JPH10173458A - 音量調整装置 - Google Patents
音量調整装置Info
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- JPH10173458A JPH10173458A JP33116296A JP33116296A JPH10173458A JP H10173458 A JPH10173458 A JP H10173458A JP 33116296 A JP33116296 A JP 33116296A JP 33116296 A JP33116296 A JP 33116296A JP H10173458 A JPH10173458 A JP H10173458A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 常に最適な音量調整をすることができる音量
調整装置を得ること。 【解決手段】 本発明は、音声信号を出力する音源１
と、上記音声信号のゲインを調整するボリューム２と、
ボリューム２によりゲイン調整された音声信号を電力増
幅するパワーアンプ３と、音声信号を音声に変換するス
ピーカ４と、車両の走行速度を検出し、検出結果を速度
信号Ｓｖとして出力する速度検出器９と、エンジンの回
転数を検出し、検出結果を回転数信号Ｓｒとして出力す
る回転数検出器１０と、乗員室内の騒音等を集音し、こ
れを騒音信号Ｓｎとして出力するマイクロホン１１と、
ボリューム２に対して最適な音量ゲインを設定する制御
部１２とを有している。
調整装置を得ること。 【解決手段】 本発明は、音声信号を出力する音源１
と、上記音声信号のゲインを調整するボリューム２と、
ボリューム２によりゲイン調整された音声信号を電力増
幅するパワーアンプ３と、音声信号を音声に変換するス
ピーカ４と、車両の走行速度を検出し、検出結果を速度
信号Ｓｖとして出力する速度検出器９と、エンジンの回
転数を検出し、検出結果を回転数信号Ｓｒとして出力す
る回転数検出器１０と、乗員室内の騒音等を集音し、こ
れを騒音信号Ｓｎとして出力するマイクロホン１１と、
ボリューム２に対して最適な音量ゲインを設定する制御
部１２とを有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
オーディオ装置、無線機、ラジオ等の音量調整に用いら
れる音量調整装置に関する。
オーディオ装置、無線機、ラジオ等の音量調整に用いら
れる音量調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両に搭載されたオーディオ
装置等のスピーカから出力される音声に対して、走行状
態により変化する騒音に基づいて調整をかけて、一定の
音量感をリスナー（運転者等）に与えるという機能を有
する音量調整装置が知られている。
装置等のスピーカから出力される音声に対して、走行状
態により変化する騒音に基づいて調整をかけて、一定の
音量感をリスナー（運転者等）に与えるという機能を有
する音量調整装置が知られている。
【０００３】図３は、上述した従来の音量調整装置の構
成を示すブロック図である。この図において、１はオー
ディオ装置等の音源であり、音声信号を出力する。２
は、音源１から出力される音声信号の音量ゲインを調整
するボリュームである。３は、ボリューム２によりゲイ
ン調整された音声信号を電力増幅するパワーアンプであ
る。
成を示すブロック図である。この図において、１はオー
ディオ装置等の音源であり、音声信号を出力する。２
は、音源１から出力される音声信号の音量ゲインを調整
するボリュームである。３は、ボリューム２によりゲイ
ン調整された音声信号を電力増幅するパワーアンプであ
る。
【０００４】４は、パワーアンプ３により電力増幅され
た音声信号を音声に変換するスピーカである。５は、車
両の走行状態を検出する走行状態検出器であり、検出結
果を走行状態信号として出力する。この走行状態検出器
５としては、車両の速度を検出する速度検出器、または
エンジンの回転数を検出する回転数検出器のいずれかの
検出器が用いられる。６は、各構成要素間を伝送する信
号の整合をとるインタフェースである。
た音声信号を音声に変換するスピーカである。５は、車
両の走行状態を検出する走行状態検出器であり、検出結
果を走行状態信号として出力する。この走行状態検出器
５としては、車両の速度を検出する速度検出器、または
エンジンの回転数を検出する回転数検出器のいずれかの
検出器が用いられる。６は、各構成要素間を伝送する信
号の整合をとるインタフェースである。
【０００５】７は、メモリであり、リスナーにより予め
設定されるゲイン調整データを記憶する。ここで、ゲイ
ン調整データとは、走行状態検出器５から出力される走
行状態検出信号と、これに対応する最適な音量ゲインと
の関係を表すデータである。８は、ボリューム２に対す
る最適な音量ゲインを上記ゲイン調整データに基づいて
算出する音量ゲイン算出部であり、算出結果を調整音量
データとして出力する。
設定されるゲイン調整データを記憶する。ここで、ゲイ
ン調整データとは、走行状態検出器５から出力される走
行状態検出信号と、これに対応する最適な音量ゲインと
の関係を表すデータである。８は、ボリューム２に対す
る最適な音量ゲインを上記ゲイン調整データに基づいて
算出する音量ゲイン算出部であり、算出結果を調整音量
データとして出力する。
【０００６】次に、上述した従来の音量調整装置の動作
について説明する。まず、リスナーは、メモリ７にゲイ
ン調整データを記憶する動作を実行する。すなわち、リ
スナーは、車両停止時における最適な音量調整を行う。
これにより、ボリューム２には、外部音量データが入力
され、さらにこの外部音量データは、インタフェース６
を介してメモリ７に入力される。これと同時に走行状態
検出器５からは、車両停止時の走行状態信号（速度信号
または回転数信号）が入力される。この結果、メモリ７
には、停止時の走行状態信号に対応する外部音量データ
がゲイン調整データとして記憶される。
について説明する。まず、リスナーは、メモリ７にゲイ
ン調整データを記憶する動作を実行する。すなわち、リ
スナーは、車両停止時における最適な音量調整を行う。
これにより、ボリューム２には、外部音量データが入力
され、さらにこの外部音量データは、インタフェース６
を介してメモリ７に入力される。これと同時に走行状態
検出器５からは、車両停止時の走行状態信号（速度信号
または回転数信号）が入力される。この結果、メモリ７
には、停止時の走行状態信号に対応する外部音量データ
がゲイン調整データとして記憶される。
【０００７】次に、リスナーは、車両を走行させる。こ
れにより、タイヤ音等による騒音およびエンジン騒音が
大きくなる。そこで、リスナーは、上記騒音に影響され
ないように、ボリュームを調整して最適な音量調整を行
う。これにより、ボリューム２には、調整された外部音
量データが入力され、さらにこの外部音量データは、イ
ンタフェース６を介してメモリ７に入力される。この結
果、メモリ７には、走行時の走行状態信号に対応する外
部音量データがゲイン調整データとして記憶される。そ
して、リスナーにより上記音量調整データが繰り返さ
れ、メモリ７には、複数の外部音量データがゲイン調整
データとして記憶される。
れにより、タイヤ音等による騒音およびエンジン騒音が
大きくなる。そこで、リスナーは、上記騒音に影響され
ないように、ボリュームを調整して最適な音量調整を行
う。これにより、ボリューム２には、調整された外部音
量データが入力され、さらにこの外部音量データは、イ
ンタフェース６を介してメモリ７に入力される。この結
果、メモリ７には、走行時の走行状態信号に対応する外
部音量データがゲイン調整データとして記憶される。そ
して、リスナーにより上記音量調整データが繰り返さ
れ、メモリ７には、複数の外部音量データがゲイン調整
データとして記憶される。
【０００８】次に、上述したゲイン調整データを用い
て、音量調整を自動で行う動作について説明する。ま
ず、車両が走行すると、走行状態検出器５からは、走行
状態信号（速度信号または回転数信号）が音量ゲイン算
出部８へ入力される。これにより、音量ゲイン算出部８
は、メモリ７よりゲイン調整データを読み出した後、該
ゲイン調整データを用いて、今、入力されている走行状
態信号に対応する外部音量データをインタフェース６を
介してボリューム２へ出力する。この結果、ボリューム
２には、最適な音量ゲインが自動的に設定され、スピー
カ４からは、騒音等に影響されない最適な音量の音声が
出力される。
て、音量調整を自動で行う動作について説明する。ま
ず、車両が走行すると、走行状態検出器５からは、走行
状態信号（速度信号または回転数信号）が音量ゲイン算
出部８へ入力される。これにより、音量ゲイン算出部８
は、メモリ７よりゲイン調整データを読み出した後、該
ゲイン調整データを用いて、今、入力されている走行状
態信号に対応する外部音量データをインタフェース６を
介してボリューム２へ出力する。この結果、ボリューム
２には、最適な音量ゲインが自動的に設定され、スピー
カ４からは、騒音等に影響されない最適な音量の音声が
出力される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の音量
調整装置においては、走行状態検出器５として速度検出
器または回転数検出器のうちいずれかの検出器を用いて
いるため、変速機のギア比によっては騒音が大きいにも
かかわらず、音量を小さくしてしまったり、またこの逆
の状態が発生するという欠点があった。すなわち、走行
状態検出器５として速度検出器を用いた場合には、上記
ギア比が大きいとき、速度が遅くてかつエンジンの回転
数が大きいという状態が生じる。従って、この場合に
は、エンジンによる騒音が大きいにもかかわらず、制御
上、騒音が小さいものとして音量ゲインを小さくすると
いう制御を行ってしまい、この結果、音声が聞き取りに
くくなるという欠点があった。一方、走行状態検出器５
として回転数検出器を用いた場合には、ギア比が小さい
とき、速度が速くかつエンジンの回転数が小さいという
状態が生じる。従って、この場合には、風切り音やタイ
ヤ音等の高速走行時に発生する騒音が大きいにもかかわ
らず、制御上、騒音が小さいものとして音量ゲインを小
さくするという制御を行ってしまい、この結果、音声が
聞き取りにくくなるという欠点があった。本発明はこの
ような背景の下になされたもので、常に最適な音量調整
をすることができる音量調整装置を提供することを目的
とする。
調整装置においては、走行状態検出器５として速度検出
器または回転数検出器のうちいずれかの検出器を用いて
いるため、変速機のギア比によっては騒音が大きいにも
かかわらず、音量を小さくしてしまったり、またこの逆
の状態が発生するという欠点があった。すなわち、走行
状態検出器５として速度検出器を用いた場合には、上記
ギア比が大きいとき、速度が遅くてかつエンジンの回転
数が大きいという状態が生じる。従って、この場合に
は、エンジンによる騒音が大きいにもかかわらず、制御
上、騒音が小さいものとして音量ゲインを小さくすると
いう制御を行ってしまい、この結果、音声が聞き取りに
くくなるという欠点があった。一方、走行状態検出器５
として回転数検出器を用いた場合には、ギア比が小さい
とき、速度が速くかつエンジンの回転数が小さいという
状態が生じる。従って、この場合には、風切り音やタイ
ヤ音等の高速走行時に発生する騒音が大きいにもかかわ
らず、制御上、騒音が小さいものとして音量ゲインを小
さくするという制御を行ってしまい、この結果、音声が
聞き取りにくくなるという欠点があった。本発明はこの
ような背景の下になされたもので、常に最適な音量調整
をすることができる音量調整装置を提供することを目的
とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、音源から出力される音声信号に対して設定された音
量ゲインに基づいてゲイン調整を行うゲイン調整手段
と、前記ゲイン調整手段の出力信号を音声に変換するス
ピーカとを有する音量調整装置において、車両内に設け
られ、騒音を検出する騒音検出手段と、車両の走行速度
を検出する速度検出手段と、前記車両のエンジンの回転
数を検出する回転数検出手段と、前記騒音検出手段の検
出結果が変化したとき、前記速度検出手段の検出結果お
よび前記回転数検出手段の検出結果の双方に基づいて、
最適な音量ゲインを求めた後、前記ゲイン調整手段に対
して、前記音量ゲインを設定する制御手段とを具備する
ことを特徴とする。
は、音源から出力される音声信号に対して設定された音
量ゲインに基づいてゲイン調整を行うゲイン調整手段
と、前記ゲイン調整手段の出力信号を音声に変換するス
ピーカとを有する音量調整装置において、車両内に設け
られ、騒音を検出する騒音検出手段と、車両の走行速度
を検出する速度検出手段と、前記車両のエンジンの回転
数を検出する回転数検出手段と、前記騒音検出手段の検
出結果が変化したとき、前記速度検出手段の検出結果お
よび前記回転数検出手段の検出結果の双方に基づいて、
最適な音量ゲインを求めた後、前記ゲイン調整手段に対
して、前記音量ゲインを設定する制御手段とを具備する
ことを特徴とする。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の音量調整装置において、前記騒音検出手段の検出結果
の変化が、予め設定された第１のしきい値以下であるか
否かを判断する第１の判断手段を具備し、前記制御手段
は、前記第１の判断手段の判断結果に基づいて、前記検
出結果の変化が前記第１のしきい値以下であるときのみ
前記音量ゲインの設定を行うことを特徴とする。
の音量調整装置において、前記騒音検出手段の検出結果
の変化が、予め設定された第１のしきい値以下であるか
否かを判断する第１の判断手段を具備し、前記制御手段
は、前記第１の判断手段の判断結果に基づいて、前記検
出結果の変化が前記第１のしきい値以下であるときのみ
前記音量ゲインの設定を行うことを特徴とする。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の音量調整装置において、前記速度検出手段の
検出結果が、予め設定された第２のしきい値以下である
か否かを判断する第２の判断手段と、前記回転数検出手
段の検出結果が、予め設定された第３のしきい値以下で
あるか否かを判断する第３の制御手段とを具備し、前記
制御手段は、前記第２の判断手段の判断結果が「ＹＥ
Ｓ」のとき、または前記第３の判断結果が「ＹＥＳ」の
とき前記音量ゲインの設定を行うことを特徴とする。
２に記載の音量調整装置において、前記速度検出手段の
検出結果が、予め設定された第２のしきい値以下である
か否かを判断する第２の判断手段と、前記回転数検出手
段の検出結果が、予め設定された第３のしきい値以下で
あるか否かを判断する第３の制御手段とを具備し、前記
制御手段は、前記第２の判断手段の判断結果が「ＹＥ
Ｓ」のとき、または前記第３の判断結果が「ＹＥＳ」の
とき前記音量ゲインの設定を行うことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態について説明する。図１は本発明の一実施形態に
よる音量調整装置の構成を示すブロック図である。この
図において、図３の各部に対応する部分には同一の符号
を付け、その説明を省略する。図１においては、図３に
示す走行状態検出器５、インタフェース６、メモリ７お
よび音量ゲイン算出部８に代えて、速度検出器９、回転
数検出器１０、マイクロホン１１、制御部１２およびメ
モリ１３が設けられている。
施形態について説明する。図１は本発明の一実施形態に
よる音量調整装置の構成を示すブロック図である。この
図において、図３の各部に対応する部分には同一の符号
を付け、その説明を省略する。図１においては、図３に
示す走行状態検出器５、インタフェース６、メモリ７お
よび音量ゲイン算出部８に代えて、速度検出器９、回転
数検出器１０、マイクロホン１１、制御部１２およびメ
モリ１３が設けられている。
【００１４】図１示す速度検出器９は、車両の走行速度
を検出し、検出結果を速度信号Ｓｖとして出力する。回
転数検出器１０は、エンジンの回転数を検出し、検出結
果を回転数信号Ｓｒとして出力する。マイクロホン１１
は、乗員室内の騒音等を集音し、これを騒音信号Ｓｎと
して出力する。制御部１２は、ボリューム２に対して最
適な音量ゲインを設定するものであり、この制御部１２
の動作の詳細については後述する。メモリ１３は、前述
したメモリ７（図１参照）と同様にして、ゲイン調整デ
ータが記憶されている。
を検出し、検出結果を速度信号Ｓｖとして出力する。回
転数検出器１０は、エンジンの回転数を検出し、検出結
果を回転数信号Ｓｒとして出力する。マイクロホン１１
は、乗員室内の騒音等を集音し、これを騒音信号Ｓｎと
して出力する。制御部１２は、ボリューム２に対して最
適な音量ゲインを設定するものであり、この制御部１２
の動作の詳細については後述する。メモリ１３は、前述
したメモリ７（図１参照）と同様にして、ゲイン調整デ
ータが記憶されている。
【００１５】次に、上述した本発明の一実施形態による
音量調整装置の動作について図２を参照しつつ説明す
る。図２は、図１に示す制御部１２の処理手順を示すフ
ローチャートである。図１において、車両の停止時に装
置各部に電源が供給されると、制御部１２は、図２に示
すステップＳ１へ進む。ステップＳ１では、制御部１２
は、初期設定動作を行う。すなわち、制御部１２は、メ
モリ１３からゲイン調整データを読み出した後、今、マ
イクロホン１１より入力されている騒音信号Ｓｎに応じ
た音量ゲインを上記ゲイン調整データから求め、これを
ボリューム２へ設定する。これにより、ボリューム２に
は、現在の騒音に適した音量ゲインが設定され、スピー
カ４からは最適な音量の音声が出力される。そして、制
御部１２は、上記初期設定動作を終えると、ステップＳ
２へ進む。
音量調整装置の動作について図２を参照しつつ説明す
る。図２は、図１に示す制御部１２の処理手順を示すフ
ローチャートである。図１において、車両の停止時に装
置各部に電源が供給されると、制御部１２は、図２に示
すステップＳ１へ進む。ステップＳ１では、制御部１２
は、初期設定動作を行う。すなわち、制御部１２は、メ
モリ１３からゲイン調整データを読み出した後、今、マ
イクロホン１１より入力されている騒音信号Ｓｎに応じ
た音量ゲインを上記ゲイン調整データから求め、これを
ボリューム２へ設定する。これにより、ボリューム２に
は、現在の騒音に適した音量ゲインが設定され、スピー
カ４からは最適な音量の音声が出力される。そして、制
御部１２は、上記初期設定動作を終えると、ステップＳ
２へ進む。
【００１６】ステップＳ２では、制御部１２は、騒音信
号Ｓｎが変化したか否かを判断して、判断結果が「Ｎ
Ｏ」の場合、同判断を繰り返す。そして、今、車両が走
行して、車両の速度およびエンジン回転数が徐々に増加
したとすると、車両の速度およびエンジン回転数の増加
に起因する騒音が増大する。これにより、マイクロホン
１１から出力されている騒音信号Ｓｎが増大する方向に
変化する。
号Ｓｎが変化したか否かを判断して、判断結果が「Ｎ
Ｏ」の場合、同判断を繰り返す。そして、今、車両が走
行して、車両の速度およびエンジン回転数が徐々に増加
したとすると、車両の速度およびエンジン回転数の増加
に起因する騒音が増大する。これにより、マイクロホン
１１から出力されている騒音信号Ｓｎが増大する方向に
変化する。
【００１７】これにより、制御部１２は、ステップＳ２
の判断結果を「ＹＥＳ」として、ステップＳ３へ進む。
ステップＳ３では、制御部１２は、変化前の騒音信号Ｓ
ｎと変化後の騒音信号Ｓｎとの差を変化分ΔＳｎとして
求めた後、この変化分ΔＳｎが予め設定されているしき
い値ΔＳＳｎ以下であるか否かを判断する。今の場合、
変化分ΔＳｎがしきい値ΔＳＳｎ以下であるものとし、
制御部１２は、ステップＳ３の判断結果を「ＹＥＳ」と
して、ステップＳ４へ進む。一方、制御部１２は、変化
分ΔＳｎがしきい値ΔＳＳｎより大である場合には、ス
テップＳ２へ戻り上述した動作を繰り返す。すなわち、
制御部１２は、音量調整動作を行わない。この例として
は、路面に設けられている居眠り防止用の凸凹部上を車
両が通過したときに、瞬間的に変化する騒音が発生した
場合がある。
の判断結果を「ＹＥＳ」として、ステップＳ３へ進む。
ステップＳ３では、制御部１２は、変化前の騒音信号Ｓ
ｎと変化後の騒音信号Ｓｎとの差を変化分ΔＳｎとして
求めた後、この変化分ΔＳｎが予め設定されているしき
い値ΔＳＳｎ以下であるか否かを判断する。今の場合、
変化分ΔＳｎがしきい値ΔＳＳｎ以下であるものとし、
制御部１２は、ステップＳ３の判断結果を「ＹＥＳ」と
して、ステップＳ４へ進む。一方、制御部１２は、変化
分ΔＳｎがしきい値ΔＳＳｎより大である場合には、ス
テップＳ２へ戻り上述した動作を繰り返す。すなわち、
制御部１２は、音量調整動作を行わない。この例として
は、路面に設けられている居眠り防止用の凸凹部上を車
両が通過したときに、瞬間的に変化する騒音が発生した
場合がある。
【００１８】ステップＳ４では、制御部１２は、今、速
度検出器９より入力されている速度信号Ｓｖが、予め設
定されているしきい値ＳＳｖ以下であるか否かを判断す
る。すなわち、制御部１２は、走行速度に応じた騒音に
より、ボリューム２に対してゲイン調整が必要であるか
否かを判断する。今の場合、車両のギア比が大（例え
ば、１速）であり、かつ速度信号Ｓｖがしきい値ＳＳｖ
以下であるものとする。従って、制御部１２は、ステッ
プＳ４の判断結果を「ＹＥＳ」、言い換えると、走行速
度に起因する騒音が小であるため上記ゲイン調整が不要
であると判断してステップＳ５へ進む。
度検出器９より入力されている速度信号Ｓｖが、予め設
定されているしきい値ＳＳｖ以下であるか否かを判断す
る。すなわち、制御部１２は、走行速度に応じた騒音に
より、ボリューム２に対してゲイン調整が必要であるか
否かを判断する。今の場合、車両のギア比が大（例え
ば、１速）であり、かつ速度信号Ｓｖがしきい値ＳＳｖ
以下であるものとする。従って、制御部１２は、ステッ
プＳ４の判断結果を「ＹＥＳ」、言い換えると、走行速
度に起因する騒音が小であるため上記ゲイン調整が不要
であると判断してステップＳ５へ進む。
【００１９】ステップＳ５では、制御部１２は、今、回
転数検出器１０より入力されている回転数信号Ｓｒが、
予め設定されているしきい値ＳＳｒ以下であるか否かを
判断する。すなわち、制御部１２は、エンジン回転数に
応じた騒音により、ボリューム２に対してゲイン調整が
必要であるか否かを判断する。今の場合、上述したよう
にギア比が大であるため、エンジン回転数が大とされ、
従って、エンジン回転数に起因する騒音が大きい状態と
されている。すなわち、今の場合、回転数信号Ｓｒがし
きい値ＳＳｒより大であるものとし、従って、制御部１
２は、ステップＳ５の判断結果を「ＮＯ」として、ステ
ップＳ６へ進む。
転数検出器１０より入力されている回転数信号Ｓｒが、
予め設定されているしきい値ＳＳｒ以下であるか否かを
判断する。すなわち、制御部１２は、エンジン回転数に
応じた騒音により、ボリューム２に対してゲイン調整が
必要であるか否かを判断する。今の場合、上述したよう
にギア比が大であるため、エンジン回転数が大とされ、
従って、エンジン回転数に起因する騒音が大きい状態と
されている。すなわち、今の場合、回転数信号Ｓｒがし
きい値ＳＳｒより大であるものとし、従って、制御部１
２は、ステップＳ５の判断結果を「ＮＯ」として、ステ
ップＳ６へ進む。
【００２０】ステップＳ６では、制御部１２は、ゲイン
調整データをメモリ１３から読み出した後、今、マイク
ロホン１１より入力されている騒音信号Ｓｎに応じた音
量ゲインを上記ゲイン調整データから求め、これをボリ
ューム２へ設定する。これにより、ボリューム２には、
現在の騒音に適した音量ゲインが設定され、スピーカ４
からは最適な音量の音声が出力される。
調整データをメモリ１３から読み出した後、今、マイク
ロホン１１より入力されている騒音信号Ｓｎに応じた音
量ゲインを上記ゲイン調整データから求め、これをボリ
ューム２へ設定する。これにより、ボリューム２には、
現在の騒音に適した音量ゲインが設定され、スピーカ４
からは最適な音量の音声が出力される。
【００２１】一方、ステップＳ５において、回転数信号
Ｓｒがしきい値ＳＳｒ以下である場合には、制御部１２
は、判断結果を「ＹＥＳ」としてステップＳ２へ戻り上
述した過程を繰り返す。
Ｓｒがしきい値ＳＳｒ以下である場合には、制御部１２
は、判断結果を「ＹＥＳ」としてステップＳ２へ戻り上
述した過程を繰り返す。
【００２２】以上説明したように、上述した一実施形態
による音量調整装置によれば、速度信号Ｓｖおよび回転
数信号Ｓｒの双方に基づいて、ボリューム２に対して音
量ゲイン調整を行うか否かを判断しているので、常に最
適な音量調整を行うことができる。すなわち、上述した
一実施形態による音量調整装置によれば、例えば、ギア
比が大きく（１速）、走行速度が遅くかつエンジン回転
数が大きい場合、すなわち、エンジン音による騒音が増
大した場合、これに応じた最適な音量調整を行うことが
できる。
による音量調整装置によれば、速度信号Ｓｖおよび回転
数信号Ｓｒの双方に基づいて、ボリューム２に対して音
量ゲイン調整を行うか否かを判断しているので、常に最
適な音量調整を行うことができる。すなわち、上述した
一実施形態による音量調整装置によれば、例えば、ギア
比が大きく（１速）、走行速度が遅くかつエンジン回転
数が大きい場合、すなわち、エンジン音による騒音が増
大した場合、これに応じた最適な音量調整を行うことが
できる。
【００２３】一方、上述した一実施形態による音量調整
装置によれば、ギア比が小さく（５速）、走行速度が速
くかつエンジン回転数が小さい場合、すなわち、走行速
度増大によるタイヤ音等の騒音が増大した場合、これに
応じた最適な音量調整を行うことができる。
装置によれば、ギア比が小さく（５速）、走行速度が速
くかつエンジン回転数が小さい場合、すなわち、走行速
度増大によるタイヤ音等の騒音が増大した場合、これに
応じた最適な音量調整を行うことができる。
【００２４】また、上述した一実施形態による音量調整
装置によれば、図２に示すステップＳ３の判断をしてい
るので、例えば、路面に設けられている居眠り防止用の
凸凹部上を車両が通過したときに発生する騒音による音
量調整が行われず、従って、リスナーに対して音量が急
激に変化するという不快感を与えることがないという効
果が得られる。
装置によれば、図２に示すステップＳ３の判断をしてい
るので、例えば、路面に設けられている居眠り防止用の
凸凹部上を車両が通過したときに発生する騒音による音
量調整が行われず、従って、リスナーに対して音量が急
激に変化するという不快感を与えることがないという効
果が得られる。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、速度検出手段の検出結
果および回転数検出手段の検出結果の双方に基づいて、
ゲイン調整を行っているので、速度が速くかつ回転数が
遅い場合、または速度が遅くかつ回転数が高い場合のい
ずれの場合であっても、常に最適な音量調整を行うこと
ができるという効果が得られる。また、請求項２および
３に記載の発明によれば、第１の判断手段の判断結果に
基づいて、検出結果の変化が前記第１のしきい値以下で
あるときのみ音量ゲインの設定が行われるので、瞬間的
に発生する騒音に対して音量調整が行われず、従って、
リスナーに不快感を与えることがないという効果が得ら
れる。
果および回転数検出手段の検出結果の双方に基づいて、
ゲイン調整を行っているので、速度が速くかつ回転数が
遅い場合、または速度が遅くかつ回転数が高い場合のい
ずれの場合であっても、常に最適な音量調整を行うこと
ができるという効果が得られる。また、請求項２および
３に記載の発明によれば、第１の判断手段の判断結果に
基づいて、検出結果の変化が前記第１のしきい値以下で
あるときのみ音量ゲインの設定が行われるので、瞬間的
に発生する騒音に対して音量調整が行われず、従って、
リスナーに不快感を与えることがないという効果が得ら
れる。
【図１】 本発明の一実施形態による音量調整装置の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図２】 図１に示す制御部１２の処理手順を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図３】 従来の音量調整装置の構成を示すブロック図
である。
である。
１ 音源（音源） ２ ボリューム（ゲイン調整手段） ４ スピーカ（スピーカ） ９ 速度検出器（速度検出手段） １０ 回転数検出器（回転数検出手段） １１ マイクロホン（騒音検出手段） １２ 制御部（制御手段、第１の判断手段、第２の判断
手段、第３の判断手段）
手段、第３の判断手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 音源から出力される音声信号に対して設
定された音量ゲインに基づいてゲイン調整を行うゲイン
調整手段と、前記ゲイン調整手段の出力信号を音声に変
換するスピーカとを有する音量調整装置において、 車両内に設けられ、騒音を検出する騒音検出手段と、 車両の走行速度を検出する速度検出手段と、 前記車両のエンジンの回転数を検出する回転数検出手段
と、 前記騒音検出手段の検出結果が変化したとき、前記速度
検出手段の検出結果および前記回転数検出手段の検出結
果の双方に基づいて、最適な音量ゲインを求めた後、前
記ゲイン調整手段に対して、前記音量ゲインを設定する
制御手段とを具備することを特徴とする音量調整装置。 - 【請求項２】 前記騒音検出手段の検出結果の変化が、
予め設定された第１のしきい値以下であるか否かを判断
する第１の判断手段を具備し、 前記制御手段は、前記第１の判断手段の判断結果に基づ
いて、前記検出結果の変化が前記第１のしきい値以下で
あるときのみ前記音量ゲインの設定を行うこと、 を特徴とする請求項１に記載の音量調整装置。 - 【請求項３】 前記速度検出手段の検出結果が、予め設
定された第２のしきい値以下であるか否かを判断する第
２の判断手段と、 前記回転数検出手段の検出結果が、予め設定された第３
のしきい値以下であるか否かを判断する第３の制御手段
とを具備し、 前記制御手段は、前記第２の判断手段の判断結果が「Ｙ
ＥＳ」のとき、または前記第３の判断結果が「ＹＥＳ」
のとき前記音量ゲインの設定を行うこと、 を特徴とする請求項１または２に記載の音量調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8331162A JP3037166B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 音量調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8331162A JP3037166B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 音量調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10173458A true JPH10173458A (ja) | 1998-06-26 |
| JP3037166B2 JP3037166B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=18240578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8331162A Expired - Fee Related JP3037166B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 音量調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3037166B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020061088A (ko) * | 2001-01-13 | 2002-07-22 | 주식회사 마이카엠닷컴 | 차량의 실내 소음 측정시스템 및 그 운영방법 |
| EP1624566A1 (de) * | 2004-08-05 | 2006-02-08 | Harman Becker Automotive Systems GmbH | Navigationsgestützte geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung |
| JP2006273015A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の音声発生装置 |
| JP2008175977A (ja) * | 2007-01-17 | 2008-07-31 | Kenwood Corp | 車載オーディオ装置および車載オーディオシステム |
| CN106131747A (zh) * | 2016-06-16 | 2016-11-16 | 广东欧珀移动通信有限公司 | 一种音效添加方法及用户终端 |
| CN108621930A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-10-09 | 上海迪彼电子科技有限公司 | 汽车主动控制声音增强的方法及系统 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102924109B (zh) * | 2012-10-18 | 2013-12-11 | 北京科技大学 | 一种Cf/SiC陶瓷基复合材料连接方法 |
-
1996
- 1996-12-11 JP JP8331162A patent/JP3037166B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN108621930A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-10-09 | 上海迪彼电子科技有限公司 | 汽车主动控制声音增强的方法及系统 |
| CN108621930B (zh) * | 2018-04-23 | 2022-02-18 | 上海迪彼电子科技有限公司 | 汽车主动控制声音增强的方法及系统 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3037166B2 (ja) | 2000-04-24 |
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