JPH10157556A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH10157556A JPH10157556A JP8317690A JP31769096A JPH10157556A JP H10157556 A JPH10157556 A JP H10157556A JP 8317690 A JP8317690 A JP 8317690A JP 31769096 A JP31769096 A JP 31769096A JP H10157556 A JPH10157556 A JP H10157556A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure fluid
- pressurized fluid
- inflator
- opening
- discharged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ディフューザの軸線方向に沿って穿設された複
数の開口から放出される圧力流体を容易に均一にするこ
とができる車両用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】一端寄りに圧力流体の噴出部１ｃを有する
筒状のインフレータ１が所定間隔を存して筒状のディフ
ューザ２に覆われていると共に、ディフューザ２の軸線
方向に沿って形成された圧力流体放出用開口２ａの一部
が噴出部１ｃに対向されている。
数の開口から放出される圧力流体を容易に均一にするこ
とができる車両用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】一端寄りに圧力流体の噴出部１ｃを有する
筒状のインフレータ１が所定間隔を存して筒状のディフ
ューザ２に覆われていると共に、ディフューザ２の軸線
方向に沿って形成された圧力流体放出用開口２ａの一部
が噴出部１ｃに対向されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に、一端寄りに
圧力流体の噴出部を有する筒状のインフレータを用いた
車両用エアバッグ装置に関する。
圧力流体の噴出部を有する筒状のインフレータを用いた
車両用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両用エアバッグ装置には、
エアバッグを膨張させるためのインフレータに各種のも
のが採用されているが、圧力流体（例えば、ガス）の噴
出容量が大きいことと、設置スペースを偏平化すること
ができる等の理由から、その一端寄りに圧力流体の噴出
部を有する筒状のインフレータ（所謂、ボンベタイプ、
或は、ハイブリッドタイプと称されている。）を用いた
ものが知られている。
エアバッグを膨張させるためのインフレータに各種のも
のが採用されているが、圧力流体（例えば、ガス）の噴
出容量が大きいことと、設置スペースを偏平化すること
ができる等の理由から、その一端寄りに圧力流体の噴出
部を有する筒状のインフレータ（所謂、ボンベタイプ、
或は、ハイブリッドタイプと称されている。）を用いた
ものが知られている。
【０００３】そして、このようなインフレータは、エア
バッグを効率良く均一に膨張させるためには、当然に、
その圧力流体の噴出方向を制御する必要がある。
バッグを効率良く均一に膨張させるためには、当然に、
その圧力流体の噴出方向を制御する必要がある。
【０００４】この際の噴出方向の制御には、インフレー
タを所定間隔を存して覆うように筒状とされたディフュ
ーザが設けられ、このディフューザに圧力流体をエアバ
ッグに向けて放出するための開口（圧力流体放出用開
口）を軸線方向に沿って複数形成している。
タを所定間隔を存して覆うように筒状とされたディフュ
ーザが設けられ、このディフューザに圧力流体をエアバ
ッグに向けて放出するための開口（圧力流体放出用開
口）を軸線方向に沿って複数形成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このデ
ィフューザは、上述したように筒状に長く、しかも、開
口からのみ圧力流体を放出させるためにこの開口を除い
た部分を気密としてインフレータを保持しているので、
開口から直接放出される圧力流体と、ディフューザの管
内を走り回った後に開口から放出される圧力流体とが合
わされるため、開口の開口幅，軸線方向に沿う開口長
さ，形成位置や個数，形状、さらにはインフレータとデ
ィフューザとの隙間等が関連し、個々に独立に設定する
だけでは軸線方向に沿って均一に圧力流体を放出させる
ことができず、ディフューザの設計が困難であるという
問題が生じていた。
ィフューザは、上述したように筒状に長く、しかも、開
口からのみ圧力流体を放出させるためにこの開口を除い
た部分を気密としてインフレータを保持しているので、
開口から直接放出される圧力流体と、ディフューザの管
内を走り回った後に開口から放出される圧力流体とが合
わされるため、開口の開口幅，軸線方向に沿う開口長
さ，形成位置や個数，形状、さらにはインフレータとデ
ィフューザとの隙間等が関連し、個々に独立に設定する
だけでは軸線方向に沿って均一に圧力流体を放出させる
ことができず、ディフューザの設計が困難であるという
問題が生じていた。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、ディフューザの軸線方向に沿って穿設された複
数の開口から放出される圧力流体を容易に均一にするこ
とができる車両用エアバッグ装置を提供することを目的
とする。
あって、ディフューザの軸線方向に沿って穿設された複
数の開口から放出される圧力流体を容易に均一にするこ
とができる車両用エアバッグ装置を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、一端寄りに圧力流体の噴
出部を有する筒状のインフレータと、該インフレータの
外周を所定間隔を存して気密に覆い且つ軸線方向に沿っ
て複数の圧力流体放出用開口を穿設した筒状のディフュ
ーザとを備えた車両用エアバッグ装置において、前記圧
力流体放出用開口の一つを前記噴出部に部分的に対向さ
せたことを要旨とするものである。
め、請求項１に記載の発明は、一端寄りに圧力流体の噴
出部を有する筒状のインフレータと、該インフレータの
外周を所定間隔を存して気密に覆い且つ軸線方向に沿っ
て複数の圧力流体放出用開口を穿設した筒状のディフュ
ーザとを備えた車両用エアバッグ装置において、前記圧
力流体放出用開口の一つを前記噴出部に部分的に対向さ
せたことを要旨とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用エアバッグ
装置の実施の形態を図１及び図２に基づいて説明する。
装置の実施の形態を図１及び図２に基づいて説明する。
【０００９】図１（Ａ）において、１は筒状のインフレ
ータ、２はインフレータ１を覆うディフューザ、３はエ
アバッグである。
ータ、２はインフレータ１を覆うディフューザ、３はエ
アバッグである。
【００１０】インフレータ１は、図２に示すように、そ
の一端に固定用ピン１ａが突出されており、その他端に
環状の傘部１ｂが一体に形成されている。また、インフ
レータ１の一端寄りには圧力流体を噴出するための噴出
部１ｃが設けられている。なお、噴出部１ｃは、厳密に
は、その範囲内に設けられた多数の噴出孔１ｄ，１ｄ…
から噴出される。
の一端に固定用ピン１ａが突出されており、その他端に
環状の傘部１ｂが一体に形成されている。また、インフ
レータ１の一端寄りには圧力流体を噴出するための噴出
部１ｃが設けられている。なお、噴出部１ｃは、厳密に
は、その範囲内に設けられた多数の噴出孔１ｄ，１ｄ…
から噴出される。
【００１１】ディフューザ２は、図１（Ｂ）に示すよう
に、略円筒形状を呈しており、その一部には、軸線方向
に隣接状態で延びる複数の圧力流体放出用開口２ａ，２
ｂ，２ｃ，２ｄが形成されており、圧力流体放出用開口
２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからのみインフレータ１からの
圧力流体を放出させるためにこの圧力流体放出用開口２
ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを除いた部分を気密としてインフ
レータ１を保持する。また、ディフューザ２の外壁には
ピン４，４を一体に固定した打出部５が一体に設けられ
ている。さらに、ディフューザ２の内部両端には、断面
コ字形状のブラケット６，７が設けられ、ブラケット７
に形成された保持開口７ａ側からインフレータ１の一端
を挿入した後、ピン１ａをブラケット６の開口６ａに挿
入してその先端に止め具８を螺合若しくは嵌着すること
によってインフレータ１がディフューザ２内に保持され
る。
に、略円筒形状を呈しており、その一部には、軸線方向
に隣接状態で延びる複数の圧力流体放出用開口２ａ，２
ｂ，２ｃ，２ｄが形成されており、圧力流体放出用開口
２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからのみインフレータ１からの
圧力流体を放出させるためにこの圧力流体放出用開口２
ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを除いた部分を気密としてインフ
レータ１を保持する。また、ディフューザ２の外壁には
ピン４，４を一体に固定した打出部５が一体に設けられ
ている。さらに、ディフューザ２の内部両端には、断面
コ字形状のブラケット６，７が設けられ、ブラケット７
に形成された保持開口７ａ側からインフレータ１の一端
を挿入した後、ピン１ａをブラケット６の開口６ａに挿
入してその先端に止め具８を螺合若しくは嵌着すること
によってインフレータ１がディフューザ２内に保持され
る。
【００１２】圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，２
ｄは、放出方向に応じた角度θの線２０を中心として所
定開口幅α，所定開口長さβの同一形状ものが形成され
ている。また、圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，
２ｄのうちインフレータ１の一端側に位置する圧力流体
放出用開口２ａは、噴出部１ｃの軸線方向に沿う幅Ｌ１
に対して３０〜１００％（本実施の形態では、インフレ
ータ１の外径＝２５．４ｍｍ、ディフューザ２の内径＝
３２．０ｍｍ、α＝１０、β＝２０に対して約８７％）
の範囲Ｌ２で対向している。尚、この対向する範囲は、
インフレータ１とディフューザ２との間隔（本実施の形
態では、３２．０ｍｍ−２５．４ｍｍ÷２＝２．３ｍ
ｍ）、インフレータ１の圧力流体の噴出特性、インフレ
ータ１の外形状等を考慮して決定される。
ｄは、放出方向に応じた角度θの線２０を中心として所
定開口幅α，所定開口長さβの同一形状ものが形成され
ている。また、圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，
２ｄのうちインフレータ１の一端側に位置する圧力流体
放出用開口２ａは、噴出部１ｃの軸線方向に沿う幅Ｌ１
に対して３０〜１００％（本実施の形態では、インフレ
ータ１の外径＝２５．４ｍｍ、ディフューザ２の内径＝
３２．０ｍｍ、α＝１０、β＝２０に対して約８７％）
の範囲Ｌ２で対向している。尚、この対向する範囲は、
インフレータ１とディフューザ２との間隔（本実施の形
態では、３２．０ｍｍ−２５．４ｍｍ÷２＝２．３ｍ
ｍ）、インフレータ１の圧力流体の噴出特性、インフレ
ータ１の外形状等を考慮して決定される。
【００１３】エアバッグ３は、ディフューザ２を覆う筒
部３ａと、筒部３ａと一体の袋状のエアバッグ本体３ｂ
とを備え、この筒部３ａとエアバッグ本体３ｂとに形成
された導入開口３ｃからエアバッグ本体３ｂの内部へと
圧力流体が導入され、これによりエアバッグ本体３ｂが
膨張する。また、筒部３ａにはピン４，４が貫通する貫
通孔３ｄ，３ｄが形成され、これによりディフューザ２
とエアバッグ３との位置決め並びに結合がなされる。
部３ａと、筒部３ａと一体の袋状のエアバッグ本体３ｂ
とを備え、この筒部３ａとエアバッグ本体３ｂとに形成
された導入開口３ｃからエアバッグ本体３ｂの内部へと
圧力流体が導入され、これによりエアバッグ本体３ｂが
膨張する。また、筒部３ａにはピン４，４が貫通する貫
通孔３ｄ，３ｄが形成され、これによりディフューザ２
とエアバッグ３との位置決め並びに結合がなされる。
【００１４】上記の構成において、インフレータ１の作
動に伴う圧力流体は、噴出部１ｃ内の噴出孔１ｄ，１ｄ
…から噴出され、その一部はインフレータ１の一端寄り
に形成された圧力流体放出用開口２ａからダイレクトに
放出（矢印Ｇ１参照）され、導入開口３ｃを経てエアバ
ッグ本体３ｂ内へと導入される。
動に伴う圧力流体は、噴出部１ｃ内の噴出孔１ｄ，１ｄ
…から噴出され、その一部はインフレータ１の一端寄り
に形成された圧力流体放出用開口２ａからダイレクトに
放出（矢印Ｇ１参照）され、導入開口３ｃを経てエアバ
ッグ本体３ｂ内へと導入される。
【００１５】また、噴出孔１ｄ，１ｄ…から噴出された
その他の圧力流体はディフューザ２の管内を走り回って
から、圧力流体放出用開口２ｂ，２ｃ，２ｄから放出
（矢印Ｇ２参照）され、導入開口３ｃを経てエアバッグ
本体３ｂ内へと導入される。
その他の圧力流体はディフューザ２の管内を走り回って
から、圧力流体放出用開口２ｂ，２ｃ，２ｄから放出
（矢印Ｇ２参照）され、導入開口３ｃを経てエアバッグ
本体３ｂ内へと導入される。
【００１６】この際、各圧力流体放出用開口２ａ，２
ｂ，２ｃ，２ｄから放出される圧力流体の放出量は略均
一であり、特に、インフレータ１の両端寄りに位置する
圧力流体放出用開口２ａ，２ｄから放出される圧力流体
の放出量はより厳密な均一に設定されている。
ｂ，２ｃ，２ｄから放出される圧力流体の放出量は略均
一であり、特に、インフレータ１の両端寄りに位置する
圧力流体放出用開口２ａ，２ｄから放出される圧力流体
の放出量はより厳密な均一に設定されている。
【００１７】なお、インフレータ１の他端寄りに位置し
ている圧力流体放出用開口２ｄからは、ブラケット７に
反射された後の圧力流体が主に放出される。これは、噴
出孔１ｄ，１ｄ…から噴出される圧力流体の噴出速度が
早いためにダイレクトに放出され難いためで、従来技術
で説明した設計の困難さは、このダイレクトに放出され
難いことが一因となっている。
ている圧力流体放出用開口２ｄからは、ブラケット７に
反射された後の圧力流体が主に放出される。これは、噴
出孔１ｄ，１ｄ…から噴出される圧力流体の噴出速度が
早いためにダイレクトに放出され難いためで、従来技術
で説明した設計の困難さは、このダイレクトに放出され
難いことが一因となっている。
【００１８】しかしながら、本発明のエアバッグ装置に
おいては、圧力流体放出用開口２ａに対して放出部１ｃ
の約８７％を対向させていることにより、この圧力流体
放出用開口２ａからダイレクトに放出される圧力流体の
放出量を決定（実験等に基づいて）することで各圧力流
体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄから放出される圧
力流体の放出量を容易に均一化することができ、ディフ
ューザ２の径や各圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２
ｃ，２ｄの開口面積等を細かく設計しなくとも、圧力流
体放出用開口２ａに対する放出部１ｃの対向長さを調整
するだけでよいため、ディフューザ２に対するインフレ
ータ１の汎用性をも向上させることができる。
おいては、圧力流体放出用開口２ａに対して放出部１ｃ
の約８７％を対向させていることにより、この圧力流体
放出用開口２ａからダイレクトに放出される圧力流体の
放出量を決定（実験等に基づいて）することで各圧力流
体放出用開口２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄから放出される圧
力流体の放出量を容易に均一化することができ、ディフ
ューザ２の径や各圧力流体放出用開口２ａ，２ｂ，２
ｃ，２ｄの開口面積等を細かく設計しなくとも、圧力流
体放出用開口２ａに対する放出部１ｃの対向長さを調整
するだけでよいため、ディフューザ２に対するインフレ
ータ１の汎用性をも向上させることができる。
【００１９】尚、本実施の形態では、圧力流体放出用開
口２ａに対して放出部１ｃの約８７％を対向（オーバー
ラップ）させているが、これは、放出部１ｃに対面する
比率であってその全体に対する比率ではなく、開口幅α
は放出部１ｃの周回り方向の一部であるため、圧力流体
放出用開口２ｂ，２ｃ，２ｄから放出される圧力流体と
の均一性は容易に保たれる。
口２ａに対して放出部１ｃの約８７％を対向（オーバー
ラップ）させているが、これは、放出部１ｃに対面する
比率であってその全体に対する比率ではなく、開口幅α
は放出部１ｃの周回り方向の一部であるため、圧力流体
放出用開口２ｂ，２ｃ，２ｄから放出される圧力流体と
の均一性は容易に保たれる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用エ
アバッグ装置にあっては、圧力流体放出用開口の一部を
噴出部に対向させたことにより、ディフューザの軸線方
向に沿って穿設された複数の開口から放出される圧力流
体を容易に均一にすることができる。
アバッグ装置にあっては、圧力流体放出用開口の一部を
噴出部に対向させたことにより、ディフューザの軸線方
向に沿って穿設された複数の開口から放出される圧力流
体を容易に均一にすることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用エアバッグ
装置を示し、（Ａ）は要部の正面図、（Ｂ）はディフュ
ーザの側面図である。
装置を示し、（Ａ）は要部の正面図、（Ｂ）はディフュ
ーザの側面図である。
【図２】同じく、要部の縦断面図である。
１…インフレータ １ｃ…噴出部 ２…ディフューザ ２ａ…圧力流体放出用開口
Claims (2)
- 【請求項１】一端寄りに圧力流体の噴出部を有する筒状
のインフレータと、該インフレータの外周を所定間隔を
存して気密に覆い且つ軸線方向に沿って複数の圧力流体
放出用開口を穿設した筒状のディフューザとを備えた車
両用エアバッグ装置において、 前記圧力流体放出用開口の一つを前記噴出部に部分的に
対向させたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】前記圧力流体放出用開口の前記噴出部に対
する対向範囲を３０乃至１００％に設定してなることを
特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8317690A JPH10157556A (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8317690A JPH10157556A (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157556A true JPH10157556A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18090944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8317690A Pending JPH10157556A (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10157556A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007525360A (ja) * | 2004-02-27 | 2007-09-06 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | エアバッグユニットのガスジェネレータを固定するための装置 |
-
1996
- 1996-11-28 JP JP8317690A patent/JPH10157556A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007525360A (ja) * | 2004-02-27 | 2007-09-06 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | エアバッグユニットのガスジェネレータを固定するための装置 |
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