JPH10115254A

JPH10115254A - 最適制御されるジャッキ装置を備えた扉付きスラストリバーサ

Info

Publication number: JPH10115254A
Application number: JP9271777A
Authority: JP
Inventors: Pierre Andre Marcel Baudu; ピエール・アンドレ・マルセル・ボデユ; Xavier Raymond Yves Lore; グザビエ・レモン・イブ・ロール
Original assignee: Hispano Suiza SA
Current assignee: Safran Transmission Systems SAS
Priority date: 1996-10-03
Filing date: 1997-10-03
Publication date: 1998-05-06
Also published as: FR2754313B1; EP0835999A1; DE69723386T2; CA2217451A1; DE69723386D1; EP0835999B1; US5967460A; FR2754313A1; RU2145388C1; WO1998014698A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ねじりモーメントを低減あるいは除去すると
共に質量を小さくできる、最適制御されるジャッキ装置
を備えた扉付きスラストリバーサを提供する。【解決手段】ジャッキ（４）の作用によって旋回自在
な旋回式扉（７）を含み、ジャッキにおけるリバーサの
上流側固定構造物との連結点（８）および扉（７）との
連結点（９）が、ターボジェットエンジンのリバーサ取
付け装置のレベルにおいて、リバーサの上流側固定構造
物に固定されたナイフエッジ（３）とターボジェットエ
ンジンのカバーに固定された境界フランジ（５）との間
の接点（２）と整列している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ターボファンエン
ジンのスラストリバーサ（逆推力製置）に関する。

【０００２】

【従来の技術】ターボジェットエンジンは、ブロワの後
ろに、いわゆる低温二次流を誘導するダクトを備えてお
り、このダクトは、ブロワの後ろに厳密な意味でエンジ
ン構造物を取り囲む内部仕切りと、ブロワを取り囲むエ
ンジンカバーから連続的につながる上流側部分を有する
外部仕切りから構成されている。この外部仕切りは、そ
の下流側部分に二次流束と一次流束とを一度に誘導する
ことができ、これは、例えば混合流すなわち合流式ナセ
ルの場合のいわゆる高温一次流噴射の後ろにあり、そう
でない場合は、外部仕切りはいわゆる分流式ナセルの場
合に二次流のみを誘導する。

【０００３】この仕切りはまた、推進アセンブリの抵抗
を最小にするために、エンジンの外部、すなわちブロワ
と上述のダクトの外部仕切りの外部とを取り囲むカバー
を流線形にすることができる。推進アセンブリが航空機
の外部に取り付けられた場合、とりわけこれらの推進ア
センブリが航空機の翼の下または胴体後部に取り付けら
れた場合にそうである。

【０００４】次に、外側エンジン覆いすなわちナセルの
外部仕切りによって構成されるアセンブリを考える。

【０００５】図１は、ターボファンエンジンに適用され
たこの形式のスラストリバーサの周知の実施例を示す添
付図である。

【０００６】このリバーサは、可動部分を形成する扉７
によって構成され、これらの扉は、直接噴射運転のとき
には非作用位置にあって、外側エンジン覆いと固定構造
物との一部を構成し、この固定構造物は、扉の上流では
上流側部分によって、扉の下流では下流側部分によっ
て、また各扉７の間では、外側エンジン覆いの下流側部
分を外側エンジン覆いの上流側部分につなぐ結合部分に
よってこの外側エンジン覆いを実現する。扉７は、外側
エンジン覆いの周囲に取り付けられており、これらのポ
ートの両側にある結合部分の上に、外側エンジン覆いの
側壁中間ゾーンで旋回するように取り付けられており、
これらの側壁は、上流側仕切りおよび下流側仕切りによ
って、ナセルの外部仕切りの一部分を構成する扉７の外
部を、ダクトの外部仕切りの一部分を構成する扉７の内
部に連絡する仕切りを構成する。

【０００７】固定構造物の上流側部分は、例えばジャッ
キ４によって構成される扉７の移動制御手段を支持する
ために使用される前フレーム６を含む。

【０００８】作用位置では、扉７は、旋回軸の下流側に
位置する扉の部分が多かれ少なかれダクトを完全にふさ
ぐように、また扉の上流側部分が外側エンジン覆い内の
通路を解放し、二次流がダクトの軸に対して放射状に導
かれることができるように突出する。扉７の上流側部分
は、エンジンの運転を低下させることなしにこの流束を
通すことができるように通路寸法が決定されており、外
側エンジン覆いの外側に突き出ている。扉の旋回角度
は、流束の通過を可能にするように、かつこの流束のス
ラストを取り除くだけでなく、上流側にそれる流束の成
分を発生させて逆スラストの発生が始まるように調整さ
れる。

【０００９】扉７はまた、扉７が広がっているとき、流
束を上流側にそらせて逆スラスト成分を得るように、扉
の内面に対して前方に突き出る追加部材１３を扉の上流
側部分に備えている。

【００１０】既知の実施例は、例えばＦＲ１．４８
２．５３８またはＦＲ−Ａ−２０３００３４に示されて
いる。

【００１１】また、扉が広がっているときには上流側に
向かって追加の突出部材を持つことができ、広がってい
ないときにはダクトの外部仕切りの連続性を可能にす
る、ＵＳ３６０５４１１に記載されたような装置も存
在する。さらにまた、エンジンの性能を最適化するため
に直接噴射のときに追加部材が引っ込められる装置も、
ＦＲ−Ａ−２６１８８５３によって周知である。

【００１２】図１に示すようにいくつかの適用例では、
追加部材１３は直接噴射の際にも扉７の内面に対して突
き出ており、それでも、リバーサは非常に簡単になる
が、この例ではエンジンの性能にわずかに有害な空洞を
備えたダクトの中には突き出ていない。

【００１３】追加部材と偏向縁との組合せによってもま
た、ＦＲ−Ａ−２６８０５４７に示すように、流束の噴
出方向を最適化することができる。

【００１４】最後に、扉をある位置から別の位置へ動か
す操作はそれ自体周知であるが、非常に簡単な解決策が
注目される。この解決策では、扉の所の一種のジャッキ
であって、その上流側部分においては外側エンジン覆い
の上流側固定構造物に固定され、その下流側部分におい
ては扉の上流側部分に位置する一点に固定されているジ
ャッキが存在するが、これは上記のＦＲ１．４８２．
５３８による場合と同様である。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】主として技術的な単純
さのため、扉移動制御ジャッキは、ジャッキの可動ロッ
ドに作用するグリップによって一般に実施される鎖錠機
能を再結集している。このシステムはピストンのストロ
ークを理由として、このピストンの上流側または下流側
に位置する。

【００１６】鎖錠システムの運動、荷重および外形寸法
の絶対要件から出されたジャッキの長さは、構造的環境
に関して一般に非常に重要であり、それによってリバー
サの固定構造物の前フレームを突き抜けるジャッキの設
置を強制する。

【００１７】このような方法でジャッキが位置決めされ
ることは、多くの構造的整理の問題を引き起こす。

【００１８】第一の問題は図１に示されている。既に述
べた理由のために、またリバーサとエンジンとの間の境
界フランジを中断しないために、ジャッキをフレームの
垂直構造物の中間ゾーンに置く。扉７の移動に対するジ
ャッキ４の作用の結果得られる力Ｆ１と、ジャッキ力の
方向とエンジンのフランジ５に対するリバーサのナイフ
エッジ３の当接接点との間の距離Ｌ１が、前フレーム６
の構造において大きなねじりモーメントＭ１を発生させ
る。

【００１９】第二の問題は、フレーム６の中に非常に大
きな開口を有することを強制する、ジャッキ本体のまわ
りに置かれてフレーム６の上に設置された、ジャッキの
ストロークを可能にする玉継手を有することである。

【００２０】これら二つの問題は構造的な影響を与え、
補強することを強制し、したがってフレーム６の重量を
増加させ、それにもかかわらずフレームのねじれ変形を
完全に解消できない。

【００２１】第三の問題は、着火領域である前フレーム
の上流側に、ジャッキの一部とその柔軟であることもあ
る供給配管が存在することである。

【００２２】本発明の目的の一つは、スラストリバーサ
の扉移動制御ジャッキを作動させるときに、リバーサの
上流側固定構造物において発生するねじりモーメントの
低減あるいは除去を可能にする手段を提供することであ
る。本発明の他の目的は、図１を参照して上に説明した
タイプの以前の周知の解決策では、ターボジェットエン
ジンのカバーに向かうジャッキの応力を伝達する上流側
固定構造物の部分が、扉を含むリバーサ構造物の全質量
の３０％までに達する可能性があることを考慮して、リ
バーサの質量を低減させることのできるジャッキ装置を
準備することである。

【００２３】

【課題を解決するための手段】これらの目的は、本発明
によれば、制御ジャッキとリバーサの上流側固定構造物
との連結点と、制御ジャッキとリバーサの扉との連結点
とが、ターボジェットエンジン上のリバーサ取付け装置
のレベルにおいて、リバーサの上流側固定構造物に固定
されたナイフエッジとターボジェットエンジンのカバー
に固定された境界フランジとの間の接点と整列している
（一直線上にある）ことを特徴とする、前記タイプのス
ラストリバーサによって達成される。

【００２４】その他の有利な配置もつけ加えることがで
きる。特に、前記三点間の整列を、最も大きなジャッキ
力を必要とする開閉段階において扉の位置について求め
ることができる。

【００２５】本発明の他の特徴および利点は、添付の図
面を参照して本発明の一実施態様に関して行う以下の説
明を読むことによって、さらによく理解されよう。

【００２６】

【発明の実施の形態】図２に示す本発明の一実施態様に
よれば、それ自体は周知の図１を参照して先に説明した
タイプのターボジェットエンジンのスラストリバーサに
おいて、扉７の移動制御ジャッキ４は、点９において前
記扉と連結されている。

【００２７】ターボジェットエンジン上のリバーサの既
に周知の取付け原理は、ターボジェットエンジンに固定
された境界フランジ５の中に挿入されており、リバーサ
の構造物６に固定されたナイフエッジ３によって実現さ
れる。

【００２８】力が通る中間点２は、ナイフエッジ３とナ
イフエッジ３の下流側部分の側面の境界フランジ５との
間のオーバラップ部のほぼ中央にあると考えられる。

【００２９】本発明の特徴は、固定構造物の点２と可動
構造物の点９とを結ぶ線を考えて、この線上の点８に、
固定構造物のフレーム６とジャッキ４のヘッドとの連結
部を置くことである。その結果として、フレーム６のね
じりモーメントは消去され、ジャッキによって引き起こ
される力Ｆ２は、ターボジェットエンジンの境界フラン
ジ５の方に、より拡散される。

【００３０】点９は、ジャッキ４に対して最大移動力を
もたらす開放段階または閉鎖段階において、扉７の閉位
置、開位置、または扉７のその他すべての位置を取る。

【００３１】ジャッキ４のヘッドの連結部８は、図２に
示すようにフレーム６に固定することができ、また図３
に示すように、ジャッキを独立した連結構造物１０に連
結して、ターボジェットエンジンの境界フランジ５に直
接結合することができる。

【００３２】ジャッキのヘッドの連結部をフレーム６の
下流側とその下部に位置決めすると、次の通り他のいく
つかの利点をもたらす。

【００３３】・作動油供給用の可撓管が着火領域以外に
ある。

【００３４】・フレームの構造を軽量化することがで
き、したがって質量上の利得を見込むことができる。

【００３５】・ジャッキを通すために扉の追加部材１３
に形成される切抜きが、それだけ小さくなって逆噴射の
効果を改善する。

【００３６】・ジャッキ４の上流側部分が扉７のトンネ
ル１２の外側にあるので、扉７の構造上流側フレーム１
１がさらに大きな慣性を持つことができる。

【００３７】・可動追加部材を使用する場合には、この
追加部材が小さくジャッキ通過切抜きされ、構造上の維
持管理を改善する。

【００３８】・同じ所定の寸法形状的条件で、図２に示
すジャッキ４の力方向と扉７の旋回軸点２０との間のレ
バーＲ２のアームが、図１に示すレバーＲ１のアームよ
りも大きい。したがって、この重要な要素によってリバ
ーサの全体構造を軽量化することができる。

【００３９】図４は、ナイフエッジ３とナイフエッジ３
の下流側部分の側面の境界フランジ５との間のオーバラ
ップ部の中央にあると考えられる力通過点２が、実際は
機械的部品実現の寸法形状的許容範囲に依存し、許容変
動範囲Ｃ１内で変化できることを示す。実際に、二つの
部品の間の接点は表面上ではなく、母線上にある。これ
によって、ジャッキ４の理論的整列軸とエンジンの境界
フランジ５に対する点２の有効接触点との間にモーメン
トが発生し、ナイフエッジ３に対する応力移動の変化を
引き起す可能性がある。

【００４０】これに対して対策を講じるために、図５に
示すように、点２を常に点８、９と確実に整列状態に保
つための特定の形状を、ナイフエッジ３の下流側部分に
適用することができる。

【００４１】内部鎖錠装置のないジャッキの使用によっ
て、先に考察したように、既存で周知の形式のリバーサ
の上にジャッキを収容するための外形寸法上の問題に応
えることができることに注目すべきである。ジャッキは
簡単な形状にまたは入れ子式にすることができ、その操
作を液圧式、電動式、または空気圧式にすることができ
る。

【００４２】一方、状況が許すならば、内部鎖錠装置を
含むジャッキと共に本発明を適用することが可能であ
る。

【００４３】本発明は、適用例に応じて特定された側面
において扉７の位置にただ一つのジャッキ４を使用する
か、または扉７の側面の位置にジャッキを使用して、横
向きジャッキ式として適用することができる。

【００４４】この場合には、点８の連結部を、単独にま
たはフレーム６と組み合せて、いわゆる結合部分側面構
造物上に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】先に説明の対象とした周知タイプにおける閉鎖
状態にある旋回式扉付きスラストリバーサの、ターボジ
ェットエンジンの回転軸を通過する平面によって縦に切
断した概略断面図である。

【図２】本発明の一実施態様による直接噴射位置にある
旋回式扉付きスラストリバーサの図１に類似の断面図で
ある。

【図３】本発明の他の実施態様による直接噴射位置にあ
る旋回式扉付きリバーサの図１に類似の断面図である。

【図４】従来の周知の解決策によるターボジェットエン
ジンのナイフエッジと境界フランジとの接合部の詳細図
である。

【図５】本発明の一実施態様における図４と同じ詳細図
である。

【符号の説明】

２接点３ナイフエッジ４ジャッキ５フランジ６前フレーム７扉８、９連結点１０独立部材１１構造上流側フレーム１２トンネル１３追加部材２０扉の旋回軸点

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】直接噴射で運転されるときは開放位置で
ターボジェットエンジンのブロワ後方の流束ダクトの外
部仕切り内に組み込むことができると共に、スラストリ
バーサで運転するときは流れを偏向させる障害物を構成
するように、移動制御ジャッキ（４）の作用により、リ
バーサの固定構造物に支えられた各旋回軸のまわりで旋
回自在な複数の旋回式扉（７）を備えており、前記制御
ジャッキ（４）とリバーサの上流側固定構造物との連結
点（８）と、制御ジャッキ（４）とリバーサの扉（７）
との連結点（９）とが、ターボジェットエンジンのリバ
ーサ取付け装置のレベルにおいてリバーサの上流側固定
構造物に固定されたナイフエッジ（３）とターボジェッ
トエンジンのカバーに固定された境界フランジ（５）と
の間の接点（２）と整列していることを特徴とするター
ボファンエンジンのスラストリバーサ。
【請求項２】ジャッキの二つの点（８、９）とリバー
サのターボジェットエンジンへの連結点（２）との間の
前記整列が、最も大きなジャッキ力を必要とする開放段
階または閉鎖段階での扉（７）位置に関して実現される
請求項１に記載のターボファンエンジンのスラストリバ
ーサ。
【請求項３】ターボジェットエンジンのリバーサ取付
け装置のレベルに位置する接点（２）が、リバーサの上
流側固定構造物に固定されたナイフエッジ（３）の下流
側支持面とターボジェットエンジンのカバーに固定され
た境界フランジ（５）の協働面との間のオーバラップゾ
ーンＣ１の中央に位置する請求項１または２に記載のタ
ーボファンエンジンのスラストリバーサ。
【請求項４】ターボジェットエンジンのリバーサの取
付け装置のレベルにおいて、リバーサの上流側固定構造
物に固定されたナイフエッジ（３）の下流側支持面が、
三点（２、８、９）の信頼性の高い一定の整列を保証す
るように非平面の特定形状を有する請求項１から３のい
ずれか一項に記載のターボファンエンジンのスラストリ
バーサ。
【請求項５】ジャッキ（４）および上流側固定構造物
の連結点（８）が前フレーム（６）上に位置する請求項
１から４のいずれか一項に記載のターボファンエンジン
のスラストリバーサ。
【請求項６】ジャッキ（４）および上流側固定構造物
の連結点（８）が、前フレーム（６）とは独立してター
ボジェットエンジンのカバーの境界フランジ（５）に直
接連結された部材（１０）上に位置する請求項１から４
のいずれか一項に記載のターボファンエンジンのスラス
トリバーサ。