JPH10129594A

JPH10129594A - 船外機

Info

Publication number: JPH10129594A
Application number: JP9307497A
Authority: JP
Inventors: Yoji Yamamoto; 洋士山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-11-10
Filing date: 1997-11-10
Publication date: 1998-05-19
Anticipated expiration: 2016-01-22
Also published as: JP3127368B2

Abstract

(57)【要約】【課題】駆動力伝達手段を内蔵するケーシングと、駆
動力伝達手段に連結されて該ケーシングの下端に支承さ
れるプロペラと、ケーシングの上端に結合されるエンジ
ンマウント部材と、駆動力伝達手段に連結されてエンジ
ンマウント部材上に搭載されるエンジンと、ケーシング
内でエンジンマウント部材の下端に結合されるオイルパ
ンとを含む船外機において、ガスケットの必要個数を最
小限として部品点数を低減する。【解決手段】ケーシング１およびエンジンマウント部
材６、ならびにエンジンマウント部材６およびオイルパ
ン２１が、共通のガスケット２７を介在させて同一平面
で結合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動力伝達手段を
内蔵するケーシングと、駆動力伝達手段に連結されて該
ケーシングの下端に支承されるプロペラと、ケーシング
の上端に結合されるエンジンマウント部材と、駆動力伝
達手段に連結されてエンジンマウント部材上に搭載され
るエンジンと、ケーシング内でエンジンマウント部材の
下端に結合されるオイルパンとを含む船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる船外機は、特開昭５８−４
３８９７号公報等により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、エンジンマウント部材とオイルパンとの間、
ならびにエンジンマウント部材とケーシングとの間に別
部材であるガスケットがそれぞれ介装されており、部品
点数が少ないとは言い難い。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ガスケットの必要個数を最小限として部品点
数を低減した船外機を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
駆動力伝達手段を内蔵するケーシングと、駆動力伝達手
段に連結されて該ケーシングの下端に支承されるプロペ
ラと、ケーシングの上端に結合されるエンジンマウント
部材と、駆動力伝達手段に連結されてエンジンマウント
部材上に搭載されるエンジンと、ケーシング内でエンジ
ンマウント部材の下端に結合されるオイルパンとを含む
船外機において、ケーシングおよびエンジンマウント部
材、ならびにエンジンマウント部材およびオイルパン
が、共通のガスケットを介在させて同一平面で結合され
ることを特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、エンジンマウント部材には
エンジンからの排ガスを導く排気通路が該エンジンマウ
ント部材のオイルパンへの結合面に開口して設けられ、
オイルパンには、前記排気通路からの排ガスをケーシン
グ内に導く排気通路が該オイルパンのエンジンマウント
部材への結合面に開口して設けられ、ガスケットには両
排気通路を相互に連通させる開口部が設けられることを
特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、ケーシングには、該ケーシング
の後部外壁およびオイルパン間に位置する内壁が設けら
れ、ケーシングおよびエンジンマウント部材の結合面、
ならびにエンジンマウント部材およびオイルパンの結合
面と同一平面で前記ガスケットを介して前記内壁に接合
される隔壁が、エンジンマウント部材内をケーシング内
に通じる排気消音室と、ケーシングの後部に設けられた
排気口に通じる排気消音室とに区画してエンジンマウン
ト部材に設けられ、該隔壁にはその両側の排気消音室を
連通させる導孔が設けられることを特徴とする。

【０００８】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
１，２または３記載の発明の構成に加えて、オイルパン
には、ケーシング内の下部に配設される冷却ポンプに接
続される凹部が該オイルパンのエンジンマウント部材へ
の結合面に開口して設けられ、エンジンマウント部材に
は冷却水をエンジンに導く水上昇通路が該エンジンマウ
ント部材のオイルパンへの結合面に開口して設けられ、
ガスケットには前記凹部および水上昇通路を相互に連通
させる開口部が設けられることを特徴とする。

【０００９】

【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、ケー
シングおよびエンジンマウント部材、ならびにエンジン
マウント部材およびオイルパンが同一平面で結合される
ことによりエンジンマウント部材のケーシングおよびオ
イルパンへの結合面の加工が容易となり、しかもケーシ
ングおよびエンジンマウント部材間、ならびにエンジン
マウント部材およびオイルパン間に共通のガスケットが
介装されることにより、ガスケットの個数を最小限とす
ることが可能となる。

【００１０】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、エンジンマウント部材の排気通路とオイルパンの排
気通路との接続部をシールするためのガスケットを特別
に設けることが不要となる。

【００１１】上記請求項３記載の発明の構成によれば、
ケーシング内に導入された排ガスを、ケーシングの上方
のエンジンマウント部材側に反転上昇させ、両排気消音
室を経て排気口から排出させることができ、しかも両排
気消音室間で導孔を流通する際の絞り、膨張作用による
消音効果を得ることが可能となる。また内壁および隔壁
がガスケットを介して接合されることにより、内壁およ
び隔壁の接合面が排ガスに曝されず、排ガスによる腐食
等の問題が前記接合面に生じることがない。

【００１２】さらに上記請求項４記載の発明の構成によ
れば、オイルパンの凹部とエンジンマウント部材の水上
昇通路との接続部をシールするためのガスケットを特別
に設けることが不要となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【００１４】添付図面において図１は船外機の全体側面
図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３
線に沿う部分拡大縦断側面図、図４は図３の４−４線断
面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−
６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図２
の８−８線拡大断面図である。

【００１５】先ず、図１および図２において、図示しな
い船体の船尾板には、ケーシング１が支持手段２を介し
て取付けられており、このケーシング１の上部にはエン
ジンＥが搭載され、該エンジンＥからの動力は、ケーシ
ング１に内蔵される駆動力伝達手段３を介して、ケーシ
ング１の下部に支承されるプロペラ４に伝達される。

【００１６】図３および図４を併せて参照して、ケーシ
ング１は、上下に延びるエクステンションケース５と、
エクステンションケース５の下端部に結合されるギヤケ
ース７とから成り、エクステンションケース５の上端部
に結合されるエンジンマウント部材６上にエンジンＥの
エンジン本体８が結合される。しかもエンジンマウント
部材６とケーシング１における上部すなわちエクステン
ションケース５の上部とはカバー９により覆われ、該カ
バー９の上端部には、エンジン下部カバー１０およびエ
ンジン上部カバー１１から成るカバー１２がエンジンＥ
を覆うべく連結される。

【００１７】エンジンＥは、たとえば３気筒４サイクル
エンジンであり、エンジン本体８は、そのクランク軸１
３を鉛直方向にしてエンジンマウント部材６上に結合さ
れる。

【００１８】駆動力伝達手段３は、前記クランク軸１３
の軸線から偏心してずれた位置に軸線を有してケーシン
グ１内を鉛直方向に延びる駆動軸１４と、該駆動軸１４
の上端およびクランク軸１３間を連動、連結するための
ギヤ列１５と、駆動軸１４の下端に同軸に連結されるピ
ニオン軸１６と、プロペラ４に連なる回転軸１７および
ピニオン軸１６間に介設されるベベルギヤ機構１８とを
含み、ベベルギヤ機構１８は前、後進切換可能に構成さ
れる。而して前記ギヤ列１５は、プライマリギヤケース
としてのエンジンマウント部材６とエンジン本体８との
間に収納、配置される。また駆動軸１４は、その上端部
をエンジンマウント部材６で回転自在に支承されるとと
もにギヤケース７で下端部を回転自在に支承されるもの
であり、ピニオン軸１６およびベベルギヤ機構１８はギ
ヤケース７内に収納配置される。

【００１９】図５および図６を併せて参照して、エンジ
ンマウント部材６の下部には、潤滑油を貯留するための
オイルパン２１が結合される。このオイルパン２１内の
潤滑油は、カム軸またはクランク軸１３により駆動され
るオイルポンプ（図示せず）によりオイルストレーナ２
２を介して汲上げられ、エンジンＥの各潤滑部に供給さ
れる。しかも各潤滑部からの潤滑油はエンジン本体８の
下部からエンジンマウント部材６を介してオイルパン２
１内に戻される。すなわちエンジン本体８の下端部に
は、ギヤ列１５を収納するとともにエンジンマウント部
材６に結合するためのエンジンマウント部材結合用連結
筒部２３が設けられており、エンジンマウント部材６の
上部には、該連結筒部２３の下端面に結合すべくエンジ
ン本体結合用連結筒部２４が設けられる。しかもエンジ
ンマウント部材６の上面には、該連結筒部２４を周壁と
した皿部２５が設けられており、エンジンＥの各潤滑部
からの潤滑油は、エンジン本体８の下部におけるエンジ
ンマウント部材結合用連結筒部２３内に集められた後、
皿部２５に流下する。さらに皿部２５の最深部に開口し
て下方に延びるとともにオイルパン２１の上方で開口す
る油通路２６がエンジンマウント部材６に設けられてお
り、皿部２５に流下した潤滑油は該油通路２６からオイ
ルパン２１に戻される。

【００２０】エクステンションケース５内の下端部で、
ギヤケース７上には駆動軸１４により回転駆動される冷
却水ポンプ３０が配設されており、フィルタ３１を介し
て導入された水が該冷却水ポンプ３０で汲上げられ、該
冷却水ポンプ３０に接続されて上方に延びる水供給管３
２からオイルパン２１およびエンジンマウント部材６を
介してエンジン本体８の冷却水ジャケット３３に供給さ
れる。

【００２１】すなわちエンジン本体８にはピストン３４
がそれぞれ摺動可能に嵌合される３つのシリンダ３５が
上下に並んで設けられ、それらのシリンダ３５を囲繞す
るようにしてエンジン本体８に冷却水ジャケット３３が
設けられる。またエンジン本体８の下面にはエンジンマ
ウント部材６内を上昇して来る冷却水を前記冷却水ジャ
ケット３３に導くための導入口３６が設けられるととも
に、エンジン本体８から排出される冷却水をエンジンマ
ウント部材６側に導出する導出口３７が導入口３６に隣
接して設けられる。しかも冷却水ジャケット３３の上端
部には、冷却水温に応じて作動するサーモスタット弁３
８が配設されており、冷却水ジャケット３３は、前記導
出口３７に連なってエンジン本体８に設けられる冷却水
通路３９に該サーモスタット弁３８を介して接続され
る。

【００２２】オイルパン２１における上端部には、エン
ジンマウント部材６との結合部の一部を側方に延長した
外縁部が設けられており、この外縁部には、水供給管３
２の上端を接続する接続口４２を下部閉塞端に有する凹
部４３が上方に開口して設けられる。またエンジンマウ
ント部材６には、該凹部４３と前記エンジン本体８の導
入口３６との間を結ぶ水上昇通路４４が穿設されるとと
もに、エンジン本体８の導出口３６に通じる水下降通路
４５が穿設される。

【００２３】一方、エンジン本体８には排ガスを導出す
るための排気通路４６が設けられており、エンジンマウ
ント部材６には該排気通路４６に通じる排気通路４７が
上下に延びて穿設され、さらにオイルパン２１における
上端の前記外縁部にも排気通路４７に通じる排気通路４
８が上下に延びて穿設され、この排気通路４８には、エ
クステンションケース５内を下方に延びる排気管４９が
接続される。而してエンジンＥから排出される排ガス
は、エクステンションケース５内に排出されることにな
る。しかもエクステンションケース５には、低速運転時
に排ガスを大気中に排出するための低速運転用排気口５
０が水面よりも上方位置で後方側に開口して設けられ、
ギヤケース７には、高速運転時に排ガスを水中に排出す
るための高速運転用排気口４１がプロペラ４よりも上方
位置で後方側に向けて開口される。

【００２４】すなわちエクステンションケース５および
ギヤケース７内の排ガス圧力は運転状態に応じて変化す
るものであり、低速運転時には排ガス圧力が比較的低い
のでケーシング１内の水面は高速運転用排気口４１より
も上方位置にあり、排ガスは上方の低速運転用排気口５
０から大気中に排出され、また高速運転時には排ガス圧
力が比較的高いのでケーシング１内の水面は高速運転用
排気口４１よりも下方位置となり、排ガスは該高速運転
用排気口４１から水中に排出されることになる。

【００２５】図７を併せて参照して、エンジンマウント
部材６およびエクステンションケース５、ならびにエン
ジンマウント部材６およびオイルパン２１は同一平面で
結合されるものであり、エクステンションケース５およ
びオイルパン２１と、エンジンマウント部材６とは、共
通のガスケット２７を相互間に介在させて相互に結合さ
れる。すなわちエンジンマウント部材６の下部には、オ
イルパン２１の上端開口縁に対応するオイルパン結合用
連結筒部２８と、エクステンションケース５との結合を
果たすためのエクステンションケース結合用連結筒部２
９とが設けられており、エクステンションケース結合用
連結筒部２９はオイルパン結合用連結筒部２８を囲繞す
るようにして形成され、両連結筒部２８，２９の下端面
すなわち結合面２８ａ，２９ａは同一平面上に形成され
る。而してガスケット２７は、エクステンションケース
結合用連結筒部２９の外周を外周縁とするとともにオイ
ルパン結合用連結筒部２８の内周を内周縁として平板状
に形成されるとともに、オイルパン２１の凹部４３およ
びエンジンマウント部材６の水上昇通路４４を連通させ
る開口部５１と、エンジンマウント部材６の排気通路４
７およびオイルパン２１の排気通路４８を連通させる開
口部５２とを有する。

【００２６】したがってエンジンマウント部材６からオ
イルパン２１内への潤滑油の落下、冷却水のオイルパン
２１の外縁部からエンジンマウント部材６への上昇、な
らびに排ガスのエンジンマウント部材６からオイルパン
２１の外縁部への流通は、ガスケット２７を介して自由
に行なわれるが、エンジンマウント部材６に設けられた
水下降通路４５内を下方に流通して来た冷却水はガスケ
ット２７によりオイルパン２１側への流通を阻止される
ことになる。これによりガスケット２７は、エンジンＥ
から流下して来る冷却水を下流に導く冷却水通路５５を
エンジンマウント部材６との間で形成する冷却水ガイド
部材としての機能をも果たすことになる。

【００２７】すなわち、エンジンマウント部材６におい
て水下降通路４５は、オイルパン結合用連結筒部２８お
よびエクステンションケース結合用連結筒部２９間に開
口すべく配設されており、その水下降通路４５の開口部
を含む領域を１区画として画成すべく、オイルパン結合
用連結筒部２８およびエクステンションケース結合用連
結筒部２９間にわたっては一対の隔壁５３，５４が設け
られる。したがってオイルパン結合用連結筒部２８、エ
クステンションケース結合用連結筒部２９、両隔壁５
３，５４およびガスケット２７により、オイルパン２１
の上部開口端よりも外方位置に冷却水通路５５が形成さ
れることになる。しかも該冷却水通路５５に対応する部
分で、ガスケット２７には冷却水排出手段を形成する複
数の孔５６が穿設される。

【００２８】再び図３を併せて参照して、エクステンシ
ョンケース５における後部には、その外壁よりも内方側
かつオイルパン２１より外方側で上方に延びる内壁５ａ
が設けられており、エンジンマウント部材６へのエクス
テンションケース５およびオイルパン２１の結合面と同
一平面で前記内壁５ａの上端にガスケット２７を介して
当接する隔壁５７が、エンジンマウント部材６における
オイルパン結合用連結筒部２８およびエクステンション
ケース結合用連結筒部２９間にわたって設けられる。こ
れにより、エンジンマウント部材６およびガスケット２
７間に画成される室のうち、前記冷却水通路５５を除く
部分には、隔壁５３，５４，５７により第１排気消音室
５８が画成されるとともに、隔壁５７およびエクステン
ションケース結合用連結筒部２９間に第２排気消音室５
９が画成される。またエクステンションケース５におけ
る後部外壁、内壁５ａおよびガスケット２７により第３
排気消音室６０が画成され、低速運転用排気口５０は第
３排気消音室６０に連なってエクステンションケース５
の後部外壁に設けられる。

【００２９】ガスケット２７には、排気管４９からエク
ステンションケース５内に排出される排ガスを第１排気
消音室５８に導くべく第１排気消音室５８に対応する部
分に多数の排気導入孔６１が穿孔されるとともに、第２
排気消音室５９から第３排気消音室６０に排ガスを導く
べく第２および第３排気消音室５９，６０に対応する部
分に多数の排気導出孔６２が穿孔される。また隔壁５７
には、第１排気消音室５８から第２排気消音室５９に排
ガスを導くべく多数の導孔６３（図３参照）が穿設され
る。

【００３０】図８を併せて参照して、支持手段２は、船
体の船尾板に取付けられるスターンブラケット６５と、
該スターンブラケット６５にチルトアップ可能に連結さ
れるスイベルケース６６と、該スイベルケース６６に操
向可能に軸支されるスイベル軸６７と、スイベル軸６７
の上部に設けられる上部支持腕６８と、スイベル軸６７
の下部に設けられる下部支持腕６９と、上部支持腕６８
およびエンジンマウント部材６間を連結する一対の弾性
部材７０と、下部支持腕６９およびエクステンションケ
ース５間を連結する一対の弾性部材７１とを備える。

【００３１】スターンブラケット６５には、スイベルケ
ース６６をチルト作動せしめるべく該スイベルケース６
６に連結されるシリンダ７２がクレビス支持される。

【００３２】上部支持腕６８は先端側が二股に分岐する
ように形成されており、上部支持腕６８の先端にそれぞ
れ取付けられる弾性部材７０を固定的に嵌合すべくエン
ジンマウント部材６の支持手段２側の側面には、一対の
嵌合凹部７３が設けられる。

【００３３】次にこの実施例の作用について説明する
と、冷却水ポンプ３０からエンジンＥに供給される冷却
水は、エンジン本体８の冷却後、冷却水通路３９から水
下降通路４５に導かれ、さらにエンジンマウント部材６
およびガスケット７間に形成される冷却水通路５５に送
水される。したがってエンジンＥからオイルパン２１に
戻る比較的高温の潤滑油は、その途中で接触するエンジ
ンマウント部材６により冷却され、この結果、連続全負
荷運転を続けても油温が過度に上昇することが回避さ
れ、吸気温の上昇も防止されるので、エンジンの充填効
率の低下が生じることはない。また冷却水通路３９以降
はサーモスタット弁３８よりも下流にあり、エンジンＥ
始動直後の一定温度以下の冷却水の導入はなく、この
間、水降下通路４５および冷却水通路５５によるエンジ
ンマウント部材６の冷却は行なわれないので、冷間始動
後のエンジンＥの暖機運転に支障を来すような潤滑油の
冷却は行なわれずにすむ。

【００３４】また排気通路４７を流通する排ガスにより
エンジンマウント部材６が過度に昇温することが水上昇
通路４４により回避され、エンジンＥの各潤滑部からエ
ンジンマウント部材６を経てオイルパン２１に戻る潤滑
油がエンジンマウント部材６で加熱されることも防止さ
れる。

【００３５】しかも冷却水通路５５の冷却水は、ガスケ
ット２７に設けられた複数の孔５６からオイルパン２１
の周囲に落下するものであり、この落下冷却水によりオ
イルパン２１自体が冷却され、これにより潤滑油の過度
の昇温がより一層効果的に防止される。

【００３６】ところで、低速運転時にエンジンＥからの
排ガスは、排気通路４６，４７，４８を経て排気管４９
からエクステンションケース５内に排出され、さらに排
気導入孔６１、第１排気消音室５８、導孔６３、第２排
気消音室５９、排気導出孔６２および第３排気消音室６
０を経て低速運転用排気口５０から外部に排出される。
このような排気経路を経ることにより、排ガスの通路面
積を確保しながら通路抵抗を大きくとることができ、導
孔６３を流通する際の絞り、膨張作用と相俟って低速運
転時の排気音低減に寄与することができる。

【００３７】さらに、ケーシング１およびエンジンマウ
ント部材６、ならびにエンジンマウント部材６およびオ
イルパン２１が同一平面で結合されることにより、エン
ジンマウント部材６のケーシング１およびオイルパン２
１への結合面の加工が容易である。しかもケーシング１
およびエンジンマウント部材６間、ならびにエンジンマ
ウント部材６およびオイルパン２１間に共通のガスケッ
ト２７が介装されるので、個別のガスケットを介在させ
ていた従来のものと比べてガスケット２７の個数を必要
最小限として部品点数を低減することができる。またエ
ンジンマウント部材６の排気通路４７をオイルパン２１
の排気通路４８に連通させるための開口部５２と、オイ
ルパン２１の凹部４３をエンジンマウント部材６の水上
昇通路４４に連通させるための開口部５１とがガスケッ
ト２７に設けられることにより、上記各接続部をシール
するためのガスケットを特別に設けることが不要であ
り、部品点数をより一層低減することができる。さらに
ケーシング１側の内壁５ａおよびエンジンマウント部材
６側の隔壁５７がガスケット２７を相互間に介して接合
されるので、内壁５ａおよび隔壁５７の接合面が排ガス
に曝されることがなく、排ガスへの接触による腐食や固
結等が生じることがない。

【００３８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ケーシングおよびエンジンマウント部材、ならびに
エンジンマウント部材およびオイルパンが、共通のガス
ケットを介在させて同一平面で結合されるので、エンジ
ンマウント部材のケーシングおよびオイルパンへの結合
面を加工を容易とすることができ、しかもケーシングお
よびエンジンマウント部材間、ならびにエンジンマウン
ト部材およびオイルパン間に必要とされるガスケットを
最小限として部品点数を低減することができる。

【００３９】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、エンジンマウント部
材にはエンジンからの排ガスを導く排気通路が該エンジ
ンマウント部材のオイルパンへの結合面に開口して設け
られ、オイルパンには、前記排気通路からの排ガスをケ
ーシング内に導く排気通路が該オイルパンのエンジンマ
ウント部材への結合面に開口して設けられ、ガスケット
には両排気通路を相互に連通させる開口部が設けられる
ので、エンジンマウント部材の排気通路とオイルパンの
排気通路との接続部をシールするためのガスケットを特
別に設けることが不要となり、部品点数の低減により一
層寄与することができる。

【００４０】請求項３記載の発明によれば、ケーシング
には、該ケーシングの後部外壁およびオイルパン間に位
置する内壁が設けられ、ケーシングおよびエンジンマウ
ント部材の結合面、ならびにエンジンマウント部材およ
びオイルパンの結合面と同一平面で前記ガスケットを介
して前記内壁に接合される隔壁が、エンジンマウント部
材内をケーシング内に通じる排気消音室と、ケーシング
の後部に設けられた排気口に通じる排気消音室とに区画
してエンジンマウント部材に設けられ、該隔壁にはその
両側の排気消音室を連通させる導孔が設けられるので、
ケーシング内に導入された排ガスをエンジンマウント部
材側に反転上昇せしめて両排気消音室を経て排気口から
排出させることができ、両排気消音室間で導孔を流通す
る際の絞り、膨張作用による消音効果を得ることが可能
となり、しかも内壁および隔壁の接合面が排ガスに曝さ
れることを防止して、排ガスによる腐食や固結等が前記
接合面に生じることを防止することができる。

【００４１】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項１、２または３記載の発明の構成に加えて、オイ
ルパンには、ケーシング内の下部に配設される冷却ポン
プに接続される凹部が該オイルパンのエンジンマウント
部材への結合面に開口して設けられ、エンジンマウント
部材には冷却水をエンジンに導く水上昇通路が該エンジ
ンマウント部材のオイルパンへの結合面に開口して設け
られ、ガスケットには前記凹部および水上昇通路を相互
に連通させる開口部が設けられるので、オイルパンの凹
部とエンジンマウント部材の水上昇通路との接続部をシ
ールするためのガスケットを特別に設けることが不要と
なり、部品点数の低減により一層寄与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の全体側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線に沿う部分拡大縦断側面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】図３の７−７線断面図

【図８】図２の８−８線拡大断面図

【符号の説明】

１・・・ケーシング３・・・駆動力伝達手段４・・・プロペラ５ａ・・・内壁６・・・エンジンマウント部材２１・・・オイルパン２７・・・ガスケット３０・・・冷却ポンプ４３・・・凹部４４・・・水上昇通路４７，４８・・・排気通路５０・・・排気口５１，５２・・・開口部５７・・・隔壁５８，５９・・・排気消音室６３・・・導孔Ｅ・・・エンジン

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年１２月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】船外機

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、エンジンマウント部材（エキゾーストガイド
８）とオイルパンとの間、ならびにエンジンマウント部
材とケーシングとの間の結合面が、エンジンマウント部
材に於けるドライブシャフト９軸受用のボス部や排気口
11形成用のボス部等の下端（即ちエンジンマウント部材
の最下端）よりも高い位置に有るため（第２図，第４図
参照）、そのエンジンマウント部材の、ケーシング及び
オイルパンへの各結合面を機械加工する際に、それら結
合面よりも下方に張り出した上記ボス部等が加工の邪魔
となり、作業能率が悪い問題があった。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、上記問題を解決することができ、しかも冷却
水や排気のための通路のエンジン本体との接続を容易に
し、更にエンジン本体を冷却してケーシング内に戻され
る水の、排気管内への逆流を防止できるようにした船外
機を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、駆動力伝達手段を内蔵するケ
ーシングと、駆動力伝達手段に連結されて該ケーシング
の下端に支承されるプロペラと、ケーシングの上端に結
合されるエンジンマウント部材と、駆動力伝達手段に連
結されてエンジンマウント部材上に搭載されるエンジン
と、ケーシング内でエンジンマウント部材の下端に結合
されるオイルパンとを含む船外機において、エンジンマ
ウント部材の最下面とケーシングの上端面との間、並び
に同マウント部材の最下面とオイルパンの上端面との間
が同一平面で結合され、エンジン本体のエンジンマウン
ト部材との結合面には、該エンジン本体内の冷却水ジャ
ケットの上流側に連通する導入口及び同ジャケットの下
流側に連通する導出口が開口され、エンジンマウント部
材には、上端が導入口に直接連通し且つ下端が冷却水ポ
ンプに連なる水供給管に接続される水上昇通路と、上端
が導出口に直接連通し且つ下端がケーシング内に開口す
る冷却水排出通路と、それら水上昇通路及び冷却水排出
通路を避けてエンジン本体からの排気を下方に導く排気
通路とが形成され、その排気通路の下端には、ケーシン
グ内を下方に延出する排気管が接続される。

【０００６】

【作用】上記構成によれば、エンジンマウント部材の
最下面とケーシングの上端面との間、並びに同マウント
部材の最下面とオイルパンの上端面との間が同一平面で
結合されるため、その両結合面を同一工具で纏めて加工
できるようになり、その上、その両結合面がエンジンマ
ウント部材の最下面に有って該結合面より下方に張出部
が存在しない（従ってその張出部によって結合面の加工
が邪魔されない）ことから、その両結合面に対する機械
加工が頗る容易となる。

【０００７】またエンジン本体下面にエンジンマウント
部材を単に結合するだけで、それら冷却水及び排気のた
めの通路群とエンジン本体との接続が簡単迅速に行える
ようになる。さらにケーシング内を下方に延出する排気
管の下端開口と上記冷却水排出通路の開口部とを上下に
極力離すことができて、該排出通路からケーシング内に
戻される冷却水の排気管内への逆流が効果的に回避され
る。

【０００８】

【０００９】添付図面において図１は船外機の全体側面
図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３
線に沿う部分拡大縦断側面図、図４は図３の４−４線断
面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−
６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図２
の８−８線拡大断面図である。

【００１０】先ず、図１および図２において、図示しな
い船体の船尾板には、ケーシング１が支持手段２を介し
て取付けられており、このケーシング１の上部にはエン
ジンＥが搭載され、該エンジンＥからの動力は、ケーシ
ング１に内蔵される駆動力伝達手段３を介して、ケーシ
ング１の下部に支承されるプロペラ４に伝達される。

【００１１】図３および図４を併せて参照して、ケーシ
ング１は、上下に延びるエクステンションケース５と、
エクステンションケース５の下端部に結合されるギヤケ
ース７とから成り、エクステンションケース５の上端部
に結合されるエンジンマウント部材６上にエンジンＥの
エンジン本体８が結合される。しかもエンジンマウント
部材６とケーシング１における上部すなわちエクステン
ションケース５の上部とはカバー９により覆われ、該カ
バー９の上端部には、エンジン下部カバー１０およびエ
ンジン上部カバー１１から成るカバー１２がエンジンＥ
を覆うべく連結される。

【００１２】エンジンＥは、例えば３気筒４サイクルエ
ンジンであり、エンジン本体８は、そのクランク軸１３
を鉛直方向にしてエンジンマウント部材６上に結合され
る。

【００１３】駆動力伝達手段３は、前記クランク軸１３
の軸線から偏心してずれた位置に軸線を有してケーシン
グ１内を鉛直方向に延びる駆動軸１４と、該駆動軸１４
の上端およびクランク軸１３間を連動、連結するための
ギヤ列１５と、駆動軸１４の下端に同軸に連結されるピ
ニオン軸１６と、プロペラ４に連なる回転軸１７および
ピニオン軸１６間に介設されるベベルギヤ機構１８とを
含み、ベベルギヤ機構１８は前、後進切換可能に構成さ
れる。而して前記ギヤ列１５は、プライマリギヤケース
としてのエンジンマウント部材６とエンジン本体８との
間に収納、配置される。また駆動軸１４は、その上端部
をエンジンマウント部材６で回転自在に支承されるとと
もにギヤケース７で下端部を回転自在に支承されるもの
であり、ピニオン軸１６およびベベルギヤ機構１８はギ
ヤケース７内に収納配置される。

【００１４】図５および図６を併せて参照して、エンジ
ンマウント部材６の下部には、潤滑油を貯留するための
オイルパン２１が結合される。このオイルパン２１内の
潤滑油は、カム軸またはクランク軸１３により駆動され
るオイルポンプ（図示せず）によりオイルストレーナ２
２を介して汲上げられ、エンジンＥの各潤滑部に供給さ
れる。しかも各潤滑部からの潤滑油はエンジン本体８の
下部からエンジンマウント部材６を介してオイルパン２
１内に戻される。すなわちエンジン本体８の下端部に
は、ギヤ列１５を収納するとともにエンジンマウント部
材６に結合するためのエンジンマウント部材結合用連結
筒部２３が設けられており、エンジンマウント部材６の
上部には、該連結筒部２３の下端面に結合すべくエンジ
ン本体結合用連結筒部２４が設けられる。しかもエンジ
ンマウント部材６の上面には、該連結筒部２４を周壁と
した皿部２５が設けられており、エンジンＥの各潤滑部
からの潤滑油は、エンジン本体８の下部におけるエンジ
ンマウント部材結合用連結筒部２３内に集められた後、
皿部２５に流下する。さらに皿部２５の最深部に開口し
て下方に延びるとともにオイルパン２１の上方で開口す
る油通路２６がエンジンマウント部材６に設けられてお
り、皿部２５に流下した潤滑油は該油通路２６からオイ
ルパン２１に戻される。

【００１５】エクステンションケース５内の下端部で、
ギヤケース７上には駆動軸１４により回転駆動される冷
却水ポンプ３０が配設されており、フィルタ３１を介し
て導入された水が該冷却水ポンプ３０で汲上げられ、該
冷却水ポンプ３０に接続されて上方に延びる水供給管３
２からオイルパン２１およびエンジンマウント部材６を
介してエンジン本体８の冷却水ジャケット３３に供給さ
れる。

【００１６】すなわちエンジン本体８にはピストン３４
がそれぞれ摺動可能に嵌合される３つのシリンダ３５が
上下に並んで設けられ、それらのシリンダ３５を囲繞す
るようにしてエンジン本体８に冷却水ジャケット３３が
設けられる。またエンジン本体８の下面には、エンジン
マウント部材６内を上昇して来る冷却水を前記冷却水ジ
ャケット３３に導くための導入口３６が開口されるとと
もに、エンジン本体８から排出される冷却水をエンジン
マウント部材６側に導出する導出口３７が導入口３６に
隣接して開口される。しかも冷却水ジャケット３３の上
端部には、冷却水温に応じて作動するサーモスタット弁
３８が配設されており、冷却水ジャケット３３は、前記
導出口３７に連なってエンジン本体８に設けられる冷却
水通路３９に該サーモスタット弁３８を介して接続され
る。

【００１７】オイルパン２１における上端部には、エン
ジンマウント部材６との結合部の一部を側方に延長した
外縁部が設けられており、この外縁部には、水供給管３
２の上端を接続する接続口４２を下部閉塞端に有する凹
部４３が上方に開口して設けられる。またエンジンマウ
ント部材６には、エンジン本体８の導入口３６に上端が
直接連通する水上昇通路４４が穿設されるとともに、エ
ンジン本体８の導出口３６に上端が直接連通する水下降
通路４５が穿設され、水上昇通路４４の下端は、前記凹
部４３に直接連通する。

【００１８】一方、エンジン本体８には排ガスを導出す
るための排気通路４６が設けられており、エンジンマウ
ント部材６には該排気通路４６に通じる排気通路４７が
上下に延びて、しかも水上昇通路４４及び後述の冷却水
排出通路５５を避けるようにして穿設され、さらにオイ
ルパン２１における上端の前記外縁部にも排気通路４７
に通じる排気通路４８が上下に延びて穿設され、この排
気通路４８を介して排気通路４７の下端が、エクステン
ションケース５内を下方に延びる排気管４９に接続され
る。而してエンジンＥから排出される排ガスは、エクス
テンションケース５内に排出されることになる。しかも
エクステンションケース５には、低速運転時に排ガスを
大気中に排出するための低速運転用排気口５０が水面よ
りも上方位置で後方側に開口して設けられ、ギヤケース
７には、高速運転時に排ガスを水中に排出するための高
速運転用排気口４１がプロペラ４よりも上方位置で後方
側に向けて開口される。

【００１９】即ちエクステンションケース５およびギヤ
ケース７内の排ガス圧力は運転状態に応じて変化するも
のであり、低速運転時には排ガス圧力が比較的低いので
ケーシング１内の水面は高速運転用排気口４１よりも上
方位置にあり、排ガスは上方の低速運転用排気口５０か
ら大気中に排出され、また高速運転時には排ガス圧力が
比較的高いのでケーシング１内の水面は高速運転用排気
口４１よりも下方位置となり、排ガスは該高速運転用排
気口４１から水中に排出されることになる。

【００２０】図７を併せて参照して、エンジンマウント
部材６の最下面およびエクステンションケース５の上端
面、ならびにエンジンマウント部材６の最下面およびオ
イルパン２１の上端面は同一平面で結合されるものであ
り、エクステンションケース５およびオイルパン２１
と、エンジンマウント部材６とは、共通のガスケット２
７を相互間に介在させて相互に結合される。すなわちエ
ンジンマウント部材６の下部には、オイルパン２１の上
端開口縁に対応するオイルパン結合用連結筒部２８と、
エクステンションケース５との結合を果たすためのエク
ステンションケース結合用連結筒部２９とが設けられて
おり、エクステンションケース結合用連結筒部２９はオ
イルパン結合用連結筒部２８を囲繞するようにして形成
され、両連結筒部２８，２９の下端面すなわち結合面２
８ａ，２９ａは、エンジンマウント部材６の最下位置に
おいて同一平面上に形成される。而してガスケット２７
は、エクステンションケース結合用連結筒部２９の外周
を外周縁とするとともにオイルパン結合用連結筒部２８
の内周を内周縁として平板状に形成されるとともに、オ
イルパン２１の凹部４３およびエンジンマウント部材６
の水上昇通路４４を連通させる開口部５１と、エンジン
マウント部材６の排気通路４７およびオイルパン２１の
排気通路４８を連通させる開口部５２とを有する。

【００２１】したがってエンジンマウント部材６からオ
イルパン２１内への潤滑油の落下、冷却水のオイルパン
２１の外縁部からエンジンマウント部材６への上昇、な
らびに排ガスのエンジンマウント部材６からオイルパン
２１の外縁部への流通は、ガスケット２７を介して自由
に行なわれるが、エンジンマウント部材６に設けられた
水下降通路４５内を下方に流通して来た冷却水はガスケ
ット２７によりオイルパン２１側への流通を阻止される
ことになる。これによりガスケット２７は、エンジンＥ
から流下して来る冷却水を下流に導く冷却水排出通路５
５をエンジンマウント部材６との間で形成する冷却水ガ
イド部材としての機能をも果たす。

【００２２】すなわち、エンジンマウント部材６におい
て水下降通路４５は、オイルパン結合用連結筒部２８お
よびエクステンションケース結合用連結筒部２９間に開
口すべく配設されており、その水下降通路４５の開口部
を含む領域を１区画として画成すべく、オイルパン結合
用連結筒部２８およびエクステンションケース結合用連
結筒部２９間にわたっては一対の隔壁５３，５４が設け
られる。したがって水下降通路４５、オイルパン結合用
連結筒部２８、エクステンションケース結合用連結筒部
２９、両隔壁５３，５４およびガスケット２７により、
オイルパン２１の上部開口端よりも外方位置に冷却水排
出通路５５が形成されることになる。しかも該冷却水排
出通路５５に対応する部分で、ガスケット２７には冷却
水排出手段を形成する複数の孔５６が穿設される。

【００２３】再び図３を併せて参照して、エクステンシ
ョンケース５における後部には、その外壁よりも内方側
かつオイルパン２１より外方側で上方に延びる内壁５ａ
が設けられており、エンジンマウント部材６へのエクス
テンションケース５およびオイルパン２１の結合面と同
一平面で前記内壁５ａの上端にガスケット２７を介して
当接する隔壁５７が、エンジンマウント部材６における
オイルパン結合用連結筒部２８およびエクステンション
ケース結合用連結筒部２９間にわたって設けられる。こ
れにより、エンジンマウント部材６およびガスケット２
７間に画成される室のうち、前記冷却水排出通路５５を
除く部分には、隔壁５３，５４，５７により第１排気消
音室５８が画成されるとともに、隔壁５７およびエクス
テンションケース結合用連結筒部２９間に第２排気消音
室５９が画成される。またエクステンションケース５に
おける後部外壁、内壁５ａおよびガスケット２７により
第３排気消音室６０が画成され、低速運転用排気口５０
は第３排気消音室６０に連なってエクステンションケー
ス５の後部外壁に設けられる。

【００２４】ガスケット２７には、排気管４９からエク
ステンションケース５内に排出される排ガスを第１排気
消音室５８に導くべく第１排気消音室５８に対応する部
分に多数の排気導入孔６１が穿孔されるとともに、第２
排気消音室５９から第３排気消音室６０に排ガスを導く
べく第２および第３排気消音室５９，６０に対応する部
分に多数の排気導出孔６２が穿孔される。また隔壁５７
には、第１排気消音室５８から第２排気消音室５９に排
ガスを導くべく多数の導孔６３（図３参照）が穿設され
る。

【００２５】図８を併せて参照して、支持手段２は、船
体の船尾板に取付けられるスターンブラケット６５と、
該スターンブラケット６５にチルトアップ可能に連結さ
れるスイベルケース６６と、該スイベルケース６６に操
向可能に軸支されるスイベル軸６７と、スイベル軸６７
の上部に設けられる上部支持腕６８と、スイベル軸６７
の下部に設けられる下部支持腕６９と、上部支持腕６８
およびエンジンマウント部材６間を連結する一対の弾性
部材７０と、下部支持腕６９およびエクステンションケ
ース５間を連結する一対の弾性部材７１とを備える。

【００２６】スターンブラケット６５には、スイベルケ
ース６６をチルト作動せしめるべく該スイベルケース６
６に連結されるシリンダ７２がクレビス支持される。

【００２７】上部支持腕６８は先端側が二股に分岐する
ように形成されており、上部支持腕６８の先端にそれぞ
れ取付けられる弾性部材７０を固定的に嵌合すべくエン
ジンマウント部材６の支持手段２側の側面には、一対の
嵌合凹部７３が設けられる。

【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と、冷却水ポンプ３０からエンジンＥに供給される冷却
水は、エンジン本体８の冷却後、冷却水通路３９から水
下降通路４５に導かれ、さらにエンジンマウント部材６
およびガスケット７間に形成される冷却水排出通路５５
に送水される。したがってエンジンＥからオイルパン２
１に戻る比較的高温の潤滑油は、その途中で接触するエ
ンジンマウント部材６により冷却され、この結果、連続
全負荷運転を続けても油温が過度に上昇することが回避
され、吸気温の上昇も防止されるので、エンジンの充填
効率の低下が生じることはない。また冷却水通路３９以
降はサーモスタット弁３８よりも下流にあり、エンジン
Ｅ始動直後の一定温度以下の冷却水の導入はなく、この
間、冷却水排出通路５５によるエンジンマウント部材６
の冷却は行なわれないので、冷間始動後のエンジンＥの
暖機運転に支障を来すような潤滑油の冷却は行なわれず
にすむ。

【００２９】また排気通路４７を流通する排ガスにより
エンジンマウント部材６が過度に昇温することが水上昇
通路４４により回避され、エンジンＥの各潤滑部からエ
ンジンマウント部材６を経てオイルパン２１に戻る潤滑
油がエンジンマウント部材６で加熱されることも防止さ
れる。

【００３０】しかも冷却水排出通路５５の冷却水は、ガ
スケット２７に設けられた複数の孔５６からオイルパン
２１の周囲に落下するものであり、この落下冷却水によ
りオイルパン２１自体が冷却され、これにより潤滑油の
過度の昇温がより一層効果的に防止される。

【００３１】ところで、低速運転時にエンジンＥからの
排ガスは、排気通路４６，４７，４８を経て排気管４９
からエクステンションケース５内に排出され、さらに排
気導入孔６１、第１排気消音室５８、導孔６３、第２排
気消音室５９、排気導出孔６２および第３排気消音室６
０を経て低速運転用排気口５０から外部に排出される。
このような排気経路を経ることにより、排ガスの通路面
積を確保しながら通路抵抗を大きくとることができ、導
孔６３を流通する際の絞り、膨張作用と相俟って低速運
転時の排気音低減に寄与することができる。

【００３２】さらに、ケーシング１およびエンジンマウ
ント部材６、ならびにエンジンマウント部材６およびオ
イルパン２１が同一平面で結合されることにより、エン
ジンマウント部材６のケーシング１およびオイルパン２
１への結合面の加工が容易である。しかもケーシング１
およびエンジンマウント部材６間、ならびにエンジンマ
ウント部材６およびオイルパン２１間に共通のガスケッ
ト２７が介装されるので、個別のガスケットを介在させ
ていた従来のものと比べてガスケット２７の個数を必要
最小限として部品点数を低減することができる。またエ
ンジンマウント部材６の排気通路４７をオイルパン２１
の排気通路４８に連通させるための開口部５２と、オイ
ルパン２１の凹部４３をエンジンマウント部材６の水上
昇通路４４に連通させるための開口部５１とがガスケッ
ト２７に設けられることにより、上記各接続部をシール
するためのガスケットを特別に設けることが不要であ
り、部品点数をより一層低減することができる。さらに
ケーシング１側の内壁５ａおよびエンジンマウント部材
６側の隔壁５７がガスケット２７を相互間に介して接合
されるので、内壁５ａおよび隔壁５７の接合面が排ガス
に曝されることがなく、排ガスへの接触による腐食や固
結等が生じることがない。

【００３３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
マウント部材の最下面とケーシングの上端面との間、並
びに同マウント部材の最下面とオイルパンの上端面との
間が同一平面で結合されるので、その両結合面の加工を
同一工具で纏めて行うことができる上、その両結合面が
エンジンマウント部材の最下面に有って該結合面より下
方に張出部が存在しない（従ってその張出部によって結
合面の加工が邪魔されない）ことから、その両結合面に
対する機械加工が頗る容易となる。

【００３４】またエンジン本体のエンジンマウント部材
との結合面には、該エンジン本体内の冷却水ジャケット
の上流側に連通する導入口及び同ジャケットの下流側に
連通する導出口が開口され、エンジンマウント部材に
は、上端が導入口に直接連通し且つ下端が冷却水ポンプ
に連なる水供給管に接続される水上昇通路と、上端が導
出口に直接連通し且つ下端がケーシング内に開口する冷
却水排出通路と、それら水上昇通路及び冷却水排出通路
を避けてエンジン本体からの排気を下方に導く排気通路
とが形成されるので、エンジン本体下面にエンジンマウ
ント部材を単に結合するだけで、それら冷却水及び排気
のための通路群とエンジン本体との接続を簡単迅速に行
うことができる。さらに上記排気通路の下端には、ケー
シング内を下方に延出する排気管が接続されるので、そ
の排気管の下端開口と上記冷却水排出通路の開口部とを
上下に極力離間させることができて、該冷却水排出通路
からケーシング内に戻される冷却水が排気管内に逆流す
るのを効果的に防止することができる。