JPH10103018A - 背圧蒸気タービンのグランド軸封装置 - Google Patents
背圧蒸気タービンのグランド軸封装置Info
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- JPH10103018A JPH10103018A JP26041596A JP26041596A JPH10103018A JP H10103018 A JPH10103018 A JP H10103018A JP 26041596 A JP26041596 A JP 26041596A JP 26041596 A JP26041596 A JP 26041596A JP H10103018 A JPH10103018 A JP H10103018A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】グランド軸封装置のグランド蒸気ラインを簡素
な配管系統で対応できるように改良して設備費のコスト
低減化を図る。 【解決手段】タービン軸と車室との間に配した高圧，低
圧側のグランドシールパッキン３，４ごとに直列に並ぶ
少なくとも二つの漏れ蒸気抽出用の圧力室５，６を設
け、各圧力室とグランド蒸気復水器９との間を連ねてグ
ランド蒸気ライン７，８を配管し、各圧力室を通じて車
室側からの漏れ蒸気，および軸端側から流入した空気を
グランド蒸気復水器へ排出するようにした背圧蒸気ター
ビンのグランド軸封装置において、前記した二つの圧力
室のうち、車室側の圧力室５から引出したグランド蒸気
ライン７に絞り１０を介挿するとともに、該絞りの下流
側と軸端側の圧力室から引き出したグランド蒸気ライン
８を１本の共通蒸気ライン１１にまとめた上で、該共通
蒸気ラインをグランド蒸気復水器に接続する。
な配管系統で対応できるように改良して設備費のコスト
低減化を図る。 【解決手段】タービン軸と車室との間に配した高圧，低
圧側のグランドシールパッキン３，４ごとに直列に並ぶ
少なくとも二つの漏れ蒸気抽出用の圧力室５，６を設
け、各圧力室とグランド蒸気復水器９との間を連ねてグ
ランド蒸気ライン７，８を配管し、各圧力室を通じて車
室側からの漏れ蒸気，および軸端側から流入した空気を
グランド蒸気復水器へ排出するようにした背圧蒸気ター
ビンのグランド軸封装置において、前記した二つの圧力
室のうち、車室側の圧力室５から引出したグランド蒸気
ライン７に絞り１０を介挿するとともに、該絞りの下流
側と軸端側の圧力室から引き出したグランド蒸気ライン
８を１本の共通蒸気ライン１１にまとめた上で、該共通
蒸気ラインをグランド蒸気復水器に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、背圧蒸気タービン
を対象とするグランド軸封装置に関する。
を対象とするグランド軸封装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、蒸気タービンではロータ
の軸が車室のケーシングを貫通する部分にグランド軸封
装置を設けて車室側から蒸気の外部漏出，および外部か
らの空気流入を防ぐようにしている。この場合に、前記
のグランド軸封装置の軸封蒸気システムは低圧側が真空
圧となる復水蒸気タービンと背圧蒸気タービンでは若干
異なるが、背圧蒸気タービンでは低圧段から出た蒸気圧
が大気圧よりも高い（例えば４〜５ata)ことから、その
軸封蒸気系統は図２で示すように構成されている。図に
おいて、１は背圧蒸気タービン、２はタービン軸、３，
４はラビリンスパッキンを採用した高圧側，低圧側のグ
ランドシールパッキンである。ここで、高圧側，低圧側
の各グランドシールパッキン３，４は、それぞれ複数の
グループに分けた上で、その相互間には漏れ蒸気抽出用
として少なくとも二つの圧力室（リング状のポケット）
５，６が直列に並んで形成されており、各圧力室５，６
ごとにグランド蒸気ライン７，８を介してグランド蒸気
復水器９に接続されている。
の軸が車室のケーシングを貫通する部分にグランド軸封
装置を設けて車室側から蒸気の外部漏出，および外部か
らの空気流入を防ぐようにしている。この場合に、前記
のグランド軸封装置の軸封蒸気システムは低圧側が真空
圧となる復水蒸気タービンと背圧蒸気タービンでは若干
異なるが、背圧蒸気タービンでは低圧段から出た蒸気圧
が大気圧よりも高い（例えば４〜５ata)ことから、その
軸封蒸気系統は図２で示すように構成されている。図に
おいて、１は背圧蒸気タービン、２はタービン軸、３，
４はラビリンスパッキンを採用した高圧側，低圧側のグ
ランドシールパッキンである。ここで、高圧側，低圧側
の各グランドシールパッキン３，４は、それぞれ複数の
グループに分けた上で、その相互間には漏れ蒸気抽出用
として少なくとも二つの圧力室（リング状のポケット）
５，６が直列に並んで形成されており、各圧力室５，６
ごとにグランド蒸気ライン７，８を介してグランド蒸気
復水器９に接続されている。
【０００３】ここで、車室側に近い圧力室５は大気圧
（１．０３３ata)よりも若干高い圧力（例えば１．１at
a)に、また軸端側の圧力室６は大気圧よりも僅かに負圧
（例えば１．０３ata ）に保たれるようにグランド蒸気
復水器９から排風機で排気しており、車室側からの漏出
蒸気は大半が圧力室３からグランド蒸気ラインを通じて
グランド蒸気復水器９に導かれ、ドレンとして回収され
る。また、漏出蒸気の一部は軸端側の圧力室４にも流
れ、軸端側から吸い込んだ空気とともにグランド蒸気ラ
イン８を通じてグランド蒸気復水器９に導かれ、ここで
空気は排風機から排出され、蒸気はドレンとして回収さ
れる。
（１．０３３ata)よりも若干高い圧力（例えば１．１at
a)に、また軸端側の圧力室６は大気圧よりも僅かに負圧
（例えば１．０３ata ）に保たれるようにグランド蒸気
復水器９から排風機で排気しており、車室側からの漏出
蒸気は大半が圧力室３からグランド蒸気ラインを通じて
グランド蒸気復水器９に導かれ、ドレンとして回収され
る。また、漏出蒸気の一部は軸端側の圧力室４にも流
れ、軸端側から吸い込んだ空気とともにグランド蒸気ラ
イン８を通じてグランド蒸気復水器９に導かれ、ここで
空気は排風機から排出され、蒸気はドレンとして回収さ
れる。
【０００４】なお、図２では軸封ラインを２系統設けて
いるが、背圧が高いタービンではさらに軸封ラインを追
加して３系統とする場合もある。
いるが、背圧が高いタービンではさらに軸封ラインを追
加して３系統とする場合もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した軸
封シール蒸気ラインで、グランド蒸気復水器９は蒸気タ
ービン１から遠く離れた場所，例えば蒸気タービン１は
建屋の２階，グランド蒸気復水器９などの補機は建屋の
１階に設置されることから、図２のように蒸気タービン
１の高圧，低圧側に配したグランドシールパッキン３の
圧力室５，６とグランド蒸気復水器９との間に圧力の異
なる複数本のグランド蒸気ライン７，８を個別に配管す
ることは、配管系統が複雑化して導管パイプの使用量が
増すほか、その配管施工を含めた設備費がコスト高とな
る。
封シール蒸気ラインで、グランド蒸気復水器９は蒸気タ
ービン１から遠く離れた場所，例えば蒸気タービン１は
建屋の２階，グランド蒸気復水器９などの補機は建屋の
１階に設置されることから、図２のように蒸気タービン
１の高圧，低圧側に配したグランドシールパッキン３の
圧力室５，６とグランド蒸気復水器９との間に圧力の異
なる複数本のグランド蒸気ライン７，８を個別に配管す
ることは、配管系統が複雑化して導管パイプの使用量が
増すほか、その配管施工を含めた設備費がコスト高とな
る。
【０００６】本発明は上記の点にかんがみなされたもの
であり、その目的は前記課題を解決し、グランド蒸気ラ
インを簡素な配管系統で対応できるように改良して設備
費のコスト低減化を図ったグランド軸封装置を提供する
ことにある。
であり、その目的は前記課題を解決し、グランド蒸気ラ
インを簡素な配管系統で対応できるように改良して設備
費のコスト低減化を図ったグランド軸封装置を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、タービン軸と車室との間のグラン
ド部に配した高圧，および低圧側の各グランドシールパ
ッキンごとに直列に並ぶ少なくとも二つの漏れ蒸気抽出
用圧力室を設け、各圧力室とグランド蒸気復水器との間
を連ねてグランド蒸気ラインを配管し、各圧力室，グラ
ンド蒸気ラインを通じて車室側からの漏れ蒸気，および
軸端側から流入した空気をグランド蒸気復水器へ排出す
るようにした背圧蒸気タービンのグランド軸封装置にお
いて、前記した二つのべント室のうち、車室側の圧力室
から引出したグランド蒸気ラインに絞りを介挿するとと
もに、該絞りの下流側と軸端側の圧力室から引き出した
グランド蒸気ラインを１本の共通蒸気ラインにまとめた
上で、該共通蒸気ラインをグランド蒸気復水器に接続す
るものとする。
に、本発明によれば、タービン軸と車室との間のグラン
ド部に配した高圧，および低圧側の各グランドシールパ
ッキンごとに直列に並ぶ少なくとも二つの漏れ蒸気抽出
用圧力室を設け、各圧力室とグランド蒸気復水器との間
を連ねてグランド蒸気ラインを配管し、各圧力室，グラ
ンド蒸気ラインを通じて車室側からの漏れ蒸気，および
軸端側から流入した空気をグランド蒸気復水器へ排出す
るようにした背圧蒸気タービンのグランド軸封装置にお
いて、前記した二つのべント室のうち、車室側の圧力室
から引出したグランド蒸気ラインに絞りを介挿するとと
もに、該絞りの下流側と軸端側の圧力室から引き出した
グランド蒸気ラインを１本の共通蒸気ラインにまとめた
上で、該共通蒸気ラインをグランド蒸気復水器に接続す
るものとする。
【０００８】上記の構成によれば、蒸気タービンの高圧
側，低圧側のグランドシールパッキンごとに形成した車
室側，軸端側の二つの圧力室とグランド蒸気復水器との
間の配管経路の大半域が１本の共通蒸気ラインで配管さ
れることになり、これにより配管系統が簡素化され、か
つ導管パイプの使用量も少なくて設備のコストが低減す
る。
側，低圧側のグランドシールパッキンごとに形成した車
室側，軸端側の二つの圧力室とグランド蒸気復水器との
間の配管経路の大半域が１本の共通蒸気ラインで配管さ
れることになり、これにより配管系統が簡素化され、か
つ導管パイプの使用量も少なくて設備のコストが低減す
る。
【０００９】ここで、蒸気タービンの運転中はグランド
蒸気復水器を大気圧よりも僅かに低い真空圧に保ち、か
つ車室側の圧力室が大気圧よりも若干高い圧力となるよ
うに絞りの絞り口径を設定すれば、グランドシールパッ
キンでの軸封機能を確保しつつ、車室側からの漏れ蒸
気，および軸端側から流入する空気を一括して１本の共
通蒸気ラインを通じてグランド蒸気復水器へ排出するこ
とができる。
蒸気復水器を大気圧よりも僅かに低い真空圧に保ち、か
つ車室側の圧力室が大気圧よりも若干高い圧力となるよ
うに絞りの絞り口径を設定すれば、グランドシールパッ
キンでの軸封機能を確保しつつ、車室側からの漏れ蒸
気，および軸端側から流入する空気を一括して１本の共
通蒸気ラインを通じてグランド蒸気復水器へ排出するこ
とができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１に基
づいて説明する。なお、実施例の図中で図２に対応する
同一部材には同じ符号が付してある。すなわち、図１の
実施例においては、グランドシールパッキン３，４に形
成した二つの圧力室５，６のうち、車室側の圧力室５か
ら引出したグランド蒸気ライン７の途中には絞り１０を
介挿し、その下流側を軸端側の圧力室６から引出したグ
ランド蒸気ライン８と合流接続して１本の共通蒸気ライ
ン１１にまとめた上で、該共通蒸気ライン１１を背圧蒸
気タービン１と別な場所に設置したグランド蒸気復水器
９との間に配管する。ここで、グランド蒸気復水器９を
大気圧よりも若干低い真空圧に保ち、これを基準圧とし
て軸端側の圧力室６が大気圧よりも僅かに低い負圧（例
えば１．０３ata)となるようにする。また、絞り１０を
介して車室側の圧力室５が大気圧よりも若干高い圧力
（例えば１．１ata)となるように絞り口径を設定するも
のとする。
づいて説明する。なお、実施例の図中で図２に対応する
同一部材には同じ符号が付してある。すなわち、図１の
実施例においては、グランドシールパッキン３，４に形
成した二つの圧力室５，６のうち、車室側の圧力室５か
ら引出したグランド蒸気ライン７の途中には絞り１０を
介挿し、その下流側を軸端側の圧力室６から引出したグ
ランド蒸気ライン８と合流接続して１本の共通蒸気ライ
ン１１にまとめた上で、該共通蒸気ライン１１を背圧蒸
気タービン１と別な場所に設置したグランド蒸気復水器
９との間に配管する。ここで、グランド蒸気復水器９を
大気圧よりも若干低い真空圧に保ち、これを基準圧とし
て軸端側の圧力室６が大気圧よりも僅かに低い負圧（例
えば１．０３ata)となるようにする。また、絞り１０を
介して車室側の圧力室５が大気圧よりも若干高い圧力
（例えば１．１ata)となるように絞り口径を設定するも
のとする。
【００１１】かかる構成により、背圧蒸気タービン１の
運転中に、車室側からグランドシールパッキン３，４の
圧力室５に漏出した蒸気は絞り１０を通じて減圧された
後、共通蒸気ライン１１を通じてグランド蒸気復水器９
に導かれる。また、圧力室６に漏れ出た一部の蒸気，お
よび軸端側から流入した空気も同様にグランド蒸気ライ
ン８，共通蒸気ライン１１を通じてグランド蒸気復水器
９に導かれ、ここで非凝縮性の空気は復水器９の排風機
を通じて系外に排気され、蒸気はドレンとして回収され
る。したがって、グランドシールパッキン３，４の軸封
機能をいささかも損なうことなく、蒸気の外部流出，お
よび外部から車室内への空気の流入を確実に防止でき
る。
運転中に、車室側からグランドシールパッキン３，４の
圧力室５に漏出した蒸気は絞り１０を通じて減圧された
後、共通蒸気ライン１１を通じてグランド蒸気復水器９
に導かれる。また、圧力室６に漏れ出た一部の蒸気，お
よび軸端側から流入した空気も同様にグランド蒸気ライ
ン８，共通蒸気ライン１１を通じてグランド蒸気復水器
９に導かれ、ここで非凝縮性の空気は復水器９の排風機
を通じて系外に排気され、蒸気はドレンとして回収され
る。したがって、グランドシールパッキン３，４の軸封
機能をいささかも損なうことなく、蒸気の外部流出，お
よび外部から車室内への空気の流入を確実に防止でき
る。
【００１２】
【発明の効果】以上述べた説明から明らかなように、本
発明の構成によれば、タービン軸／車室間に配したグラ
ンドシールパッキンに対し、該グランドシールパッキン
に形成した少なくとも二つの圧力室から引出してグラン
ド復水器との間に配管するグランド蒸気ラインを、従来
構成と比べて１系統削減することができ、これによりグ
ランド蒸気ラインの系統簡素化と併せて導管パイプの使
用量も節減して設備費のコスト低減が図れる。
発明の構成によれば、タービン軸／車室間に配したグラ
ンドシールパッキンに対し、該グランドシールパッキン
に形成した少なくとも二つの圧力室から引出してグラン
ド復水器との間に配管するグランド蒸気ラインを、従来
構成と比べて１系統削減することができ、これによりグ
ランド蒸気ラインの系統簡素化と併せて導管パイプの使
用量も節減して設備費のコスト低減が図れる。
【図１】本発明の実施例によるグランド軸封装置の軸封
蒸気系統図
蒸気系統図
【図２】従来における背圧蒸気タービンのグランド軸封
装置の軸封蒸気系統図
装置の軸封蒸気系統図
１ 背圧蒸気タービン ２ タービン軸 ３ グランドシールパッキン（高圧側） ４ グランドシールパッキン（低圧側） ５，６ 圧力室 ７，８ グランド蒸気ライン ９ グランド蒸気復水器 １０ 絞り １１ 共通蒸気ライン
Claims (1)
- 【請求項１】タービン軸と車室との間のグランド部に配
した高圧，および低圧側の各グランドシールパッキンご
とに直列に並ぶ少なくとも二つの漏れ蒸気抽出用圧力室
を設け、各圧力室とグランド蒸気復水器との間を連ねて
グランド蒸気ラインを配管し、各圧力室，グランド蒸気
ラインを通じて車室側からの漏れ蒸気，および軸端側か
ら流入した空気をグランド蒸気復水器へ排出するように
した背圧蒸気タービンのグランド軸封装置において、前
記した二つの圧力室のうち、車室側の圧力室から引出し
たグランド蒸気ラインに絞りを介挿するとともに、該絞
りの下流側と軸端側の圧力室から引き出したグランド蒸
気ラインを１本の共通蒸気ラインにまとめた上で、該共
通蒸気ラインをグランド蒸気復水器に接続したことを特
徴とする背圧蒸気タービンのグランド軸封装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26041596A JPH10103018A (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 背圧蒸気タービンのグランド軸封装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26041596A JPH10103018A (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 背圧蒸気タービンのグランド軸封装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103018A true JPH10103018A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17347624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26041596A Pending JPH10103018A (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 背圧蒸気タービンのグランド軸封装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10103018A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6277050B1 (en) * | 1999-03-01 | 2001-08-21 | Komatsu Ltd. | Engine speed control system for work vehicle |
| JP2011236907A (ja) * | 2010-05-07 | 2011-11-24 | Man Diesel & Turbo Se | ターボ機関用ラビリンスシール |
| CN102606235A (zh) * | 2012-04-10 | 2012-07-25 | 珠海醋酸纤维有限公司 | 汽轮机轴封抽气系统 |
| CN104508252A (zh) * | 2012-07-24 | 2015-04-08 | 西门子公司 | 蒸汽轮机的密封装置,其中使用封闭液体和蒸汽抽吸部 |
| CN112594013A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-04-02 | 西安交通大学 | 用于有机工质透平轴端密封及工质回收的装置及方法 |
| CN112879105A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-06-01 | 北京龙威发电技术有限公司 | 一种背压式汽轮机的汽封系统 |
| CN112879111A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-06-01 | 北京龙威发电技术有限公司 | 一种超临界背压式汽轮机的汽封漏汽冷却系统 |
| CN112983579A (zh) * | 2021-03-09 | 2021-06-18 | 西安交通大学 | 一种热力发电厂冷端系统及其效率寻优方法 |
| WO2023176155A1 (ja) * | 2022-03-17 | 2023-09-21 | 三菱重工業株式会社 | 蒸気タービンプラント及びその改良方法 |
-
1996
- 1996-10-01 JP JP26041596A patent/JPH10103018A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6277050B1 (en) * | 1999-03-01 | 2001-08-21 | Komatsu Ltd. | Engine speed control system for work vehicle |
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| CN104508252B (zh) * | 2012-07-24 | 2017-03-08 | 西门子公司 | 蒸汽轮机的密封装置，其中使用封闭液体和蒸汽抽吸部 |
| US9885246B2 (en) | 2012-07-24 | 2018-02-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Sealing arrangement of a steam turbine in which a sealing liquid and a vapor steam extraction system are used |
| CN112594013A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-04-02 | 西安交通大学 | 用于有机工质透平轴端密封及工质回收的装置及方法 |
| CN112594013B (zh) * | 2020-12-11 | 2022-03-01 | 西安交通大学 | 用于有机工质透平轴端密封及工质回收的装置及方法 |
| CN112879105A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-06-01 | 北京龙威发电技术有限公司 | 一种背压式汽轮机的汽封系统 |
| CN112879111A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-06-01 | 北京龙威发电技术有限公司 | 一种超临界背压式汽轮机的汽封漏汽冷却系统 |
| CN112983579A (zh) * | 2021-03-09 | 2021-06-18 | 西安交通大学 | 一种热力发电厂冷端系统及其效率寻优方法 |
| CN112983579B (zh) * | 2021-03-09 | 2022-06-07 | 西安交通大学 | 一种热力发电厂冷端系统及其效率寻优方法 |
| WO2023176155A1 (ja) * | 2022-03-17 | 2023-09-21 | 三菱重工業株式会社 | 蒸気タービンプラント及びその改良方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20041018 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041026 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050308 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |
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