JPH10122304A - ダイナミックダンパ - Google Patents
ダイナミックダンパInfo
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- JPH10122304A JPH10122304A JP27342096A JP27342096A JPH10122304A JP H10122304 A JPH10122304 A JP H10122304A JP 27342096 A JP27342096 A JP 27342096A JP 27342096 A JP27342096 A JP 27342096A JP H10122304 A JPH10122304 A JP H10122304A
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- dynamic damper
- drive shaft
- fixed
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダイナミックダンパにおいて、ドライブシャ
フトの回転時における異音の発生を抑制すると共に取付
作業性の向上及び構造の簡素化、製造コスト低減を図
る。 【解決手段】 ドライブシャフトＤに固定されて回転バ
ランスをとるダイナミックダンパ１１において、周方向
に２分割された分割体１２，１３を軸方向に移動し、噛
み合い突起部１２ｃ，１３ｃと凹部１２ｄ，１３ｄを噛
み合わせるで環状に連結し、分割体１２，１３に固定さ
れたインナ金具１６，１７をドライブシャフトＤに密着
させ、バンド１４，１５によってこの各分割体１２，１
３及びインナ金具１６，１７をドライブシャフトＤに固
定する。
フトの回転時における異音の発生を抑制すると共に取付
作業性の向上及び構造の簡素化、製造コスト低減を図
る。 【解決手段】 ドライブシャフトＤに固定されて回転バ
ランスをとるダイナミックダンパ１１において、周方向
に２分割された分割体１２，１３を軸方向に移動し、噛
み合い突起部１２ｃ，１３ｃと凹部１２ｄ，１３ｄを噛
み合わせるで環状に連結し、分割体１２，１３に固定さ
れたインナ金具１６，１７をドライブシャフトＤに密着
させ、バンド１４，１５によってこの各分割体１２，１
３及びインナ金具１６，１７をドライブシャフトＤに固
定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドライブシャフト
に嵌着して、消音や回転バランスをとるダイナミックダ
ンパに関する。
に嵌着して、消音や回転バランスをとるダイナミックダ
ンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に従来のダイナミックダンパの正面
視、図６にこの従来のダイナミックダンパの取付状態を
表す断面を示す。
視、図６にこの従来のダイナミックダンパの取付状態を
表す断面を示す。
【０００３】図５及び図６に示すように、ダイナミック
ダンパ１０１はリング状をなす金属製のウエイト１０２
と、このウエイト１０２を被覆してドライブシャフト２
０１に取付可能とするマウント部１０３とによって環状
をなすように構成されている。このマウント部１０３は
ゴムや合成樹脂などによって形成され、ウエイト１０２
を被覆する被覆部１０４と、ドライブシャフト２０１に
嵌合する取付部１０５と、この被覆部１０４と取付部１
０５とを連結する連結部１０６とから形成されている。
ダンパ１０１はリング状をなす金属製のウエイト１０２
と、このウエイト１０２を被覆してドライブシャフト２
０１に取付可能とするマウント部１０３とによって環状
をなすように構成されている。このマウント部１０３は
ゴムや合成樹脂などによって形成され、ウエイト１０２
を被覆する被覆部１０４と、ドライブシャフト２０１に
嵌合する取付部１０５と、この被覆部１０４と取付部１
０５とを連結する連結部１０６とから形成されている。
【０００４】このように構成されたダイナミックダンパ
１０１はドライブシャフト２０１の一方の軸端部から取
付部１０５を圧入することで組付けられている。そし
て、このドライブシャフト２０１に他の駆動系を組み付
けてから、回転バランスのためにドライブシャフトの軸
方向におけるダイナミックダンパ１０１の取付位置を調
整し、確実に固定していた。
１０１はドライブシャフト２０１の一方の軸端部から取
付部１０５を圧入することで組付けられている。そし
て、このドライブシャフト２０１に他の駆動系を組み付
けてから、回転バランスのためにドライブシャフトの軸
方向におけるダイナミックダンパ１０１の取付位置を調
整し、確実に固定していた。
【０００５】ところが、この従来のダイナミックダンパ
１０１は環状をなしてドライブシャフト２０１の軸端部
から圧入して組付けられるため、このドライブシャフト
２０１に他の駆動系部品を事前に組み付けることができ
ない。また、ドライブシャフト２０１にダイナミックダ
ンパ１０１及び他の駆動系部品を組み付けた後に、ダイ
ナミックダンパ１０１を交換する場合、他の駆動系部品
を取り外さなければダイナミックダンパ１０１を交換す
ることができず、作業性が良くないという問題があっ
た。
１０１は環状をなしてドライブシャフト２０１の軸端部
から圧入して組付けられるため、このドライブシャフト
２０１に他の駆動系部品を事前に組み付けることができ
ない。また、ドライブシャフト２０１にダイナミックダ
ンパ１０１及び他の駆動系部品を組み付けた後に、ダイ
ナミックダンパ１０１を交換する場合、他の駆動系部品
を取り外さなければダイナミックダンパ１０１を交換す
ることができず、作業性が良くないという問題があっ
た。
【０００６】このような問題を解決するものとして、例
えば、特開平８−１７０６９１号公報に開示されたもの
がある。この公報に開示されたダイナミックダンパは、
環状のダイナミックダンパに半径方向に延びる切り込み
部分によってヒンジ部を形成し、このヒンジ部に対して
直径方向に対向して内径面から外径面までスリット部を
形成し、このダイナミックダンパの周囲にクランプバン
ドを装着したものである。
えば、特開平８−１７０６９１号公報に開示されたもの
がある。この公報に開示されたダイナミックダンパは、
環状のダイナミックダンパに半径方向に延びる切り込み
部分によってヒンジ部を形成し、このヒンジ部に対して
直径方向に対向して内径面から外径面までスリット部を
形成し、このダイナミックダンパの周囲にクランプバン
ドを装着したものである。
【０００７】従って、ダイナミックダンパの装着作業が
簡単となって、既存のドライブシャフトにも他の駆動系
部品を分解せずに装着することができる。
簡単となって、既存のドライブシャフトにも他の駆動系
部品を分解せずに装着することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述した公報に開示さ
れたダイナミックダンパによれば、環状のダイナミック
ダンパに半径方向に延びる切り込み部分を設けることに
よってこのヒンジ部を形成し、既存のドライブシャフト
に対して他の駆動系部品を分解せずに装着することがで
きるようにしている。
れたダイナミックダンパによれば、環状のダイナミック
ダンパに半径方向に延びる切り込み部分を設けることに
よってこのヒンジ部を形成し、既存のドライブシャフト
に対して他の駆動系部品を分解せずに装着することがで
きるようにしている。
【０００９】ところが、このダイナミックダンパには、
ゴム系の弾性材料によって成形されており、ダイナミッ
クダンパにクランプバンドを装着することでドライブシ
ャフトに固定している。つまり、ダイナミックダンパの
内周部がゴムで形成されているため、ダイナミックダン
パがドライブシャフトに固定された状態でも外周部のウ
ェイトを固定し且つ維持安定かすることはできない。し
たがって、かかるダイナミックダンパでは、ドライブシ
ャフトが高速回転したときに、回転によるバランスが取
れず、ドライブシャフトの共振によるノイズ低減という
本来の機能を発揮することができないという問題があ
る。
ゴム系の弾性材料によって成形されており、ダイナミッ
クダンパにクランプバンドを装着することでドライブシ
ャフトに固定している。つまり、ダイナミックダンパの
内周部がゴムで形成されているため、ダイナミックダン
パがドライブシャフトに固定された状態でも外周部のウ
ェイトを固定し且つ維持安定かすることはできない。し
たがって、かかるダイナミックダンパでは、ドライブシ
ャフトが高速回転したときに、回転によるバランスが取
れず、ドライブシャフトの共振によるノイズ低減という
本来の機能を発揮することができないという問題があ
る。
【００１０】また、このダイナミックダンパにあって
は、ドライブシャフトへの装着性を良くするために、切
り込み部分やヒンジ部、スリット部などを一体に形成す
る必要があり、ダイナミックダンパの構造が複雑となっ
て成形型の製作が困難となり、製造コストが増加してし
まうという問題がある。
は、ドライブシャフトへの装着性を良くするために、切
り込み部分やヒンジ部、スリット部などを一体に形成す
る必要があり、ダイナミックダンパの構造が複雑となっ
て成形型の製作が困難となり、製造コストが増加してし
まうという問題がある。
【００１１】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、ドライブシャフトの回転時における異音の発生
を抑制すると共に取付作業性の向上及び構造の簡素化、
製造コスト低減を図ったダイナミックダンパを提供する
ことを目的とする。
あって、ドライブシャフトの回転時における異音の発生
を抑制すると共に取付作業性の向上及び構造の簡素化、
製造コスト低減を図ったダイナミックダンパを提供する
ことを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のダイナミックダンパは、ドライブシャフト
に固定されて回転バランスをとるダイナミックダンパに
おいて、周方向に複数分割された分割体が噛み合い部に
よって軸方向に嵌合することで環状に一体連結され、前
記複数の分割体の内周面のそれぞれには前記ドライブシ
ャフトの外周面に密着する剛性体が固着され、前記複数
の分割体は係合部材によってドライブシャフトに固定さ
れることを特徴とするものである。
めの本発明のダイナミックダンパは、ドライブシャフト
に固定されて回転バランスをとるダイナミックダンパに
おいて、周方向に複数分割された分割体が噛み合い部に
よって軸方向に嵌合することで環状に一体連結され、前
記複数の分割体の内周面のそれぞれには前記ドライブシ
ャフトの外周面に密着する剛性体が固着され、前記複数
の分割体は係合部材によってドライブシャフトに固定さ
れることを特徴とするものである。
【００１３】従って、ダイナミックダンパをドライブシ
ャフトに装着するには、剛性体をドライブシャフトの外
周面に密着させた状態で、複数の分割体を軸方向に相対
移動させることで両者は噛み合い部によって連結して環
状となり、係合部材によって各分割体を一体に固定する
ことで、このダイナミックダンパはドライブシャフトに
確実に装着される。
ャフトに装着するには、剛性体をドライブシャフトの外
周面に密着させた状態で、複数の分割体を軸方向に相対
移動させることで両者は噛み合い部によって連結して環
状となり、係合部材によって各分割体を一体に固定する
ことで、このダイナミックダンパはドライブシャフトに
確実に装着される。
【００１４】また、本発明のダイナミックダンパにおい
て、前記係合部材はバンド部材であって、該バンド部材
が前記一体連結された環状の分割体の外周部及び前記剛
性体の外周部に係止することで前記ドライブシャフトに
固定されることを特徴とするものである。
て、前記係合部材はバンド部材であって、該バンド部材
が前記一体連結された環状の分割体の外周部及び前記剛
性体の外周部に係止することで前記ドライブシャフトに
固定されることを特徴とするものである。
【００１５】従って、複数の分割体が噛み合い部によっ
て環状に連結された状態で、バンド部材をこの環状の分
割体の外周部及び剛性体の外周部に係止することで、各
分割体はドライブシャフトに一体に固定される。
て環状に連結された状態で、バンド部材をこの環状の分
割体の外周部及び剛性体の外周部に係止することで、各
分割体はドライブシャフトに一体に固定される。
【００１６】また、本発明のダイナミックダンパにおい
て、前記噛み合い部は前記分割体の軸方向に複数形成さ
れており、該分割体の軸方向全長よりも短い相対移動に
よって嵌脱が可能であることを特徴とするものである。
て、前記噛み合い部は前記分割体の軸方向に複数形成さ
れており、該分割体の軸方向全長よりも短い相対移動に
よって嵌脱が可能であることを特徴とするものである。
【００１７】従って、ダイナミックダンパをドライブシ
ャフトに装着するときに、分割体の軸方向に少しだけ相
対移動することで、この複数の分割体は噛み合い部によ
って容易に環状に連結される。
ャフトに装着するときに、分割体の軸方向に少しだけ相
対移動することで、この複数の分割体は噛み合い部によ
って容易に環状に連結される。
【００１８】また、本発明のダイナミックダンパにおい
て、前記分割体とウエイト部に該ウエイト部を被覆して
前記剛性体の外周面に固着されたマウント部とが一体に
形成されてなり、該マウント部の外周面に環状溝が形成
され、該環状溝にバンド部材が係止することで前記ドラ
イブシャフトに固定されることを特徴とするものであ
る。
て、前記分割体とウエイト部に該ウエイト部を被覆して
前記剛性体の外周面に固着されたマウント部とが一体に
形成されてなり、該マウント部の外周面に環状溝が形成
され、該環状溝にバンド部材が係止することで前記ドラ
イブシャフトに固定されることを特徴とするものであ
る。
【００１９】従って、マウント部の環状溝にバンド部材
が係合して各分割体を一体にドライブシャフトに固定す
ることで、ドライブシャフトに装着された各分割体は軸
方向にずれることはない。
が係合して各分割体を一体にドライブシャフトに固定す
ることで、ドライブシャフトに装着された各分割体は軸
方向にずれることはない。
【００２０】また、本発明のダイナミックダンパにおい
て、前記分割体はウエイト部と該ウエイト部を被覆して
前記剛性体の外周面に固着されたマウント部とが一体に
形成されてなり、該ウエイト部の外周面に環状溝が形成
され、該環状溝にバンド部材が係止することで前記ドラ
イブシャフトに固定されることを特徴とするものであ
る。
て、前記分割体はウエイト部と該ウエイト部を被覆して
前記剛性体の外周面に固着されたマウント部とが一体に
形成されてなり、該ウエイト部の外周面に環状溝が形成
され、該環状溝にバンド部材が係止することで前記ドラ
イブシャフトに固定されることを特徴とするものであ
る。
【００２１】従って、ウエイト部の環状溝にバンド部材
が係合して各分割体を一体にドライブシャフトに固定す
ることで、ドライブシャフトに装着された各分割体は軸
方向にずれることはない。
が係合して各分割体を一体にドライブシャフトに固定す
ることで、ドライブシャフトに装着された各分割体は軸
方向にずれることはない。
【００２２】また、本発明のダイナミックダンパにおい
て、前記剛性体の外周面に環状溝が形成され、該環状溝
にバンド部材が係止することで前記ドライブシャフトに
固定されることを特徴とするものである。
て、前記剛性体の外周面に環状溝が形成され、該環状溝
にバンド部材が係止することで前記ドライブシャフトに
固定されることを特徴とするものである。
【００２３】従って、剛性体の環状溝にバンド部材が係
合して各分割体を一体にドライブシャフトに固定するこ
とで、ドライブシャフトに装着された各分割体は軸方向
にずれることはない。
合して各分割体を一体にドライブシャフトに固定するこ
とで、ドライブシャフトに装着された各分割体は軸方向
にずれることはない。
【００２４】また、本発明のダイナミックダンパにおい
て、前記剛性体の内周面には前記ドライブシャフトの外
周面に接触するゴム層が固着されたことを特徴とするも
のである。
て、前記剛性体の内周面には前記ドライブシャフトの外
周面に接触するゴム層が固着されたことを特徴とするも
のである。
【００２５】従って、各分割体及び剛性体がドライブシ
ャフトに装着されると、ゴム層が剛性体とドライブシャ
フトとの間に密着状態で介装されることとなり、剛性体
が軸方向にすべってずれることはない。
ャフトに装着されると、ゴム層が剛性体とドライブシャ
フトとの間に密着状態で介装されることとなり、剛性体
が軸方向にすべってずれることはない。
【００２６】また、本発明のダイナミックダンパにおい
て、前記各分割体は前記ドライブシャフトに対して径方
向に所定の嵌合代を有することを特徴とするものであ
る。
て、前記各分割体は前記ドライブシャフトに対して径方
向に所定の嵌合代を有することを特徴とするものであ
る。
【００２７】従って、各分割体が所定の嵌合代を有する
ことで、ドライブシャフトの外径に製造誤差があって
も、適切な装着が可能となる。
ことで、ドライブシャフトの外径に製造誤差があって
も、適切な装着が可能となる。
【００２８】また、本発明のダイナミックダンパにおい
て、ドライブシャフトに固定されて回転バランスをとる
ダイナミックダンパにおいて、環状をなすウエイト部の
内周面に周方向に複数分割された剛性体が所定の間隔を
もって固着され、該複数の剛性体は係合部材によってド
ライブシャフトに固定されることを特徴とするものであ
る。
て、ドライブシャフトに固定されて回転バランスをとる
ダイナミックダンパにおいて、環状をなすウエイト部の
内周面に周方向に複数分割された剛性体が所定の間隔を
もって固着され、該複数の剛性体は係合部材によってド
ライブシャフトに固定されることを特徴とするものであ
る。
【００２９】従って、ダイナミックダンパをドライブシ
ャフトに装着するには、環状をなすウエイト部をドライ
ブシャフトに挿通し、各剛性体をドライブシャフトの外
周面に密着した状態で、係合部材によって各剛性体を一
体に固定することで、このダイナミックダンパはドライ
ブシャフトに確実に装着される。
ャフトに装着するには、環状をなすウエイト部をドライ
ブシャフトに挿通し、各剛性体をドライブシャフトの外
周面に密着した状態で、係合部材によって各剛性体を一
体に固定することで、このダイナミックダンパはドライ
ブシャフトに確実に装着される。
【００３０】また、本発明のダイナミックダンパにおい
て、前記各剛性体の内周面には前記ドライブシャフトの
外周面に接触するゴム層が固着されたことを特徴とする
ものである。
て、前記各剛性体の内周面には前記ドライブシャフトの
外周面に接触するゴム層が固着されたことを特徴とする
ものである。
【００３１】従って、各分割体及び剛性体がドライブシ
ャフトに装着されると、ゴム層が剛性体とドライブシャ
フトとの間に密着状態で介装されることとなり、剛性体
が軸方向にすべってずれることはない。
ャフトに装着されると、ゴム層が剛性体とドライブシャ
フトとの間に密着状態で介装されることとなり、剛性体
が軸方向にすべってずれることはない。
【００３２】また、本発明のダイナミックダンパにおい
て、前記剛性体の外周面に環状溝が形成され、該環状溝
にバンド部材が係合することで前記ドライブシャフトに
固定されることを特徴とするものである。
て、前記剛性体の外周面に環状溝が形成され、該環状溝
にバンド部材が係合することで前記ドライブシャフトに
固定されることを特徴とするものである。
【００３３】従って、剛性体の環状溝にバンド部材が係
合して剛性体を介してウエイト部をドライブシャフトに
固定することで、ドライブシャフトに装着された各剛性
体は軸方向にずれることはない。
合して剛性体を介してウエイト部をドライブシャフトに
固定することで、ドライブシャフトに装着された各剛性
体は軸方向にずれることはない。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。
施形態を詳細に説明する。
【００３５】図１に本発明の一実施形態に係るダイナミ
ックダンパの正面視、図２にこのダイナミックダンパの
取付状態を表す断面、図３に周波数に対する共振の大き
さを表すグラフを示す。
ックダンパの正面視、図２にこのダイナミックダンパの
取付状態を表す断面、図３に周波数に対する共振の大き
さを表すグラフを示す。
【００３６】図１及び図２に示すように、本実施形態の
ダイナミックダンパ１１は、周方向に複数分割（本実施
形態では２分割）された分割体１２，１３と、この各分
割体１２，１３を一体に固定する係合部材としての３本
のバンド１４，１５とによって構成されている。
ダイナミックダンパ１１は、周方向に複数分割（本実施
形態では２分割）された分割体１２，１３と、この各分
割体１２，１３を一体に固定する係合部材としての３本
のバンド１４，１５とによって構成されている。
【００３７】この分割体１２，１３は環状形状が２分割
された形状をなし、両者はほぼ同形となっている。即
ち、各分割体１２，１３は、ドライブシャフトＤに嵌合
する内周面１６ａ，１６ｂを有するインナ金具１６，１
７の外方に、金属製のウエイト１８，１９を被覆するゴ
ムや合成樹脂などの弾性材料からなる被覆部１２ａ，１
３ａが連結部１２ｂ，１ｂｄによって一体に連結されて
構成されている。そして、各分割体１２，１３の周方向
一端部には噛み合い突起部１２ｃ，１３ｃが形成される
一方、他端部には噛み合い凹部１２ｄ，１３ｄが形成さ
れている。この分割体１２の突起部１２ｃは分割体１３
の凹部１３ｄに軸方向に係脱可能であって、径方向には
係脱できないようになっている。また、分割体１３の突
起部１３ｃは分割体１２の凹部１２ｄに軸方向に係脱可
能であって、径方向には係脱できないようになってい
る。そして、各分割体１２，１３の端面との間には所定
の嵌合代Ｓが設けられおり、ドライブシャフトＤの直径
に合わせて係合位置を調整できるようになっている。
された形状をなし、両者はほぼ同形となっている。即
ち、各分割体１２，１３は、ドライブシャフトＤに嵌合
する内周面１６ａ，１６ｂを有するインナ金具１６，１
７の外方に、金属製のウエイト１８，１９を被覆するゴ
ムや合成樹脂などの弾性材料からなる被覆部１２ａ，１
３ａが連結部１２ｂ，１ｂｄによって一体に連結されて
構成されている。そして、各分割体１２，１３の周方向
一端部には噛み合い突起部１２ｃ，１３ｃが形成される
一方、他端部には噛み合い凹部１２ｄ，１３ｄが形成さ
れている。この分割体１２の突起部１２ｃは分割体１３
の凹部１３ｄに軸方向に係脱可能であって、径方向には
係脱できないようになっている。また、分割体１３の突
起部１３ｃは分割体１２の凹部１２ｄに軸方向に係脱可
能であって、径方向には係脱できないようになってい
る。そして、各分割体１２，１３の端面との間には所定
の嵌合代Ｓが設けられおり、ドライブシャフトＤの直径
に合わせて係合位置を調整できるようになっている。
【００３８】また、各分割体１２，１３におけるインナ
金具１６，１７の各軸端部外周面と被覆部１２ａ，１３
ａの外周面には周方向に沿って環状溝１６ｂ，１７ｂ，
１２ｅ，１３ｅが形成されている。この環状溝１６ｂ，
１７ｂ，１２ｅ，１３ｅは、各分割体１２，１３及びイ
ンナ金具１６，１７が環状に密着したときに、３本のバ
ンド１４，１５を装着して両者を固定するためのもので
ある。
金具１６，１７の各軸端部外周面と被覆部１２ａ，１３
ａの外周面には周方向に沿って環状溝１６ｂ，１７ｂ，
１２ｅ，１３ｅが形成されている。この環状溝１６ｂ，
１７ｂ，１２ｅ，１３ｅは、各分割体１２，１３及びイ
ンナ金具１６，１７が環状に密着したときに、３本のバ
ンド１４，１５を装着して両者を固定するためのもので
ある。
【００３９】このように構成された本実施形態のダイナ
ミックダンパ１１をドライブシャフトＤに装着するに
は、各分割体１２，１３をドライブシャフトＤの軸方向
にずらした位置で、このドライブシャフトＤの外周面に
各インナ金具１６，１７の内周面１６ａ，１６ｂを密着
させ、この状態で、各分割体１２，１３を軸方向に相対
移動させることで、各突起部１２ｃ，１３ｃと凹部１２
ｄ，１３ｄが互いに噛み合うことで、複数の分割体１
２，１３は環状をなして連結される。そして、各環状溝
１６ｂ，１７ｂ，１２ｅ，１３ｅにバンド１４，１５を
装着することで、各分割体１２，１３は一体となってド
ライブシャフトＤに固定されることとなる。
ミックダンパ１１をドライブシャフトＤに装着するに
は、各分割体１２，１３をドライブシャフトＤの軸方向
にずらした位置で、このドライブシャフトＤの外周面に
各インナ金具１６，１７の内周面１６ａ，１６ｂを密着
させ、この状態で、各分割体１２，１３を軸方向に相対
移動させることで、各突起部１２ｃ，１３ｃと凹部１２
ｄ，１３ｄが互いに噛み合うことで、複数の分割体１
２，１３は環状をなして連結される。そして、各環状溝
１６ｂ，１７ｂ，１２ｅ，１３ｅにバンド１４，１５を
装着することで、各分割体１２，１３は一体となってド
ライブシャフトＤに固定されることとなる。
【００４０】この場合、各分割体１２，１３の端面の間
には所定の嵌合代Ｓが設けられることで、製造誤差によ
って直径にばらつきがあるドライブシャフトＤに対して
対応が可能となっている。
には所定の嵌合代Ｓが設けられることで、製造誤差によ
って直径にばらつきがあるドライブシャフトＤに対して
対応が可能となっている。
【００４１】ダイナミックダンパは、一般的に、取付け
られるドライブシャフトの径のばらつきによって共振点
が相違しており、図３に示すように、従来のダイナミッ
クダンパの場合、弾性体であるために共振周波数がばら
ついており、ダイナミックダンパの基本的な機能が十分
に発揮されていない。一方、本実施形態のダイナミック
ダンパ１１にあっては、ドライブシャフトＤに剛性体で
あるインナ金具１６，１７が密着しているため、共振周
波数が安定しており、ダイナミックダンパの基本的な機
能を確実に発揮させることができる。
られるドライブシャフトの径のばらつきによって共振点
が相違しており、図３に示すように、従来のダイナミッ
クダンパの場合、弾性体であるために共振周波数がばら
ついており、ダイナミックダンパの基本的な機能が十分
に発揮されていない。一方、本実施形態のダイナミック
ダンパ１１にあっては、ドライブシャフトＤに剛性体で
あるインナ金具１６，１７が密着しているため、共振周
波数が安定しており、ダイナミックダンパの基本的な機
能を確実に発揮させることができる。
【００４２】なお、上述の実施形態にあっては、ダイナ
ミックダンパ１１を２分割した分割体１２，１３によっ
て構成したが、３分割、あるいは、４分割などドライブ
シャフトの径やダイナミックダンパ大きさなどによって
適宜設定すればよいものである。また、分割体１２，１
３の被覆部１２ａ，１３ａに環状溝１２ｅ，１３ｅを形
成したが、環状溝をウエイト１８，１９の外周面に形成
してもよい。更に、インナ金具１６，１７の内周面に薄
板のゴム部材を装着することで、分割体１２，１３をド
ライブシャフトＤに装着したときのすべりを防止するよ
うにしてもよい。また、各分割体１２，１３の各突起部
１２ｃ，１３ｃと凹部１２ｄ，１３ｄとを分割体１２，
１３の軸方向全長にわたって形成したが、一部に設けて
もよく、この場合、分割体１２，１３を軸方向全長より
も短い相対移動によって嵌脱が可能となり、長尺なダイ
ナミックダンパに対して効果的である。
ミックダンパ１１を２分割した分割体１２，１３によっ
て構成したが、３分割、あるいは、４分割などドライブ
シャフトの径やダイナミックダンパ大きさなどによって
適宜設定すればよいものである。また、分割体１２，１
３の被覆部１２ａ，１３ａに環状溝１２ｅ，１３ｅを形
成したが、環状溝をウエイト１８，１９の外周面に形成
してもよい。更に、インナ金具１６，１７の内周面に薄
板のゴム部材を装着することで、分割体１２，１３をド
ライブシャフトＤに装着したときのすべりを防止するよ
うにしてもよい。また、各分割体１２，１３の各突起部
１２ｃ，１３ｃと凹部１２ｄ，１３ｄとを分割体１２，
１３の軸方向全長にわたって形成したが、一部に設けて
もよく、この場合、分割体１２，１３を軸方向全長より
も短い相対移動によって嵌脱が可能となり、長尺なダイ
ナミックダンパに対して効果的である。
【００４３】図４に本発明の他の実施形態に係るダイナ
ミックダンパの断面を示す。
ミックダンパの断面を示す。
【００４４】図４に示すように、本実施形態のダイナミ
ックダンパ２１はリング状をなす金属製のウエイト２２
を被覆すると共に取付孔２３ａを有して環状をなすマウ
ント部２３と、周方向に複数分割されてドライブシャフ
トＤに嵌合する内周面２４ａ，２５ｂを有すると共に、
このマウント部２３の取付孔２３ａ内に周方向の所定間
隔をもって固着された分割インナ金具２４，２５とから
構成されている。そして、分割インナ金具２４，２５の
各軸端部外周面には周方向に沿って環状溝２４ｂ，２５
ｂが形成されている。この環状溝２４ｂ，２５ｂは、各
分割インナ金具２４，２５を２本のバンド２６，２７を
装着して固定するためのものである。
ックダンパ２１はリング状をなす金属製のウエイト２２
を被覆すると共に取付孔２３ａを有して環状をなすマウ
ント部２３と、周方向に複数分割されてドライブシャフ
トＤに嵌合する内周面２４ａ，２５ｂを有すると共に、
このマウント部２３の取付孔２３ａ内に周方向の所定間
隔をもって固着された分割インナ金具２４，２５とから
構成されている。そして、分割インナ金具２４，２５の
各軸端部外周面には周方向に沿って環状溝２４ｂ，２５
ｂが形成されている。この環状溝２４ｂ，２５ｂは、各
分割インナ金具２４，２５を２本のバンド２６，２７を
装着して固定するためのものである。
【００４５】このように構成された本実施形態のダイナ
ミックダンパ２１をドライブシャフトＤに装着するに
は、ダイナミックダンパ２１をドライブシャフトＤに軸
方向に挿入し、所定の位置で各環状溝２４ｂ，２５ｂに
バンド２６，２７を装着することで、各分割インナ金具
２４，２５は一体となってドライブシャフトＤに密着し
て固定されることとなる。
ミックダンパ２１をドライブシャフトＤに装着するに
は、ダイナミックダンパ２１をドライブシャフトＤに軸
方向に挿入し、所定の位置で各環状溝２４ｂ，２５ｂに
バンド２６，２７を装着することで、各分割インナ金具
２４，２５は一体となってドライブシャフトＤに密着し
て固定されることとなる。
【００４６】
【発明の効果】以上、実施形態によって詳細に説明した
ように本発明のダイナミックダンパによれば、周方向に
複数分割された分割体を軸方向に係脱自在な噛み合い部
によって環状に連結して分割体の内周面に剛性体を固着
し、係合部材によって各分割体をドライブシャフトに固
定するようにしたので、ドライブシャフトとダイナミッ
クダンパとは剛性体を介して固定されることとなり、ド
ライブシャフトの回転時の共振を安定して異音の発生を
抑制すると共に、ドライブシャフトに他の駆動系部品を
組み付けた後でもダイナミックダンパを装着することが
でき、また、ダイナミックダンパを交換する場合に他の
駆動系部品を分解せずにダイナミックダンパを交換する
ことができ、取付作業性の向上を図ることができ、しか
も、ヒンジ式のダイナミックダンパに比べて構造の簡素
化及び製造コスト低減を図ることができる。
ように本発明のダイナミックダンパによれば、周方向に
複数分割された分割体を軸方向に係脱自在な噛み合い部
によって環状に連結して分割体の内周面に剛性体を固着
し、係合部材によって各分割体をドライブシャフトに固
定するようにしたので、ドライブシャフトとダイナミッ
クダンパとは剛性体を介して固定されることとなり、ド
ライブシャフトの回転時の共振を安定して異音の発生を
抑制すると共に、ドライブシャフトに他の駆動系部品を
組み付けた後でもダイナミックダンパを装着することが
でき、また、ダイナミックダンパを交換する場合に他の
駆動系部品を分解せずにダイナミックダンパを交換する
ことができ、取付作業性の向上を図ることができ、しか
も、ヒンジ式のダイナミックダンパに比べて構造の簡素
化及び製造コスト低減を図ることができる。
【００４７】また、本発明のダイナミックダンパによれ
ば、係合部材をバンド部材として一体連結された環状の
分割体の外周部及び剛性体の外周部に係止することでド
ライブシャフトに固定するようにしたので、各分割体及
び剛性体をドライブシャフトに容易に固定することがで
き、取付作業性及び信頼性の向上を図ることができる。
ば、係合部材をバンド部材として一体連結された環状の
分割体の外周部及び剛性体の外周部に係止することでド
ライブシャフトに固定するようにしたので、各分割体及
び剛性体をドライブシャフトに容易に固定することがで
き、取付作業性及び信頼性の向上を図ることができる。
【００４８】また、本発明のダイナミックダンパによれ
ば、噛み合い部を分割体の軸方向に複数形成し、この分
割体の軸方向全長よりも短い相対移動によって嵌脱を可
能としたので、ダイナミックダンパをドライブシャフト
に装着する場合、分割体の軸方向に少しだけ相対移動す
ることで、この複数の分割体を噛み合い部によって容易
に環状に連結することができる。
ば、噛み合い部を分割体の軸方向に複数形成し、この分
割体の軸方向全長よりも短い相対移動によって嵌脱を可
能としたので、ダイナミックダンパをドライブシャフト
に装着する場合、分割体の軸方向に少しだけ相対移動す
ることで、この複数の分割体を噛み合い部によって容易
に環状に連結することができる。
【００４９】また、本発明のダイナミックダンパによれ
ば、分割体をウエイト部とこれを被覆して剛性体の外周
面に固着されたマウント部とを一体に形成し、このマウ
ント部の外周面に環状溝を形成してこの環状溝にバンド
部材を係止することでドライブシャフトに固定するよう
にしたので、ドライブシャフトに装着された各分割体は
軸方向にずれることなく、確実に装着することができ
る。
ば、分割体をウエイト部とこれを被覆して剛性体の外周
面に固着されたマウント部とを一体に形成し、このマウ
ント部の外周面に環状溝を形成してこの環状溝にバンド
部材を係止することでドライブシャフトに固定するよう
にしたので、ドライブシャフトに装着された各分割体は
軸方向にずれることなく、確実に装着することができ
る。
【００５０】また、本発明のダイナミックダンパによれ
ば、分割体をウエイト部とこれを被覆して剛性体の外周
面に固着されたマウント部とを一体に形成し、このウエ
イト部の外周面に環状溝を形成してこの環状溝にバンド
部材を係止することでドライブシャフトに固定するよう
にしたので、ドライブシャフトに装着された各分割体は
軸方向にずれることなく、確実に装着することができ
る。
ば、分割体をウエイト部とこれを被覆して剛性体の外周
面に固着されたマウント部とを一体に形成し、このウエ
イト部の外周面に環状溝を形成してこの環状溝にバンド
部材を係止することでドライブシャフトに固定するよう
にしたので、ドライブシャフトに装着された各分割体は
軸方向にずれることなく、確実に装着することができ
る。
【００５１】また、本発明のダイナミックダンパによれ
ば、剛性体の外周面に環状溝を形成してこの環状溝にバ
ンド部材を係止することでドライブシャフトに固定する
ようにしたので、ドライブシャフトに装着された各分割
体及び剛性体は軸方向にずれることなく、確実に装着す
ることができる。
ば、剛性体の外周面に環状溝を形成してこの環状溝にバ
ンド部材を係止することでドライブシャフトに固定する
ようにしたので、ドライブシャフトに装着された各分割
体及び剛性体は軸方向にずれることなく、確実に装着す
ることができる。
【００５２】また、本発明のダイナミックダンパによれ
ば、剛性体の内周面にドライブシャフトの外周面に接触
する弾性部材を装着したので、各分割体及び剛性体がド
ライブシャフトに装着された状態で、弾性部材が剛性体
とドライブシャフトとの間に密着状態で介装されること
となり、剛性体が軸方向にすべってずれることはなく、
確実に装着することができる。
ば、剛性体の内周面にドライブシャフトの外周面に接触
する弾性部材を装着したので、各分割体及び剛性体がド
ライブシャフトに装着された状態で、弾性部材が剛性体
とドライブシャフトとの間に密着状態で介装されること
となり、剛性体が軸方向にすべってずれることはなく、
確実に装着することができる。
【００５３】また、本発明のダイナミックダンパによれ
ば、各分割体をドライブシャフトに対して径方向に所定
の嵌合代を有するようにしたので、ドライブシャフトの
外径に製造誤差があっても、適切に装着することができ
る。
ば、各分割体をドライブシャフトに対して径方向に所定
の嵌合代を有するようにしたので、ドライブシャフトの
外径に製造誤差があっても、適切に装着することができ
る。
【００５４】また、本発明のダイナミックダンパによれ
ば、環状をなすウエイト部の内周面に周方向に複数分割
された剛性体を所定の間隔をもって固着し、この複数の
剛性体を係合部材によってドライブシャフトに固定する
ようにしたので、ドライブシャフトとダイナミックダン
パとは剛性体を介して固定されることとなり、ドライブ
シャフトの回転時の共振を安定して異音の発生を抑制す
ることができる。
ば、環状をなすウエイト部の内周面に周方向に複数分割
された剛性体を所定の間隔をもって固着し、この複数の
剛性体を係合部材によってドライブシャフトに固定する
ようにしたので、ドライブシャフトとダイナミックダン
パとは剛性体を介して固定されることとなり、ドライブ
シャフトの回転時の共振を安定して異音の発生を抑制す
ることができる。
【００５５】また、本発明のダイナミックダンパによれ
ば、各剛性体の内周面にドライブシャフトの外周面に接
触する弾性部材が装着したので、各分割体及び剛性体が
ドライブシャフトに装着された状態で、弾性部材が剛性
体とドライブシャフトとの間に密着状態で介装されるこ
ととなり、剛性体が軸方向にすべってずれることなく、
確実に装着することができる。
ば、各剛性体の内周面にドライブシャフトの外周面に接
触する弾性部材が装着したので、各分割体及び剛性体が
ドライブシャフトに装着された状態で、弾性部材が剛性
体とドライブシャフトとの間に密着状態で介装されるこ
ととなり、剛性体が軸方向にすべってずれることなく、
確実に装着することができる。
【００５６】また、本発明のダイナミックダンパによれ
ば、剛性体の外周面に環状溝を形成してこの環状溝にバ
ンド部材を係合することでドライブシャフトに固定する
ようにしたので、ドライブシャフトに装着された各剛性
体は軸方向にずれることなく、確実に装着することがで
きる。
ば、剛性体の外周面に環状溝を形成してこの環状溝にバ
ンド部材を係合することでドライブシャフトに固定する
ようにしたので、ドライブシャフトに装着された各剛性
体は軸方向にずれることなく、確実に装着することがで
きる。
【図１】本発明の一実施形態に係るダイナミックダンパ
の正面図である。
の正面図である。
【図２】ダイナミックダンパの取付状態を表す断面図で
ある。
ある。
【図３】周波数に対する共振の大きさを表すグラフであ
る。
る。
【図４】本発明の他の実施形態に係るダイナミックダン
パの断面図である。
パの断面図である。
【図５】従来のダイナミックダンパの正面図である。
【図６】従来のダイナミックダンパの取付状態を表す断
面図である。
面図である。
１１ ダイナミックダンパ １２，１３ 分割体 １２ａ，１３ａ 被覆部 １２ｂ，１３ｂ 連結部 １２ｃ，１３ｃ 突起部 １２ｄ，１３ｄ 凹部 １２ｅ，１３ｅ 環状溝 １４，１５ バンド １６，１７ インナ金具（剛性体） １６ｂ，１７ｂ 環状溝 １８，１９ ウエイト Ｄドライブシャフト Ｓ 嵌合代
Claims (11)
- 【請求項１】 ドライブシャフトに固定されて回転バラ
ンスをとるダイナミックダンパにおいて、周方向に複数
分割された分割体が噛み合い部によって軸方向に嵌合す
ることで環状に一体連結され、前記複数の分割体の内周
面のそれぞれには前記ドライブシャフトの外周面に密着
する剛性体が固着され、前記複数の分割体は係合部材に
よってドライブシャフトに固定されることを特徴とする
ダイナミックダンパ。 - 【請求項２】 請求項１記載のダイナミックダンパにお
いて、前記係合部材はバンド部材であって、該バンド部
材が前記一体連結された環状の分割体の外周部及び前記
剛性体の外周部に係止することで前記ドライブシャフト
に固定されることを特徴とするダイナミックダンパ。 - 【請求項３】 請求項１記載のダイナミックダンパにお
いて、前記噛み合い部は前記分割体の軸方向に複数形成
されており、該分割体の軸方向全長よりも短い相対移動
によって嵌脱が可能であることを特徴とするダイナミッ
クダンパ。 - 【請求項４】 請求項２記載のダイナミックダンパにお
いて、前記分割体はウエイト部と該ウエイト部を被覆し
て前記剛性体の外周面に固着されたマウント部とが一体
に形成されてなり、該マウント部の外周面に環状溝が形
成され、該環状溝に前記バンド部材が係止することで前
記ドライブシャフトに固定されることを特徴とするダイ
ナミックダンパ。 - 【請求項５】 請求項２記載のダイナミックダンパにお
いて、前記分割体はウエイト部と該ウエイト部を被覆し
て前記剛性体の外周面に固着されたマウント部とが一体
に形成されてなり、該ウエイト部の外周面に環状溝が形
成され、該環状溝にバンド部材が係止することで前記ド
ライブシャフトに固定されることを特徴とするダイナミ
ックダンパ。 - 【請求項６】 請求項２記載のダイナミックダンパにお
いて、前記剛性体の外周面に環状溝が形成され、該環状
溝にバンド部材が係止することで前記ドライブシャフト
に固定されることを特徴とするダイナミックダンパ。 - 【請求項７】 請求項１記載のダイナミックダンパにお
いて、前記剛性体の内周面には前記ドライブシャフトの
外周面に接触するゴム層が固着されたことを特徴とする
ダイナミックダンパ。 - 【請求項８】 請求項１記載のダイナミックダンパにお
いて、前記各分割体は前記ドライブシャフトに対して径
方向に所定の嵌合代を有することを特徴とするダイナミ
ックダンパ。 - 【請求項９】 ドライブシャフトに固定されて回転バラ
ンスをとるダイナミックダンパにおいて、環状をなすウ
エイト部の内周面に周方向に複数分割された剛性体が所
定の間隔をもって固着され、該複数の剛性体は係合部材
によってドライブシャフトに固定されることを特徴とす
るダイナミックダンパ。 - 【請求項１０】 請求項９記載のダイナミックダンパに
おいて、前記各剛性体の内周面には前記ドライブシャフ
トの外周面に接触するゴム層が固着されたことを特徴と
するダイナミックダンパ。 - 【請求項１１】 請求項９記載のダイナミックダンパに
おいて、前記剛性体の外周面に環状溝が形成され、該環
状溝にバンド部材が係合することで前記ドライブシャフ
トに固定されることを特徴とするダイナミックダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27342096A JPH10122304A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | ダイナミックダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27342096A JPH10122304A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | ダイナミックダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122304A true JPH10122304A (ja) | 1998-05-15 |
Family
ID=17527657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27342096A Pending JPH10122304A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | ダイナミックダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10122304A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2235565A1 (es) * | 2001-08-30 | 2005-07-01 | Gkn Driveline North America, Inc. | Amortiguador dinamico. |
| JP2015140920A (ja) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 本田技研工業株式会社 | ダイナミックダンパ |
-
1996
- 1996-10-16 JP JP27342096A patent/JPH10122304A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2235565A1 (es) * | 2001-08-30 | 2005-07-01 | Gkn Driveline North America, Inc. | Amortiguador dinamico. |
| JP2015140920A (ja) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 本田技研工業株式会社 | ダイナミックダンパ |
| CN104819237A (zh) * | 2014-01-30 | 2015-08-05 | 本田技研工业株式会社 | 动力减振器 |
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