JPH10160083A - Fuel pulsation damping device - Google Patents
Fuel pulsation damping deviceInfo
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- JPH10160083A JPH10160083A JP31778796A JP31778796A JPH10160083A JP H10160083 A JPH10160083 A JP H10160083A JP 31778796 A JP31778796 A JP 31778796A JP 31778796 A JP31778796 A JP 31778796A JP H10160083 A JPH10160083 A JP H10160083A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料供
給装置に用いられる燃料脈動減衰装置に関する。The present invention relates to a fuel pulsation damping device used for a fuel supply device for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、燃料ポンプとフューエルデリ
バリパイプとを燃料供給用配管で接続し、フューエルデ
リバリパイプで各気筒毎に分配された燃料をインジェク
タに供給し、インジェクタの噴孔から各気筒内に燃料を
噴射する燃料噴射装置が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel pump and a fuel delivery pipe are connected by a fuel supply pipe, and fuel distributed to each cylinder is supplied to the injector by the fuel delivery pipe. 2. Description of the Related Art There is known a fuel injection device for injecting fuel into a fuel.
【０００３】フューエルデリバリパイプ内の燃料には、
インジェクタの閉弁時に反射波により生じる脈動が存在
し、この燃料脈動により燃料供給用配管が振動する。こ
のような燃料供給用配管の振動から生じる音を低減する
ため、フューエルデリバリパイプ内で発生した脈動を減
衰するための装置として特開平５−１４１５８６号公報
に開示されるダイアフラム式の脈動減衰装置が知られて
いる。[0003] The fuel in the fuel delivery pipe includes:
There is a pulsation caused by the reflected wave when the injector is closed, and the fuel pulsation causes the fuel supply pipe to vibrate. As a device for attenuating the pulsation generated in the fuel delivery pipe, a diaphragm type pulsation damping device disclosed in JP-A-5-141586 has been proposed as a device for attenuating the sound generated by the vibration of the fuel supply pipe. Are known.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
５−１４１５８６号公報に開示されるダイアフラム式の
脈動減衰装置では、脈動を減衰する効果としては充分で
あったが、ダイアフラムを保持するための構成が必要と
なり、ダイアフラムの保持用の部品点数が増加する。ま
た、この脈動減衰装置を搭載するためのスペースが必要
となり、脈動減衰装置取付け時に他部材と干渉すること
があるので取付け作業が煩雑であるという問題がある。However, the diaphragm-type pulsation damping device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-141586 has a sufficient pulsation damping effect, but has a structure for holding the diaphragm. Is required, and the number of parts for holding the diaphragm increases. In addition, a space for mounting the pulsation damping device is required, and the pulsation damping device may interfere with other members when the pulsation damping device is mounted.
【０００５】本発明の目的は、簡単な構成でフューエル
デリバリパイプ内で発生した脈動が上流に伝播すること
を低減し、燃料供給用配管からの振動音を防止する燃料
脈動減衰装置を提供することにある。It is an object of the present invention to provide a fuel pulsation damping device which has a simple structure, reduces pulsation generated in a fuel delivery pipe from propagating upstream, and prevents vibration noise from a fuel supply pipe. It is in.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料脈動減衰装置によると、フューエルデリバリパイプ
本体内部の入口側に多孔を有する筒体を設けているの
で、簡単な構造でフューエルデリバリパイプ内で発生し
た脈動が上流に伝播することを低減し、燃料供給用配管
からの振動音を防止することができる。また、構造を簡
素化することで搭載スペースを必要とせず、部品点数を
低減することができるので安価であり、部材の取付け作
業が容易になる。According to the fuel pulsation damping device according to the first aspect of the present invention, since the porous cylinder is provided at the inlet side inside the fuel delivery pipe main body, the fuel delivery can be performed with a simple structure. It is possible to reduce the pulsation generated in the pipe from propagating upstream and to prevent the vibration noise from the fuel supply pipe. Also, by simplifying the structure, no mounting space is required and the number of components can be reduced, so that the cost is low and the work of mounting the members becomes easy.
【０００７】本発明の請求項２記載の燃料脈動減衰装置
によると、入口管は、フューエルデリバリパイプ本体内
部と連通する連通孔を有し、連通孔に嵌合された筒体
は、フューエルデリバリパイプ本体内部に相当する位置
に多孔を有しているので、簡単な構造でフューエルデリ
バリパイプ内で発生した脈動が上流に伝播することを低
減し、燃料供給用配管からの振動音を防止することがで
きる。According to the fuel pulsation damping device according to the second aspect of the present invention, the inlet pipe has a communication hole communicating with the inside of the fuel delivery pipe main body, and the cylinder fitted into the communication hole is a fuel delivery pipe. Since it has a porosity at the position corresponding to the inside of the main body, it is possible to reduce the pulsation generated in the fuel delivery pipe with a simple structure to propagate upstream, and to prevent vibration noise from the fuel supply pipe. it can.
【０００８】本発明の請求項３記載の燃料脈動減衰装置
によると、入口管とフューエルデリバリパイプ本体との
間に締めつけ固定されるコネクタは、連通孔に連通する
入口孔を有しているので、構造を簡素化することで搭載
スペースを必要とせず、部品点数を低減することがで
き、安価であり、部材の取付け作業が容易になる。本発
明の請求項４記載の燃料脈動減衰装置によると、多孔の
孔面積の総和は燃料供給用配管内部の断面積よりも大き
く、孔径は１．２ｍｍ以下であるので、圧損を生じるこ
となくフューエルデリバリパイプ内で発生した脈動が上
流に伝播することを効率よく低減することができる。According to the fuel pulsation damping device of the third aspect of the present invention, the connector fastened and fixed between the inlet pipe and the fuel delivery pipe main body has the inlet hole communicating with the communication hole. By simplifying the structure, the mounting space is not required, the number of parts can be reduced, the cost is low, and the work of mounting the members becomes easy. According to the fuel pulsation damping device according to claim 4 of the present invention, the sum of the pore areas is larger than the cross-sectional area of the inside of the fuel supply pipe, and the pore diameter is 1.2 mm or less. It is possible to efficiently reduce the pulsation generated in the delivery pipe from propagating upstream.
【０００９】本発明の請求項５記載の燃料脈動減衰装置
によると、多孔の孔面積の総和は燃料供給用配管内部の
断面積よりも大きく、孔径は０．８ｍｍ以下であるの
で、圧損を生じることなくフューエルデリバリパイプ内
で発生した脈動が上流に伝播することをさらに効率よく
低減することができる。According to the fuel pulsation damping device according to the fifth aspect of the present invention, the sum of the pore areas is larger than the cross-sectional area inside the fuel supply pipe, and the hole diameter is 0.8 mm or less. It is possible to more efficiently reduce the pulsation generated in the fuel delivery pipe from propagating upstream without the need.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の複数の実施の形態
について説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料脈動減衰
装置を図１と図２を用いて説明する。図２は本発明の第
１実施例の燃料脈動減衰装置を用いた燃料供給装置のフ
ューエルデリバリパイプの一部切欠断面を示す構成図で
ある。第１実施例は自動車用四気筒エンジンに本発明を
適用した燃料脈動減衰装置を用いた燃料供給装置の例で
ある。燃料タンク１の内部に燃料ポンプ２を備え、燃料
タンク１内に蓄えられる燃料を燃料ポンプ２により圧送
し、燃料供給用配管５、フィルタ４を通してフューエル
デリバリパイプ６へ燃料を吐出する。フューエルデリバ
リパイプ６内の燃料圧力調整は、プレッシャレギュレー
タ１０により所定圧力に調整される。燃料ポンプ２で汲
み上げた燃料はインジェクタ２１〜２４でエンジン内に
噴射され、余剰燃料はプレッシャレギュレータ１０を通
して燃料タンク１内に還流される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described. (First Embodiment) A fuel pulsation damping device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a configuration diagram showing a partially cut-away cross section of a fuel delivery pipe of a fuel supply device using the fuel pulsation damping device of the first embodiment of the present invention. The first embodiment is an example of a fuel supply device using a fuel pulsation damping device to which the present invention is applied to an automobile four-cylinder engine. A fuel pump 2 is provided inside the fuel tank 1, and the fuel stored in the fuel tank 1 is pumped by the fuel pump 2, and the fuel is discharged to a fuel delivery pipe 6 through a fuel supply pipe 5 and a filter 4. The fuel pressure in the fuel delivery pipe 6 is adjusted to a predetermined pressure by a pressure regulator 10. Fuel pumped by the fuel pump 2 is injected into the engine by injectors 21 to 24, and surplus fuel is returned to the fuel tank 1 through the pressure regulator 10.
【００１１】燃料供給用配管５の出口側端部にはフュー
エルデリバリパイプ６が接続されている。フューエルデ
リバリパイプ６の一端は、燃料供給用の入口孔としての
入口部９ａを有するコネクタ９に入口管としてのホロー
スクリュ８が銅ガスケット１１および１２を介して締め
つけられている。また、フューエルデリバリパイプ６の
他端は、プレッシャレギュレータ１０がナット１３によ
り締めつけられている。A fuel delivery pipe 6 is connected to an outlet end of the fuel supply pipe 5. At one end of the fuel delivery pipe 6, a hollow screw 8 as an inlet pipe is fastened to a connector 9 having an inlet 9a as an inlet hole for fuel supply via copper gaskets 11 and 12. The other end of the fuel delivery pipe 6 has a pressure regulator 10 fastened by a nut 13.
【００１２】次に、ホロースクリュ８の詳細を図１を用
いて説明する。ホロースクリュ８は、金属または樹脂製
のホロースクリュ本体１４と、ホロースクリュ本体１４
に圧入により嵌め込まれた金属または樹脂製の筒体とし
てのパイプ１５とからなる。ホロースクリュ本体１４
は、径方向に開口しかつコネクタ９の入口部９ａに連通
する連通路１７および１８を有し、連通孔としての連通
空間１９は、軸方向に開口しかつ連通路１７および１８
とホロースクリュ本体１４の先端に設けられたパイプ１
５の内部とを連通している。パイプ１５は、端部が金属
または樹脂製の栓体２０により閉状態であり、側面にフ
ューエルデリバリパイプ６の内部とパイプ１５の内部と
を連通する孔径１．０ｍｍの孔１６が多数形成されてい
る。孔１６の孔面積の総和は、圧損にならないようコネ
クタ９の入口部９ａの内部の断面積より大きくなってい
る。ホロースクリュ本体１４の外周に形成されるねじ部
はフューエルデリバリパイプ６の端部にねじ結合してい
る。Next, details of the hollow screw 8 will be described with reference to FIG. The hollow screw 8 includes a hollow screw body 14 made of metal or resin and a hollow screw body 14.
And a pipe 15 as a cylindrical body made of metal or resin, which is fitted by press-fitting. Hollow screw body 14
Have communication passages 17 and 18 which are open in the radial direction and communicate with the inlet 9a of the connector 9, and a communication space 19 as a communication hole is open in the axial direction and has communication passages 17 and 18.
And the pipe 1 provided at the tip of the hollow screw body 14
5 and the inside. The end of the pipe 15 is closed by a plug 20 made of metal or resin, and a large number of holes 16 having a hole diameter of 1.0 mm are formed on the side surface to communicate between the inside of the fuel delivery pipe 6 and the inside of the pipe 15. I have. The sum of the hole areas of the holes 16 is larger than the cross-sectional area inside the inlet portion 9a of the connector 9 so as not to cause pressure loss. A screw portion formed on the outer periphery of the hollow screw main body 14 is screwed to an end of the fuel delivery pipe 6.
【００１３】エンジンの各気筒に対応する４個のインジ
ェクタ２１、２２、２３および２４は、フューエルデリ
バリパイプ６の長手方向に沿って配列される取付穴２
５、２６、２７および２８に図示しないＯリングによっ
てシールされている。燃料供給用配管５から連通路１７
および１８と連通空間１９とを通ってパイプ１５の内部
に供給される燃料は、パイプ１５に多数形成されている
孔１６を通ってフューエルデリバリパイプ６の内部に供
給され、各インジェクタ２１、２２、２３および２４に
供給される。また、フューエルデリバリパイプ６の内部
に混入したエアや高温時にフューエルデリバリパイプ６
で発生したベーパは、燃料ポンプ２が運転されたとき、
プレッシャレギュレータ１０を介して燃料タンク１内に
排出される。The four injectors 21, 22, 23 and 24 corresponding to each cylinder of the engine are provided with mounting holes 2 arranged along the longitudinal direction of the fuel delivery pipe 6.
5, 26, 27 and 28 are sealed by O-rings (not shown). From the fuel supply pipe 5 to the communication passage 17
And 18 and the communication space 19, the fuel supplied to the inside of the pipe 15 is supplied to the inside of the fuel delivery pipe 6 through a number of holes 16 formed in the pipe 15, and each of the injectors 21, 22, 23 and 24. In addition, when the air mixed in the fuel delivery pipe 6 or at high temperature, the fuel delivery pipe 6
Is generated when the fuel pump 2 is operated.
The fuel is discharged into the fuel tank 1 through the pressure regulator 10.
【００１４】燃料ポンプ２が運転されたとき、フューエ
ルデリバリパイプ６の内部の燃料には、インジェクタ２
１、２２、２３および２４の閉弁時に反射波により生じ
る脈動が存在する。この脈動は、フューエルデリバリパ
イプ６の上流側の燃料供給用配管５に伝播するとき、パ
イプ１５に多数配置されている孔１６で抵抗となる。こ
れによりフューエルデリバリパイプ６から燃料供給用配
管５に脈動が伝播し難くなり、燃料供給用配管５からの
振動音を低減することができる。When the fuel pump 2 is operated, the fuel inside the fuel delivery pipe 6 contains the injector 2
There are pulsations caused by reflected waves when valves 1, 22, 23 and 24 are closed. When this pulsation propagates to the fuel supply pipe 5 on the upstream side of the fuel delivery pipe 6, the pulsation becomes a resistance in a large number of holes 16 arranged in the pipe 15. This makes it difficult for the pulsation to propagate from the fuel delivery pipe 6 to the fuel supply pipe 5, thereby reducing vibration noise from the fuel supply pipe 5.
【００１５】第１実施例では、パイプ１５は端部が栓体
２０により閉塞されているが、栓体にも孔が形成されて
いてもよい。 （第２実施例）本発明の第２実施例を図３を用いて説明
する。図３に示す第２実施例は、ホロースクリュ３８の
パイプ部が二重管構造となっており、第１実施例と実質
的に同一構成となるその他の部分には同一符号を付す。In the first embodiment, the end of the pipe 15 is closed by the plug 20, but a hole may also be formed in the plug. (Second Embodiment) A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the second embodiment shown in FIG. 3, the hollow screw 38 has a double-pipe structure in the pipe portion, and the other portions having substantially the same configuration as the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００１６】ホロースクリュ３８のパイプ部は、内側の
金属または樹脂製の第１パイプ３９と外側の金属または
樹脂製の第２パイプ４０とからなり、端部が金属または
樹脂製の栓体４２により閉状態であり、第１パイプ３９
と第２パイプ４０との間には、ホロースクリュ本体１４
と第１および第２パイプ３９および４０と栓体４２とで
形成される隙間空間４１を有している。第１パイプ３９
には、第１パイプ３９の内部と隙間空間４１とを連通す
る孔径１．２ｍｍ以下の孔４６が多数形成されている。
また、第２パイプ４０には、隙間空間４１とフューエル
デリバリパイプ６の内部とを連通する孔径１．２ｍｍ以
下の孔４７が多数形成されている。The pipe portion of the hollow screw 38 is made up of a first pipe 39 made of metal or resin on the inside and a second pipe 40 made of metal or resin on the outside, and a plug 42 made of metal or resin at the end. In the closed state, the first pipe 39
Between the hollow pipe main body 14 and the second pipe 40.
And a gap space 41 formed by the first and second pipes 39 and 40 and the plug 42. 1st pipe 39
Are formed with a large number of holes 46 each having a hole diameter of 1.2 mm or less for communicating the inside of the first pipe 39 and the gap space 41.
The second pipe 40 has a large number of holes 47 having a hole diameter of 1.2 mm or less that communicate the gap space 41 and the inside of the fuel delivery pipe 6.
【００１７】第１および第２パイプ３９および４０のそ
れぞれの孔４６および４７の孔面積の総和は、圧損にな
らないようコネクタ９の入口部９ａの内部の断面積より
大きくなっている。第２実施例では、フューエルデリバ
リパイプ６の内部の燃料にインジェクタ２１、２２、２
３および２４の閉弁時に反射波により生じる脈動は、フ
ューエルデリバリパイプ６の上流側の燃料供給用配管５
に伝播するとき、第１および第２パイプ３９および４０
に多数配置されている孔４６および４７と、第１パイプ
３９と第２パイプ４０との間の隙間空間４１とで抵抗と
なる。これにより第１実施例よりもさらにフューエルデ
リバリパイプ６から燃料供給用配管５に脈動が伝播し難
くなり、さらに燃料供給用配管５からの振動音を低減す
ることができる。The total sum of the hole areas of the holes 46 and 47 of the first and second pipes 39 and 40 is larger than the cross-sectional area inside the inlet 9a of the connector 9 so as not to cause pressure loss. In the second embodiment, the fuel inside the fuel delivery pipe 6 is supplied to the injectors 21, 22, and 2.
The pulsation caused by the reflected wave at the time of closing the valves 3 and 24 is caused by the fuel supply pipe 5 upstream of the fuel delivery pipe 6.
When the first and second pipes 39 and 40
And the gap space 41 between the first pipe 39 and the second pipe 40 provides resistance. This makes it more difficult for pulsation to propagate from the fuel delivery pipe 6 to the fuel supply pipe 5 than in the first embodiment, and further reduces vibration noise from the fuel supply pipe 5.
【００１８】第２実施例では、第１および第２パイプ３
９および４０は端部が栓体４２により閉塞されている
が、栓体にも孔が形成されていてもよい。 （第３実施例）本発明の第３実施例を図４を用いて説明
する。図４に示す第３実施例は、ホロースクリュ４８の
パイプ部が二重管構造となっており、その間に金属薄板
からなる弾性部材５３を有している。第１実施例と実質
的に同一構成となるその他の部分には同一符号を付す。In the second embodiment, the first and second pipes 3
Although the ends of 9 and 40 are closed by the plug 42, the plug may also be formed with a hole. Third Embodiment A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the third embodiment shown in FIG. 4, the pipe portion of the hollow screw 48 has a double pipe structure, and has an elastic member 53 made of a thin metal plate therebetween. The other parts having substantially the same configuration as the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００１９】ホロースクリュ４８のパイプ部は、内側の
金属または樹脂製の第１パイプ４９と外側の金属または
樹脂製の第２パイプ５０とからなり、端部が金属または
樹脂製の栓体５２により閉状態であり、第１パイプ４９
と第２パイプ５０との間には、ホロースクリュ本体１４
と第１および第２パイプ４９および５０と栓体５２とで
形成される隙間空間５１を有している。隙間空間５１に
は、金属薄板からなる弾性部材５３が設けられている。
第１パイプ４９には、第１パイプ４９の内部と隙間空間
５１とを連通する孔径１．２ｍｍ以下の孔５６が多数形
成されている。また、第２パイプ５０には、隙間空間５
１とフューエルデリバリパイプ６の内部とを連通する孔
径１．２ｍｍ以下の孔５７が多数形成されている。第１
および第２パイプ４９および５０のそれぞれの孔５６お
よび５７の孔面積の総和は、圧損にならないようコネク
タ９の入口部９ａの内部の断面積より大きくなってい
る。The pipe portion of the hollow screw 48 is made up of a first pipe 49 made of metal or resin inside and a second pipe 50 made of metal or resin outside, and a plug 52 made of metal or resin at the end. In the closed state, the first pipe 49
Between the hollow pipe main body 14 and the second pipe 50.
And a gap space 51 formed by the first and second pipes 49 and 50 and the plug 52. An elastic member 53 made of a thin metal plate is provided in the gap space 51.
The first pipe 49 has a large number of holes 56 having a hole diameter of 1.2 mm or less that communicate the inside of the first pipe 49 with the gap space 51. In addition, the second pipe 50 has a gap space 5.
A large number of holes 57 having a hole diameter of 1.2 mm or less are formed to communicate the fuel cell 1 with the inside of the fuel delivery pipe 6. First
The sum of the hole areas of the holes 56 and 57 of the second pipes 49 and 50 is larger than the cross-sectional area inside the inlet 9a of the connector 9 so as not to cause pressure loss.
【００２０】第３実施例では、フューエルデリバリパイ
プ６の内部の燃料にインジェクタ２１、２２、２３およ
び２４の閉弁時に反射波により生じる脈動は、フューエ
ルデリバリパイプ６の上流側の燃料供給用配管５に伝播
するとき、第１および第２パイプ４９および５０に多数
配置されている孔５６および５７と、第１パイプ３９と
第２パイプ４０との間の隙間空間５１と、弾性部材５３
とで抵抗となる。これにより第２実施例よりもさらにフ
ューエルデリバリパイプ６から燃料供給用配管５に脈動
が伝播し難くなり、さらに燃料供給用配管５からの振動
音を低減することができる。In the third embodiment, the pulsation of the fuel inside the fuel delivery pipe 6 caused by the reflected wave when the injectors 21, 22, 23 and 24 are closed is caused by the fuel supply pipe 5 upstream of the fuel delivery pipe 6. , The holes 56 and 57 provided in the first and second pipes 49 and 50, the gap 51 between the first pipe 39 and the second pipe 40, the elastic member 53
And it becomes resistance. This makes it more difficult for pulsation to propagate from the fuel delivery pipe 6 to the fuel supply pipe 5 than in the second embodiment, and further reduces vibration noise from the fuel supply pipe 5.
【００２１】第３実施例では、第１および第２パイプ４
９および５０は端部が栓体５２により閉塞されている
が、栓体にも孔が形成されていてもよい。 （実験例１）通常のフューエルデリバリパイプ６６を用
いて各箇所の圧力脈動について測定した。第１実施例と
実質的に同一構成部分には同一符号を付す。圧力脈動の
測定条件は、フューエルデリバリパイプ容積３６ｃｃ、
インジェクタ流量１６５ｃｃ／ｍｉｎである。その結果
を図５、図６および図７に示す。In the third embodiment, the first and second pipes 4
Although the ends of 9 and 50 are closed by a plug 52, holes may be formed in the plugs. (Experimental Example 1) The pressure pulsation at each location was measured using a normal fuel delivery pipe 66. Components substantially the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. The pressure pulsation measurement conditions are as follows: fuel delivery pipe volume 36 cc,
The injector flow rate is 165 cc / min. The results are shown in FIGS. 5, 6 and 7.
【００２２】図５は圧力脈動の測定点Ｘ部およびＹ部を
示している。実験結果は図６および図７に示すとおりで
ある。図６のＡ〜Ｄは、（Ａ）燃料脈動減衰装置無しの
フューエルデリバリパイプと、（Ｂ）第１実施例の燃料
脈動減衰装置設置のフューエルデリバリパイプと、
（Ｃ）第２実施例の燃料脈動減衰装置設置のフューエル
デリバリパイプと、（Ｄ）第３実施例の燃料脈動減衰装
置設置のフューエルデリバリパイプの図５のＹ部におけ
る脈動幅の測定結果を示す。これより、（１）フューエ
ルデリバリパイプ６６の上流のＹ部において、燃料脈動
減衰装置無しの脈動幅が大きいことが判る。また、
（２）フューエルデリバリパイプ６６の上流のＹ部にお
いて、第１実施例より第２実施例の方が脈動幅が小さ
く、また、第２実施例より第３実施例の方が脈動幅が小
さくなる。FIG. 5 shows the measurement points X and Y of the pressure pulsation. The experimental results are as shown in FIGS. 6A to 6D show (A) a fuel delivery pipe without a fuel pulsation damper, and (B) a fuel delivery pipe with a fuel pulsation damper installed in the first embodiment.
FIG. 5C shows the measurement results of the pulsation width of the fuel delivery pipe provided with the fuel pulsation attenuator of the second embodiment and the fuel delivery pipe provided with the fuel pulsation attenuator of the third embodiment in the Y part of FIG. . From this, it can be seen that (1) the pulsation width without the fuel pulsation damping device is large in the Y section upstream of the fuel delivery pipe 66. Also,
(2) In the Y section upstream of the fuel delivery pipe 66, the pulsation width is smaller in the second embodiment than in the first embodiment, and the pulsation width is smaller in the third embodiment than in the second embodiment. .
【００２３】本発明の複数の実施例では、簡単な構造で
フューエルデリバリパイプ内で発生した脈動が上流に伝
播することを低減し、燃料供給用配管からの振動音を防
止することができる。また、構造を簡素化することによ
り搭載スペースを必要とせず、部品点数を低減すること
ができるので、安価であり、部材の取付け作業が容易に
なる。In a plurality of embodiments of the present invention, the pulsation generated in the fuel delivery pipe can be prevented from propagating upstream with a simple structure, and the vibration noise from the fuel supply pipe can be prevented. Also, since the structure is simplified, no mounting space is required and the number of components can be reduced, so that the cost is low and the work of attaching the members is easy.
【００２４】本発明の前述した複数の実施例では、燃料
リターン有りシステムのフューエルデリバリパイプに本
発明の燃料脈動減衰装置を用いたが、本発明は、燃料リ
ターンレスシステムのフューエルデリバリパイプに適用
してもかまわないし、Ｗインレットシステムのフューエ
ルデリバリパイプに適用してもかまわない。In the above-described embodiments of the present invention, the fuel pulsation damping device of the present invention is used for the fuel delivery pipe of the system having a fuel return. However, the present invention is applied to the fuel delivery pipe of a fuel returnless system. It may be applied to the fuel delivery pipe of the W inlet system.
【図１】本発明の第１実施例の燃料脈動減衰装置を示す
断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a fuel pulsation damping device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例のフューエルデリバリパイ
プの部分断面図である。FIG. 2 is a partial sectional view of the fuel delivery pipe according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２実施例の燃料脈動減衰装置を示す
断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a fuel pulsation damping device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３実施例の燃料脈動減衰装置を示す
断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a fuel pulsation damping device according to a third embodiment of the present invention.
【図５】実験において圧力脈動測定点を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing pressure pulsation measurement points in an experiment.
【図６】コネクタ入口部における脈動幅の実験結果を示
すデータ図である。FIG. 6 is a data diagram showing an experimental result of a pulsation width at a connector entrance.
【図７】（Ａ）脈動減衰装置無しと、（Ｃ）第２実施例
の燃料脈動減衰装置設置の図５のＸ部とＹ部における脈
動波形の測定結果を示すデータ図である。FIGS. 7A and 7B are data diagrams showing measurement results of pulsation waveforms at X and Y parts in FIG. 5 where (A) no pulsation damping device and (C) the fuel pulsation damping device of the second embodiment is installed.
５ 燃料供給用配管 ６ フューエルデリバリパイプ ８ ホロースクリュ（入口管） ９ コネクタ ９ａ 入口部（入口孔） １１、１２ ガスケット １３ ナット １４ ホロースクリュ本体 １５ パイプ（筒体） １６ 孔 １７、１８ 連通路 １９ 連通空間（連通孔） ２０ 栓体 ３８ ホロースクリュ（入口管） ３９ 第１パイプ（筒体） ４０ 第２パイプ（筒体） ４１ 隙間空間 ４２ 栓体 ４６、４７ 孔 ４８ ホロースクリュ（入口管） ４９ 第１パイプ（筒体） ５０ 第２パイプ（筒体） ５１ 隙間空間 ５２ 栓体 ５６、５７ 孔 Reference Signs List 5 Fuel supply pipe 6 Fuel delivery pipe 8 Hollow screw (inlet pipe) 9 Connector 9a Inlet (inlet hole) 11, 12 Gasket 13 Nut 14 Hollow screw body 15 Pipe (cylindrical body) 16 hole 17, 18 Communication passage 19 Communication Space (communication hole) 20 plug 38 hollow screw (entrance pipe) 39 first pipe (tube) 40 second pipe (tube) 41 gap space 42 plug 46, 47 hole 48 hollow screw (entrance pipe) 49 1 pipe (cylindrical body) 50 2nd pipe (cylindrical body) 51 Clearance space 52 Plug body 56, 57 hole
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成９年２月１８日[Submission date] February 18, 1997
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Correction target item name] Brief description of drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の第１実施例の燃料脈動減衰装置を示す
断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a fuel pulsation damping device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例のフューエルデリバリパイ
プの部分断面図である。FIG. 2 is a partial sectional view of the fuel delivery pipe according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２実施例の燃料脈動減衰装置を示す
断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a fuel pulsation damping device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３実施例の燃料脈動減衰装置を示す
断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a fuel pulsation damping device according to a third embodiment of the present invention.
【図５】実験において圧力脈動測定点を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing pressure pulsation measurement points in an experiment.
【図６】コネクタ入口部における脈動幅の実験結果を示
すデータ図である。FIG. 6 is a data diagram showing an experimental result of a pulsation width at a connector entrance.
【図７】（Ａ）は、図６のＡの図５のＸ部とＹ部での脈
動波形の測定結果を示すデータ図であり、（Ｂ）は、図
６のＣの図５のＸ部とＹ部での脈動波形の測定結果を示
すデータ図である。7 (A) is a data diagram showing measurement results of pulsation waveforms at the X part and the Y part of FIG. 5 of FIG. 6A, and FIG. 7 (B) is a data diagram of X of FIG. It is a data diagram showing the measurement result of the pulsation waveform in a part and Y part.
【符号の説明】 ５ 燃料供給用配管 ６ フューエルデリバリパイプ ８ ホロースクリュ（入口管） ９ コネクタ ９ａ 入口部（入口孔） １１、１２ ガスケット １３ ナット １４ ホロースクリュ本体 １５ パイプ（筒体） １６ 孔 １７、１８ 連通路 １９ 連通空間（連通孔） ２０ 栓体 ３８ ホロースクリュ（入口管） ３９ 第１パイプ（筒体） ４０ 第２パイプ（筒体） ４１ 隙間空間 ４２ 栓体 ４６、４７ 孔 ４８ ホロースクリュ（入口管） ４９ 第１パイプ（筒体） ５０ 第２パイプ（筒体） ５１ 隙間空間 ５２ 栓体 ５６、５７ 孔[Description of Signs] 5 Fuel supply pipe 6 Fuel delivery pipe 8 Hollow screw (inlet pipe) 9 Connector 9a Inlet part (inlet hole) 11, 12 Gasket 13 Nut 14 Hollow screw body 15 Pipe (tubular body) 16 hole 17, Reference Signs List 18 communication passage 19 communication space (communication hole) 20 plug 38 hollow screw (entrance pipe) 39 first pipe (tube) 40 second pipe (tube) 41 gap space 42 plug 46, 47 hole 48 hollow screw ( Inlet pipe) 49 First pipe (tubular body) 50 Second pipe (cylindrical body) 51 Clearance space 52 Plug body 56, 57 hole
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図７[Correction target item name] Fig. 7
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図７】 FIG. 7
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 細谷 康弘 茨城県猿島郡総和町大字丘里11−３ 京三 電機株式会社内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Yasuhiro Hosoya 11-3, Oazari, Owa, Souwa-cho, Sarushima-gun, Ibaraki Pref.
Claims (5)
手方向に並ぶように取付けた複数のインジェクタを設け
た内燃機関の燃料供給装置に用いられる燃料脈動減衰装
置であって、 前記フューエルデリバリパイプ本体内部の入口側に多孔
を有する筒体を設けたことを特徴とする燃料脈動減衰装
置。1. A fuel pulsation damping device used in a fuel supply device of an internal combustion engine provided with a plurality of injectors attached to a fuel delivery pipe main body so as to be aligned in a longitudinal direction thereof, wherein an inlet inside the fuel delivery pipe main body is provided. A fuel pulsation damping device comprising a cylindrical body having a hole on a side thereof.
れ、前記フューエルデリバリパイプ本体内部と連通する
連通孔を有する入口管と、 前記連通孔に嵌合され、前記フューエルデリバリパイプ
本体内部に相当する位置に多孔を有する筒体とを備えた
ことを特徴とする請求項１記載の燃料脈動減衰装置。2. The fuel delivery pipe main body; an inlet pipe attached to an inlet side of the fuel delivery pipe main body, the inlet pipe having a communication hole communicating with the inside of the fuel delivery pipe main body; 2. The fuel pulsation damping device according to claim 1, further comprising: a tubular body having a hole at a position corresponding to the inside of the fuel delivery pipe main body.
記入口管と前記フューエルデリバリパイプ本体との間に
締めつけ固定されるコネクタを備えたことを特徴とする
請求項２記載の燃料脈動減衰装置。3. The fuel pulsation according to claim 2, further comprising an inlet hole communicating with the communication hole, and a connector fastened and fixed between the inlet pipe and the fuel delivery pipe main body. Damping device.
内部の断面積よりも大きく、孔径が１．２ｍｍ以下であ
ることを特徴とする請求項１、２または３記載の燃料脈
動減衰装置。4. The fuel pulsation damper according to claim 1, wherein the total area of the holes is larger than a cross-sectional area inside the inlet pipe, and the hole diameter is 1.2 mm or less. apparatus.
内部の断面積よりも大きく、孔径が０．８ｍｍ以下であ
ることを特徴とする請求項１、２または３記載の燃料脈
動減衰装置。5. The fuel pulsation damper according to claim 1, wherein a sum of hole areas of the perforations is larger than a cross-sectional area inside the inlet pipe, and a hole diameter is 0.8 mm or less. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31778796A JPH10160083A (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Fuel pulsation damping device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31778796A JPH10160083A (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Fuel pulsation damping device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10160083A true JPH10160083A (en) | 1998-06-16 |
Family
ID=18092045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31778796A Pending JPH10160083A (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Fuel pulsation damping device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10160083A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048600A (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 이계안 | Noise redustion apparatus in delivery pipe |
| US6752127B2 (en) | 2001-11-06 | 2004-06-22 | Denso Corporation | Accumulator vessel and method of manufacturing the same |
| KR100546755B1 (en) * | 2000-04-04 | 2006-01-26 | 이턴 에어로큅 인크. | Damping element |
| JP2011106526A (en) * | 2009-11-13 | 2011-06-02 | Tlv Co Ltd | Float type steam trap |
| GB2479821A (en) * | 2010-04-19 | 2011-10-26 | Aspen Pumps Ltd | Pulse attenuator with direction change for liquid pumping |
-
1996
- 1996-11-28 JP JP31778796A patent/JPH10160083A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100546755B1 (en) * | 2000-04-04 | 2006-01-26 | 이턴 에어로큅 인크. | Damping element |
| KR20020048600A (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 이계안 | Noise redustion apparatus in delivery pipe |
| US6752127B2 (en) | 2001-11-06 | 2004-06-22 | Denso Corporation | Accumulator vessel and method of manufacturing the same |
| JP2011106526A (en) * | 2009-11-13 | 2011-06-02 | Tlv Co Ltd | Float type steam trap |
| GB2479821A (en) * | 2010-04-19 | 2011-10-26 | Aspen Pumps Ltd | Pulse attenuator with direction change for liquid pumping |
| GB2479821B (en) * | 2010-04-19 | 2013-12-04 | Aspen Pumps Ltd | Improvements in or relating to pump installations |
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Legal Events
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