JP2017166473A - V刃v溝継手の成形複合材磨耗エッジガード - Google Patents
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Abstract
Description
12 長手方向中心線軸
16 ナセル
17 入口
18 クラムシェルファンカウル
20 クラムシェルカウル/クラムシェルコアエンジンカウル
22 クランプ締めアセンブリ/カウルクランプ締め機構
26 ファンケーシング
30 V刃
34 V溝
38 V刃V溝境界面
40 磨耗スリーブ
44 スリーブ底部
46 前方スリーブ壁
48 後方スリーブ壁
50 前方スリーブ鈍角
52 後方スリーブ鈍角
54 前方スリーブフィレット
56 後方スリーブフィレット
60 後方フラップ
62 後方テーパ
63 基板
64 溝リング
70 結合層
72 V溝表面
74 構造接着剤
80 リバーサ
84 バイパスダクト延長部
90 内側カウルクランプ締め機構
92 外側カウルクランプ締め機構
94 内側ダクト壁
96 外側ダクト壁
100 内側ファンケーシング
102 外側ファンケーシング
106 内側V刃
108 外側V刃
110 前端部
112 内側V溝
114 外側V溝
116 後端部
120 内側溝リング
122 外側溝リング
Claims (10)
- エポキシ接着剤または他の接着剤で、溝リング(64)にある環状V溝(34)内に結合されている環状成形複合材磨耗スリーブ(40)を含むクランプ締めアセンブリ(22)。
- スリーブ底部(44)から離れて前方および後方スリーブ鈍角(50、52)それぞれで延在している前方および後方スリーブ壁(46、48)を含む前記磨耗スリーブ(40)をさらに含む、請求項1記載のアセンブリ(22)。
- 前記スリーブ底部(44)と前記前方および後方スリーブ壁(46、48)との間に、環状前方および後方スリーブフィレット(54、56)をさらに含む、請求項2記載のアセンブリ(22)。
- 前記V溝(34)を含む前記環状溝リング(64)上の環状後方テーパ(62)に準拠している後方フラップ(60)を含む前記後方スリーブ壁(48)をさらに含む、請求項3記載のアセンブリ(22)。
- クラムシェルカウル(20)をファンケーシング(26)にクランプ締めする航空用ガスタービンエンジンカウルクランプ締め機構(22)であって、前記ファンケーシング(26)上の溝リング(64)と、エポキシ接着剤または他の接着剤で、前記溝リング(64)にある環状V溝(34)内に結合されている環状成形複合材磨耗スリーブ(40)とを含む、航空用ガスタービンエンジンカウルクランプ締め機構(22)。
- 前記クラムシェルコアエンジンカウル(20)上の環状V刃(30)と、前記環状V刃(30)を前記環状V溝(34)内に挿入するために回転可能である前記クラムシェルカウル(20)とをさらに含む、請求項5記載の機構(22)。
- 航空用ターボファンガスタービンエンジン(10)であって、
クラムシェルコアエンジンカウル(20)に取り付けられている、リバーサ(80)およびバイパスダクト延長部(84)と、
前記バイパスダクト延長部(84)の、径方向に離間された環状内側および外側ダクト壁(94、96)を、前記エンジン(10)の、径方向に離間された環状内側および外側ファンケーシング(100、102)それぞれにクランプ締めする、径方向に離間された内側および外側カウルクランプ締め機構(90、92)と、
ここで、前記内側および外側カウルクランプ締め機構(90、92)は、前記内側および外側ダクト壁(94、96)の前端部(110)上の内側および外側V刃(106、108)と、前記内側および外側ファンケーシング(100、102)それぞれの後端部(116)上の内側および外側溝リング(120、122)にある内側および外側V溝(112、114)とを含み、
エポキシ接着剤または他の接着剤で、前記内側および外側V溝(112、114)それぞれの中に結合されている環状内側および外側成形複合材磨耗スリーブ(40)と
を含む、航空用ターボファンガスタービンエンジン(10)。 - スリーブ底部(44)から離れて前方および後方スリーブ鈍角(50、52)それぞれで延在している前方および後方スリーブ壁(46、48)を含む前記内側および外側磨耗スリーブ(40)の各々と、
前記スリーブ底部(44)と前記前方および後方スリーブ壁(46、48)との間にある環状前方および後方スリーブフィレット(54、56)と、
ここで、前記後方スリーブ壁(48)は、前記内側および外側V溝(112、114)それぞれを含む前記内側および外側溝リング(120、122)の各々の環状後方テーパ(62)に準拠している後方フラップ(60)を含み、
ここで、前記クラムシェルコアエンジンカウル(20)は、前記内側および外側V刃(106、108)を、前記内側および外側V溝(112、114)それぞれの中に挿入するために回転可能である、
をさらに含む、請求項7記載のエンジン(10)。 - 環状V刃(30)と溝リング(64)にある嵌合用環状V溝(34)との間の過剰なフレッティングを防止する方法であって、環状成形複合材磨耗スリーブ(40)を、エポキシ接着剤または他の接着剤で、溝リング(64)にある前記環状V溝(34)内にまたは嵌合可能なV刃(30)上に結合するステップを含む、方法。
- 前記磨耗スリーブ(40)を前記V溝(34)内に結合する前に、前記環状V溝(34)のV溝表面(72)から、古い腐食した可能性がある材料をグリットブラストするかまたは別途除去するステップ、
ここで、グリットブラストする前記ステップは、前記V溝表面(72)の地金に至るまでグリットブラストし、次いで前記剥き出しのV溝表面(72)全体を、腐食に耐性がある構造接着剤(74)でコーティングするステップを含む、
をさらに含む、請求項9記載の方法。
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