JPH10119523A - リム組みタイヤのリムへの嵌合法及び嵌合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リム組み後の空気入りタイヤに嵌合状態の不
適正による永久歪を残さない。 【解決手段】 リム組みした空気入りタイヤ４２内に使
用内圧程度の空気を充填し、サイド部を押付けローラ３
６により強く押圧しながら空気入りタイヤ４２を回転さ
せ、ビード部４６とリム２２との嵌合状態を矯正する。
次に空気入りタイヤ４２内を高内圧とし、ビード部４６
とリム２２との嵌合部に滞留している空気をビード背面
とリムフランジ４８との間に押し込める。次にビード部
４６を押圧し、前工程でビード背面とリムフランジ４８
との間に押し込められた高圧の空気をフランジ端付近か
ら排出する。これにより、ビード部４６とリム２２とを
隙間無く完全密着させることができ、嵌合不良による永
久歪を空気入りタイヤ４２に残すことがない。最後に空
気入りタイヤ４２内の空気圧を使用内圧に調整する。こ
れにより、リムとの嵌合性の良いリム組み空気入りタイ
ヤ４２が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リム組みタイヤの
リムへの嵌合性を向上させる方法及びその装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】通常のリム組み、空気充填後のタイヤビ
ード部とリムフランジとの間にはビードの形状やリムハ
ンプの影響等により隙間（空間）が存在し、タイヤビー
ド部とリムの嵌合状態の不適正を余儀なくされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、多少の嵌合状態
の不適正はやむお得ないものとされていたが、ミクロ的
に見るとリム組み後タイヤに永久歪をもたらし好ましく
ない。即ち、タイヤに永久歪が残ると、操縦安定性、乗
心地性等の運動性能に悪影響を及ぼす問題がある。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、タイヤとリム
の嵌合性を向上させることのできるリム組みタイヤのリ
ムへの嵌合法及びリム組みタイヤのリムへの嵌合装置を
提供することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のリム組
みタイヤのリムへの嵌合法は、空気入りタイヤをリム組
み後、使用内圧程度の空気を充填する工程と、前記空気
入りタイヤの両サイド部をタイヤ軸方向内側に強く押圧
しながら前記タイヤを回転させることによりビード部と
リムとの嵌合状態を矯正する工程と、その後、空気をさ
らに充填し高内圧とすることによりビード部とリムとの
嵌合部に滞留した空気をビード部背面とリムフランジと
の間に高圧下に押し込める工程と、高圧下の前記空気入
りタイヤの両ビード部をタイヤ軸方向内側へ押圧するこ
とにより、前記高圧下に押し込められた空気を排出し、
嵌合状態を修正する工程と、空気圧を使用内圧に調整す
る工程と、からなることを特徴としている。

【０００６】次に、請求項１に記載のリム組みタイヤの
リムへの嵌合法の作用を説明する。先ず、最初の工程で
は、空気入りタイヤをリム組みした後、バルブからタイ
ヤ内に使用内圧程度（使用内圧に対しておおよそ±１０
％以内が好ましい。）の空気を充填する。

【０００７】次の工程では、空気入りタイヤのサイド部
をローラ等によりタイヤ軸方向内側に強く押圧しながら
タイヤを回転させ、ビード部とリムとの嵌合状態を矯正
する。このとき、タイヤは、例えばビード部のビードベ
ースが見える程度まで強く押圧される。これにより、ビ
ード部の背面とリムとの間の隙間の縮小、及びビード部
の背面とリムとの接触面積の増加が図られ、リムに対す
るビード部の座り（嵌合）が改良される。この工程は両
サイド部に対して行う。なお、ここで、サイド部の押圧
は、タイヤ最大幅位置からタイヤバットレス部にかけて
の区域内のどこかに行われることが好ましい。

【０００８】次の工程では、タイヤ内に空気をさらに充
填して高内圧（使用内圧の２５０％〜３００％程度が好
ましい。）にする。これにより、前工程と類似の効果が
ビード部に与えられる。ここで、ビード部とリムとの嵌
合部に隙間が生じている場合、即ち、ビード部とリムと
の嵌合部に空気が滞留している場合、その空気はタイヤ
内が高内圧にされることでビード部の背面とリムフラン
ジとの間に押し込められる。なお、タイヤ内が高内圧に
されているため、ビード部の背面とリムフランジとの間
に押し込められた空気の圧力も高圧となっている。

【０００９】次の工程では、ビード部をタイヤ軸方向内
側へ強制的に３０秒以上押圧する。これにより前工程で
ビード部の背面とリムフランジとの間に押し込められた
高圧の空気をフランジ端付近から排出でき、ビード部と
リムとを隙間無く完全密着させることができる。このよ
うにしてビード部とリムとを完全密着させることによ
り、嵌合不良による永久歪をタイヤに残すことがない。
なお、この工程は両サイド部に対して行う。

【００１０】次の工程では、バルブを開ける等してタイ
ヤ内の空気圧を使用内圧に調整する。これにより、リム
への嵌合性の良いリム組みタイヤが得られ、車両に装着
されて操縦安定性、乗心地性等の運動性能を高いレベル
なものとし得る。

【００１１】請求項２に記載のリム組みタイヤのリムへ
の嵌合装置は、リム組みした空気入りタイヤを保持して
回転させる回転保持手段と、前記空気入りタイヤのサイ
ド部をタイヤ内側へ押圧する押圧手段と、前記押圧手段
をタイヤ径方向に沿って移動する移動手段と、を有する
ことを特徴としている。

【００１２】次に、請求項２に記載のリム組みタイヤの
リムへの嵌合装置の作用を説明する。

【００１３】先ず、リム組みした空気入りタイヤに使用
内圧程度の空気を充填し、これを回転保持手段に保持さ
せる。

【００１４】次に、空気入りタイヤの両サイド部を押圧
手段によりタイヤ軸方向内側に強く押圧しながら空気入
りタイヤを回転させ、ビード部とリムとの嵌合状態を矯
正する。このとき、サイド部はビード部のビードベース
が見える程度まで強く押圧する。これにより、ビード部
の背面とリムとの間の隙間の縮小、及びビード部の背面
とリムとの接触面積の増加が図られ、リムに対するビー
ド部の座り（嵌合）が改良される。なお、この工程は両
サイド部に対して行う。

【００１５】次に、タイヤ内に空気をさらに充填して高
内圧（使用内圧の２５０％〜３００％程度が好まし
い。）にする。これにより、前工程と類似の効果をビー
ド部に与える。ここで、ビード部とリムとの嵌合部に隙
間が生じている場合、即ち、ビード部とリムとの嵌合部
に空気が滞留している場合、その空気はタイヤ内が高内
圧にされることでビード部の背面とリムフランジとの間
に押し込められる。なお、タイヤ内が高内圧にされてい
るため、ビード部の背面とリムフランジとの間に押し込
められた空気の圧力も高圧となっている。

【００１６】次に、押圧手段をビード部側へ移動し、ビ
ード部をタイヤ軸方向内側へ強制的に３０秒以上押圧す
る。これにより前工程でビード部の背面とリムフランジ
との間に押し込められた高圧の空気をフランジ端側から
排出でき、ビード部とリムとを隙間無く完全密着させる
ことができる。このようにしてビード部とリムとを完全
密着させることにより、嵌合不良による永久歪をリム組
みタイヤに残すこともない。なお、この工程は両サイド
部に対して行う。

【００１７】その後、バルブを開いてタイヤ内の空気圧
を使用内圧に調整すればリムへの嵌合性の良好なリム組
みタイヤが得られる。

【００１８】

【発明の実施の形態】

［第１の実施形態］本発明のリム組みタイヤのリムへの
嵌合装置の第１の実施形態を図１にしたがって説明す
る。

【００１９】図１に示すように、本実施形態のリム組み
タイヤのリムへの嵌合装置１０は、床面１２に接地され
る第１フレーム１４及び第２フレーム１６を備えてい
る。

【００２０】第１フレーム１４には、床面１２に対して
回転軸を垂直に向けたタイヤ回転モータ１８が設けられ
ており、このタイヤ回転モータ１８の図示しない回転軸
には取付軸２０が固着されている。

【００２１】取付軸２０の上端部にはリム２２の中心に
形成された孔２４に挿入するねじ軸部２６が設けられて
おり、ねじ軸部２６の下端にはフランジ部２８が形成さ
れている。

【００２２】ねじ軸部２６にはリム２２を固定するため
の固定治具としてのナット３０が螺合するようになって
いる。

【００２３】また、第１フレーム１４には、床面１２と
平行にされた油圧シリンダ３２が設けられている。

【００２４】この油圧シリンダ３２のシリンダロッド３
２Ａには、床面１２と垂直にされた油圧シリンダ３４が
取り付けられている。

【００２５】この油圧シリンダ３４のシリンダロッド３
４Ａには、外周面を円弧状に形成した押付けローラ３６
が回転自在に取り付けられている。なお、この押付けロ
ーラ３６の軸芯は、前述した取付軸２０の半径方向に沿
って設けられている。

【００２６】第２フレーム１６の上端には、第１フレー
ム１４と同様の油圧シリンダ３８が水平に設けられてお
り、この油圧シリンダ３８のシリンダロッド３８Ａには
油圧シリンダ４０が床面１２と垂直に取り付けられてい
る。この油圧シリンダ４０のシリンダロッド４０Ａにも
押付けローラ３６が回転自在に取り付けられている。

【００２７】なお、油圧シリンダ３２，３４，３８，４
０は何れも差圧式であり、図示しない油圧制御装置によ
って各々のシリンダロッドのストロークが制御されるよ
うになっている。

【００２８】次に、本実施形態のリム組みタイヤのリム
への嵌合装置１０の作用を説明する。 （１） リム２２に空気入りタイヤ４２（タイヤサイ
ズ：１６５ＳＲ１３）を装着し、リム２２に設けられた
空気バルブ４４からタイヤ内に使用内圧程度（本実施形
態では２kg/cm²）の空気を充填する。なお、リム２２に
空気入りタイヤ４２を装着する前に、リム２２又はビー
ド部４６には予め潤滑剤を薄く塗っておく。 （２） 取付軸２０のねじ軸部２６にリム２２を装着
し、ナット３０を締めつけリム２２を固定する。 （３） 空気入りタイヤ４２の一方のサイド部（タイヤ
最大幅〜バットレス部が好ましい。）を、押付けローラ
３６でビードベースが見える程度まで強く押圧しながら
タイヤ回転モータ１８を作動させて空気入りタイヤ４２
を少なくとも１回転させ、一方のビード部４６とリム２
２との嵌合状態を矯正する。その後、他方のサイド部に
ついても同様にしてビード部４６とリム２２との嵌合状
態を矯正する。

【００２９】これにより、ビード部４６の背面とリム２
２との間の隙間の縮小、及びビード部４６の背面とリム
２２との接触面積の増加が図られ、リム２２に対する両
ビード部４６の座り（嵌合）が改良される。 （４） タイヤ内に空気をさらに充填し、タイヤ内を高
内圧（本実施形態では６kg/cm²）にする。ビード部４６
とリム２２との嵌合部に隙間が生じている場合、即ち、
ビード部４６とリム２２との嵌合部に空気が滞留してい
る場合、その空気はタイヤ内が高内圧にされることでビ
ード部４６の背面とリムフランジ４８との間に押し込め
られる。なお、タイヤ内が高内圧にされているため、ビ
ード部４６の背面とリムフランジ４８との間に押し込め
られた空気の圧力も高圧となっている。 （５） 空気入りタイヤ４２を回転させずに押付けロー
ラ３６で一方のビード部４６をタイヤ軸方向内側へ強制
的に３０秒以上押圧した後に押付けローラ３６を離す
（図１の想像線参照。）。これにより前工程でビード部
４６の背面とリムフランジ４８との間に押し込められた
高圧の空気がリムフランジ端付近から排出され、ビード
部４６とリム２２とを隙間無く完全密着させることがで
きる。ここで、高圧の空気は、例えば「ピュ」という音
を立てて排出されるので、この排出音によって停滞した
空気が排出されたか否かを判断することができる。ま
た、この工程は高圧の空気を排出し、嵌合状態をより完
全なものにする工程であるため、ビード部４６の背面と
リムフランジ４８との間に押し込められた空気が逃げる
ように若干の隙間が開く程度にビード部４６を押圧すれ
ば良く、それ以上にビード部４６を押圧する必要はな
い。

【００３０】その後、他方のビード部４６についても同
様に押圧し、押し込められた高圧の空気を排出すること
でビード部４６とリム２２とを隙間無く完全密着させ
る。

【００３１】このようにして両ビード部４６とリム２２
とを正しく完全密着させることにより、嵌合不良による
永久歪を空気入りタイヤ４２に残すことがない。

【００３２】また、高圧下でビード部４６を押圧し、押
し込められた残留空気を排出した後の空気入りタイヤ４
２を観察すると、リム組み前に塗った潤滑剤がリムフラ
ンジ４８に滲み出てフィット性の改善が確認できる。な
お、この現象は通常の方法では見られない現象である。 （６） 最後に、空気バルブ４４を開けて空気入りタイ
ヤ４２内の空気圧を使用内圧に調整する。

【００３３】これにより、リム組みした空気入りタイヤ
４２のリム２２との嵌合性が最良となり、車両に装着
し、使用に供されることにより高レベルの操縦安定性、
乗心地性をもたらすことができる。また、ビード部４６
とリム２２との接地面積が最大となるので、急制動時に
ビード部４６がリム２２に対して滑ることが防止される
（いわゆるリム滑り性能が良化する。）。 ［第２の実施形態］また、前記第１の実施形態のリム組
みタイヤのリムへの嵌合装置１０では、空気入りタイヤ
４２を水平に装着するようになっていたが、図２に示す
第２の実施形態に係るリム組みタイヤのリムへの嵌合装
置５０のように、取付軸２０を床面１２に対して平行に
配置し、空気入りタイヤ４２を床面１２に対して垂直に
取り付けるようにしても良い。

【００３４】また、前記実施形態では、押付けローラ３
６を空気入りタイヤ４２押し付ける際に油圧シリンダ３
２，３４，３８，４０を用いたが、押付けローラ３６を
移動する手段はこれに限らず、例えば、空気圧シリンダ
でも良く、送りねじ、ナット及びモータとを組み合わせ
た移動機構、ラックアンドピニオンとモータとを組み合
わせた移動機構等の他の構造の移動機構を用いても良
い。

【００３５】また、押付けローラ３６の外周面の形状は
空気入りタイヤ４２を傷付けない形状であれば円弧形状
以外でも良い。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
リム組みタイヤのリムへの嵌合法は、上記の各工程を経
るようにしたので、ビード部とリムとを隙間無く完全密
着させることができ、嵌合性を良好なものとし、車両に
装着されて高レベルの操縦安定性、乗心地性を発揮し得
る、という優れた効果を有する。

【００３７】また、請求項２に記載の空気入りタイヤの
リムへの嵌合装置は上記の構成としたので、空気入りタ
イヤのビード部とリムとを隙間無く完全密着させること
ができ、嵌合性の良好なタイヤ・リム組立体を提供でき
る、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のリム組みタイヤのリムへの嵌合装置の
第１の実施形態を示す側面図である。

【図２】本発明のリム組みタイヤのリムへの嵌合装置の
第２の実施形態を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ リム組みタイヤのリムへの嵌合装置 １８ タイヤ回転モータ（回転保持手段） ２０ 取付軸（回転保持手段） ２２ リム ３０ ナット（回転保持手段） ３２ 油圧シリンダ（移動手段）３２，３４，３８，
４０ ３４ 油圧シリンダ（押圧手段） ３６ 押付けローラ（押圧手段） ３８ 油圧シリンダ（移動手段）３２，３４，３８，
４０ ４０ 油圧シリンダ（押圧手段） ４２ 空気入りタイヤ ５０ リム組みタイヤのリムへの嵌合装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気入りタイヤをリム組み後、使用内圧
   程度の空気を充填する工程と、 前記空気入りタイヤの両サイド部をタイヤ軸方向内側に
   強く押圧しながら前記タイヤを回転させることによりビ
   ード部とリムとの嵌合状態を矯正する工程と、 その後、空気をさらに充填し高内圧とすることによりビ
   ード部とリムとの嵌合部に滞留した空気をビード部背面
   とリムフランジとの間に高圧下に押し込める工程と、 高圧下の前記空気入りタイヤの両ビード部をタイヤ軸方
   向内側へ押圧することにより、前記高圧下に押し込めら
   れた空気を排出し、嵌合状態を修正する工程と、 空気圧を使用内圧に調整する工程と、 からなるリム組みタイヤのリムへの嵌合法。
2. 【請求項２】 リム組みした空気入りタイヤを保持して
   回転させる回転保持手段と、 前記空気入りタイヤのサイド部をタイヤ内側へ押圧する
   押圧手段と、 前記押圧手段をタイヤ径方向に沿って移動する移動手段
   と、 を有することを特徴とするリム組みタイヤのリムへの嵌
   合装置。