JPH10115225A - エンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置及びこれを動力源とする携帯型作業機並びに携帯型枝打装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置にお
いて、小型化、軽量化、高携帯性、低騒音を可能とする
ことを目的とする。 【解決手段】 遠心式クラッチ１３０及び交流式発電装
置１４０を具備したエンジン１００と、圧縮機２００
と、交流式発電装置２４０の回転軸と圧縮機２００の駆
動軸とを連結する動力伝達装置８００と、圧縮機２００
の吐出する圧縮空気中の油を分離する油分離器３１０，
３２０及び油分離器３１０，３２０で分離した油をスク
ロール型圧縮機２００の吸入側に戻す返油装置３３０を
具備した油分離装置３００と、圧縮機２００の吐出する
圧力と設定値の大小関係を検出する吐出圧力検出装置６
００と、圧力検出装置の作動信号に応じて、気化器１１
０の絞り弁を絞り、エンジンの回転速度をアイドリング
回転速度に下げるスロットル制御装置６４０を備え、圧
縮空気の圧力の上限と下限を検出して、エンジンをアイ
ドリング速度とアイドリングより高い速度の２段に速度
制御運転すると共に圧縮機を断続運転可能にしたことを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン駆動式携
帯型圧縮空気供給装置及びこれを動力源とする携帯型作
業機並びに携帯型枝打装置に関する。詳しくは、エンジ
ンを動力源とする携帯型圧縮空気源発生装置及びそれを
用いた装置に関し、特に高速・高出力運転可能な２サイ
クルエンジンと高速運転に適したスクロール型圧縮機を
組み合わせて小型軽量化を計ると共に、圧縮空気の圧力
制御をエンジンの吸気絞りを制御してアイドリングと高
速運転に切り替え制御して、作業中はエンジン停止をせ
ず空気消費量の変動に高速応答可能にした装置に適用さ
れるものである。

【０００２】

【従来の技術】動力源にガソリンエンジンを用い圧縮機
を駆動可能にした空気圧縮機としては、例えば、２サイ
クルガソリンエンジンのシリンダと往復動型空気圧縮機
のシリンダをクランクとクランク軸を共通にすると共
に、両シリンダを水平配置したものが開示されている
（実開平５−４７３７５号） この空気圧縮機は、２気筒のエンジンの１気筒をエンジ
ン、他の１気筒を圧縮機とする考えであり、複合化して
小型化する点では優れている。

【０００３】また、スクロール型圧縮機をエンジン駆動
する空気圧縮装置として、例えば、エンジンを動力源に
してスクロール型圧縮機を駆動して、圧縮空気を得ると
共に、車輪を駆動可能にした走行装置付き洗浄装置が開
示されている（特開平４−１１９７６号）。

【０００４】更に、スクロール型圧縮機としては、例え
ば、鏡板に渦巻体を立設定したスクロール対の渦巻体を
互いに１６０度位相をずらせてかみ合わせて、一方を固
定して、他方を自転防止機構で案内すると同時に偏心駆
動軸で偏心駆動すると、圧縮作用が得られる技術が実質
的に開示されている（実公昭６４−１５０９号）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】２サイクルエンジンと
コンプレッサを複合化したエンジンコンプレッサは、上
述したように、小型化には有利と思われる。しかし、エ
ンジンとコンプレッサがクランク軸を共有しているの
で、コンプレッサの運転と停止は完全にエンジンの運転
と停止を意味する。

【０００６】これは、エンジンが完全停止状態から立ち
上がることを意味するから、始動を自動化するか、起動
操作を入手によりたびたび繰り返す操作を要する。前者
は装置の大型化を来し小型軽量化・携帯性向上に反し、
後者は操作性低下をもたらすと思われる。また、コンプ
レッサはピストン式であるため、吐出ガスの圧力は脈動
が大きく、振動や騒音の原因になると思われる。

【０００７】また、スクロール圧縮機を２サイクルエン
ジンで直結駆動すれば、圧縮機にスクロール圧縮機を用
いてその利点を利用発揮している点で優れている。しか
し、エンジンと、圧縮機は連結されているから、圧縮機
の運転と停止はエンジンの起動と停止を意味する。これ
は、上記と同一の問題をもたらし、同様の意味で改善の
余地があると思われる。

【０００８】更に、前述した従来技術はスクロール圧縮
機の代表的な例を紹介するものに過ぎず、改善の善し悪
しを検討する対象ではない。

【０００９】尚、圧縮空気源には、圧縮機が吐出する圧
縮空気供給量と作業機が消費する圧縮空気消費量をバラ
ンスさせるため何がしかのバッファ容積を要するが、こ
れのみでは過大圧力を防止するのは不十分である。その
為、圧縮空気を放出するか、圧縮機の運転を一時的に停
止して一定の圧力を維持する。

【００１０】圧縮機とエンジンがカップリングで直結さ
れた従来のエンジン駆動コンプレッサは、圧縮機の停止
はエンジンの停止と直結しており、たびたびのエンジン
始動を要し操作性が低下する問題と、これを緩和する為
にバッファ容積を大きくすると、大型化が避けられず、
小型化、軽量化、携帯性向上を疎外する問題がある。

【００１１】本発明は従来技術のこの様な問題点を解決
し、小型化、軽量化、高携帯性、低騒音を可能とするも
のである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成する本
発明の請求項１記載のエンジン駆動式携帯型圧縮空気供
給装置は、気化器付きエンジンを駆動源に用いて圧縮機
を駆動して、作業機を圧縮空気で駆動可能にしたエンジ
ン駆動式携帯型圧縮空気供給装置において、クランク軸
の一端に設けられエンジンの出力を断続する遠心式クラ
ッチ及び遠心式クラッチの２次側に設けられ遠心式クラ
ッチの断続と同期して駆動される交流式発電装置を具備
したエンジンと、圧縮機と、エンジンの交流式発電装置
の回転軸と圧縮機の駆動軸とを連結する動力伝達装置
と、圧縮機の吐出する圧縮空気中の油を分離する油分離
器及び油分離器で分離した油をスクロール型圧縮機の吸
入側に戻す返油装置を具備した油分離装置と、圧縮機の
吐出する圧力と設定値の大小関係を検出する吐出圧力検
出装置と、圧力検出装置の作動信号に応じて、気化器の
絞り弁を絞り、エンジンの回転速度をアイドリング回転
速度に下げるスロットル制御装置を備え、圧縮空気の圧
力の上限と下限を検出して、エンジンをアイドリング速
度とアイドリングより高い速度の２段に速度制御運転す
ると共に圧縮機を断続運転可能にしたことを特徴とす
る。

【００１３】上記目的を達成する本発明の請求項２記載
のエンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置は、請求項１
において、エンジンは２サイクルエンジンであり、圧縮
機は鏡板に渦巻体を立設したスクロールを対配置すると
共に偏心軸を具備する偏心駆動軸と自転防止装置を介し
て一方のスクロールの回りに他方のスクロールを旋回駆
動して両渦巻体と両鏡板の間に形成される圧縮室が旋回
運動と共に中央に移動する時に容積が連続的に減少する
のを利用して液体を圧送可能にしたスクロール型圧縮機
であることを特徴とする。

【００１４】上記目的を達成する本発明の請求項３記載
のエンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置は、請求項１
又は２において、油分離器は遠心式油分離器と油ミスト
式油分離器をこの順に直列２段接続した２段式油分離器
であり、返油装置は遠心式油分離器の分離油貯留槽の底
部に絞りを介して連結する分岐管と、油ミスト式油分離
器の分離油貯留槽の底部に連結する分岐管と、これら二
つの分岐管を合流する油戻し管と、油戻し管の圧縮機の
吸入口の直前に設けた電磁弁から成ることを特徴とす
る。

【００１５】上記目的を達成する本発明の請求項４記載
のエンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置は、請求項１
又は２において、返油装置は遠心式油分離器の分離油貯
留槽の底部と圧縮機の吸入口を絞りを介して連結する油
戻し管と、油ミスト式油分離器の分離油貯留槽の底部と
圧縮機の吸入口を絞りを介して連結する油戻し管から成
り、圧縮機の吸入口と大気との間に逆止弁又は電磁弁を
設けて分離油を独立に戻し得ると共に圧縮機停止と同時
に二つの油戻し管と大気とを遮断可能にしたことを特徴
とする。

【００１６】上記目的を達成する本発明の請求項５記載
のエンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置は、請求項
１、２、３又は４において、少なくとも遠心式油分離装
置の油戻し管の途中に油冷却器を設けたことを特徴とす
る。

【００１７】上記目的を達成する本発明の請求項６載の
エンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置は、請求項請求
項１、２、３、４又は５において、少なくともエンジン
とスクロール型圧縮機を同一の架台に一体的に固定する
と共にエンジンとスクロール型圧縮機をベルト式動力伝
達装置で連結して上記架台を静止部材に対して防振支持
により固定したことを特徴とする。

【００１８】上記目的を達成する本発明の請求項７記載
のエンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置は、請求項６
において、静止部材は平面形状が矩形状で平皿状の底殻
部材と底殻部材を上方から覆う断面４分楕円状の殻部材
の上部に取手を設けた上殻部材で形成した外殻部材から
成り、取手を介して容易に運搬可能にしたことを特徴と
する。

【００１９】上記目的を達成する本発明の請求項８記載
のエンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置は、請求項
１、２、３、４、５、６又は７において、交流式発電装
置の出力を整流した直流出力で返油装置の油戻し管又は
吸入管を開閉する電磁弁、圧力検出装置及びスロットル
絞り制御装置を駆動可能にしたことを特徴とする。

【００２０】上記目的を達成する本発明の請求項９記載
の携帯型作業機は、請求項７又は８記載のエンジン駆動
式携帯型圧縮空気供給装置と圧縮空気を動力に用いる手
持ち作業工具から成ることを特徴とする。

【００２１】上記目的を達成する本発明の請求項１０記
載の携帯型枝打装置は、請求項９記載の手持ち作業工具
がニッパ式切断装置であることを特徴とする。

【００２２】上記目的を達成する本発明の請求項１１記
載の携帯型枝打装置は、請求項９記載の手持ち作業工具
が回転鋸歯式切断装置を具備することを特徴とする。

【００２３】上記目的を達成する本発明の請求項１２記
載の携帯型枝打装置は、請求項９記載の手持ち作業工具
が風船体の空気充填口に適合した充填口を備え、風船体
に空気を充填して所定の形状を復元可能であることを特
徴とする。

【００２４】〔作用〕 〔請求項１記載の発明について〕圧縮機の吐出圧力が所
定圧力を越えると、吐出圧力検出装置がこれを検出し、
スロットル制御装置は気化器の絞り弁を絞る。これによ
りエンジンの吸入空気量が減少し同時に燃料も減り、エ
ンジンの回転速度はアイドリング回転速度まで減少す
る。エンジンの回転速度がアイドリング回転速度に低下
すると、遠心クラッチが外れ圧縮機が停止して吐出圧力
の上昇は停止する。

【００２５】作業機が圧縮空気を消費すると、吐出圧力
は設定値以下になり、吐出圧力検出装置がこれを検出
し、スロットル制御装置は気化器の絞り弁を開く。これ
により、エンジンの吸入空気量が増大し、同時に燃料も
増加して、エンジンの回転速度は全速まで上がるから、
遠心クラッチが動作して圧縮機が駆動されれ吐出圧力が
上がる。圧縮機は運転と停止を繰り返すが、エンジンは
アイドリング速度以上で常に運転されるから、圧縮機の
運転と停止に伴うエンジンの煩雑な再始動操作は不要と
なる。

【００２６】〔請求項２記載の発明について〕スクロー
ル圧縮機は一方のスクロールとその回りを公転運動する
スクロールで圧縮室を形成する回転型の容積式圧縮機で
ある。また、一般に、渦巻体は、１．５巻ないしこれ以
上の巻き数を有する。この場合は吸入締切り時点で対形
成れさた圧縮室は旋回運動が進行すると、その後合流し
て更に圧縮室の容積が減少するが、合流時点では吸入が
始まるという連続性を有する。従って、このスクロール
圧縮機は吐出圧力の脈動が小さくかつ高速回転に向く素
質を具備する。

【００２７】２サイクルエンジンも高速回転に向き、か
つ、原理的には４サイクルエンジンの２倍の出力を得る
素質があるから、同一の出力なら１／２の排気量で済む
という小型・高速・高出力の素質を具備する。高速回転
に適した圧縮機と、小型・高速・高出力のエンジンを組
み合わせることにより、低振動で小型・計量化が可能で
可搬性が向上する。また、エンジンは低速ではあるが回
転状態にあるから、回転慣性エネルギーがあり、負荷を
断続運転される場合でも、高速応答性があり、この場
合、圧縮空気圧力の変動を小さく抑制する。これは、サ
ージタンク等の容積を低減可能にし、小型軽量化をもた
らす。

【００２８】〔請求項３記載の発明について〕遠心式油
分離器では大きな油滴を分離可能であるが、微粒な油滴
は分離不能であるから、油ミスト油分離器で２段に分離
して、圧縮空気中に混合する油滴を完全に除去可能とす
る。油ミスト油分離器では、フィルタによる圧力損失が
避けられないので、遠心式油分離器と油ミスト分離器内
の油溜め部の圧力には差が生じるので、遠心式油分離器
の油出口の圧力を絞りで調節して合流可能とする。

【００２９】〔請求項４記載の発明について〕油戻し管
を独立に設けると、圧力差の問題は単純に解決される。

【００３０】〔請求項５記載の発明について〕圧縮機は
吸入圧力を断熱圧縮して吐出する。分離液は吸入空気に
戻されるが、油の温度が高い程吸入空気の温度を高くし
吐出空気の温度が高くなる。当然、吐出空気の温度は圧
縮機の吐出口に近い程高く、油の温度も吐出空気の温度
に対応して高いので、少なくとも温度が高い方の分離油
を冷却して吐出空気の温度を下げる。

【００３１】〔請求項６記載の発明について〕エンジン
は往復式のピストンエンジンであり振動が大きい。エン
ジンを単独に防振した場合には、エンジンと圧縮機はベ
ルト式動力伝達装置により柔軟に連結しているから、エ
ンジンは独立して振動することになる。従って、振動減
衰に寄与する質量効果はエンジンの質量である。一方、
エンジンと圧縮機を同一の架台に固定すれば、エンジン
と圧縮機は架台を介して一体的に振動する。この場合、
振動減衰に寄与する質量効果は、エンジンの質量と圧縮
機の質量の合計となり大きくなる。つまり、振動減衰に
係る質量効果が大きく、低振動が達成できる。

【００３２】〔請求項７記載の発明について〕手持ち運
搬性と機器類をカバーする安全性と美観を向上した可搬
性の高い圧縮空気源を得ることができる。

【００３３】〔請求項８記載の発明について〕電力を自
給可能にすることができる。

【００３４】〔請求項９記載の発明について〕圧縮空気
を駆動源にする任意の作業場を運転可能にすることがで
きる。

【００３５】〔請求項１０記載の発明について〕携帯容
易な枝打装置を得ることができる。特に、はさみ式の枝
打ち機は切断面が綺麗なので、切断部が樹木に与える損
傷を軽微にする。

【００３６】〔請求項１１記載の発明について〕回転式
のため、切断面は粗いが比較的大きなものを切断可能と
する。

【００３７】〔請求項１２記載の発明について〕風船式
のものの形状復元作業を場所を選ばず容易に可能にす
る。

【００３８】

【実施例】以下、本発明について、図面に示す実施例を
参照して詳細に説明する。本発明の一実施例に係るエン
ジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置を図１〜図８に示
す。

【００３９】本実施例は、２サイクルエンジン１００、
スクロール型圧縮機２００、油分離装置３００、吸入装
置４００、動力伝達装置８００、制御装置６００、吐出
配管装置５００を主要構成要素とし、これらは、懸架・
外殻装置７００により一体化され、図１〜図３に示す如
く、防振的かつ手提げ運搬容易な形態の携帯型に纏めら
れている。

【００４０】即ち、２サイクルエンジン１００とスクロ
ール型圧縮機２００とは、図１，２に示すように、出力
軸と入力軸は偏心して互いに平行な位置に向かい合わせ
にして配置され、動力伝達装置８００で連結される。ス
クロール型圧縮機２００の吸入側には、吸入口Ｓを介し
て吸入装置４００が設けられている。２サイクルエンジ
ン１００と動力伝達装置８００の関連及び構成を図５に
示す。

【００４１】同図に示すように、２サイクルエンジン１
００は、吸気絞り弁１１１を具備する気化器１１０、シ
リンダ１２１、クランクケース１２２、ピストン１２
３、クランク軸１２４、フライホイール１２５、点火プ
ラグ１２６等を主要構成部とする本体１２０、クラッチ
ドラム１３１、クラッチシュー１３２から成る遠心クラ
ッチ１３０、ケース１４１、軸１４２、軸受け１４３、
ロータ１４４、磁極１４５、コイル１４６等を主要構成
とする発電装置１４０、取手１５１を具備するリコイル
スタータ１５０、燃料タンク１６０、ファンケース１７
０等からなる。

【００４２】クランク軸１２２の１端には、リコイル式
スタータ１５０が設けられる。クランク軸１２２の他端
には、フライホイール１２５が設けられる。遠心クラッ
チ１３０のクラッチシュー１３２は、フライホイール１
２５のクランク軸と直角の転面内で半径方向に偏芯した
位置に回転支持され、バネで予め中心方向に偏位する様
支持される。

【００４３】クラッチドラム１３１は、後述の発電装置
１４０の軸１４２に固定される。発電装置１４０は、ケ
ース１４１をフライクホイールの外方で、本体１２０に
設けて軸受１４６を介して、軸１４２をクランク軸と同
軸に支持する。また軸１４２のフライホイール側には、
クラッチシュー１３１を囲う様に、クラッチドラム１３
１を固定する。更に、軸１４２の他端には、ロータ１４
４を固定しロータ１４４に電極１４５を固定する。また
磁極の回転する円周方向に電機子コイル１４６をケース
１４１に固定して設ける。

【００４４】従って、気化器１１０を全開にして取手１
５１を引いてリコイルスタータ１５０を操作すると、ク
ランク軸１２２が強制的に回転駆動され、シリンダ１２
１が往復運動を開始する。これにより、燃料と空気が燃
焼室に吸入され圧縮され、点火プラグ１２６で点火され
始動する。リコイルスタータ１５０は、初期状態に戻
り、取手１５１を引き込む。

【００４５】エンジン１００の回転速度は、気化器１１
０の絞りで適切値に調整する。この速度では、遠心クラ
ッチ１３０のクラッチシュー１３２がクラッチドラム１
３１と機械的に連結し発電装置１４０の軸１４２を駆動
する。電機子コイル１４６の回りに、磁極１４５が回転
するから、電機子コイル１４６には起電力が誘起され、
発電装置１４０に電力が発生する。

【００４６】動力伝達装置８００は、駆動側歯付プーリ
８１０、軸受け８４０で圧縮機２００のフロントケース
２１１に回転支持される従動側歯付プーリ８２０、コグ
ベルト８３０から成る。駆動側歯付プーリ８１０は発電
装置１４０の軸１４２に一体的に固定される。従動側歯
付プータ８２０はノーズマウント式電磁クラッチが動作
状態の時と同様の原理のプーリであって、軸受け８４０
で圧縮機２００のフロントケース２１１に回転支持され
ると同時に、圧縮機２００の偏心駆動軸２７０と同心に
固定される。

【００４７】従って、クランク軸１２２の回転力は、遠
心クラッチ１３０を介して、発電装置１４０の軸１４２
に伝達され、更に軸１４２に固定される歯付プーリ８１
０とコグベルト８３０と従動側歯付プーリ８２０を経
て、圧縮機２００に伝達される。絞り装置１１１を絞る
と、吸入空気量が減少して、燃料の供給量が減少するか
ら、エンジン１００の回転速度が落ち、遠心クラッチ１
３０は動力を伝達しなくなる。このとき、圧縮機１００
の運転も停止する。

【００４８】スクロール型空気圧縮機２００の主要な構
成を図６に示す。同図に示すように、本体ケース２１２
をフロントケース２１１、リアケース２１３で挟んでケ
ーシング２１０を形成し、フロントケース２１１は偏心
駆動軸２７０を回転支持する。リアケース２１３は、鏡
板２３１に渦巻体２３２を一体に立設した構成の固定ス
クロール２３０を鏡板２３１の背面で固定する。

【００４９】固定スクロール２３０の渦巻体２３２に咬
み合う様に、鏡板２４１に渦巻体２４２を一体に立設し
た構成の旋回スクロール２４０が配置される。固定スク
ロール２３０の鏡板２３１の中心近くに設けた吐出穴２
３３が設けられている。固定スクロール２３０を鏡板２
３１は円板をなし、本体ケース２１２の円筒面に気密に
嵌合して設ける。従って、ケーシング２１０内は、軸方
向に２分され、吸入室２１４と吐出室２１５を形成す
る。鏡板２３１の背面を吐出室２１５、両渦巻体のある
側は吸入室２１４とする。

【００５０】旋回スクロール２４０は、偏心駆動軸２７
０の偏心軸で回転駆動を受けると同時に、自転防止装置
２６０により自転が阻止される様に案内される。結局旋
回スクロール２４０の渦巻体２４２は、固定スクロール
２３０の渦巻体２３２の回りを一定の半径で公転する旋
回運動を行う。この時、両渦巻体は圧縮室２５０を形成
し、両渦巻体の周辺部で吸入、中心部へかけて連続的に
圧縮され、吐出穴２３３から吐出される。

【００５１】本体ケース２１２には、吸入口２２１と吐
出口２２２を設けた継ぎ手２２０を設ける。吸入口２２
１は、吸入空胴２２１．１と連通穴を介して吸入室２１
４に、吐出口２２２は、吐出空胴２２２．1 と連通穴を
介して吸入室２１５にそれぞれ連通する。弁装置２８０
は吐出流体の逆流を防止する時や、逆転防止に用いる。

【００５２】油分離装置３００は、図１に示すように、
１段目に遠心式油分離器３１０を２段目のフィルタ式の
ミスト油分離器３２０を直列接続した２段式油分離器を
備え、それぞれの油分離器３１０，３２０の油タンクの
底部と吸入装置４００を連結する返油装置３３０と、返
油装置３３０の途中に設けた油冷却器３４０から成る。
かかる構成の油分離装置３００に関し、遠心式油分離器
３１０は、スクロール型圧縮機２００の逆偏心位置に配
置され、ミスト油分離器３２０は同じ側で、２サイクル
エンジン１００、スクロール型圧縮機２００の間に配置
される。油冷却器３４０はスクロール型圧縮機２００の
後部に配置されている。

【００５３】これらは凋密に配置され、返油装置３３０
で吸入装置４００に、各装置は吐出配管装置５００によ
り、狭い空間内を利用して連結されている。遠心式油分
離器３１０は、図３に示すように、上円筒３１１、分離
油貯留槽３１２、空気入口管３１６、空気出口管３１７
から成りる。空気入口管３１６は上円筒３１１の上部で
半径方向に取りつけられ、空気出口管３１７は内部の開
口端が上円筒３１１の軸中心部、かつ入口から更に内部
に侵入した位置に来る様に取り付けてある。

【００５４】上円筒３１１の直径は、分離油貯留槽３１
２の直径ないし相当直径より小さい。従って、遠心式油
分離器３１０の空気入口管３１６から半径方向に流入し
た油と空気の混合物は、上円筒３１１の内壁面に添って
流れ旋回運動しながら中心部にある開口に向かい流れ
る。このとき、油の比重量は空気の比重量より桁違いに
大であるから、油には大きな遠心力が作用する一方、空
気のそれは無視し得る程度に小さい。

【００５５】そのため、粒子径の大きい内筒の内壁面に
添い流下する一方、空気は空気出口管３１７から流出す
る。即ち、油滴は完全に分離されるから、潤滑油の大部
分が分離される。タンクの底部に溜り、油出口ｈ３か
ら、吸入装置に戻される。然し、微粒な油滴は、遠心分
離効果が不十分であるから、空気に混合して流出する。
これは、２段目に設けた油ミスト分離装置３２０で分離
される。

【００５６】油ミスト分離器３２０は、図３に示すよう
に、タンク３２１、上蓋３２２、フィルタ３２３から成
る。また、適宜構造のブラケットにより、架台７１０に
一体的に固定される。上蓋３２２の中心部には、空気入
口ｈ４が開口し、フィルタ３２３は上蓋３２２の内壁面
に上記開口を遮断する位置に設ける。

【００５７】また、空気出口ｈ５は、フィルタ３２３の
後流位置、例えば上蓋３２２に入口から遠い位置に設け
る。勿論、上蓋３２２は、タンク３２１の上部に設けら
れ内部を気密に保持する。油出口ｈ６は、タンクの底部
に設ける。従って、微粒な油滴と空気の混合物は、フィ
ルタ３２３を介してタンク３２１に流入する。微粒な油
滴は、フィルタ３２３を通過する過程で減速され、次第
に大きな液滴になる。

【００５８】油ミスト分離器３２０の入口と出口では流
れの方向が逆転するから、微粒子より直径が大に成長し
た油の液滴は、慣性が大で流れに追従できずタンクの底
部に集まり油出口ｈ６から排出され、且つ、空気は空気
出口ｈ５から流出することにより、油と空気が分離され
る。

【００５９】返油装置３３０は、図７に示すように、油
分離器３１０の分離油貯留槽３１２の底部に絞り３３４
を介して連結する分岐管３３１と、油分離器３２０の分
離油貯留槽（タンク）３２１の底部に連結する分岐管３
３２と、分岐管３３１と分岐管３３２を合流して圧縮機
２００へ戻す油戻し管３３３と、油戻し管３３３の圧縮
機２００の吸入口の直前に設けた電磁弁３３６から成
る。尚、分岐管３３２は、図１において、その途中を一
部省略して符号イ〜符号イで示し、また、油戻し管３３
３は、同図において、その一部を省略して符号Ｓ１〜符
号Ｓ１で示した。

【００６０】冷却器３４０は、図７に示すように、油戻
し管３３３に装着されたファンコイル対３４１に対し
て、ファンモータ３４２による空冷を行う装置である。
吸入装置４００は、図１に示すように、吸入管４１０に
エアクリーナ４２０を取り付けた構造である。吐出配管
装置５００は、図７に示すように、圧縮機２００の吐出
口ｄと遠心式油分離器３１０の空気入口ｈ１を連結する
配管５１０と、遠心式油分離器３１０の空気出口ｈ２と
ミスト油分離器３２０の空気入口ｈ４を連結する配管５
２０と、ミスト油分離器３２０の空気出口ｈ５とマニホ
ールド５５０を連結する配管５３０と、利用空気の取り
出し口である止弁５６０とから成る。尚、配管５３０
は、図１において、その途中を一部省略して、符号ロ〜
符号ロで示した。

【００６１】マニホールド５５０は、圧縮機２００に上
部に適宜ブラケットで固定される。マニホールド５５０
は、配管５３０に接続する空気入口Ｍ１を有すると共に
三つの空気出口Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４を有し、この空気出口
Ｍ４と手持ち作業工具３２００とが配管５４０、止弁５
６０を介して接続している。手持ち作業工具３２００
は、圧縮空気を動力に用いる工具であり、止め弁３１０
０、２位置切替弁３２１０及び工具本体３２２０とを備
えている。

【００６２】従って、止め弁５６０、３１００を開閉し
て、マニホールド５５０から手持ち作業工具３２００へ
圧縮空気を供給することにより、工具本体３２２０を操
作することができる。マニホールド５５０の他の空気出
口Ｍ２は圧力スイッチ６２０へ接続すると共に他の空気
出口Ｍ３は電磁弁６３０を介してスロットル絞り装置６
４０に接続されている。

【００６３】制御装置６００は、図７に示すように、蓄
電池６１１と整流器６１２の出力端を並列接続した充電
型電源６１０と圧力スイッチ６２０、電磁弁６３０、ス
ロットル絞り装置６４０で構成される。整流器６１２
は、ダイオードＤを上下に直列接続したアームを発電機
の相数に応じて並列に接続した、ダイオードブリッジと
平滑コンデンサＣを並列接続する。図の場合は２相の場
合を示す。３相の場合はアームを更に１本加えてその中
点を第３相に結べば良い。これらは全波整流出力合であ
るから、脈動が小さく更に、コンデンサＣで平滑化され
るのでリップルの小さい粗直流電源を得る。

【００６４】整流器６１２は、充電可能な２次電池６１
１に並列に接続すれば、自動的に充電可能である。電源
の出力は、圧力スイッチ６２０を直列にいれて、電磁弁
６３０、冷却器３４０のファンモータ３４２、電磁弁３
３６を負荷接続する。圧縮空気の圧力が上り圧力スイッ
チ６２０が動作すると負荷の電源は遮断される。これに
より、電磁弁６３０が閉動作してスロットル絞り装置６
４０を駆動する。スロットル絞り装置６４０を駆動する
と圧縮機２００は停止するが、エンジン１００はアイド
リング運転を継続する。これについては後述する。

【００６５】電磁弁３３６が閉動作して、冷却器３４０
のファンモータ３４２の運転と、油戻しを遮断する。圧
力が低下して、圧力スイッチ６２０が復帰すると負荷の
通電が回復して、エンジン１００の回転数が上り、圧縮
機１００は圧縮空気の供給を開始する。このとき、エン
ジン１００は、起動と停止を繰り返すことがないので、
燃料消費率の良い運転を継続する。

【００６６】圧力源の装置としては、エンジン１００は
常時運転常態に設定できるから、作業機による空気消費
量のばラツキ、作業の継続頻度による空気消費量の時間
的バラツキ等に対して安定した圧力空気供給源となる。
スロットル絞り装置６４０は気化器１１１の制御に適切
な様に圧縮機２００の上部に配置される。

【００６７】スロットル絞り装置６４０の構成を図８に
示す。同図に示すように、スロットル絞り装置６４０
は、エアシリンダ６４１、偏位設定装置６４２から成
る。エアシリンダ６４１は、ハウジング６４１．２内に
ピストン６４１．１を摺動自在に挿入したものである。

【００６８】偏位設定装置６４２は、Ｕ字状に曲げたブ
ラケット６４２．１の１側に、スリーブ６４２．２をね
じ止めし、スリーブ６４２．２の軸中心穴に座付き駆動
軸６４２．３を貫通させ、駆動軸端をワイヤ６４３に連
結したものである。ワイヤ６４３の他端は、気化器１１
０のスロットルレバーに連結する。そして座付き駆動軸
６４２．３の座とブラケット６４２．１の曲げ部にバネ
６４２．４を挿入して、バネが６４２．４ワイヤ６４３
を引いてスロットル開を全開位置になる様設定する。

【００６９】ブラケット６４２．１の他端には、エアシ
リンダ６４１を座付き駆動軸６４２．３に対抗して設
け、圧力が無い時ピストンが後退位置で対峙する様設定
する。この状態で、電磁弁６３０が遮断されると、高圧
空気がエアシリンダ６４１に供給され、ピストン６４
１．１がバネ６４２．４の力に抗して、ワイヤ６４３の
引きを緩めるから、スロットルレバーは気化器１１０の
絞りを絞り、アイドル状態にする。

【００７０】従って、エンジン１００の回転速度が落ち
て、圧縮機２００は停止する。圧縮機２００は２サイク
ルエンジン１００で駆動され、スクロール型圧縮機２０
０の吸入側に設けた吸入装置４００を介して吸入した大
気を圧送する。圧縮機２００には潤滑油が封入される
が、これは圧送空気に混合して機外に吐出される。よっ
て、作業機に悪影響を与えるのみならず、潤滑油の消耗
を来す。これを防止する為、本実施例では、圧縮空気中
の油を、油分離装置３００で分離し、返油装置３３０を
介して、分離した油を吸入装置４００に戻し循環的に使
用する。

【００７１】上述した本実施例において、２サイクルエ
ンジン１００は、図４に示すように、クランクケース１
２２の両側の側部で、ブラケット７３１，７３２を介し
て、架台７１０に一体に固定されるると共に、圧縮機２
００は、図２に示すように、ブラケット７２０を介して
架台７１０に一体的に固定され、また、架台７１０は防
振ゴム７４０により底殻７５０に防振的に固定されてい
る。また、油分離装置３００は、図２，３に示すよう
に、懸架・外殻装置７００の架台７１０上に一体的に取
りつけられ、架台７１０に防振ゴム７４０で防振的に底
殻７５０に固定・支持される。

【００７２】上殻７６０は底殻７５０を上から安全にカ
バーし、取手７７０で簡単に持運び可能になっている。
底殻７５０には、ドレン処理穴７５１，７５２が設けら
れると共に上殻７６０には空気入口グリル７６１及び空
気出口グリル７６２が設けられている。尚、本実施例に
おいては、エンジン駆動式携帯型空気供給装置１００、
スクロール型空気圧縮装置２００等を効率的に配置して
いるが、必ずしもこれに限定されるものではなく、適宜
の位置に選択配置可能である。

【００７３】本実施例に係るエンジン駆動式携帯型圧縮
空気供給装置は、図７に示すように、特に、次の（１）
〜（４）に示す機能に特長がある。 （１）油分離装置３００の遠心式油分離器３１０で分離
された油と、油ミスト式油分離器３２０で分離された油
は、返油装置３３０の油戻し管３３３に合流した後、油
冷却器３４０で冷却して、吸入装置４００に戻す。 （２）遠心式油分離器３１０で分離された油を、油ミス
ト式油分離器３２０で分離された油を合流させる際、油
ミスト式油分離器３２０のフィルタ３２３による圧力損
失がある為、タンク３１２の圧力ｐ１はタンク３２１圧
力ｐ２より高く逆流する。これは、絞り３３４で調整し
て圧力ｐ１と圧力ｐ２の不平衡に起因する問題を解決す
る。 （３）油の戻り量の調整は、合流後の弁３３５で行う。 （４）油戻し管３３３が吸入装置４００に合流する直前
に電磁弁３３６を設け、圧縮機停止と同時に閉鎖して、
加圧油が、低圧空気の吸入側に噴出してエアクリーナを
汚染するのを防止する。

【００７４】本発明の他の実施例に係るエンジン駆動式
携帯型圧縮空気供給装置を図９に示す。本実施例は、吸
入装置２００Ａ、返油装置３００Ａ、制御装置６００に
特長を有するものである。その他の構成は前述した実施
例と同様である。吸入装置４００Ａは、図９に示すよう
に、吸入管４２０に逆止弁４３０介装した。返油装置３
３０は、図９に示すように、独立した油戻し管３３１
Ａ，３３２Ａから成り、冷却は専ら分離油量の多い遠心
式油分離器３１０からの油を冷却する。

【００７５】流量調整はそれぞれの戻し管に設けた絞り
弁３３３Ａ，３３４Ａで独立を行う。この場合、油戻し
管３３１Ａ，３３２Ａには、遮断弁が無いので、吸入装
置４００Ａには、逆止弁４３０を設けて吸入管内に噴出
する油が、エアクリーナ４１０に逆流して汚染するのを
防止する。勿論、各油戻し管３３１Ａ，３３２Ａにそれ
ぞれ電磁弁を設けて遮断する方式でも良い。本質は、合
流しない為、圧力差に基づく油の逆流に関わる調整や、
動作の安定性が良い点である。

【００７６】制御装置６００は、図９に示すように、非
充電型電源を用いたものである。即ち、蓄電池６１１を
圧力スイッチ蓋６２０の動作検出に用い、他の負荷の電
源には専ら発電装置１４０の出力を用いるのが特徴であ
る。

【００７７】本発明の携帯型作業機の実施例を図１０に
示す。エンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置１０００
のマニホールド５５０の止弁５６０を介して、ホース３
２０１が接続され、作業ヘッド３１０１に圧縮空気が供
給される。作業ヘッド３１０１の制御弁３１１１は常閉
の開閉弁で、手動操作部ＭＡＮを押すと、開動作して圧
縮空気が工具３１２１に供給される。

【００７８】本発明の挾み式枝打装置の実施例を図１１
に示す。本実施例では、手持ち作業装置（作業ヘッド）
３２００の工具本体３２２０を空気駆動式挾み（エア挾
ニッパ）に置き換えたものである。即ち、制御弁３１１
０Ａは、図１１（ｃ）に示すように３方向動作を行うも
のである。ケース３１１１Ａには、バネ３１１４Ａ、球
弁３１１３Ａ、スプール３１１２Ａ等を直列に収容する
貫通穴に交差して、圧縮空気入口３１１６Ａと、給気口
３１１７Ａ、排気口３１１８Ａが設けられる。

【００７９】レバー３１１５Ａが自由の時は、球弁３１
１３Ａはバネ３１１４Ａにおされて、圧縮空気入口３１
１６を閉る。一方、このとき、給気口３１１７Ａと排気
口３１１８Ａが連通して作動部の空気が排気され、図１
１（ａ）に示すように、作動部は復元される。エアニッ
パ３１２０Ａは、シリンダ３１２２Ａ内に片側斜面式の
ピストン３１２１Ａを設け、切歯対３１２３Ａをピスト
ン３１２１Ａで動作できる様にしたものである。圧力が
供給されると、図１１（ｂ）に示すように、ピストン３
１２１Ａが貫通する。この時のピストン３１２１Ａ斜面
は、切歯対３１２３Ａの柄部を絞るので、切歯対３１２
３Ａも絞りを受ける。

【００８０】切歯対３１２３Ａ内に木立の枝を挾み、レ
バー３１１５Ａを押すと、枝は先鋭な切断面にて切断さ
れる。この場合、エアニッパ３１２０Ａも、エンジン駆
動式携帯型圧縮空気供給装置１０００も共に、小型軽量
で携帯容易な枝打ち機として動作する。畑、山林、自宅
から離れた場所等、商用電力の供給がない場合での、力
作業が容易にできる。

【００８１】本発明の回転鋸式枝打装置の実施例を図１
２に示す。作業ヘッド３１００Ｂは、回転鋸式切断装置
３１２０Ｂと、制御弁３１１０Ｂで構成される。制御弁
３１１０Ｂは制御弁３１１０Ａの排気ポートを不要にし
た、オン／オフ式の２方弁である。弁の構成と作用は、
前述と同等なので省略する。回転鋸式切断装置３１２０
Ｂは、本体３１２１Ｂにベーンモータ３１２３Ｂを組み
込み、出力軸に傘歯車式の交差軸型動力伝達装置３１２
１Ｂを組み込む。最終出力軸には、回転鋸３１２４Ｂが
取りつけられる。

【００８２】ベーンモータ３１２３Ｂは、供給気口３１
２５ｂから圧縮空気を供給すると、ベーンとロータとシ
リンダで囲われる空間に作動ガスが導入され、ロータが
回転し、排気口３１２３Ｂから排気される。これは最終
的には機外に排気される。握り部と鋸部が鈍角をなして
いるので、鋸断作業が容易である。エンジン駆動式携帯
型圧縮空気供給装置１０００を圧縮空気源にして、商用
電力を使わない、使えない環境での、携帯容易な枝打装
置、その他動力式切断装置として利用可能である。

【００８３】本発明の携帯型作業機の一例である空気充
填装置の実施例を図１３に示す。空気充填装置３１００
Ｃは、２方式の制御弁３１１０Ｂとホース３１２０Ｃ、
ホースの先端に設けた充填口３１３０Ｃからなる。必要
に応じて圧力計を付加しても良い。作業対象は、空気充
填より、所定の形状を復元する、空気式ポート、テン
ト、マット等の充填口３２１０を具備した風船体３２２
０である。充填口３２１０には、必要に応じて逆止弁を
設けると良い。充填口３１２０Ｃを充填口３２１０に合
わせた形状にすれば、制御弁３１１０Ｂを操作して、エ
ンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置１０００を用いて
圧縮空気を自在に供給して、復元可能である。

【００８４】

【発明の効果】以上、実施例に基づいて具体的に説明し
たように、本発明は次の効果を奏する。 （１）エンジンを停止せず、圧縮機のみ運転停止する圧
力制御方式を採用しているので操作性が格段に向上する
と共にサージタンク等の容積を小さくでき、軽量化が促
進される。 （２）２サイクルエンジンとスクロール圧縮機の高速特
性並びに２サイクルエンジンの高出力特性により、小型
計量化、高速応答性による圧力制御性が向上し、作業機
の操作性を向上し、同時に携帯性を向上させることがで
きる。 （３）特にエンジンと圧縮機を同一の架台に搭載して、
この架台を防振支持する方式とすると、振動減衰効果が
大きく騒音低減効果が大きい。 （４）自家発電方式であるから充電が不要であり、或い
は、そのような危惧を極めて小さくすることができる。 （５）任意の作業機と組み合わせて、特有の作業を電力
の供給が困難な任意の場所で可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る平面図である。

【図２】図１中のＡ−Ａ視側面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面を含むＡ−Ａ視側面図であ
る。

【図４】エンジンのマウンティング説明図に関し、同図
（ａ）は図１中のＣ矢視図、同図（ｂ）は図１中のＤ矢
視図であるエンジン本体の側面図、同図（ｃ）は図１中
のＥ矢視図であるエンジン本体の側面図である。

【図５】図１中のＡ−Ａの主要断面図である。

【図６】スクロール型圧縮機の要部断面図である。

【図７】本発明の一実施例に係る機能系統図である。

【図８】気化器の絞り開度制御装置の要部断面図であ
る。

【図９】本発明の他の実施例に係る機能系統図である。

【図１０】本発明の携帯型作業装置の実施例を示す説明
図である。

【図１１】本発明の挟み式枝打装置の実施例を示す要部
断面図である。

【図１２】本発明の回転式鋸式枝打装置の実施例を示す
要部断面図である。

【図１３】本発明の空気充填装置の実施例を示す要部断
面図である。

【符号の説明】

１０００ エンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置 １００ ２サイクルエンジン １１０ 気化器 １１１ 吸気絞り弁 １２０ 本体 １２１ シリンダ １２２ クランクケース １２３ ピストン １２４ クランク軸 １２５ フライホイール １２６ 点火プラグ １３０ 遠心式クラッチ １３１ クラッチドラム １３２ クラッチシュー １４０ 発電機 １４１ ケース １４２ 軸 １４３ 軸受け １４４ ロータ １４５ 磁極 １４６ コイル １５０ リコイルスタータ １５１ 取手 １６０ 燃料タンク １７０ ファンケース ２００ スクロール型空気圧縮機 ２１０ ケーシング ２１１ フロントケース ２１２ 本体ケース ２１３ リアケース ２１４ 吸入室 ２１５ 吐出室 ２２０ 継ぎ手 ２２１ 吸入口 ２２１．１ 吸入空胴 ２２２ 吐出口 ２２２．１ 吐出空胴 ２３０ 固定スクロール ２３１ 鏡板 ２３２ 渦巻体 ２３３ 吐出口 ２４０ 旋回スクロール ２４１ 鏡板 ２４２ 渦巻体 ２５０ 圧縮室 ２６０ 自転防止装置 ２７０ 偏心駆動軸 ２８０ 弁装置 ３１０ 遠心式油分離器 ３１１ 上円筒 ３１２ 分離油貯留槽 ｈ１ 空気入口 ｈ２ 空気出口 ｈ３ 油出口 ３１６ 空気入口管 ３１７ 空気出口管 ３２０ 油ミスト分離器 ３２１ タンク ３２２ 上蓋 ３２３ フィルタ ｈ４ 空気入口 ｈ５ 空気出口 ｈ６ 油出口 ３３０ 返油装置 ３３１ 分岐管 ３３２ 分岐管 ３３３ 油戻し管 ３３４ 絞り（均圧用） ３３５ 絞り（流量調整用） ３３６ 電磁弁（圧縮機停止時油噴出防止用） ３４０ 油冷却器 ３４１ フィンコイル対 ３４２ ファンモータ ４００ 吸入装置 ４１０ エアクリーナ ４２０ 吸入管 ５００ 吐出配管 ５１０ 配管 ５２０ 配管 ５３０ 配管 ５４０ 配管 ５５０ マニホールド ５６０ 止弁 ６００ 制御装置 ６１０ 充電型電源 ６１１ 蓄電池 ６１２ 整流器 ６２０ 圧力スイッチ ６３０ 電磁弁 ６４０ スロットル絞り装置 ６４１ エアシリンダ ６４１．１ ピストン ６４１．２ ハウジング ６４２ 偏位設定装置 ６４２．１ ブラケット ６４２．２ 駆動軸 ６４２．３ バネ ６４３ ワイヤ ７００ 懸架・外殻装置 ７１０ 架台 ７２０ 圧縮機取付ブラケット ７３０ エンジン取付ブラケット ７３１ ブラケット ７３２ ブラケット ７４０ 防振ゴム ７５０ 底殻 ７５１ ドレン処理穴 ７５２ ドレン処理穴 ７６０ 上殻 ７６１ 空気入口グリル ７６２ 空気出口グリル ７７０ 取手 ８００ 動力伝達装置 ８１０ 駆動側歯付プーリ ８２０ 従動側歯付プーリ ８３０ コグベルト ８４０ 軸受け

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０４Ｂ 41/00 Ｆ０４Ｂ 17/00 Ａ (72)発明者 工藤 和憲 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 中村 清二 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 関田 真澄 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 板鼻 勉 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 園原 恒利 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋機器製作所内 (72)発明者 小林 寛之 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋研究所内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器付きエンジンを駆動源に用いて圧
   縮機を駆動して、作業機を圧縮空気で駆動可能にしたエ
   ンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置において、クラン
   ク軸の一端に設けられエンジンの出力を断続する遠心式
   クラッチ及び遠心式クラッチの２次側に設けられ遠心式
   クラッチの断続と同期して駆動される交流式発電装置を
   具備したエンジンと、圧縮機と、エンジンの交流式発電
   装置の回転軸と圧縮機の駆動軸とを連結する動力伝達装
   置と、圧縮機の吐出する圧縮空気中の油を分離する油分
   離器及び油分離器で分離した油をスクロール型圧縮機の
   吸入側に戻す返油装置を具備した油分離装置と、圧縮機
   の吐出する圧力と設定値の大小関係を検出する吐出圧力
   検出装置と、圧力検出装置の作動信号に応じて、気化器
   の絞り弁を絞り、エンジンの回転速度をアイドリング回
   転速度に下げるスロットル制御装置を備え、圧縮空気の
   圧力の上限と下限を検出して、エンジンをアイドリング
   速度とアイドリングより高い速度の２段に速度制御運転
   すると共に圧縮機を断続運転可能にしたことを特徴とす
   るエンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置。
2. 【請求項２】 エンジンは２サイクルエンジンであり、
   圧縮機は鏡板に渦巻体を立設したスクロールを対配置す
   ると共に偏心軸を具備する偏心駆動軸と自転防止装置を
   介して一方のスクロールの回りに他方のスクロールを旋
   回駆動して両渦巻体と両鏡板の間に形成される圧縮室が
   旋回運動と共に中央に移動する時に容積が連続的に減少
   するのを利用して液体を圧送可能にしたスクロール型圧
   縮機であることを特徴とする請求項１記載ののエンジン
   駆動式携帯型圧縮空気供給装置。
3. 【請求項３】 油分離器は遠心式油分離器と油ミスト式
   油分離器をこの順に直列２段接続した２段式油分離器で
   あり、返油装置は遠心式油分離器の分離油貯留槽の底部
   に絞りを介して連結する分岐管と、油ミスト式油分離器
   の分離油貯留槽の底部に連結する分岐管と、これら二つ
   の分岐管を合流する油戻し管と、油戻し管の圧縮機の吸
   入口の直前に設けた電磁弁から成ることを特徴とする請
   求項１又は２記載のエンジン駆動式携帯型圧縮空気供給
   装置。
4. 【請求項４】 返油装置は遠心式油分離器の分離油貯留
   槽の底部と圧縮機の吸入口を絞りを介して連結する油戻
   し管と、油ミスト式油分離器の分離油貯留槽の底部と圧
   縮機の吸入口を絞りを介して連結する油戻し管から成
   り、圧縮機の吸入口と大気との間に逆止弁又は電磁弁を
   設けて分離油を独立に戻し得ると共に圧縮機停止と同時
   に二つの油戻し管と大気とを遮断可能にしたことを特徴
   とする請求項１又は２記載のエンジン駆動式携帯型圧縮
   空気供給装置。
5. 【請求項５】 少なくとも遠心式油分離装置の油戻し管
   の途中に油冷却器を設けたことを特徴とする請求項１、
   ２、３又は４記載のエンジン駆動式携帯型圧縮空気供給
   装置。
6. 【請求項６】 少なくともエンジンとスクロール型圧縮
   機を同一の架台に一体的に固定すると共にエンジンとス
   クロール型圧縮機をベルト式動力伝達装置で連結して上
   記架台を静止部材に対して防振支持により固定したこと
   を特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載のエンジ
   ン駆動式携帯型圧縮空気供給装置。
7. 【請求項７】 静止部材は平面形状が矩形状で平皿状の
   底殻部材と底殻部材を上方から覆う断面４分楕円状の殻
   部材の上部に取手を設けた上殻部材で形成した外殻部材
   から成り、取手を介して容易に運搬可能にしたことを特
   徴とする請求項６記載のエンジン駆動式携帯型圧縮空気
   供給装置。
8. 【請求項８】 交流式発電装置の出力を整流した直流出
   力で返油装置の油戻し管又は吸入管を開閉する電磁弁、
   圧力検出装置及びスロットル絞り制御装置を駆動可能に
   したことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又
   は７記載のエンジン駆動式携帯型圧縮空気供給装置。
9. 【請求項９】 請求項７又は８記載のエンジン駆動式携
   帯型圧縮空気供給装置と、圧縮空気を動力に用いる手持
   ち作業工具とから成ることを特徴とする携帯型作業機。
10. 【請求項１０】 請求項９記載の手持ち作業工具はニッ
    パ式切断装置であることを特徴とする携帯型枝打装置。
11. 【請求項１１】 請求項９記載の手持ち作業工具は回転
    鋸歯式切断装置を具備することを特徴とする携帯型枝打
    装置。
12. 【請求項１２】 請求項９記載の手持ち作業工具は風船
    体の空気充填口に適合した充填口を備え、風船体に空気
    を充填して所定の形状を復元可能であることを特徴とす
    る携帯型作業機。