JPH10167193A - 逆スラスト装置をガスタービンエンジンに連結する装置 - Google Patents

逆スラスト装置をガスタービンエンジンに連結する装置

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JPH10167193A
JPH10167193A JP9327368A JP32736897A JPH10167193A JP H10167193 A JPH10167193 A JP H10167193A JP 9327368 A JP9327368 A JP 9327368A JP 32736897 A JP32736897 A JP 32736897A JP H10167193 A JPH10167193 A JP H10167193A
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locking device
turbine engine
locking
connecting element
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JP9327368A
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Felix Carimali
フエリツクス・カリマリ
Jean Paul Rene Andre Hogie
ジヤン−ポール・ルネ・アンドレ・オジ
Xavier Raymond Yves Lore
グザビエ・レモン・イブ・ロール
Pascal Gerard Rouyer
パスカル・ジエラール・ルイエ
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Safran Transmission Systems SAS
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Hispano Suiza SA
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    • B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガスタービンエンジン（１）の外側カバー
（３）と、二つの連接ハーフシェル（１６）からなる逆
スラスト装置（１５）とを確実に連結する装置を提供す
る。 【解決手段】 逆スラスト装置（１５）と外側カバー
（３）が、内側連結要素（３５）と、外側カバー（３）
およびハーフシェル（１６）のそれぞれに固定されてい
る外側連結要素（４０）との相互挿入により連結されて
おり、外側連結要素（４０）が径方向外向きの当り面
（５０）を備えており、内側連結要素（３５）が、閉鎖
位置では当り面（５０）に重なり、開放位置では当り面
（５０）から外れる複数の鎖錠装置（６２）を備えてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複流ターボファン
タイプのガスタービンエンジンで推進される航空機用の
逆スラスト装置、さらに詳しく述べると逆スラスト装置
とガスタービンエンジンとの連結に関するものである。
【０００２】航空機用の推進装置には、ナセルに包まれ
て全体が支柱により航空機の構造物に連絡されているガ
スタービンエンジンが含まれる。このナセルは、ガスタ
ービンエンジンの幾何学的中心線のまわりにほぼ回転体
を形成している。そのナセルはそれ自体、とりわけ逆ス
ラスト装置がガスタービンエンジンの中央部と後部に設
けられている複数の機能的アセンブリで構成されてい
る。流線形と軽量という明確な理由で、該ナセルを構成
している各部は、薄鋼板でできた構造物であり、従っ
て、緊張線が有るにもかかわらず比較的に変形を受けや
すい。
【０００３】ガスタービンエンジンや逆スラスト装置の
機械装置に容易に近づくことができるように、さらにガ
スタービンエンジンを容易に取り外せるように、一般に
ナセルを構成している機能的アセンブリ、とくに逆スラ
スト装置はハーフシェルで構成されており、それらのハ
ーフシェルは、ガスタービンエンジンの幾何学的中心線
とほぼ平行なヒンジでその一端が支柱に連接され、か
つ、その自由端により閉鎖位置で互いに鎖錠される。
【０００４】飛行中に航空機に制動をかけるために、逆
スラスト装置は、推進気流を一時的にガスタービンエン
ジンの上流にそらし、その結果、ガスタービンエンジン
の幾何学的中心線と平行に、前から後へ非常に大きな反
力を受けることになる。逆スラスト装置のハーフシェル
を支柱に連結するヒンジから、この反力を取り除くた
め、さらに鋼板に座屈変形を発生させがちな応力をハー
フシェルから取り除くために、このハーフシェルもま
た、ほぼガスタービンエンジンの幾何学的中心線に垂直
な面内での運動に従って、二つの環状連結要素の相互挿
入により、ガスタービンエンジンの外側カバーに閉鎖位
置で連結され、またヒンジの幾何学的中心線による回転
では、連結要素の一方は内側固定連結要素であってガス
タービンエンジンの外側カバーと連動しており、連結要
素の他方は外側可動連結要素であって逆スラスト装置の
ハーフシェルのそれぞれと連動している。固定連結要素
は、その開きが径方向に外側に向けられた、例えばＵ字
形またはＶ字形の、環状溝であるが、一方、可動連結要
素は、逆スラスト装置のハーフシェルのそれぞれと固定
されている二つのナイフエッジ（Ｃｏｕｔｅａｕｘ）で
構成されており、これらのナイフエッジは、該環状溝に
相補的な形状であって、逆スラスト装置のハーフシェル
が閉鎖位置にあるときに前記溝にはまり込む。さらに、
可動連結要素にも溝が設けられ、また固定連結要素にも
ナイフエッジが設けられる場合があることに注意する。
このような配置では、軸方向反力が、外側カバー及び逆
スラスト装置のハーフシェルの外周のほぼ全体に一様に
分散されることがわかる。さらに、この配置では、ガス
タービンエンジンと逆スラスト装置の相互のセンタリン
グが保証されることもわかる。
【０００５】とりわけ径方向の遠心力の影響を受けて、
逆スラスト装置のハーフシェル、あるいは、該ハーフシ
ェルの剛性に関与するあらゆる要素が変形すると、該溝
に対して、該ナイフエッジがはずれ、その結果、逆スラ
スト装置とガスタービンエンジンが分離する場合があ
る。例えば、羽根の偶然の破損に起因するガスタービン
エンジンの動的バランスの欠陥からも、このようなはず
れが起こり得る。従って、この問題は、以下の条件で溝
からナイフエッジがはずれないようにすることにある。
【０００６】・ 逆スラスト装置のハーフシェルが任意
に開くのを妨げない。
【０００７】・ 推進装置の重量を大幅に増さない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この問題を解決するた
めに、本発明は、前述のタイプのガスタービンエンジン
に逆スラスト装置を連結する装置で、以下の手段を備え
ることを特徴とする装置を提案している。
【０００９】ａ）径方向外側の鎖錠面、すなわち当り面
（ｐｏｒｔｅｅｓ）が外側連結要素に設けられている。
【００１０】ｂ）複数の鎖錠装置（ｐｅｎｅｓ ｄｅ
ｖｅｒｒｏｕｉｌｌａｇｅ）が、ガスタービンエンジン
の外側カバー上で固定連結要素の近くに設けられてお
り、 ・ 制限された遊びで鎖錠装置が当り面の上にくる閉鎖
位置、および ・ 鎖錠装置が当り面の上にこない開放位置であって、 ・ 各鎖錠装置の移動が、ガスタービンエンジンの幾何
学的中心線(ｌ′ａｘｅｇｅｏｍｅｔｒｉｑｕｅ)に対し
て幾何学的径方向直線にほぼ垂直な面内で行われると共
に、幾何学的直線が当り面において鎖錠装置の重なり得
る場所を通るような、二つの位置を含む。
【００１１】ｃ）開放位置から閉鎖位置まで鎖錠装置を
同時に移動させる制御手段。
【００１２】制限された遊びで鎖錠装置が外側当り面の
上にくると、これらの鎖錠装置は、局部的に外側連結要
素が内側連結要素から径方向に離れないようにする効果
があり、その結果、とりわけ、逆スラスト装置のハーフ
シェル内に生じた径方向の遠心力の影響を受けても、前
記連結要素が分離しないようにしていることがわかる。
【００１３】さらに、このように逆スラスト装置のハー
フシェルを外側カバーと一体化していることから、これ
らのハーフシェルの制限された剛性を補償できることも
わかる。この効果は、外側カバーの外周に沿って十分な
線密度（densite lineaire）で鎖錠装置を一様に分散さ
せることで向上する。このようにすれば、以下のことが
実行できる。
【００１４】・ もっと大きい外力で逆スラスト装置を
利用するか、あるいは、 ・ 逆スラスト装置に固有の強度及び剛性を減らし、従
って、その質量を減らす。
【００１５】さらに、制御手段により、すばやく鎖錠装
置を「開放」位置に置くことができ、従って本発明は、
逆スラスト装置のハーフシェルが任意に開くのを妨げな
いこともわかる。
【００１６】有利には、鎖錠装置は、制御手段に存在す
る寄生力あるいは障害力（ｆｏｒｃｅｓ ｐａｒａｓｉ
ｔｅｓ）に打ち勝つだけの力をバネに付加して「閉鎖」
位置に押しやる。このような配置にすれば、以下のこと
を同時に実行できる。
【００１７】・ 例えばナセルに存在している振動の影
響を受けても、不適時に鎖錠装置を「閉鎖」位置から
「開放」位置に移せないようにする。
【００１８】・ 逆スラスト装置のシェルが閉鎖じた後
に、鎖錠装置を「閉鎖」位置に戻すことを忘れるのを予
防する。
【００１９】
【課題を解決するための手段】本発明の第一の実施態様
では、鎖錠装置は、径方向のヒンジ軸（ａｘｅｓ ｄ′
ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｏｎ）を中心に回転するように取
り付けられており、それぞれ制御レバーを備えており、
その制御レバーの自由端は、ケーブルか、あるいはそれ
自体制御レバーに連結されている環状域につながれる。
鎖錠装置は、ヒンジ軸と同心的にコイルバネを配して、
それぞれ閉鎖位置に自動的に戻される。
【００２０】より経済的であるという理由で好ましい実
施態様では、鎖錠装置は、並進運動に従って環状溝を滑
動するが、環状溝に配設された線形カム（ｃａｍｅ ｌ
ｉｎｅａｉｒｅ）でそれぞれ駆動され、またカム自体
も、レバーで並進運動中に駆動される。
【００２１】本発明の別の実施態様では、鎖錠装置は、
逆スラスト装置の液圧回路とは無関係の液圧ラッチ（ｖ
ｅｒｒｏｕｓ ｈｙｄｒａｕｌｉｑｕｅｓ）で駆動され
るか、あるいは、逆スラスト装置の液圧回路で制御され
る。これらの液圧ラッチは、当業者には公知のものであ
る。
【００２２】本発明は、二つの実施例と添付図面を見れ
ば、より良く理解され、また、本発明から得られる効果
がより明らかになるであろう。
【００２３】
【発明の実施の形態】まず最初に、図１を参照する。幾
何学的中心線２のガスタービンエンジン１は、複流タイ
プであって、とりわけ外側カバー３（この場合には、
「送風カバー」とも呼ばれる）と、複数のアーム５によ
り外部カバー３に連結された内側カバー４を備え、これ
らのカバー３と４は、幾何学的中心線２のまわりでほぼ
回転体を形成している。ガスタービンエンジン１は、図
には示されていない航空機の翼から下がる支柱１０に、
一組の連結リンク６を使って吊るされる。
【００２４】逆スラスト装置１５は二つのハーフシェル
１６で構成されており、それらのハーフシェルの一端１
７は、幾何学的中心線２とほぼ平行に配設された一組の
ヒンジ１８により、支柱１０に連結されている。これら
二つのハーフシェル１６は、それらの他端１９と鎖錠手
段２０により、閉鎖位置で互いに鎖錠される。支材２１
により各ハーフシェル１６を開放位置に保つが、そのと
き、該支材の一端２２はハーフシェル１６に連接し、ま
た、その他端は外側カバー３に連接する。
【００２５】次に図２を参照する。ナセル１１と呼ばれ
る全体部は、後部に二つのハーフシェル１６で構成され
る逆スラスト装置１５と、前部に同様に二つのハーフシ
ェル１３で構成される空気取入れ口１２から成ってお
り、それらの内壁と外壁１３ａと１３ｂは、ハーフシェ
ル１６の内壁と外壁１６ａと１６ｂとともに、空力的な
連続性を成している。
【００２６】逆スラスト装置１５が、作動中に前から後
ろへ著しい反力２４を受けるために、ガスタービンエン
ジン１と逆スラスト装置１５との全体は、方向２４に沿
って連結手段３０も備えている。
【００２７】次に図３を参照する。外側カバー３には、
その後方端に環状のフランジ３ａが備えられており、該
フランジは径方向に外に延びて、幾何学的中心線２に垂
直で、かつ、後方向きの支持面３ｂを含むが、この支持
面３ｂは、径方向に外に向かって肩部３ｃで境界が設け
られている。外側カバー３の内壁は、防音ボード３ｄを
張っている。
【００２８】連結手段３０は、まず最初に、リング状の
内側固定連結要素３５で、外側カバー３に固定されてい
るものを備えている。内側連結要素３５は、それ自体、
順々に後ろから前に、径方向外側に向けられた環状溝３
６、円筒区間３７、および、肩部３ｃによるセンタリン
グとともに支持面３ｂで支えられるフランジ３８から成
っており、フランジ３８は、フランジ３ａと３８で形成
されるすべての外周に一様に分散させた複数のボルト３
９を用いて、フランジ３ａに継ぎ合わせておき、このよ
うにすることで、溝３６に加えられた力を、外側カバー
３に対する過度の応力の集中もなく、伝えることができ
る。
【００２９】さらに連結手段３０には、ハーフシェル１
６に連動しているナイフエッジ４１でそれぞれ構成され
る外側連結要素４０も備えられ、ナイフエッジ４１は、
溝３６と向き合って配置され、溝３６の形状と相補的な
形状を有し、ハーフシェル１６が、図１に参照番号１８
で示されるそれらのヒンジを中心とした回転により閉鎖
位置に閉鎖められるときに、その溝３６に入り込む。溝
３６の底にエラストマ製の環状パッキング４７を設け
て、該パッキングにナイフエッジ４１を押し当てること
により、逆スラスト装置１５のハーフシェル１６と外側
カバー３間の気密性が保証できるようになっている。
【００３０】ナイフエッジ４１は横方向へは、ハーフシ
ェル１６の金具にボルト締めされたフランジ４２（部分
的に図示）まで延びており、また外方向へは、ボルト４
５でハーフシェル１６の金具４４に連結された第二のフ
ランジ４３まで延びている。
【００３１】次に図４を参照する。ナイフエッジ４１
は、当り面、すなわち幾何学的中心線２に中心を置く円
筒弧形の表面５０を備え、当り面５０は径方向外側を向
いており、フランジ３８の側から解放される。肉厚留め
金あるいは肉厚くさび５１は、当り面５０に押し当てて
配置され、金具４４に沿ってフランジ５２まで延びてお
り、フランジ５２は、ボルト４５によりつば４３および
金具４４に連結され、またボルト４５よりも外側にある
第二の一組のボルト５３により金具４４に連結されてい
る。さらに肉厚留め金５１は、当り面、すなわち、幾何
学的中心線２に中心を置く円筒弧形の表面５４も備えて
おり、当り面５４は、径方向に外向きであって、フラン
ジ３８の側から解放される。
【００３２】肉厚留め金５１の機能は、当り面５０、従
ってナイフエッジ４１に連結された当り面と同等な当り
面５４であって、当り面５０よりも径方向外側にある当
り面５４を提供することにある。
【００３３】支持体６０は、幾何学的中心線２に中心を
置く扇形の形状を呈し、この支持体６０は、固定連結要
素３５の円筒領域３７で径方向に支えられ、さらに支持
体６０は、フランジ３８でも支えられて、ボルト３９に
より、このフランジ３８にも、外側カバー３のフランジ
３ａにも連結される。ボルト３９のネジ頭は、支持体６
０に設けた穴６１に埋め込まれる。複数の鎖錠装置６２
は、この同一支持体６０を中心に回転するように取り付
けて、その回転が、ほぼ径方向、言い換えれば幾何学的
中心線２に垂直で、かつ、一点で交わる幾何学的回転中
心線６３に従って行われる。そのために、鎖錠装置６２
は、それぞれ、幾何学的中心線６３に従って支持体６０
の中で回転するヒンジ軸６４にピンで固定されている。
ヒンジ軸６４は支持体６０から突出し、このヒンジ軸６
４には、フォーク６５もまた、ピンで固定される。この
フォーク６５は、幾何学的中心線６３に従って該フォー
クを回転させることのできる手段６６で駆動されて、こ
の回転運動が、ヒンジ軸６４により鎖錠装置６２に伝達
される。鎖錠装置６２は、支持体６０に設けられた穴６
７に収められるが、この穴にはヒンジ軸６４が貫通して
おり、鎖錠装置６２は、穴６７の内壁により、幾何学的
中心線６３に従って制限された遊びでの移動中に位置が
設定される。鎖錠装置６２には、閉鎖位置で当り面５４
の上にくる端６２ａも備えられており、この端６２ａ
は、開放位置で穴６７に収められ、鎖錠装置６２が、幾
何学的中心線６３に従って、開放位置から閉鎖位置へ、
また、その逆方向に回転する。コイルバネ６８は、ヒン
ジ軸６４のまわりに巻き付けられて、支持体６０とフォ
ーク６５のそれぞれに連動している二つの分岐バネから
成っており、鎖錠装置６２の端６２ａが自動的に当り面
５４の上にくるようにするだけのトルクで、このバネ６
８に、ねじりプレストレスをかけることにより、ナイフ
エッジ４１が溝３６から抜け出ることができず、その結
果、ハーフシェル１６が開放される。
【００３４】変形実施例では、ボルト３９がヒンジ軸６
４からずらされ、支持体６０の位置が下げられて、穴６
７が穴６１と一体となれば、鎖錠装置６２の端６２ａ
は、当り面５０からわずかに上にくる。その結果、肉厚
留め金５１は不要となり、鎖錠装置６２は、じかに当り
面５０に作用して、ナイフエッジ４１が抜け出られない
ようにする。
【００３５】次に図５を参照する。この例では、支持体
６０は三つの鎖錠装置６２を備え、それらの鎖錠装置は
それぞれ、閉鎖じる方向ではバネ６８で駆動され、また
開く方向ではケーブル６６ａで駆動されてフォーク６５
に作用し、この運動が、連結リンク６６ｂを介してその
他のフォーク６５に伝えられる。この場合、ケーブル６
６ａと連結リンク６６ｂは、図４の参照番号６６で示さ
れる駆動手段を構成している。
【００３６】次に図６を参照する。好ましい実施態様で
は、鎖錠装置６２は、幾何学的中心線２に平行に、滑り
溝７０を滑って、鎖錠装置６２の端６２ａが、閉鎖位置
ではナイフエッジ４１の当り面５０に重なり、また開放
位置ではこの同一当り面５０から外れるようにしてい
る。滑り溝７０は、円筒区間３７の外面３７ａと、外側
カバー３のフランジ３ａにフランジ３８とともにボルト
締めしたガイド７１の内面７１ａで形成されている。表
面３７ａと７１ａは、母線が互いに平行で幾何学的中心
線２にも平行である円柱面の部分で構成されている。カ
ム７２は、鎖錠装置６２と表面３７ａとの間に配設され
る。従って、カム７２と鎖錠装置６２は、互いに、か
つ、二つの表面３７ａと７１ａ間で、制限された遊びで
滑り合う。円筒区間３７には、表面３７ａと溝３６との
間に肩部３７ｂも備えられている。カム７２は、その側
面の一つ７２ａが肩部３７ｂに押し当てられるが、一
方、その反対側の側面７２ｂは幾何学的中心線２に対し
て径方向に配設されて鎖錠装置６２と連動する柱脚７３
に接触する。図６の平面に垂直な方向に沿って移動する
該カムは、柱脚７３を介して鎖錠装置６２を後方に押し
やることから、当り面５０を見つけだす効果があり、ま
た結果として、溝３６からナイフエッジ４１を抜き出せ
ることがわかる。
【００３７】次に図７を参照する。複数の円筒棒７５
が、図７には示されていない幾何学的中心線２と平行に
フランジ３８の穴に差し込まれて、鎖錠装置６２にあけ
られた共軸穴に入り込む。柱脚７５のまわりに配設され
たコイルバネ７６は、フランジ３５に押し当てられて、
鎖錠装置６２を閉鎖位置の方に押し返し、またその鎖錠
装置の二つの柱脚７３が、カム７２の側面７２ｂに押し
当てられる。鎖錠装置６２は長方形の形状を取り、その
端６２ａは縦であり、またその二つの側面６２ｂはそれ
ぞれ横である。鎖錠装置６２は、図７には示されていな
い円筒区間３７と連動している二個の柱脚７７の間で、
その二つの側面６２ｂが開放位置から閉鎖位置へ、また
その逆方向に滑り、従って、これら二つの柱脚７７は滑
り溝の役目を果たす。
【００３８】次に図６と図７を同時に参照する。コイル
バネ７６は、鎖錠装置６２を閉鎖位置の方へ押しやり、
この鎖錠装置６２は、それ自体、二つの柱脚７３により
カム７２を肩部３７ｂに押しやる。方向７８に沿ってフ
ランジ３８に平行にカム７２を移動させるときには、柱
脚７７で支えられた鎖錠装置６２が、方向７８に垂直な
方向に沿って、開放位置から閉鎖位置までの間を滑動す
る。柱脚７７から肩部３７ｂまでの距離を、側面７２ａ
からその反対側の側面７２ｃまで測ったカム７２の幅よ
りもわずかに長くして、カム７２が確実に肩部３７ｂに
当たるようにし、またカム７２が偶然に肩部３７ｂから
離れることのないようにすれば、鎖錠装置６２が閉鎖位
置に完全に達するのを防ぐ効果がある。カム７２は、滑
り溝７０からはみ出した端７９を含む。この端７９に
は、肩部８０と、肩部８０と滑り溝７０の縁との間で圧
縮されたバネ８１が配設されている。バネ８１の役目
は、鎖錠装置６２の閉鎖位置に対応する位置にカム７２
を導くことにある。
【００３９】カム７２の他端８２には、前記端８２と内
側連結要素３５（例えばフランジ３８内）に連接したレ
バー８３が配設されている。レバー８３の役目は、方向
７８に沿ってカム７２を移動させて、鎖錠装置６２を開
放位置か、あるいは閉鎖位置に導くことにある。
【００４０】有利には、長方形の鎖錠装置７２は、その
側面６２ｂ間の長さを、その幅の少なくとも二倍にし、
また柱脚７３の間隔を非常に広くして、鎖錠装置の位置
設定を確実に安定させるようにする。
【００４１】次に図８を参照する。装置を簡単にする変
形実施例では、ここで柱脚７３は、それぞれ傾斜溝８５
に入ることにより、カム７２は、その側面７２ｃを柱脚
７７に押し当てて鎖錠装置６２を閉鎖位置の方へ押しや
ることができる。
【００４２】有利には、本発明に従って柱脚７７で分け
られた複数の鎖錠装置６２は、図６の参照番号３で示さ
れる外側カバーの外周に沿って一様に分散されて、ナイ
フエッジ４１の当り面５０に一定の間隔で重なり、従っ
て、逆スラスト装置のハーフシェルの外周の剛性とは無
関係に、溝３６からナイフエッジ４１を抜き出せないよ
うにする。
【００４３】その好ましい実施形態では、本発明は、側
面６２ｂ間の距離の長い鎖錠装置６２の利用にぴったり
合っていることから、各ナイフエッジ４１の当り面５０
の見事な重なりが促進されることがわかる。
【００４４】次に図９を参照する。この図は、鎖錠装置
６２が液圧ラッチ９０で制御される本発明の実施態様を
示している。液圧ラッチ９０を作動させると、ピストン
９１が排出位置に移動し、該ピストンは、このセクショ
ンの断面図に垂直に装着された軸９５のまわりの回転に
より、鎖錠装置６２の端６２ｄを支持体６０の側壁６０
ａにぶつけるまで連動させ、従って、鎖錠装置６２の端
６２ａを当り面５０の上に導くことにより、ナイフエッ
ジ４１が溝３６から抜け出られないようにしている。
【００４５】液圧ラッチ９０の作動が停止すると、その
ピストン９１は戻され、そのとき、鎖錠装置６２の端６
２ｄには、まったく力が加えられない。一方では支持体
６０に当て、他方では鎖錠装置６２の端６２ｄに当てて
いるバネ９３は、ナイフエッジ４１を解放し、従って逆
スラスト装置を開くことのできる位置に端６２ａを戻
す。
【００４６】例えば、液圧ラッチ９０に組み込まれてい
ようといまいと、端６２ｄに接触している圧縮バネのよ
うな機械装置の作用によってピストン９１が排出位置に
維持され、前記端が、ピストン９１と向かい合った位置
にランプを装備して、逆スラスト装置を閉鎖じるときに
は、ナイフエッジ４１が溝３６から抜け出られないよう
にする位置に、鎖錠装置６２を位置決めできる場合に
は、液圧ラッチ９０の制御に関して、異なる論理を検討
することができる。このような場合、液圧ラッチ９０を
作動させると、結果として、ピストン９１が元に戻され
て、鎖錠装置６２は、バネ９３の作用により、溝３６か
らナイフエッジ４１を抜け出せる位置を占有できるよう
になる。
【００４７】液圧ラッチ９０の制御論理は、逆スラスト
装置の論理または航空機の論理と関連づけられるが、た
だし、逆スラスト装置の二つのハーフシェル１６を開放
できるフードジャッキの制御論理と液圧ラッチ９０の制
御論理を関連づけるシステムも検討することができ、こ
の制御は、一般に手動式であって、逆スラスト装置のシ
ステムとは無関係である。このような場合、鎖錠装置６
２は鎖錠位置に維持され、言い換えれば、ただ単に、軸
９５の下にある一つまたは複数のバネ９３の作用によ
り、ナイフエッジ４１が溝３６から抜け出られなくな
る。その場合、液圧ラッチ９０の効用は、逆スラスト装
置の二つのハーフシェル１６を開放できる位置に鎖錠装
置６２を位置付けすることにある。さらにこの場合も、
逆スラスト装置を閉鎖じるときには、面６２ｅ上を滑る
ナイフエッジ４０の面４１ａは、鎖錠装置６２の端６２
ａがバネの作用により自動的に、当り面５０の上にくる
まで、ナイフエッジを引っ込める。
【００４８】次に図１０を参照する。液圧ラッチと結び
付けられた本発明の別の実施態様では、それに従って、
液圧ラッチ９０は、作動時には鎖錠装置９２をじかに制
御し、その鎖錠装置の当り面９２ａは、支持体６０の当
り面６０ｃの下にきて、従って、ナイフエッジ４１が溝
３６から抜け出られないようにし、このとき、当り面５
０上に液圧ラッチ９０を配置し、従って、互いに連動し
た外側連結要素４０に複数の液圧ラッチ９０を分散させ
ている。
【００４９】図９と図１０に示されたシステムは、逆ス
ラスト装置に関与する当業者により適切に選ばれた様々
な場所に同時に設置できることに注目すべきである。
【００５０】さらに、液圧式のラッチの利用はそれ自体
強制的なものではなく、電気式または空気式のラッチも
検討され得る。
【００５１】さらに、今与えられた実施例と同様、ナイ
フエッジ４１と溝３６のそれぞれの役割が逆になること
も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】ガスタービンエンジンと開放位置にある逆スラ
スト装置のハーフシェルとの全体の正面図である。
【図２】逆スラスト装置とガスタービンエンジンの縦断
面図である。
【図３】既知の連結装置の詳細断面図である。
【図４】本発明の第一の実施例の断面図である。
【図５】本発明の同一実施例の外部を示す図である。
【図６】本発明の好ましい実施例の断面図である。
【図７】本発明のこの同一実施例の内面図である。
【図８】本発明の変形実施例の内面図である。
【図９】回転鎖錠装置付きの液圧ラッチを装備した本発
明の実施例の断面図である。
【図１０】液圧ラッチを装備した本発明の変形実施例で
ある。
【符号の説明】
１ ガスタービンエンジン ２ 幾何学的中心線 ３ 外側カバー １５ 逆スラスト装置 １６ ハーフシェル ３５ 固定連結要素 ４０ 外側連結要素 ５０ 当り面 ６２ 鎖錠装置 ６４ ヒンジ軸 ６６ 駆動手段 ６８、７６、８１ コイルバネ ７０ 滑り溝 ９０ 液圧ラッチ ９２ 鎖錠装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 グザビエ・レモン・イブ・ロール フランス国、76210・ブズビル・ラ・グル ニエ、ルート・ドユ・ビラージユ、328 (72)発明者 パスカル・ジエラール・ルイエ フランス国、76430・サン・トバン・ルト、 バル・ボスケ、49

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 逆スラスト装置（１５）がガスタービン
    エンジン（１）のまわりに配設された二つのハーフシェ
    ル（１６）で構成されており、外側カバー（３）に固定
    された内側環状連結要素（３５）とハーフシェル（１
    ６）のそれぞれに固定された外側環状連結要素（４０）
    との相互挿入により、ハーフシェル（１６）がガスター
    ビンエンジン（１）の外側カバー（３）に対して軸方向
    に連結されると共に、該相互挿入がほぼ、ガスタービン
    エンジン（１）の幾何学的中心線（２）に垂直な面内に
    おける運動によって行われる、逆スラスト装置を航空機
    用ガスタービンエンジンに連結する装置であって、 ａ）外側連結要素（４０）が、径方向外側まわりの当り
    面（５０）を含んでおり、 ｂ）複数の鎖錠装置（６２）が外側カバー（３）上に配
    設されており、鎖錠装置（６２）は、制限された遊びで
    前記鎖錠装置の端部（６２ａ）が当り面（５０）の上に
    くる閉鎖鎖位置と、前記鎖錠装置が当り面（５０）の上
    にはこない開放位置とをそれぞれ含んでおり、各鎖錠装
    置（６２）の移動が、ガスタービンエンジンの幾何学的
    中心線（２）の幾何学的径方向直線にほぼ垂直な面内で
    行われると共に、外側連結要素（４０）が内側連結要素
    （３５）から径方向に離れるのを局部的に防止するため
    に、前記幾何学的直線は当り面（５０）における鎖錠装
    置（６２）の重なり得る場所を通過することを特徴とす
    る装置。
  2. 【請求項２】 ガスタービンエンジンの外側カバー
    （３）の外周に沿って十分な線密度で鎖錠装置（６２）
    を一定の間隔で分散させることを特徴とする請求項１に
    記載の装置。
  3. 【請求項３】 鎖錠装置（６２）を全部移動させる制御
    手段（６６）を備えることを特徴とする請求項１または
    ２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 鎖錠装置（６２）を閉鎖位置に導くバネ
    （６８、７６、８１）を備えることを特徴とする請求項
    １から３のいずれか一項に記載の装置。
  5. 【請求項５】 鎖錠装置（６２）が、径方向のヒンジ軸
    （６４）のまわりを回転するように取り付けられること
    を特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の装
    置。
  6. 【請求項６】 鎖錠装置（６２）がそれぞれ、ヒンジ軸
    （６４）と同心的に配設されたコイルバネ（６８）によ
    り、閉鎖位置に押されることを特徴とする請求項５に記
    載の装置。
  7. 【請求項７】 前記鎖錠装置が制御レバーを含んでお
    り、該制御レバーの自由端は、それ自体制御レバーに連
    結されたケーブルにつながれていることを特徴とする請
    求項５または６に記載の装置。
  8. 【請求項８】 鎖錠装置（６２）が、環状溝（７０）を
    滑動するように取り付けられることを特徴とする請求項
    １から４のいずれか一項に記載の装置。
  9. 【請求項９】 鎖錠装置（６２）が、環状溝（７０）に
    配設された線形カム（７２）で作動されることを特徴と
    する請求項８に記載の装置。
  10. 【請求項１０】 鎖錠装置（６２）が、液圧式、電気
    式、または空気式のラッチ（９０）を介して作動される
    ことを特徴とする請求項８に記載の装置。
  11. 【請求項１１】 ラッチ（９０）の制御論理が、二つの
    ハーフシェル（１６）を開放できるフードジャッキの制
    御論理に関連づけされていることを特徴とする請求項１
    ０に記載の装置。
  12. 【請求項１２】 逆スラスト装置（１５）がガスタービ
    ンエンジン（１）のまわりに配設された二つのハーフシ
    ェル（１６）で構成されており、外側カバー（３）に固
    定された内側環状連結要素（３５）とハーフシェル（１
    ６）のそれぞれに固定された外側環状連結要素（４０）
    との相互挿入により、ハーフシェル（１６）がガスター
    ビンエンジン（１）の外側カバー（３）に対して軸方向
    に連結されると共に、該相互挿入がほぼ、ガスタービン
    エンジン（１）の幾何学的中心線（２）に垂直な面内に
    おける運動によって行われる、逆スラスト装置を航空機
    用ガスタービンエンジンに連結する装置であって、 ａ）外側連結要素（４０）が、径方向外側まわりの当り
    面（５０）を含んでおり、 ｂ）複数の液圧ラッチ（９０）は作動時、鎖錠装置（９
    ２）を直接制御し、該鎖錠装置の当り面（９２ａ）が、
    外側カバー（３）に固定された支持体（６０）の当り面
    （６０ｃ）の下に置かれると共に、前記ラッチが、互い
    に固定された外側連結要素（４０）の上にあることを特
    徴とする装置。
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