JPH10166U - エンジン効率燃焼補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、各種エンジンの燃料供給管に取り付
けることによりエンジンの燃焼効率を向上させて排出さ
れる炭素、黒煙等の排出量を抑制することができるエン
ジン効率燃焼補助装置を提案することを目的とするもの
である。 【構成】エンジン効率燃焼補助装置（１０）のカバー袋
（２６）内には第１銅板（１２）、ゴム板（１４）、第
２銅板（１６）、第３銅板（２０）が並んで収容されて
いる。ゴム板（１４）と第２銅板（１６）の間にはコン
デンサ（１８）が配設され、コンデンサ（１８）の第１
端子（１８Ａ）は第１銅板（１２）に固着され、第２端
子（１８Ｂ）は第２銅板（１６）に固着されている。前
記第３銅板（２０）の内側にはプラスチツクテープ（２
２）が貼付されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジン効率燃焼補助装置に関し、特に自動車、航空機、船舶等に設 置されたデイーゼルエンジンやガソリンエンジン等の各種エンジンの燃焼効率を 向上させるようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車、航空機、船舶等に設置されたデイーゼルエンジンやガソリンエ ンジン等の各種エンジンから大気汚染の一因となる炭素、一酸化炭素、炭化水素 、黒煙等が排出される点について、これを改善する技術が必要とされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、以上の点を考慮してなされたもので、デイーゼルエンジンやガソリ ンエンジン等の各種エンジンの燃焼効率を向上させることにより、排出される炭 素、一酸化炭素、炭化水素、黒煙等の排出量を抑制することができるエンジン効 率燃焼補助装置を提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

かかる課題を解決するため本考案においては、エンジン３０の燃料供給管に取 り付けられるエンジン効率燃焼補助装置１０であつて、燃料供給管の外側に巻き つけられる第１金属板１２と、この第１金属板１２の外側に配設される第１絶縁 体１４と、この第１絶縁体１４の外側に配設される第２金属板１６と、第１金属 板１２及び第２金属板１６間に接続されたコンデンサ１８と、第２金属板１６の 外側に配設される第２絶縁体２２と、第２絶縁体２２の外側に配設される第３金 属板２０とを設けるようにする。

【０００５】

【作用】

本考案に係るエンジン効率燃焼補助装置１０をエンジン３０の燃料供給管に取 り付けてエンジンを始動させると、燃料の流れに含まれている凝集した分子でな る粒子が燃料供給管と摩擦することにより、その内壁面に摩擦電荷を発生する。 この摩擦電荷はコンデンサ１８の静電容量部と、第１金属板１２及び第２金属板 １６間の静電容量部と、第２金属板１６及び第３金属板２０間の静電容量部とに 充電保持され、これにより燃料供給管の内壁面に帯電電荷が形成される。

【０００６】 このようにして燃料供給管の内壁面に発生した摩擦電荷は、その後燃料供給管 内流れて来る燃料中の凝集した分子に電気力を作用させ、当該分子に含まれる電 子を引きつけることにより中和され、その結果、燃料中の凝集した分子は分散さ れてエンジンの燃焼室に送り込まれる。

【０００７】 かくして、凝集した分子が分散されることにより、燃焼室内での不完全燃焼が 少なくなつて燃焼効率を向上させることができ、これにより炭素、一酸化炭素、 炭化水素、黒煙等の排出を抑制することができる。

【０００８】

【実施例】

（１）図１ないし図４に、本考案に係るエンジン効率燃焼補助装置１０の第１実 施例を示す。

【０００９】 図１及び図２に示すように、エンジン効率燃焼補助装置１０のベルト状に巻き つけられた第１金属板としての第１銅板１２の外側面１２Ａ側にはベルト状の絶 縁体としてのゴム板１４が配設されている。このゴム板１４の外側面１４Ａ側に はベルト状の第２金属板としての第２銅板１６が配設されている。従つて、第１ 銅板１２及び第２銅板１６は前記ゴム板１４によつて絶縁された状態で対向する ことにより、第１の静電容量部を形成する。

【００１０】 コンデンサ１８の一端部から突設された第１端子１８Ａは第１銅板１２の内側 面１２Ｂにハンダ付けにより固着されていると共に、コンデンサ１８の他端部か ら突設された第２端子１８Ｂは第２銅板１６の内側面１６Ａにハンダ付けにより 固着され（図１参照）、これによりコンデンサ１８によつて第２の静電容量部を 形成する。

【００１１】 この実施例の場合、図２及び図３に示すように、ゴム板１４と第２銅板１６と の間にはコンデンサ１８が配設されている。従つて、第１銅板１２及び第２銅板 １６間にはゴム板１４及びコンデンサ１８が配設されている。このため、コンデ ンサ１８の一面にゴム板１４が当接するのでゴム板１４がクツシヨンの役割を果 たし、コンデンサ１８が押圧されて変形することを防止している。

【００１２】 図１に示すように、第２銅板１６の外側面１６Ａ側にはベルト状の第３金属板 としての第３銅板２９が配設されている。図３に示すように、この第３銅板２０ の内側には電極が短絡することを防止するプラスチツクテープ２２が貼付されて いる。従つて第２銅板１６及び第３銅板２０はプラスチツクテープ２２によつて 絶縁された状態で対向することにより、第３の静電容量部を形成する。

【００１３】 なお、プラスチツクテープ２２の代わりに、紙テープやゴムテープ等他の絶縁 体を使用してもよい。

【００１４】 図１に示すように、第３銅板２０の外側面２０Ａにはアース線２４の一端部２ ４Ａがハンダ付けされて固着され、アース線２４の他端部２４Ｂが図示しない車 両ボデーに固着されている。

【００１５】 また、第１銅板１２、ゴム板１４、第２銅板１６、コンデンサ１８、第３銅板 ２０等は被覆部材としてのベルト状のカバー袋２６に収納されるようになつてい る。このカバー袋２６には挿入孔２６Ａが形成されており、第１銅板１２、ゴム 板１４、第２銅板１６、コンデンサ１８、第３銅板２０等を収納できるようにな つている。また、カバー袋２６の一端部には舌片２８が突設され、この舌片２８ には孔２８Ａが形成されている。一方、前記カバー袋２６の他端部には突起２８ Ｂが突設され、前記孔２８Ａに挿入するようになつている。

【００１６】 次に、第１実施例の作用について説明する。

【００１７】 本考案に係るエンジン効率燃焼補助装置１０は、自動車に搭載されたデイーゼ ルエンジン３０の空気吸入管３２に取り付ける場合には、まず第１銅板１２が空 気吸入管３２側になるようにエンジン効率燃焼補助装置１０を空気吸入管３２（ 例えばエアクリーナとエンジンとの間の合成樹脂製のエアダクト部分に巻き付け られる（図４参照）。そして、カバー袋２６の舌片２８の孔２８Ａに突起２８Ｂ を嵌合させてエンジン効率燃焼補助装置１０を空気吸入管３２に取り付ける。ま た、アース線２４の他端部２４Ｂを図示しない車輛ボデーに固着する。

【００１８】 そして、デイーゼルエンジン３０を始動させると空気吸入管３２内部に図４に 矢印で示すように空気が流れるので、空気の流れに含まれている凝集した分子が 空気吸入管３２の内壁面に衝突して摩擦電荷が発生する。

【００１９】 このとき、空気吸入管３２のうち、エアダクト部分に発生した摩擦電荷は、当 該エアダクト部に巻き付けられた第１銅板１２、ゴム板１４及び第２銅板１６に よつて形成された第１の静電容量部と、第１銅板１２及び第２銅板１６間に接続 されたコンデンサ１８でなる第２の静電容量部と、第２銅板１６、プラスチツク テープ２２及び第３銅板２０によつて形成された第３の静電容量部とに充電され 、その結果空気吸入管３２のエアダクト部の内壁面上に摩擦電荷が形成保持され る。

【００２０】 ここで、第３銅板２０がアース線２４を介して車両ボデーに電気的に接続され ていることにより、空気吸入管３２のエアダクト部の内壁面の電位は、車両ボデ ーの電位を基準にして第１、第２及び第３の静電容量部に蓄電された電荷量に対 応する電位に保持される。

【００２１】 かくして、その後吸入された空気が空気吸入管３２のエンジン効率燃焼補助装 置１０が取り付けられたエアダクト部分を通ると、当該吸入された空気中に含ま れている、凝集した分子の、電子がエアダクト部分の内壁面に保持されている摩 擦電荷に引き付けられて離脱し、その結果帯電した分子が凝集状態から離れて分 散する。

【００２２】 このとき、凝集状態にある分子から離脱した電子は、エアダクト部分の内壁面 の摩擦電荷と中和し、この分第１、第２及び第３の静電容量部分に充電されてい る電荷が消失するが、この状態においてもエアダクト部分を空気が流れているこ とにより、エアダクト部分に新たに摩擦電荷の発生が続いており、かくして、エ リダクト部分の内壁面には中和された摩擦電荷量と、発生した摩擦電荷量との平 衡に基づいて決まる電荷量の摩擦電荷が形成保持される。

【００２３】 この結果、吸入された空気中に含まれている、凝集状態にある分子は、エアダ クト部に取り付けされたエンジン効率燃焼補助装置１０によつてエアダクト部の 内壁面に形成保持されている摩擦電荷によつて、凝集状態から分散されてデイー ゼルエンジン３０の燃焼室３６に送り込まれる。

【００２４】 従つて、前記燃焼室３６内での不完全燃焼を少なくし得ることにより燃焼効率 を向上させることができ、これにより炭素、一酸化炭素、炭化水素等の排出を抑 制することができる。

【００２５】 このため、一酸化炭素が減少して排気ガスがきれいになり、燃焼室３６内にカ ーボンが付きにくくなると共に燃費消費量が一割以上少なくなる。また、本考案 に係るエンジン効率燃焼補助装置１０をデイーゼルエンジン３０の空気吸入管３ ２又は燃料吸入管に取り付けると特に黒煙の発生を抑制することができると共に デイーゼルエンジン３０の回転をスムーズにできるという利点がある。

【００２６】 （２）第１実施例との対応部分に同一符号を付して示す図５には、本考案に係る エンジン効率燃焼補助装置５０の第２実施例が示されている。

【００２７】 図５に示すように、エンジン効率燃焼補助装置５０の第１銅板１２の外側面１ ２Ａ側にはゴム板１４が配設されている。このゴム板１４の外側面１４Ａ側には 第２銅板１６が配設されている。この第２銅板１６の内側面１６Ｂ側にはコンデ ンサ１８が取り付けられている。このコンデンサ１８の一端部から突設された第 １端子１８Ａは第１銅板１２の内側面１２Ｂにハンダ付けにより固着されている 。また、前記コンデンサ１８の他端部から突設された第２端子１８Ｂは前記第２ 銅板１６の外側面１６Ａにハンダ付けにより固着されている。従つて、前記第１ 銅板１２と第２銅板１６の間に前記ゴム板１４及びコンデンサ１８が配設されて いる。

【００２８】 他の部分は、第１実施例の場合と同様に構成されている。

【００２９】 次に、第２実施例の作用について説明する。

【００３０】 第２実施例のエンジン効率燃焼補助装置５０は、第１実施例と同様の方法で自 動車のデイーゼルエンジン３０の空気吸入管３２に取り付けられ、デイーゼルエ ンジン３０を始動させると空気吸入管３２内部に空気が流れるので、空気の流れ に含まれる凝集した分子により空気吸入管３２には摩擦電荷が発生する。

【００３１】 このとき、図１〜図４について上述したと同様にして、空気吸入管３２のうち 、エアダクト部分の内壁面に発生した摩擦電荷は、当該エアダクト部に巻き付け られた第１銅板１２、ゴム板１４及び第２銅板１６によつて形成された第１の静 電容量部と、第１銅板１２及び第２銅板１６間に接続されたコンデンサ１８の第 ２の静電容量部とに充電され、その結果空気吸入管３２のエアダクト部の内壁面 上に、摩擦電荷が形成保持される。

【００３２】 その結果、吸入された空気が空気吸入管３２のエンジン効率燃焼補助装置５０ が取り付けられたエアダクト部分を通ると、当該吸入された空気中に含まれてい る凝集した分子の電子が、エアダクト部分の内壁面に保持されている摩擦電荷に 引き付けられて離脱し、その結果帯電した分子が凝集状態から離れて分散する。

【００３３】 このとき、凝集状態にある分子から離脱した電子は、エアダクト部分の内壁面 の摩擦電荷と中和し、この分第１及び第２の静電容量部分に充電されている電荷 が消失するが、この状態においてもエアダクト部分を空気が流れていることによ り、エアダクト部分に新たに摩擦電荷の発生が続いており、かくしてエアダクト 部分の内壁面には中和された摩擦電荷量と発生した摩擦電荷との平衡に基づいて 決まる電荷量の摩擦電荷が保持される。

【００３４】 この結果、吸入された空気中に含まれている、凝集した分子は、エアダクト部 に取り付けられたエンジン効率燃焼補助装置５０によつてエアダクト分の内壁面 に保持されている摩擦電荷によつて、凝集状態から分離されてデイーゼルエンジ ン３０の燃焼室３６に送り込まれる。

【００３５】 また、第２実施例のエンジン効率燃焼補助装置５０は第１実施例のエンジン効 率燃焼補助装置１０に比べ第３銅板及びアース線を不要としたのでエンジン効率 燃焼補助装置５０の小型化を図ることができる。

【００３６】 （３）なお、第１実施例及び第２実施例ではコンデンサ１８を１個設けたエンジ ン効率燃焼補助装置１０、５０を示したが、図６に示すようにコンデンサ１８を ２個以上設けてもよい。

【００３７】 コンデンサ１８を複数設けることにより静電容量を大きくすることができるの で、大型エンジン等により適するという利点が得られると共に、コンデンサ１８ を複数設けることにより、全体的に厚みをもたせることができるので、外観品質 が向上する利点がある。

【００３８】 また、上述の実施例では、エンジン効率燃焼補助装置１０、５０をデイーゼル エンジン３０に取り付けるようにしたが、ガソリンエンジン等他のエンジンに取 り付けてもよい。

【００３９】 さらに、上述の実施例のエンジン効率燃焼補助装置１０、５０では第１銅板１ ２等をカバー袋２６に収容したが、第１銅板１２等はカバー袋２６に収容しなく てもよい。

【００４０】 さらに、上述の実施例では、エンジン効率燃焼補助装置１０、５０の第１金属 板１２、第２金属板１６及び第３金属板２０を銅板で形成したが、アルミ板、錫 板、真鍮板、ブリキ板等他の金属板で形成してもよい。

【００４１】 さらに、上述の実施例では、絶縁体としてゴム板１４を使用したが、プラスチ ツクや紙等の絶縁物で形成してもよい。

【００４２】 さらに、上述の実施例では、カバー袋２６の舌片２８の孔２８Ａに突起２８Ｂ を挿入することによりエンジン効率燃焼補助装置１０、５０を取り付けるように したが、他の手段で取り付けるようにしてもよい。

【００４３】

【考案の効果】

上述のように、エンジン効率燃焼補助装置によつて保持された摩擦電荷によつ て凝集状態の分子を分散させることにより、エンジンの燃焼効率を向上させるこ とができ、これにより一酸化炭素や黒煙等の排出を抑制できると共に、燃費の向 上を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
分解斜視図である。

【図２】第１実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
ゴム板１４及び第２銅板１６の一部拡大斜視図である。

【図３】第１実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
コンデンサ１８の拡大平面図である。

【図４】第１実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
取り付け状態を、一部を断面にして示す側面図である。

【図５】第２実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
分解斜視図である。

【図６】他の実施例に係るエンジン効率燃焼補助装置の
ゴム板１４及び第２銅板１６の一部拡大斜視図である。

【符号の説明】

１０……エンジン効率燃焼補助装置、１２……第１銅
板、１４……ゴム板、１６……第２銅板、１８……コン
デンサ、２０……第３銅板、５０……エンジン効率燃焼
補助装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの燃料供給管に取り付けられるエ
   ンジン効率燃焼補助装置であつて、上記燃料供給管の外
   側に巻きつけられる第１金属板と、上記第１金属板の外
   側に配設される第１絶縁体と、上記第１絶縁体の外側に
   配設される第２金属板と、上記第１金属板及び上記第２
   金属板間に接続されたコンデンサと、上記第２金属板の
   外側に配設される第２絶縁体と、上記第２絶縁体の外側
   に配設される第３金属板とを具えることを特徴とするエ
   ンジン効率燃焼補助装置。