JPH10182982A - アスファルトエポキシ樹脂組成物 - Google Patents
アスファルトエポキシ樹脂組成物Info
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- JPH10182982A JPH10182982A JP35623696A JP35623696A JPH10182982A JP H10182982 A JPH10182982 A JP H10182982A JP 35623696 A JP35623696 A JP 35623696A JP 35623696 A JP35623696 A JP 35623696A JP H10182982 A JPH10182982 A JP H10182982A
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- JP
- Japan
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- asphalt
- epoxy resin
- resin composition
- weight
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 舗装用アスファルトに関し、アスファルト混
合物の耐摩耗性、耐流動性、耐荷重性を確保し、かつ可
使時間を長くすることによる施工性が向上し、低温時の
たわみ性を改善させたアスファルトエポキシ樹脂組成物
を提供すること。 【解決手段】 アスファルトとエポキシ樹脂の混合操作
が終了した時点から２４時間後のアスファルトエポキシ
樹脂に関するホイールトラッキング試験の動的安定度
２，０００〜７，５００回／ｍｍで、マーシャル安定度
試験のマーシャル安定度が２．５〜７．０ｋＮであり、
かつ完全硬化後のアスファルトエポキシ樹脂組成物の０
℃での引張り試験伸び率が２００％以上であることを特
徴とするアスファルトエポキシ樹脂組成物。
合物の耐摩耗性、耐流動性、耐荷重性を確保し、かつ可
使時間を長くすることによる施工性が向上し、低温時の
たわみ性を改善させたアスファルトエポキシ樹脂組成物
を提供すること。 【解決手段】 アスファルトとエポキシ樹脂の混合操作
が終了した時点から２４時間後のアスファルトエポキシ
樹脂に関するホイールトラッキング試験の動的安定度
２，０００〜７，５００回／ｍｍで、マーシャル安定度
試験のマーシャル安定度が２．５〜７．０ｋＮであり、
かつ完全硬化後のアスファルトエポキシ樹脂組成物の０
℃での引張り試験伸び率が２００％以上であることを特
徴とするアスファルトエポキシ樹脂組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、耐流動性、耐摩耗
性、耐荷重性、施工性および低温時の耐クラック性に優
れた舗装用アスファルトエポキシ樹脂組成物に関する。
性、耐荷重性、施工性および低温時の耐クラック性に優
れた舗装用アスファルトエポキシ樹脂組成物に関する。
【０００２】
【従来技術】アスファルトは、道路用の舗装や防水など
の広範囲な分野で使用されている。一般に道路舗装材と
して使用されているアスファルトは夏季の高温気象条件
下では軟化して流動し易く、冬季の低温気象条件下では
硬くなり、たわみ性が低下するため、耐流動性、耐摩耗
性、耐荷重性、施工性および低温時の耐クラック性の向
上が望まれている。
の広範囲な分野で使用されている。一般に道路舗装材と
して使用されているアスファルトは夏季の高温気象条件
下では軟化して流動し易く、冬季の低温気象条件下では
硬くなり、たわみ性が低下するため、耐流動性、耐摩耗
性、耐荷重性、施工性および低温時の耐クラック性の向
上が望まれている。
【０００３】また、雨天時の走行安全性の確保や交通騒
音低減といった機能を有する排水性舗装用に用いるアス
ファルト組成物は、大きな空隙率を有するために、更な
る耐流動性、耐摩耗性、耐荷重性を要求されている。
音低減といった機能を有する排水性舗装用に用いるアス
ファルト組成物は、大きな空隙率を有するために、更な
る耐流動性、耐摩耗性、耐荷重性を要求されている。
【０００４】排水性舗装に関しては、高規格幹線道路を
中心に年々増えつつあり、技術的には、高粘度改質アス
ファルトの改良、配合設計手法の検討、施工技術の向上
等が多くの機関で行われ、高耐久性・高機能性排水性舗
装に対する有用な知見が多く得られている。しかしなが
ら、車輌荷重や高温気象条件により発生する、空隙つぶ
れやわだち掘れに基因した排水性舗装の機能低下の問題
がある。
中心に年々増えつつあり、技術的には、高粘度改質アス
ファルトの改良、配合設計手法の検討、施工技術の向上
等が多くの機関で行われ、高耐久性・高機能性排水性舗
装に対する有用な知見が多く得られている。しかしなが
ら、車輌荷重や高温気象条件により発生する、空隙つぶ
れやわだち掘れに基因した排水性舗装の機能低下の問題
がある。
【０００５】道路舗装用アスファルトを改良するための
有用な手段として、アスファルトエポキシ樹脂とエポキ
シ樹脂硬化剤とを配合する方法は、耐流動性、耐摩耗
性、耐荷重性やたわみ性の向上に優れている。しかし、
一般にエポキシ樹脂とアスファルトとは相溶性が悪く、
長期間加熱貯蔵した場合には両者が相分離してしまう問
題がある。
有用な手段として、アスファルトエポキシ樹脂とエポキ
シ樹脂硬化剤とを配合する方法は、耐流動性、耐摩耗
性、耐荷重性やたわみ性の向上に優れている。しかし、
一般にエポキシ樹脂とアスファルトとは相溶性が悪く、
長期間加熱貯蔵した場合には両者が相分離してしまう問
題がある。
【０００６】さらに、アスファルトエポキシ樹脂組成物
は、熱可塑性の改質材が添加された高粘度アスファルト
と比較して、耐久性の優れた混合物を得ることができる
が、可使時間〔混合時点から舗設（通常は初期転圧）が
可能であるポットライフ〕が短く低温時の弾力性が小さ
い等の問題点が指摘されている。
は、熱可塑性の改質材が添加された高粘度アスファルト
と比較して、耐久性の優れた混合物を得ることができる
が、可使時間〔混合時点から舗設（通常は初期転圧）が
可能であるポットライフ〕が短く低温時の弾力性が小さ
い等の問題点が指摘されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、舗装
用アスファルトに関し、アスファルト混合物の耐摩耗
性、耐流動性、耐荷重性を確保し、かつ可使時間を長く
することによる施工性が向上し、低温時のたわみ性を改
善させたアスファルトエポキシ樹脂組成物を提供するこ
とにある。
用アスファルトに関し、アスファルト混合物の耐摩耗
性、耐流動性、耐荷重性を確保し、かつ可使時間を長く
することによる施工性が向上し、低温時のたわみ性を改
善させたアスファルトエポキシ樹脂組成物を提供するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、アスファルト
とエポキシ樹脂の混合操作が終了した時点から２４時間
後のアスファルトエポキシ樹脂に関するホイールトラッ
キング試験の動的安定度２，０００〜７，５００回／ｍ
ｍで、マーシャル安定度試験のマーシャル安定度が２．
５〜７．０ｋＮであり、かつ完全硬化後のアスファルト
エポキシ樹脂組成物の０℃での引張り試験伸び率が２０
０％以上であることを特徴とするアスファルトエポキシ
樹脂組成物に関する。
とエポキシ樹脂の混合操作が終了した時点から２４時間
後のアスファルトエポキシ樹脂に関するホイールトラッ
キング試験の動的安定度２，０００〜７，５００回／ｍ
ｍで、マーシャル安定度試験のマーシャル安定度が２．
５〜７．０ｋＮであり、かつ完全硬化後のアスファルト
エポキシ樹脂組成物の０℃での引張り試験伸び率が２０
０％以上であることを特徴とするアスファルトエポキシ
樹脂組成物に関する。
【０００９】前記アスファルトとエポキシ樹脂の混合操
作が終了した時点から２４時間後のアスファルトエポキ
シ樹脂の性状を測定する方法において、ホイールトラッ
キング試験の動的安定度は、昭和６３年１１月１０日社
団法人日本道路協会発行「舗装試験法便覧」第５３９〜
５５５頁記載の方法に準じて求めたものであり、またマ
ーシャル安定度試験は同書第５０６〜５１３頁記載の方
法に準じて求めたものである。
作が終了した時点から２４時間後のアスファルトエポキ
シ樹脂の性状を測定する方法において、ホイールトラッ
キング試験の動的安定度は、昭和６３年１１月１０日社
団法人日本道路協会発行「舗装試験法便覧」第５３９〜
５５５頁記載の方法に準じて求めたものであり、またマ
ーシャル安定度試験は同書第５０６〜５１３頁記載の方
法に準じて求めたものである。
【００１０】〈マーシャル安定度試験〉 （１）混合物の配合 アスファルト舗装要綱記載の排水性舗装用アスファルト
混合物の標準的な粒度を用いた。骨材の最大粒径は１３
ｍｍであり、空隙率は２０％である。（２）骨材配合 ６号砕石 ８４重量％ 粗目砂 １１重量％ 石粉 ５重量％ 合成粒度を表１に示す。骨材配合量を９９５ｇとした。
混合物の標準的な粒度を用いた。骨材の最大粒径は１３
ｍｍであり、空隙率は２０％である。（２）骨材配合 ６号砕石 ８４重量％ 粗目砂 １１重量％ 石粉 ５重量％ 合成粒度を表１に示す。骨材配合量を９９５ｇとした。
【表１】 （３）結合材量（アスファルト量） 骨材と結合材の合計量の５．０重量％、すなわち骨材９
９５ｇに対し５２．４ｇである。 （４）締固め ９０分間養生後、直ちに片面５０回、両面１００回オー
トランマーでつき固める。
９５ｇに対し５２．４ｇである。 （４）締固め ９０分間養生後、直ちに片面５０回、両面１００回オー
トランマーでつき固める。
【００１１】〈ホイールトラッキング試験〉 （１）混合物の配合 マーシャル安定度試験と同様である。 （２）骨材配合 マーシャル安定度試験と同様である。但し、骨材配合量
は、８６００ｇとした。 （３）結合材量（アスファルト量） 骨材と結合材の合計量の５．０重量％、すなわち骨材８
６００ｇに対し４５２．６ｇ。 （４）締固め ９０分間養生後、直ちに締め固める。
は、８６００ｇとした。 （３）結合材量（アスファルト量） 骨材と結合材の合計量の５．０重量％、すなわち骨材８
６００ｇに対し４５２．６ｇ。 （４）締固め ９０分間養生後、直ちに締め固める。
【００１２】また、完全硬化後のアスファルトエポキシ
樹脂組成物の０℃での引張り試験伸び率は、ＪＩＳ Ｋ
６３０１において、ダンベル２号、０℃で求めた値で
ある。
樹脂組成物の０℃での引張り試験伸び率は、ＪＩＳ Ｋ
６３０１において、ダンベル２号、０℃で求めた値で
ある。
【００１３】前記アスファルトエポキシ樹脂組成物は、
（ａ）アスファルト７８〜９０重量％、（ｂ）エポキシ
樹脂４〜６重量％、（ｃ）エポキシ用硬化剤３〜８重量
％、（ｄ）マレイン化された熱可塑性エラストマーおよ
び／または熱可塑性樹脂２〜９重量％〔（ａ）＋（ｂ）
＋（ｃ）＋（ｄ）＝１００重量％〕の割合で存在するも
のであることが好ましい。
（ａ）アスファルト７８〜９０重量％、（ｂ）エポキシ
樹脂４〜６重量％、（ｃ）エポキシ用硬化剤３〜８重量
％、（ｄ）マレイン化された熱可塑性エラストマーおよ
び／または熱可塑性樹脂２〜９重量％〔（ａ）＋（ｂ）
＋（ｃ）＋（ｄ）＝１００重量％〕の割合で存在するも
のであることが好ましい。
【００１４】前記エポキシ樹脂としては、種々のエポキ
シ樹脂が使用できるが、とりわけエポキシ樹脂としてグ
リシジルエステル型エポキシ樹脂を前記アスファルトエ
ポキシ樹脂に対して１重量％以上含有するものであるこ
とが好ましい。
シ樹脂が使用できるが、とりわけエポキシ樹脂としてグ
リシジルエステル型エポキシ樹脂を前記アスファルトエ
ポキシ樹脂に対して１重量％以上含有するものであるこ
とが好ましい。
【００１５】また、グリシジルエステル型エポキシ樹脂
については特に制限はないが、ヘキサヒドロ無水フタル
酸型、テトラヒドロ無水フタル酸型、ダイマー酸型、ｐ
−オキシ安息香酸型などが好ましい。更に好ましくは、
上記グリシジルエステル型エポキシ樹脂であって、エポ
キシ当量が１５０〜１３００であるものが好ましい。
については特に制限はないが、ヘキサヒドロ無水フタル
酸型、テトラヒドロ無水フタル酸型、ダイマー酸型、ｐ
−オキシ安息香酸型などが好ましい。更に好ましくは、
上記グリシジルエステル型エポキシ樹脂であって、エポ
キシ当量が１５０〜１３００であるものが好ましい。
【００１６】本発明に使用するエポキシ樹脂の硬化剤
は、カルボン酸であれば特に制限はない。すなわち脂肪
族鎖状カルボン酸、脂肪族環状カルボン酸、芳香族カル
ボン酸などを用いることができる。例えば、好ましい硬
化剤として脂肪族カルボン酸のダイマー酸・トリマー酸
・モノマー酸などが挙げられる。これらのカルボン酸は
単独又は混合物の形で使用される。好ましくは、モノマ
ー酸としては炭素数１８、分子量２８３〜２８７のもの
であり、ダイマー酸としては炭素数３６、分子量５６３
〜５６７のものであり、トリマー酸としては炭素数５
４、分子量８４８〜８５２のものである。
は、カルボン酸であれば特に制限はない。すなわち脂肪
族鎖状カルボン酸、脂肪族環状カルボン酸、芳香族カル
ボン酸などを用いることができる。例えば、好ましい硬
化剤として脂肪族カルボン酸のダイマー酸・トリマー酸
・モノマー酸などが挙げられる。これらのカルボン酸は
単独又は混合物の形で使用される。好ましくは、モノマ
ー酸としては炭素数１８、分子量２８３〜２８７のもの
であり、ダイマー酸としては炭素数３６、分子量５６３
〜５６７のものであり、トリマー酸としては炭素数５
４、分子量８４８〜８５２のものである。
【００１７】本発明に使用する熱可塑性エラストマーま
たは熱可塑性樹脂は無水マレイン酸で変性したものを用
いることができる。具体的には マレイン化エチレン・エチルアクリレート共重合体
（Ｅ−ＥＡ−ＭＡＨ樹脂） マレイン化エチレン・酢酸ビニル共重合体（マレイン
化ＥＶＡ樹脂） マレイン化ポリプロピレン樹脂 マレイン化ポリエチレン樹脂 マレイン酸変性スチレン−エチレン／ブチレン−スチ
レンブロック共重合体（マレイン酸変性ＳＥＢＳ） を挙げることができる。
たは熱可塑性樹脂は無水マレイン酸で変性したものを用
いることができる。具体的には マレイン化エチレン・エチルアクリレート共重合体
（Ｅ−ＥＡ−ＭＡＨ樹脂） マレイン化エチレン・酢酸ビニル共重合体（マレイン
化ＥＶＡ樹脂） マレイン化ポリプロピレン樹脂 マレイン化ポリエチレン樹脂 マレイン酸変性スチレン−エチレン／ブチレン−スチ
レンブロック共重合体（マレイン酸変性ＳＥＢＳ） を挙げることができる。
【００１８】本発明で使用するアスファルトとしては、
ストレートアスファルト、ブローンアスファルト及び／
または改質アスファルトを用いることができる。
ストレートアスファルト、ブローンアスファルト及び／
または改質アスファルトを用いることができる。
【００１９】
【実施例】以下に実施例および比較例を挙げて説明する
が、本発明はこれにより限定されるものではない。
が、本発明はこれにより限定されるものではない。
【００２０】以下の実施例および比較例で用いる個々の
成分の物性は、下記のとおりである。 アスファルト：軟化点６４．０〜６６．０℃、 密度（１５℃）１．０６１〜１．０６４ｇ／ｃｍ3、 引火点３５２〜３５８℃ 石油オイル ：１００℃動粘度５５．０〜７０ｍ2／ｓ、 密度（１５℃）０．９７７〜０．９７８ｇ／ｃｍ3、 引火点２５４℃ エポキシ用硬化剤：モノマー酸は炭素数１８、分子量２８３〜２８７ タイマー酸は炭素数３６、分子量５６３〜５６７ トリマー酸は炭素数５４、分子量８４８〜８５２ 熱可塑性エラストマーおよび熱可塑性樹脂： Ｅ−ＥＡ−ＭＡＨ樹脂は住友化学工業（株）のＨＸ−８２１０ マレイン化ＥＶＡ樹脂は三井デュポン・ポリケミカル（株）のＨＰＲ ／ＶＲ１０１ マレイン化ポリプロピレン樹脂は三洋化成工業（株）のユーメックス １０１０ マレイン化ポリエチレン樹脂は三洋化成工業（株）のユーメックス ２０００ マレイン化ＳＥＢＳはシェルジャパン（株）のＦＧ１９０１
成分の物性は、下記のとおりである。 アスファルト：軟化点６４．０〜６６．０℃、 密度（１５℃）１．０６１〜１．０６４ｇ／ｃｍ3、 引火点３５２〜３５８℃ 石油オイル ：１００℃動粘度５５．０〜７０ｍ2／ｓ、 密度（１５℃）０．９７７〜０．９７８ｇ／ｃｍ3、 引火点２５４℃ エポキシ用硬化剤：モノマー酸は炭素数１８、分子量２８３〜２８７ タイマー酸は炭素数３６、分子量５６３〜５６７ トリマー酸は炭素数５４、分子量８４８〜８５２ 熱可塑性エラストマーおよび熱可塑性樹脂： Ｅ−ＥＡ−ＭＡＨ樹脂は住友化学工業（株）のＨＸ−８２１０ マレイン化ＥＶＡ樹脂は三井デュポン・ポリケミカル（株）のＨＰＲ ／ＶＲ１０１ マレイン化ポリプロピレン樹脂は三洋化成工業（株）のユーメックス １０１０ マレイン化ポリエチレン樹脂は三洋化成工業（株）のユーメックス ２０００ マレイン化ＳＥＢＳはシェルジャパン（株）のＦＧ１９０１
【００２１】実施例１〜７ 表２〜４に示すように、アスファルト５６．３１〜５
８．９４重量％、石油オイル２３．２７〜２４．３５重
量％、硬化剤にモノマー酸０．１１〜０．２５重量％、
ダイマー酸２．４９〜５．７５重量％、トリマー酸０．
５４〜５．７５重量％、熱可塑性エラストマーおよび熱
可塑性樹脂にマレイン化ＳＥＢＳ６．５１〜６．８２重
量％、Ｅ−ＥＡ−ＭＡＨ樹脂１．８７〜１．９５重量％
を用い、エポキシ樹脂にビスフェノールＡ型樹脂および
グリシジルエステル型樹脂を表２〜４に示す配合で混合
したものを実施例１〜７とし、グリシジルエステル型樹
脂を用いないものや所定量以下のものを比較例１〜２と
し、それぞれ硬化後引張り試験を行った。その結果を表
２〜４に示す。
８．９４重量％、石油オイル２３．２７〜２４．３５重
量％、硬化剤にモノマー酸０．１１〜０．２５重量％、
ダイマー酸２．４９〜５．７５重量％、トリマー酸０．
５４〜５．７５重量％、熱可塑性エラストマーおよび熱
可塑性樹脂にマレイン化ＳＥＢＳ６．５１〜６．８２重
量％、Ｅ−ＥＡ−ＭＡＨ樹脂１．８７〜１．９５重量％
を用い、エポキシ樹脂にビスフェノールＡ型樹脂および
グリシジルエステル型樹脂を表２〜４に示す配合で混合
したものを実施例１〜７とし、グリシジルエステル型樹
脂を用いないものや所定量以下のものを比較例１〜２と
し、それぞれ硬化後引張り試験を行った。その結果を表
２〜４に示す。
【００２２】混合方法と供試体の作成 （１）温度を１８０℃に保ったアスファルト５６．３１
〜５８．９４重量％および石油オイル２３．２７〜２
４．３５重量％にエポキシ硬化剤３．１４〜７．２４重
量％、マレイン化ＳＥＢＳ６．５１〜６．８２重量％、
Ｅ−ＥＡ−ＭＡＨ樹脂１．８７〜１．９５重量％を添加
し、撹拌機を使用し、均一に混合して得られるアスファ
ルトをアスファルトエポキシＡ液（以下Ａ液）とした。 （２）ビスフェノールＡ型樹脂とグリシジルエステル樹
脂を８０℃に保ち、撹拌機を使用して混合することによ
り得られたものをアスファルトエポキシＢ液（以下Ｂ
液）とした。 （３）温度を１７０℃に保ったＡ液（９２．５重量％）
と８０℃に保ったエポキシ樹脂（以下Ｂ液）(４．８重
量％)を１分間撹拌して混合して、アスファルトエポキ
シ樹脂組成物を作成した。作成したアスファルトエポキ
シ樹脂組成物は、ＪＩＳ Ｋ ６３０１で示されるダン
ベル２号供試体が作成できるような容器に流し込み、当
該組成物を硬化させるために１７０℃で９０分間、恒温
層内で供試体を養生し、更に１２０℃で２４時間供試体
を養生させた。養生後、ＪＩＳ Ｋ ６３０１に従い試
験を行った。ただし、試験は０℃で行うため供試体を０
℃で１時間養生してから試験を実施した。
〜５８．９４重量％および石油オイル２３．２７〜２
４．３５重量％にエポキシ硬化剤３．１４〜７．２４重
量％、マレイン化ＳＥＢＳ６．５１〜６．８２重量％、
Ｅ−ＥＡ−ＭＡＨ樹脂１．８７〜１．９５重量％を添加
し、撹拌機を使用し、均一に混合して得られるアスファ
ルトをアスファルトエポキシＡ液（以下Ａ液）とした。 （２）ビスフェノールＡ型樹脂とグリシジルエステル樹
脂を８０℃に保ち、撹拌機を使用して混合することによ
り得られたものをアスファルトエポキシＢ液（以下Ｂ
液）とした。 （３）温度を１７０℃に保ったＡ液（９２．５重量％）
と８０℃に保ったエポキシ樹脂（以下Ｂ液）(４．８重
量％)を１分間撹拌して混合して、アスファルトエポキ
シ樹脂組成物を作成した。作成したアスファルトエポキ
シ樹脂組成物は、ＪＩＳ Ｋ ６３０１で示されるダン
ベル２号供試体が作成できるような容器に流し込み、当
該組成物を硬化させるために１７０℃で９０分間、恒温
層内で供試体を養生し、更に１２０℃で２４時間供試体
を養生させた。養生後、ＪＩＳ Ｋ ６３０１に従い試
験を行った。ただし、試験は０℃で行うため供試体を０
℃で１時間養生してから試験を実施した。
【００２３】
【表２】
【００２４】
【表３】
【００２５】
【表４】
【００２６】実施例８〜１７、比較例３ （１）温度を１８０℃に保ったアスファルトおよび石油
オイル中に、硬化剤および熱可塑性エラストマー・熱可
塑性樹脂を添加し（それぞれの配合割合は表５〜８に示
した）、撹拌機を用いて３時間混合しＡ液とした。 （２）一方、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂とグリシ
ジルエステル型エポキシ樹脂とを８０℃で均一に混合し
（それぞれの配合割合は表５〜８に示した）、Ｂ液とし
た。 （３）アスファルトエポキシ樹脂組成物の作製は、温度
を１７０℃に保ったＡ液（９５．２重量％）と温度を８
０℃に保ったＢ液（４．８重量％）を１分間撹拌した。
アスファルトエポキシ樹脂組成物作製後、直ちに温度を
１８０℃に保った骨材とアスファルトエポキシ樹脂組成
物を混合した。混合後、エポキシアスファルト混合物を
マーシャル安定度試験用供試体型枠あるいはホイールト
ラッキング試験用供試体型枠に入れ、温度を１７０℃に
保ったオーブンの中にそれぞれの供試体型枠ごと入れ、
９０分間養生した。９０分間養生後、オーブンから取り
出しマーシャル安定度試験用供試体およびホイールトラ
ッキング試験用供試体を１７０℃で締め固めた。結果を
表５〜８に示す。 実施例組成物の可使時間は、いずれも５０分以上であっ
た。なお、可使時間とは、アスファルトエポキシ樹脂組
成物の粘度が２４００ｍＰａ・ｓに達するまでの時間を
示す。
オイル中に、硬化剤および熱可塑性エラストマー・熱可
塑性樹脂を添加し（それぞれの配合割合は表５〜８に示
した）、撹拌機を用いて３時間混合しＡ液とした。 （２）一方、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂とグリシ
ジルエステル型エポキシ樹脂とを８０℃で均一に混合し
（それぞれの配合割合は表５〜８に示した）、Ｂ液とし
た。 （３）アスファルトエポキシ樹脂組成物の作製は、温度
を１７０℃に保ったＡ液（９５．２重量％）と温度を８
０℃に保ったＢ液（４．８重量％）を１分間撹拌した。
アスファルトエポキシ樹脂組成物作製後、直ちに温度を
１８０℃に保った骨材とアスファルトエポキシ樹脂組成
物を混合した。混合後、エポキシアスファルト混合物を
マーシャル安定度試験用供試体型枠あるいはホイールト
ラッキング試験用供試体型枠に入れ、温度を１７０℃に
保ったオーブンの中にそれぞれの供試体型枠ごと入れ、
９０分間養生した。９０分間養生後、オーブンから取り
出しマーシャル安定度試験用供試体およびホイールトラ
ッキング試験用供試体を１７０℃で締め固めた。結果を
表５〜８に示す。 実施例組成物の可使時間は、いずれも５０分以上であっ
た。なお、可使時間とは、アスファルトエポキシ樹脂組
成物の粘度が２４００ｍＰａ・ｓに達するまでの時間を
示す。
【００２７】
【表５】 *1、*2は、アスファルトとエポキシ樹脂および骨材を混合後１７０℃で ９０分、常温で２４時間養生後の強度を示す。
【００２８】
【表６】
【００２９】
【表７】
【００３０】
【表８】
【００３１】
（１）本発明により、引張り伸び率が増加するため、低
温時のたわみ性が向上し、道路に使用されたときのひび
割れに対する抵抗性が高い。 （２）本発明により、従来のアスファルトエポキシ硬化
剤の欠点とされていた加熱アスファルト中でのエポキシ
樹脂の硬化速度を緩和することができる。したがって、
製造したアスファルト混合物の現場へ搬入から締固めま
で、従来のアスファルトエポキシ樹脂組成物と比較し、
施工時間が延長され施工性が改善される。また、請求項
４の発明では一般的にエポキシ樹脂の硬化剤として用い
られるアミン系硬化剤を含んでいないため、施工時の高
温加熱状態においても刺激臭がなく、環境面、労働衛生
面で問題が少ない。 （３）本発明によるアスファルトエポキシ樹脂組成物
は、従来のアスファルトエポキシ樹脂組成物に比べ初期
強度が高い。従来のアスファルトエポキシ樹脂組成物
は、初期強度（アスファルトとエポキシ樹脂および骨材
を混合後１７０℃で９０分、常温で２４時間養生後の強
度）が低いために施工直後の交通解放時の車輌通過に伴
い、わだちぼれが発生する可能性が高かった。本発明を
実施することにより施工直後の交通解放時の車輌通過に
伴う、初期わだちぼれの発生の可能性が少なくなる。
温時のたわみ性が向上し、道路に使用されたときのひび
割れに対する抵抗性が高い。 （２）本発明により、従来のアスファルトエポキシ硬化
剤の欠点とされていた加熱アスファルト中でのエポキシ
樹脂の硬化速度を緩和することができる。したがって、
製造したアスファルト混合物の現場へ搬入から締固めま
で、従来のアスファルトエポキシ樹脂組成物と比較し、
施工時間が延長され施工性が改善される。また、請求項
４の発明では一般的にエポキシ樹脂の硬化剤として用い
られるアミン系硬化剤を含んでいないため、施工時の高
温加熱状態においても刺激臭がなく、環境面、労働衛生
面で問題が少ない。 （３）本発明によるアスファルトエポキシ樹脂組成物
は、従来のアスファルトエポキシ樹脂組成物に比べ初期
強度が高い。従来のアスファルトエポキシ樹脂組成物
は、初期強度（アスファルトとエポキシ樹脂および骨材
を混合後１７０℃で９０分、常温で２４時間養生後の強
度）が低いために施工直後の交通解放時の車輌通過に伴
い、わだちぼれが発生する可能性が高かった。本発明を
実施することにより施工直後の交通解放時の車輌通過に
伴う、初期わだちぼれの発生の可能性が少なくなる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 57:04）
Claims (4)
- 【請求項１】 アスファルトとエポキシ樹脂の混合操作
が終了した時点から２４時間後のアスファルトエポキシ
樹脂に関するホイールトラッキング試験の動的安定度
２，０００〜７，５００回／ｍｍで、マーシャル安定度
試験のマーシャル安定度が２．５〜７．０ｋＮであり、
かつ完全硬化後のアスファルトエポキシ樹脂組成物の０
℃での引張り試験伸び率が２００％以上であることを特
徴とするアスファルトエポキシ樹脂組成物。 - 【請求項２】 前記アスファルトエポキシ樹脂組成物
が、（ａ）アスファルト７８〜９０重量％、（ｂ）エポ
キシ樹脂４〜６重量％、（ｃ）エポキシ用硬化剤３〜８
重量％、（ｄ）マレイン化された熱可塑性エラストマー
および／または熱可塑性樹脂２〜９重量％〔（ａ）＋
（ｂ）＋（ｃ）＋（ｄ）＝１００重量％〕の割合で存在
するものである請求項１記載のアスファルトエポキシ樹
脂組成物。 - 【請求項３】 前記エポキシ樹脂が、グリシジルエステ
ル型エポキシ樹脂を含むものであり、かつグリシジルエ
ステル型エポキシ樹脂のアスファルトエポキシ樹脂組成
物中に占める割合が全体の１重量％以上である請求項１
または２記載のアスファルトエポキシ樹脂組成物。 - 【請求項４】 前記エポキシ用硬化剤が、カルボン酸で
ある請求項１、２または３記載のアスファルトエポキシ
樹脂組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35623696A JPH10182982A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | アスファルトエポキシ樹脂組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35623696A JPH10182982A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | アスファルトエポキシ樹脂組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10182982A true JPH10182982A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18448027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35623696A Pending JPH10182982A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | アスファルトエポキシ樹脂組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10182982A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1996
- 1996-12-25 JP JP35623696A patent/JPH10182982A/ja active Pending
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