時
において介在部材８を利用してバルブ２を全閉状態より
少し開いた状態においたが、アジャストスクリュー６を
回転すなわち螺進させ、アクセルレバー４の全閉位置を
開方向に所定量ずらすことによっても、バルブ２を全閉
状態より少し開いた状態におくことができる。そして、
シール部９の形成後に前記アジャストスクリュー６を原
位置に逆回転すなわち螺退させればよい。
において介在部材８を利用してバルブ２を全閉状態より
少し開いた状態においたが、アジャストスクリュー６を
回転すなわち螺進させ、アクセルレバー４の全閉位置を
開方向に所定量ずらすことによっても、バルブ２を全閉
状態より少し開いた状態におくことができる。そして、
シール部９の形成後に前記アジャストスクリュー６を原
位置に逆回転すなわち螺退させればよい。
【００２３】
【発明の効果】本発明の絞り弁組立体によれば、安価で
ありながらバルブ全閉時の良好なシール性を得ることが
できる。
ありながらバルブ全閉時の良好なシール性を得ることが
できる。
【図１】実施の形態１の絞り弁組立体を示す側断面図で
ある。
ある。
【図２】図１のシール部周辺を示す拡大図である。
【図３】実施の形態２のシール剤の塗布状態を示す絞り
弁組立体の側面図である。
弁組立体の側面図である。
【図４】シール剤の塗布状態のシール部周辺を示す断面
図である。
図である。
【図５】バルブ全閉時のシール部周辺を示す断面図であ
る。
る。
【図６】バルブを開いた時のシール部周辺を示す拡大図
である。
である。
【図７】従来例を示す絞り弁組立体の側面図である。
【図８】同正断面図である。
【図９】同側断面図である。
１ 本体 １ａ 吸気通路 ２ バルブ ３ 弁軸 ９ シール部 １０ 壁面 １１ 隙間
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気通路を形成する本体と、前記本体に
回転可能に支持された弁軸と、前記弁軸に支持されたバ
ルブとを備え、前記バルブの回動によって本体の吸気通
路を流れる空気の量を制御する絞り弁組立体であって、
前記本体に組付けられかつ全閉状態におかれたバルブと
前記吸気通路の壁面との間の隙間を被うシール剤をバル
ブの閉じ側から塗布し、そのシール剤の皮膜によって全
閉時のバルブのシール部を形成したことを特徴とする絞
り弁組立体。 - 【請求項２】 請求項１記載の絞り弁組立体であって、
シール部が弾性を有していることを特徴とする絞り弁組
立体。 - 【請求項３】 請求項１記載の絞り弁組立体であって、
シール部を変形させる位置にバルブの全閉位置を設定し
たことを特徴とする絞り弁組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34366396A JPH10184398A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | 絞り弁組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34366396A JPH10184398A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | 絞り弁組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184398A true JPH10184398A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18363283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34366396A Pending JPH10184398A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | 絞り弁組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184398A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002277037A (ja) * | 2001-03-14 | 2002-09-25 | Nihon Sekkei Inc | 換気ダンパ |
| JP2014231804A (ja) * | 2013-05-30 | 2014-12-11 | 大豊工業株式会社 | バルブアセンブリおよびその製造方法 |
| CN105091282A (zh) * | 2014-05-14 | 2015-11-25 | 奥依列斯Eco株式会社 | 换气风门 |
-
1996
- 1996-12-24 JP JP34366396A patent/JPH10184398A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002277037A (ja) * | 2001-03-14 | 2002-09-25 | Nihon Sekkei Inc | 換気ダンパ |
| JP4655391B2 (ja) * | 2001-03-14 | 2011-03-23 | 株式会社日本設計 | 換気ダンパ |
| JP2014231804A (ja) * | 2013-05-30 | 2014-12-11 | 大豊工業株式会社 | バルブアセンブリおよびその製造方法 |
| CN105091282A (zh) * | 2014-05-14 | 2015-11-25 | 奥依列斯Eco株式会社 | 换气风门 |
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