JPH10169866A - スイベルジョイント構造 - Google Patents
スイベルジョイント構造Info
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- JPH10169866A JPH10169866A JP8352051A JP35205196A JPH10169866A JP H10169866 A JPH10169866 A JP H10169866A JP 8352051 A JP8352051 A JP 8352051A JP 35205196 A JP35205196 A JP 35205196A JP H10169866 A JPH10169866 A JP H10169866A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スイベルジョイントの短小化を計る。
【解決手段】 下部走行体側に固定される内側ボディ２
と、上部旋回体側に固定される中間ボディ４と、下部走
行体側に固定される外側ボディ３とを、順次旋回軸回り
方向回動自在に外嵌してスイベルジョイント１を構成す
ると共に、前記内側ボディと中間ボディとのポート２
Ｅ、４Ｅ同志を連結するための内径側環状溝８Ｅを内側
ボディと中間ボディとの対向周面部に、外側ボディと中
間ボディとのポート３Ｇ、４Ｇ同志を連結するための外
径側環状溝１０Ｇを中間ボディと外側ボディとの対向周
面部にそれぞれ形成するにあたり、内外径側環状溝同志
が径方向に略オーバーラップするようにした。
と、上部旋回体側に固定される中間ボディ４と、下部走
行体側に固定される外側ボディ３とを、順次旋回軸回り
方向回動自在に外嵌してスイベルジョイント１を構成す
ると共に、前記内側ボディと中間ボディとのポート２
Ｅ、４Ｅ同志を連結するための内径側環状溝８Ｅを内側
ボディと中間ボディとの対向周面部に、外側ボディと中
間ボディとのポート３Ｇ、４Ｇ同志を連結するための外
径側環状溝１０Ｇを中間ボディと外側ボディとの対向周
面部にそれぞれ形成するにあたり、内外径側環状溝同志
が径方向に略オーバーラップするようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等に
設けられるスイベルジョイントの技術分野に属するもの
である。
設けられるスイベルジョイントの技術分野に属するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、例えば下部走行体の上方に上部
旋回体が旋回自在に支持される油圧ショベル等におい
て、下部走行体と上部旋回体とのあいだの作動油の送受
は、旋回中心に設けられるスイベルジョイントを介して
行われることになるが、この様なスイベルジョイントと
して、従来、次のようなものが知られている。つまり、
従来のスイベルジョイントは、下部走行体側に固定され
る外側ボディと、該外側ボディに旋回軸回り方向回動自
在に外嵌され、上部旋回体側に固定される内側ボディと
を用いて構成されると共に、該外側ボディと内側ボディ
との対向周面部には環状溝が形成されており、そして外
側ボディには、下部走行体側の配管に接続されるポート
と、該ポートと前記環状溝とを連結する油路が形成さ
れ、また内側ボディには、上部旋回体側の配管に接続さ
れるポートと、該ポートと前記環状溝とを連結する油路
が形成されている。このものでは、内側ボディのポート
数、外側ボディのポート数、そして環状溝数は何れも同
数となるように設定され、そして上部旋回体側からの作
動油は、内側ボディのポート、内側ボディの油路、環状
溝、外側ボディの油路、外側ボディのポートを経由して
下部走行体側に流れ、また下部走行体側からの作動油は
逆のルートを経由して上部旋回体側に流れるようになっ
ている。
旋回体が旋回自在に支持される油圧ショベル等におい
て、下部走行体と上部旋回体とのあいだの作動油の送受
は、旋回中心に設けられるスイベルジョイントを介して
行われることになるが、この様なスイベルジョイントと
して、従来、次のようなものが知られている。つまり、
従来のスイベルジョイントは、下部走行体側に固定され
る外側ボディと、該外側ボディに旋回軸回り方向回動自
在に外嵌され、上部旋回体側に固定される内側ボディと
を用いて構成されると共に、該外側ボディと内側ボディ
との対向周面部には環状溝が形成されており、そして外
側ボディには、下部走行体側の配管に接続されるポート
と、該ポートと前記環状溝とを連結する油路が形成さ
れ、また内側ボディには、上部旋回体側の配管に接続さ
れるポートと、該ポートと前記環状溝とを連結する油路
が形成されている。このものでは、内側ボディのポート
数、外側ボディのポート数、そして環状溝数は何れも同
数となるように設定され、そして上部旋回体側からの作
動油は、内側ボディのポート、内側ボディの油路、環状
溝、外側ボディの油路、外側ボディのポートを経由して
下部走行体側に流れ、また下部走行体側からの作動油は
逆のルートを経由して上部旋回体側に流れるようになっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記従来の
スイベルジョイントにおいては、外側ボディと内側ボデ
ィとの対向周面部に、ポート数と同数の環状溝の全てを
軸長方向に並列状に設ける必要があるため、環状溝の数
が多いほどスイベルジョイントは軸長方向に長くなる。
ところで今日、スイベルジョイントを低車高型建機等の
小型な機械に採用するようなことが試みられるが、この
ような場合に、前記長いままのスイベルジョイントの採
用は難しく、短小化することが要求され、ここに本発明
が解決しようとする課題があった。
スイベルジョイントにおいては、外側ボディと内側ボデ
ィとの対向周面部に、ポート数と同数の環状溝の全てを
軸長方向に並列状に設ける必要があるため、環状溝の数
が多いほどスイベルジョイントは軸長方向に長くなる。
ところで今日、スイベルジョイントを低車高型建機等の
小型な機械に採用するようなことが試みられるが、この
ような場合に、前記長いままのスイベルジョイントの採
用は難しく、短小化することが要求され、ここに本発明
が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、互いに相対回動自在に設けられ
る第一機材と第二機材とのあいだの流体送受を行うため
のスイベルジョイントを、第一機材側に固定される内側
ボディと、第二機材側に固定され、前記内側ボディに相
対回動自在に外嵌される中間ボディと、第一機材側に固
定され、前記中間ボディに相対回動自在に外嵌される外
側ボディとを用いて構成すると共に、一部の第一機材側
配管接続用のポートを内側ボディに、残りの第一機材側
配管接続用のポートを外側ボディにそれぞれ形成し、さ
らに中間ボディには、前記内外側両ボディに形成の全ポ
ート数のポートを第二機材側配管接続用として形成する
一方、前記内側ボディと中間ボディとの各対応するポー
ト同志をそれぞれ連結するための内径側環状溝を内側ボ
ディと中間ボディとの対向周面部に形成し、外側ボディ
と中間ボディとの各対応するポート同志をそれぞれ連結
するための外径側環状溝を中間ボディと外側ボディとの
対向周面部に形成するにあたり、内外径側環状溝の少な
くとも一つ同志が径方向に略オーバーラップするように
配されているものである。そして、この様にすることに
より、第一機材側配管接続用のポートと第二機材側配管
接続用のポートとを連結するための環状溝として、内径
側環状溝と外径側環状溝とが径方向にオーバーラップす
る内外二重構造で設けられることになって、スイベルジ
ョイントの軸長を、全ての環状溝が軸長方向に並列状に
設けられる従来のものと比して短くすることができ、ス
イベルジョイントの短小化を達成できる。このものにお
いて、内側ボディと外側ボディとは何れも第一機材側に
固定されるものであるから、両ボディを固定しても良
い。また、内外側各ボディに形成されるポート数を略同
数となるように設定することにより、内外径両側環状溝
の数を略同数とすることができる。さらに、内径側環状
溝と外径側環状溝との殆ど全てを、径方向に略オーバー
ラップするように配することにより、スイベルジョイン
トの軸長を、前記従来のものと比して略半分の長さにす
ることができ、スイベルジョイントの短小化に大きく貢
献できる。
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、互いに相対回動自在に設けられ
る第一機材と第二機材とのあいだの流体送受を行うため
のスイベルジョイントを、第一機材側に固定される内側
ボディと、第二機材側に固定され、前記内側ボディに相
対回動自在に外嵌される中間ボディと、第一機材側に固
定され、前記中間ボディに相対回動自在に外嵌される外
側ボディとを用いて構成すると共に、一部の第一機材側
配管接続用のポートを内側ボディに、残りの第一機材側
配管接続用のポートを外側ボディにそれぞれ形成し、さ
らに中間ボディには、前記内外側両ボディに形成の全ポ
ート数のポートを第二機材側配管接続用として形成する
一方、前記内側ボディと中間ボディとの各対応するポー
ト同志をそれぞれ連結するための内径側環状溝を内側ボ
ディと中間ボディとの対向周面部に形成し、外側ボディ
と中間ボディとの各対応するポート同志をそれぞれ連結
するための外径側環状溝を中間ボディと外側ボディとの
対向周面部に形成するにあたり、内外径側環状溝の少な
くとも一つ同志が径方向に略オーバーラップするように
配されているものである。そして、この様にすることに
より、第一機材側配管接続用のポートと第二機材側配管
接続用のポートとを連結するための環状溝として、内径
側環状溝と外径側環状溝とが径方向にオーバーラップす
る内外二重構造で設けられることになって、スイベルジ
ョイントの軸長を、全ての環状溝が軸長方向に並列状に
設けられる従来のものと比して短くすることができ、ス
イベルジョイントの短小化を達成できる。このものにお
いて、内側ボディと外側ボディとは何れも第一機材側に
固定されるものであるから、両ボディを固定しても良
い。また、内外側各ボディに形成されるポート数を略同
数となるように設定することにより、内外径両側環状溝
の数を略同数とすることができる。さらに、内径側環状
溝と外径側環状溝との殆ど全てを、径方向に略オーバー
ラップするように配することにより、スイベルジョイン
トの軸長を、前記従来のものと比して略半分の長さにす
ることができ、スイベルジョイントの短小化に大きく貢
献できる。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図面において、１は下部走行体に
上部旋回体を旋回自在に支持してなる油圧ショベルの旋
回中心に設けられるスイベルジョイントであって、該ス
イベルジョイント１は、下部走行体と上部旋回体とのあ
いだの作動油の送受を行うためのものであるが、このも
のに本発明が実施されている。尚、下部走行体は本発明
の第一機材に、上部旋回体は第二機材にそれぞれ相当す
るが、何れも図示していない。
に基づいて説明する。図面において、１は下部走行体に
上部旋回体を旋回自在に支持してなる油圧ショベルの旋
回中心に設けられるスイベルジョイントであって、該ス
イベルジョイント１は、下部走行体と上部旋回体とのあ
いだの作動油の送受を行うためのものであるが、このも
のに本発明が実施されている。尚、下部走行体は本発明
の第一機材に、上部旋回体は第二機材にそれぞれ相当す
るが、何れも図示していない。
【０００６】前記スイベルジョイント１は、下部走行体
側に固定される内側ボディ２と、該内側ボディ２に固定
される外側ボディ３と、上部旋回体側に固定される中間
ボディ４との三つのボディを用いて構成されている。つ
まり、前記内側ボディ２は、前述したように下部走行体
側に固定されるものであるが、このものは、円柱形状の
ボディ本体２ａの下部に、該ボディ本体２ａよりも大径
の第一台座２ｂが形成され、さらに該第一台座２ｂの下
側に第一台座２ｂよりも大径の第二台座２ｃが形成され
ている。そして、この第二台座２ｃの外周面部には、本
実施の形態では、周回り方向に第一〜第六の計六つのポ
ート２Ａ〜２Ｆが形成されており、これら各ポート２Ａ
〜２Ｆには、下部走行体側に配設される第一〜第六の配
管５Ａ〜５Ｆがそれぞれ接続されている。
側に固定される内側ボディ２と、該内側ボディ２に固定
される外側ボディ３と、上部旋回体側に固定される中間
ボディ４との三つのボディを用いて構成されている。つ
まり、前記内側ボディ２は、前述したように下部走行体
側に固定されるものであるが、このものは、円柱形状の
ボディ本体２ａの下部に、該ボディ本体２ａよりも大径
の第一台座２ｂが形成され、さらに該第一台座２ｂの下
側に第一台座２ｂよりも大径の第二台座２ｃが形成され
ている。そして、この第二台座２ｃの外周面部には、本
実施の形態では、周回り方向に第一〜第六の計六つのポ
ート２Ａ〜２Ｆが形成されており、これら各ポート２Ａ
〜２Ｆには、下部走行体側に配設される第一〜第六の配
管５Ａ〜５Ｆがそれぞれ接続されている。
【０００７】一方、前記中間ボディ４は、下端面部が前
記内側ボディ第一台座２ｂの上面部内周側に当接する状
態で、内側ボディ２に旋回軸回り方向相対回動自在に外
嵌される円筒形状のものであって、このものは、連結体
６を介して上部旋回体側に固定されている。そして、こ
の中間ボディ４の上端面部には、本実施の形態では、周
回り方向に第一〜第十二の計十二のポート４Ａ〜４Ｌが
形成されており、これら各ポート４Ａ〜４Ｌには、上部
旋回体側に配設される第一〜第十二の配管７Ａ〜７Ｌが
それぞれ接続されている。さらに中間ボディ４の内周面
部には、上下方向（旋回軸方向）に所定間隔を存する状
態で第一〜第六の計六つの内径側環状溝８Ａ〜８Ｆが凹
設されている。
記内側ボディ第一台座２ｂの上面部内周側に当接する状
態で、内側ボディ２に旋回軸回り方向相対回動自在に外
嵌される円筒形状のものであって、このものは、連結体
６を介して上部旋回体側に固定されている。そして、こ
の中間ボディ４の上端面部には、本実施の形態では、周
回り方向に第一〜第十二の計十二のポート４Ａ〜４Ｌが
形成されており、これら各ポート４Ａ〜４Ｌには、上部
旋回体側に配設される第一〜第十二の配管７Ａ〜７Ｌが
それぞれ接続されている。さらに中間ボディ４の内周面
部には、上下方向（旋回軸方向）に所定間隔を存する状
態で第一〜第六の計六つの内径側環状溝８Ａ〜８Ｆが凹
設されている。
【０００８】また、前記外側ボディ３は、前記中間ボデ
ィ４に旋回軸回り方向相対回動自在に外嵌される円筒形
状のものであって、このものは、前記内側ボディ２の第
二台座２ｃにボルト９を介して一体的に取り付けられて
いる。そして、この外側ボディ３の外周面部には、上下
方向に第七〜第十二の計六つのポート３Ｇ〜３Ｌが形成
されており、これら各ポート３Ｇ〜３Ｌには、下部走行
体側に配設される第七〜第十二の配管５Ｇ〜５Ｌがそれ
ぞれ接続されている。さらに外側ボディ３の内周面部に
は、上下方向に所定間隔を存する状態で第七〜第十二の
計六つの外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌが凹設されている
が、該第七〜第十二の外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌは、
前記第一〜第六の内径側環状溝８Ａ〜８Ｆに対して上下
方向に略同じ高さ位置となるよう、つまり両側環状溝８
Ａ〜８Ｆ、１０Ｇ〜１０Ｌ同志が径方向に略オーバーラ
ップするように設定されている。また本実施の形態にお
いて、第七〜第十二の外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌは、
外側ボディ３の第七〜第十二ポート３Ｇ〜３Ｌに対して
も、上下方向に略同じ高さ位置となるように設定されて
いる。
ィ４に旋回軸回り方向相対回動自在に外嵌される円筒形
状のものであって、このものは、前記内側ボディ２の第
二台座２ｃにボルト９を介して一体的に取り付けられて
いる。そして、この外側ボディ３の外周面部には、上下
方向に第七〜第十二の計六つのポート３Ｇ〜３Ｌが形成
されており、これら各ポート３Ｇ〜３Ｌには、下部走行
体側に配設される第七〜第十二の配管５Ｇ〜５Ｌがそれ
ぞれ接続されている。さらに外側ボディ３の内周面部に
は、上下方向に所定間隔を存する状態で第七〜第十二の
計六つの外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌが凹設されている
が、該第七〜第十二の外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌは、
前記第一〜第六の内径側環状溝８Ａ〜８Ｆに対して上下
方向に略同じ高さ位置となるよう、つまり両側環状溝８
Ａ〜８Ｆ、１０Ｇ〜１０Ｌ同志が径方向に略オーバーラ
ップするように設定されている。また本実施の形態にお
いて、第七〜第十二の外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌは、
外側ボディ３の第七〜第十二ポート３Ｇ〜３Ｌに対して
も、上下方向に略同じ高さ位置となるように設定されて
いる。
【０００９】さらに、前記内側ボディ２には、該内側ボ
ディ２の第一〜第六ポート２Ａ〜２Ｆと第一〜第六内径
側環状溝８Ａ〜８Ｆとをそれぞれ連通する第一〜第六の
油路１１Ａ〜１１Ｆが形成されている。また外側ボディ
３には、該外側ボディ３の第七〜第十二ポート３Ｇ〜３
Ｌと第七〜第十二外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌとをそれ
ぞれ連通する第七〜第十二の油路１２Ｇ〜１２Ｌが形成
されている。さらに中間ボディ４には、該中間ボディ４
の第一〜第六ポート４Ａ〜４Ｆと第一〜第六内径側環状
溝８Ａ〜８Ｆとをそれぞれ連通する第一〜第六の油路１
３Ａ〜１３Ｆ、および中間ボディ４の第七〜第十二ポー
ト４Ｇ〜４Ｌと第七〜第十二外径側環状溝１０Ｇ〜１０
Ｌとをそれぞれ連通する第七〜第十二の油路１３Ｇ〜１
３Ｌが形成されている。
ディ２の第一〜第六ポート２Ａ〜２Ｆと第一〜第六内径
側環状溝８Ａ〜８Ｆとをそれぞれ連通する第一〜第六の
油路１１Ａ〜１１Ｆが形成されている。また外側ボディ
３には、該外側ボディ３の第七〜第十二ポート３Ｇ〜３
Ｌと第七〜第十二外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌとをそれ
ぞれ連通する第七〜第十二の油路１２Ｇ〜１２Ｌが形成
されている。さらに中間ボディ４には、該中間ボディ４
の第一〜第六ポート４Ａ〜４Ｆと第一〜第六内径側環状
溝８Ａ〜８Ｆとをそれぞれ連通する第一〜第六の油路１
３Ａ〜１３Ｆ、および中間ボディ４の第七〜第十二ポー
ト４Ｇ〜４Ｌと第七〜第十二外径側環状溝１０Ｇ〜１０
Ｌとをそれぞれ連通する第七〜第十二の油路１３Ｇ〜１
３Ｌが形成されている。
【００１０】そして、上部旋回体側の第一〜第六配管７
Ａ〜７Ｆから流入する作動油は、中間ボディ４の第一〜
第六ポート４Ａ〜４Ｆ、第一〜第六油路１３Ａ〜１３
Ｆ、第一〜第六内径側環状溝８Ａ〜８Ｆ、内側ボディ２
の第一〜第六油路１１Ａ〜１１Ｆ、第一〜第六ポート２
Ａ〜２Ｆを経由して下部走行体側の第一〜第六配管５Ａ
〜５Ｆに流出するようになっており（例えば、７Ａ→４
Ａ→１３Ａ→８Ａ→１１Ａ→２Ａ→５Ａ）、また下部走
行体側の第一〜第六配管５Ａ〜５Ｆから流入した作動油
は、前記とは逆のルートを経て上部旋回体側の第一〜第
六配管７Ａ〜７Ｆに流出されるようになっている。さら
に、上部旋回体側の第七〜第十二配管７Ｇ〜７Ｌから流
入する作動油は、中間ボディ４の第七〜第十二ポート４
Ｇ〜４Ｌ、第七〜第十二油路１３Ｇ〜１３Ｌ、第七〜第
十二外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌ、外側ボディ３の第七
〜第十二油路１２Ｇ〜１２Ｌ、第七〜第十二ポート３Ｇ
〜３Ｌを経由して下部走行体側の第七〜第十二配管５Ｇ
〜５Ｌに流出するようになっており（例えば、７Ｇ→４
Ｇ→１３Ｇ→１０Ｇ→１２Ｇ→３Ｇ→５Ｇ）、また下部
走行体側の第七〜第十二配管５Ｇ〜５Ｌから流入した作
動油は、前記とは逆のルートを経て上部旋回体側の第七
〜第十二配管７Ｇ〜７Ｌに流出されるようになってい
る。
Ａ〜７Ｆから流入する作動油は、中間ボディ４の第一〜
第六ポート４Ａ〜４Ｆ、第一〜第六油路１３Ａ〜１３
Ｆ、第一〜第六内径側環状溝８Ａ〜８Ｆ、内側ボディ２
の第一〜第六油路１１Ａ〜１１Ｆ、第一〜第六ポート２
Ａ〜２Ｆを経由して下部走行体側の第一〜第六配管５Ａ
〜５Ｆに流出するようになっており（例えば、７Ａ→４
Ａ→１３Ａ→８Ａ→１１Ａ→２Ａ→５Ａ）、また下部走
行体側の第一〜第六配管５Ａ〜５Ｆから流入した作動油
は、前記とは逆のルートを経て上部旋回体側の第一〜第
六配管７Ａ〜７Ｆに流出されるようになっている。さら
に、上部旋回体側の第七〜第十二配管７Ｇ〜７Ｌから流
入する作動油は、中間ボディ４の第七〜第十二ポート４
Ｇ〜４Ｌ、第七〜第十二油路１３Ｇ〜１３Ｌ、第七〜第
十二外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌ、外側ボディ３の第七
〜第十二油路１２Ｇ〜１２Ｌ、第七〜第十二ポート３Ｇ
〜３Ｌを経由して下部走行体側の第七〜第十二配管５Ｇ
〜５Ｌに流出するようになっており（例えば、７Ｇ→４
Ｇ→１３Ｇ→１０Ｇ→１２Ｇ→３Ｇ→５Ｇ）、また下部
走行体側の第七〜第十二配管５Ｇ〜５Ｌから流入した作
動油は、前記とは逆のルートを経て上部旋回体側の第七
〜第十二配管７Ｇ〜７Ｌに流出されるようになってい
る。
【００１１】一方、１４は前記中間ボディ４の内周面部
および外側ボディ３の内周面部に形成の凹溝４ａ、３ａ
に嵌合されるシール材であって、該シール材１４は、第
二内径側環状溝８Ｂおよび第十二外径側環状溝１０Ｌの
上方側、第五内径側環状溝８Ｅおよび第七外径側環状溝
１０Ｇの下方側、上下方向に隣接する各内径側環状溝８
Ａ〜８Ｆ同志のあいだ、および各外径側環状溝１０Ｇ〜
１０Ｌ同志のあいだの部位に設けられており、これらシ
ール材１４によって各環状溝８Ａ〜８Ｆ、１０Ｇ〜１０
Ｌからの作動油の漏れをシールしている。
および外側ボディ３の内周面部に形成の凹溝４ａ、３ａ
に嵌合されるシール材であって、該シール材１４は、第
二内径側環状溝８Ｂおよび第十二外径側環状溝１０Ｌの
上方側、第五内径側環状溝８Ｅおよび第七外径側環状溝
１０Ｇの下方側、上下方向に隣接する各内径側環状溝８
Ａ〜８Ｆ同志のあいだ、および各外径側環状溝１０Ｇ〜
１０Ｌ同志のあいだの部位に設けられており、これらシ
ール材１４によって各環状溝８Ａ〜８Ｆ、１０Ｇ〜１０
Ｌからの作動油の漏れをシールしている。
【００１２】また、図中、１６は前記各対向周面部の上
端部に設けられるダストシールである。さらに、１７は
スナップリング、１８はスラストプレートであって、該
スナップリング１７およびスラストプレート１８によ
り、中間ボディ３の内側ボディ２からの旋回軸方向の抜
け止めがなされるようになっている。さらにまた、１９
は油路１１Ａ〜１１Ｆ、１３Ａ〜１３Ｆの開口端部を塞
ぐためのプラグである。
端部に設けられるダストシールである。さらに、１７は
スナップリング、１８はスラストプレートであって、該
スナップリング１７およびスラストプレート１８によ
り、中間ボディ３の内側ボディ２からの旋回軸方向の抜
け止めがなされるようになっている。さらにまた、１９
は油路１１Ａ〜１１Ｆ、１３Ａ〜１３Ｆの開口端部を塞
ぐためのプラグである。
【００１３】ところで、前記環状溝８Ａ〜８Ｆ、１０Ｇ
〜１０Ｌに作動油が供給されたとき、該作動油の漏れを
防ぐため、前述したようにシール材１４が設けられてい
るが、これだけでは作動油の漏れを完全に防止すること
はできず、最も上側の第二内径側環状溝８Ｂおよび第十
二外径側環状溝１０Ｌより上方に漏れた作動油は、スイ
ベルジョイント１の外部に流出しようとする。また、最
も下側の第五内径側環状溝８Ｅおよび第七外径側環状溝
１０Ｇより下方に漏れた作動油は、中間ボディ４の下面
側にまわり込み、その圧力によって中間ボディ４を上方
へ押し上げようとする。このような不具合を回避するた
め、本実施の形態においては、以下のような配慮がなさ
れている。
〜１０Ｌに作動油が供給されたとき、該作動油の漏れを
防ぐため、前述したようにシール材１４が設けられてい
るが、これだけでは作動油の漏れを完全に防止すること
はできず、最も上側の第二内径側環状溝８Ｂおよび第十
二外径側環状溝１０Ｌより上方に漏れた作動油は、スイ
ベルジョイント１の外部に流出しようとする。また、最
も下側の第五内径側環状溝８Ｅおよび第七外径側環状溝
１０Ｇより下方に漏れた作動油は、中間ボディ４の下面
側にまわり込み、その圧力によって中間ボディ４を上方
へ押し上げようとする。このような不具合を回避するた
め、本実施の形態においては、以下のような配慮がなさ
れている。
【００１４】つまり、スイベルジョイント１には、第二
内径側環状溝８Ｂおよび第十二外径側環状溝１０Ｌの上
方側に、ドレン用内径側環状溝２０ａおよびドレン用外
径側環状溝２０ｂが形成されている。また、中間ボディ
４の下端面部と内側ボディ第一台座２ｂの上面部とのあ
いだには間隙２０ｃが形成されているが、該間隙２０ｃ
は内側ボディ２に形成される油路２０ｄを経てドレンポ
ート２０ｅに連通されている。さらに前記ドレン用内径
側環状溝２０ａ、ドレン用外径側環状溝２０ｂ同志は、
油路２０ｆによって連通されていると共に、油路２０ｇ
によって前記間隙２０ｃに通じている。そして、第二内
径側環状溝８Ｂおよび第十二外側環状溝１０Ｌより上方
に漏れた作動油は、前記ドレン用内径側環状溝２０ａお
よびドレン用外径側環状溝２０ｂに溜められ、ここから
油路２０ｆ、２０ｇを経て間隙２０ｃに流れる。また、
第五内径側環状溝８Ｅおよび第七外径側環状溝１０Ｇよ
り下方に漏れた作動油は間隙２０ｃに溜まる。そして、
該間隙２０ｃに溜った作動油は、油路２０ｄ、ドレンポ
ート２０ｅを経て、タンク２１に排出されるようになっ
ている。
内径側環状溝８Ｂおよび第十二外径側環状溝１０Ｌの上
方側に、ドレン用内径側環状溝２０ａおよびドレン用外
径側環状溝２０ｂが形成されている。また、中間ボディ
４の下端面部と内側ボディ第一台座２ｂの上面部とのあ
いだには間隙２０ｃが形成されているが、該間隙２０ｃ
は内側ボディ２に形成される油路２０ｄを経てドレンポ
ート２０ｅに連通されている。さらに前記ドレン用内径
側環状溝２０ａ、ドレン用外径側環状溝２０ｂ同志は、
油路２０ｆによって連通されていると共に、油路２０ｇ
によって前記間隙２０ｃに通じている。そして、第二内
径側環状溝８Ｂおよび第十二外側環状溝１０Ｌより上方
に漏れた作動油は、前記ドレン用内径側環状溝２０ａお
よびドレン用外径側環状溝２０ｂに溜められ、ここから
油路２０ｆ、２０ｇを経て間隙２０ｃに流れる。また、
第五内径側環状溝８Ｅおよび第七外径側環状溝１０Ｇよ
り下方に漏れた作動油は間隙２０ｃに溜まる。そして、
該間隙２０ｃに溜った作動油は、油路２０ｄ、ドレンポ
ート２０ｅを経て、タンク２１に排出されるようになっ
ている。
【００１５】叙述の如く構成されたものにおいて、下部
走行体と該下部走行体に旋回自在に支持される上部旋回
体とのあいだの作動油の送受は、旋回中心に設けられる
スイベルジョイント１を介して行われることになるが、
該スイベルジョイント１は、下部走行体側に固定される
内側ボディ２と、上部旋回体側に固定され、内側ボディ
２に旋回軸回り方向相対回動自在に外嵌される中間ボデ
ィ４と、内側ボディ２に固定され、中間ボディ４に旋回
軸回り方向相対回動自在に外嵌される外側ボディ３との
三つのボディを用いて構成されていると共に、内側ボデ
ィ２と中間ボディ４との対向周面部とのあいだには内径
側環状溝８Ａ〜８Ｆが形成され、また中間ボディ４と外
側ボディ３の対向周面部には、前記内径側環状溝８Ａ〜
８Ｆに対して径方向に略オーバーラップする状態で外径
側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌが形成されている。そして、上
部旋回体側の配管７Ａ〜７Ｌに接続される中間ボディ４
のポートのうちの半数４Ａ〜４Ｆは、前記内径側環状溝
８Ａ〜８Ｆを経由して、下部走行体側の配管５Ａ〜５Ｆ
に接続される内側ボディ２のポート２Ａ〜２Ｆに至り、
また中間ボディ４のポートの残りの半数４Ｇ〜４Ｌは、
前記外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌを経由して、下部走行
体側の配管５Ｇ〜５Ｌに接続される外側ボディ３のポー
ト３Ｇ〜３Ｌに至ることになる。
走行体と該下部走行体に旋回自在に支持される上部旋回
体とのあいだの作動油の送受は、旋回中心に設けられる
スイベルジョイント１を介して行われることになるが、
該スイベルジョイント１は、下部走行体側に固定される
内側ボディ２と、上部旋回体側に固定され、内側ボディ
２に旋回軸回り方向相対回動自在に外嵌される中間ボデ
ィ４と、内側ボディ２に固定され、中間ボディ４に旋回
軸回り方向相対回動自在に外嵌される外側ボディ３との
三つのボディを用いて構成されていると共に、内側ボデ
ィ２と中間ボディ４との対向周面部とのあいだには内径
側環状溝８Ａ〜８Ｆが形成され、また中間ボディ４と外
側ボディ３の対向周面部には、前記内径側環状溝８Ａ〜
８Ｆに対して径方向に略オーバーラップする状態で外径
側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌが形成されている。そして、上
部旋回体側の配管７Ａ〜７Ｌに接続される中間ボディ４
のポートのうちの半数４Ａ〜４Ｆは、前記内径側環状溝
８Ａ〜８Ｆを経由して、下部走行体側の配管５Ａ〜５Ｆ
に接続される内側ボディ２のポート２Ａ〜２Ｆに至り、
また中間ボディ４のポートの残りの半数４Ｇ〜４Ｌは、
前記外径側環状溝１０Ｇ〜１０Ｌを経由して、下部走行
体側の配管５Ｇ〜５Ｌに接続される外側ボディ３のポー
ト３Ｇ〜３Ｌに至ることになる。
【００１６】この様に、本実施の形態においては、上部
旋回体側の中間ボディ４に形成されるポート４Ａ〜４Ｌ
と下部走行体側の内側ボディ２および外側ボディ３に形
成されるポート２Ａ〜２Ｆ、３Ｇ〜３Ｌとを連通するた
めの環状溝として、内径側環状溝８Ａ〜８Ｆと外径側環
状溝１０Ｇ〜１０Ｌとが径方向にオーバーラップする状
態、つまり内外二重溝構造となるようにして設けられて
いる。この結果、スイベルジョイント１の旋回軸方向の
長さを、全ての環状溝が軸長方向に並列状に設けられる
従来のものと比して略半分の長さとすることができ、ス
イベルジョイント１の短小化に大きく貢献できる。
旋回体側の中間ボディ４に形成されるポート４Ａ〜４Ｌ
と下部走行体側の内側ボディ２および外側ボディ３に形
成されるポート２Ａ〜２Ｆ、３Ｇ〜３Ｌとを連通するた
めの環状溝として、内径側環状溝８Ａ〜８Ｆと外径側環
状溝１０Ｇ〜１０Ｌとが径方向にオーバーラップする状
態、つまり内外二重溝構造となるようにして設けられて
いる。この結果、スイベルジョイント１の旋回軸方向の
長さを、全ての環状溝が軸長方向に並列状に設けられる
従来のものと比して略半分の長さとすることができ、ス
イベルジョイント１の短小化に大きく貢献できる。
【００１７】尚、本発明は上記実施の形態に限定されな
いことは勿論であって、このスイベルジョイントは、油
圧ショベルに限定されることなく、種々の機械装置に用
いることができる。また、スイベルジョイントにより送
受される流体としては、作動油の他に、潤滑油、エアー
等の他の流体でも勿論実施できる。さらに、本発明は、
中間ボディに形成されるポートの数が二つ以上のときに
有効であるが、ポートの数が多ければ多いほど効果が顕
著になる。また、外側ボディの外側に一つまたは複数の
ボディをさらに外嵌するようにしても同様にして実施す
ることができる。
いことは勿論であって、このスイベルジョイントは、油
圧ショベルに限定されることなく、種々の機械装置に用
いることができる。また、スイベルジョイントにより送
受される流体としては、作動油の他に、潤滑油、エアー
等の他の流体でも勿論実施できる。さらに、本発明は、
中間ボディに形成されるポートの数が二つ以上のときに
有効であるが、ポートの数が多ければ多いほど効果が顕
著になる。また、外側ボディの外側に一つまたは複数の
ボディをさらに外嵌するようにしても同様にして実施す
ることができる。
【図１】スイベルジョイントの平面図である。
【図２】スイベルジョイントの側面図である。
【図３】図１のＰ−Ｐ断面図である。
【図４】図１のＱ−Ｑ断面図である。
【図５】図１のＲ−Ｒ断面図である。
【図６】図１のＳ−Ｓ断面図である。
【図７】図１のＴ−Ｔ断面図である。
【図８】図１のＶ−Ｖ断面図である。
【図９】図１のＷ−Ｗ断面図である。
【図１０】図２のＺ−Ｚ断面図である。
【図１１】図１０のＸ−Ｘ断面図である。
【図１２】図１０のＹ−Ｙ断面図である。
【符号の説明】 １ スイベルジョイント ２ 内側ボディ ２Ａ〜２Ｆ 内側ボディのポート ３ 外側ボディ ３Ｇ〜３Ｌ 外側ボディのポート ４ 中間ボディ ４Ａ〜４Ｌ 中間ボディのポート ５Ａ〜５Ｌ 下部走行体側配管 ７Ａ〜７Ｌ 上部旋回体側配管 ８Ａ〜８Ｆ 内径側環状溝 １０Ｇ〜１０Ｌ 外径側環状溝
Claims (4)
- 【請求項１】 互いに相対回動自在に設けられる第一機
材と第二機材とのあいだの流体送受を行うためのスイベ
ルジョイントを、第一機材側に固定される内側ボディ
と、第二機材側に固定され、前記内側ボディに相対回動
自在に外嵌される中間ボディと、第一機材側に固定さ
れ、前記中間ボディに相対回動自在に外嵌される外側ボ
ディとを用いて構成すると共に、一部の第一機材側配管
接続用のポートを内側ボディに、残りの第一機材側配管
接続用のポートを外側ボディにそれぞれ形成し、さらに
中間ボディには、前記内外側両ボディに形成の全ポート
数のポートを第二機材側配管接続用として形成する一
方、前記内側ボディと中間ボディとの各対応するポート
同志をそれぞれ連結するための内径側環状溝を内側ボデ
ィと中間ボディとの対向周面部に形成し、外側ボディと
中間ボディとの各対応するポート同志をそれぞれ連結す
るための外径側環状溝を中間ボディと外側ボディとの対
向周面部に形成するにあたり、内外径側環状溝の少なく
とも一つ同志が径方向に略オーバーラップするように配
されているスイベルジョイント構造。 - 【請求項２】 請求項１において、内側ボディと外側ボ
ディとは固定されているスイベルジョイント構造。 - 【請求項３】 請求項１または２において、内外側各ボ
ディに形成されるポート数は略同数となるように設定さ
れているスイベルジョイント構造。 - 【請求項４】 請求項１、２または３において、内径側
環状溝と外径側環状溝との殆ど全てが、径方向に略オー
バーラップするように配されているスイベルジョイント
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8352051A JPH10169866A (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | スイベルジョイント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8352051A JPH10169866A (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | スイベルジョイント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169866A true JPH10169866A (ja) | 1998-06-26 |
Family
ID=18421454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8352051A Pending JPH10169866A (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | スイベルジョイント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10169866A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010266003A (ja) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | スイベルジョイント装置及びこのスイベルジョイント装置を備えた建設機械 |
| JP2011032812A (ja) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | センタージョイントおよび作業機械 |
| WO2016151984A1 (ja) * | 2015-03-26 | 2016-09-29 | 株式会社タダノ | スイベルジョイント |
| US10663097B2 (en) | 2016-09-20 | 2020-05-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Rotary joint |
-
1996
- 1996-12-11 JP JP8352051A patent/JPH10169866A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010266003A (ja) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | スイベルジョイント装置及びこのスイベルジョイント装置を備えた建設機械 |
| JP2011032812A (ja) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | センタージョイントおよび作業機械 |
| WO2016151984A1 (ja) * | 2015-03-26 | 2016-09-29 | 株式会社タダノ | スイベルジョイント |
| JP2016183720A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | 株式会社タダノ | スイベルジョイント |
| CN107429870A (zh) * | 2015-03-26 | 2017-12-01 | 株式会社多田野 | 旋转接头 |
| US10663097B2 (en) | 2016-09-20 | 2020-05-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Rotary joint |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020911 |