JPH099832A - 両軸受リールのクラッチリターン機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 両軸受リールに用いられるクラッチリターン
機構において不用意にクラッチがオンになるのを防ぐ。 【構成】 クラッチリターン機構４０においては、ロッ
ク板４１は側板に回転自在に支持され係合用凹部４１ａ
を有している。コイルスプリング４２はロック板４１を
ハンドル軸３０の糸巻き取り方向と反対向きに回転する
ように付勢する。アーム部材４３にはクラッチプレート
１８が一側部に当接している。アーム部材４３は、クラ
ッチプレート１８のクラッチ連結位置に対応する第１位
置とクラッチ解除位置に対応する第２位置とで回動自在
である。係合部材４４はアーム部材４３に回動自在に係
合し、アーム部材４３が第１位置から第２位置に回動す
るとロック板４１の係合用凹部４１ａに係合する第１爪
４４ａを有している。リターンギア４６は、ハンドル軸
３０の糸巻き取り方向への回転に伴って係合部材４４を
ロック板４１から離脱させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチリターン機
構、特に、両軸受リールにおいてクラッチ操作部材をク
ラッチ解除位置からクラッチ連結位置に戻すためのクラ
ッチリターン機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に魚釣り用の両軸受リールは、リー
ルボディを構成する１対の側板間にスプールが回転自在
に支持されており、リールボディの一方側に設けられた
ハンドルによってスプールが回転させられる構造になっ
ている。ハンドルとスプールとの間にはクラッチ機構
（以下、単にクラッチと記す）を含む回転伝達機構が設
けられている。このクラッチを操作することにより、ハ
ンドルからのトルクをスプールに伝達あるいは遮断でき
る。

【０００３】クラッチは、スプール軸に軸方向に移動自
在に設けられたピニオンギアと、スプール軸に固定され
た径方向に延びるピンとから構成されている。ピニオン
ギアは、ハンドル軸と一体回転するメインギアと係合し
ており、さらにピンが挿入可能な溝が形成されている。
ピニオンギアはばね部材によってピン及びスプール側に
付勢されている。これにより、通常はピニオンギアの溝
内にピンが係合し、クラッチオン状態となっている。ま
た、クラッチをオフさせるための機構は、たとえばレバ
ー等の操作により移動するクラッチプレートと、クラッ
チプレートの移動によりピニオンギアをピンから離れる
方向に移動させるためのクラッチヨークとを有してい
る。

【０００４】さらに、両軸受リールでは、ハンドル操作
によってクラッチをオフからオンに切り換えるためのク
ラッチリターン機構が設けられている。この機構は、ク
ラッチプレートに係合するクラッチ解除部材と、ハンド
ル軸と一体回転するように係合されかつクラッチオフ時
にクラッチ解除部材に当接する回動部材とを有してい
る。ここでは、ハンドル軸を糸巻き取り方向に回すと、
回動部材がクラッチ解除部材を元の位置に移動させ、そ
れに伴いクラッチプレートが移動する。この結果、クラ
ッチヨークがピニオンギアから外れ、クラッチがオンに
なる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の両軸受リー
ルで、たとえばキャスティングで竿を振った時等に、ハ
ンドル軸に糸巻き取り方向への力が作用する場合があ
る。このとき、回転部材からの作用でクラッチ解除部材
が元の位置に戻されて、意に反しクラッチがオンになる
ことがある。

【０００６】本発明の目的は、両軸受リールに用いられ
るクラッチリターン機構において不用意にクラッチがオ
ンになるのを防ぐことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルのクラッチリターン機構は、クラッチ操作部材と係合
部材と離脱手段と制動手段とを備えている。係合部材
は、クラッチ操作部材のクラッチ解除操作によって係合
位置に変位し、係合位置から非係合位置への変位によっ
てクラッチ操作部材をクラッチ連結位置に変位させる。
離脱手段は、係合位置にある係合部材と係合し、ハンド
ル軸の糸巻取り方向への回転に伴って係合部材を非係合
位置に離脱させる。制動手段は、係合部材の非係合位置
への離脱動作に対して制動力を発生させる。

【０００８】発明２に係る両軸受リールのクラッチリタ
ーン機構では、発明１に記載のリターン機構において、
クラッチ操作部材と係合部材は、クラッチ操作部材がク
ラッチ連結操作されると係合位置にある係合部材から離
れる関係にある。発明３に係る両軸受リールのクラッチ
リターン機構では、発明１または２に記載のリターン機
構において、離脱手段は、リール本体に回転自在に支持
され係合手段が係合可能な第１係合部を有する回転部材
を含む。制動手段は、回転部材をハンドル軸の糸巻取り
方向と反対向きに回転するように付勢する第１付勢部材
を含む。

【０００９】発明４に係る両軸受リールのクラッチリタ
ーン機構では、発明３に記載のリターン機構において、
アーム部材をさらに備えている。アーム部材には、クラ
ッチ操作部材が一側部に当接し、クラッチ操作部材のク
ラッチ連結位置に対応する第１位置と、前記クラッチ操
作部材のクラッチ解除位置に対応する第２位置とで回動
自在である。係合部材は、アーム部材に回動自在に係合
し、アーム部材が第１位置から第２位置に回動すると回
転部材の前記第１係合部に係合する第２係合部を有す
る。

【００１０】発明５に係る両軸受リールのクラッチリタ
ーン機構は、発明４に記載のリターン機構において、ア
ーム部材を第１位置側に付勢する第２付勢部材をさらに
備えている。離脱手段は前記ハンドル軸に相対回転不能
に係合された回動部材をさらに含む。回動部材はハンド
ル軸が糸巻取り方向に回転したときに係合部材を押すこ
とで第２係合部を第１係合部から外れさせる。

【００１１】発明６に係る両軸受リールのクラッチリタ
ーン機構は、発明５に記載のリターン機構において、案
内部材をさらに備えている。案内部材は、アーム部材が
第１位置から第２位置に回動するときに係合部材が回動
部材に干渉しないように案内し、案内終了後には係合部
材が回転部材の第１係合部に径方向から接近するのを許
容する。

【００１２】発明７に係る両軸受リールのクラッチリタ
ーン機構は、発明５に記載のリターン機構において、案
内部材をさらに備えている。案内部材は、アーム部材が
第１位置から第２位置に回動するときに係合部材が回転
部材に干渉しないように案内し、案内終了後には係合部
材が回転部材の第１係合部に径方向から接近するのを許
容する。

【００１３】

【作用】発明１に係るクラッチリターン機構では、操作
者がクラッチ操作部材をクラッチ連結位置からクラッチ
解除位置に移動させてクラッチ連結を解除すると、係合
部材が係合位置に移動する。この状態でハンドル軸に不
意に糸巻取り方向への力が作用すると、離脱手段が係合
部材を非係合位置に離脱させようとする。しかし、この
ときに制動手段が係合部材に制動力を作用させるため、
係合部材は容易に離脱しにくい。この結果、クラッチ操
作部材が不意にクラッチ連結位置に戻りにくい。

【００１４】操作者がハンドル軸を糸巻取り方向に回転
させると、離脱手段が係合部材を非係合位置に移動させ
る。それに伴い、係合部材がクラッチ操作部材をクラッ
チ連結位置に変位させる。この結果，クラッチが連結さ
れる。発明２に係るクラッチリターン機構では、操作者
がクラッチ操作部材を操作してクラッチ連結位置に移動
させるときにクラッチ操作部材に係合部材などから力が
作用しないために、クラッチ連結操作に大きな力を必要
としない。すなわち、ハンドル軸側からの作用によって
は容易にクラッチが連結されないにもかかわらず、操作
者がクラッチ操作部材を操作するときには容易にクラッ
チを連結できる。

【００１５】発明３に係るクラッチリターン機構では、
操作者がクラッチ操作部材をクラッチ連結位置からクラ
ッチ解除位置に移動させてクラッチ連結を解除すると、
係合部材が回転部材の第１係合部に係合する。この状態
でハンドル軸に不意に糸巻取り方向への力が作用する
と、離脱手段が係合部材を非係合位置に離脱させようと
する。しかし、このときに第１付勢部材が回転部材をハ
ンドル軸の糸巻取り方向と反対向きに回転するように付
勢しているため、回転部材が糸巻き取り方向に回転しに
くくなっており、係合部材が回転部材から外れにくい。
この結果、クラッチ操作部材が不意にクラッチ連結位置
に戻りにくい。

【００１６】操作者がハンドル軸を糸巻取り方向に回転
させると、離脱手段により係合部材が回転部材の第１係
合部から外れて、非係合位置に移動する。それに伴い、
係合部材がクラッチ操作部材をクラッチ連結位置に変位
させる。この結果、クラッチが連結される。発明４に係
るクラッチリターン機構では、操作者がクラッチ操作部
材をクラッチ連結位置からクラッチ解除位置に移動する
と、クラッチ操作部材に押されてアーム部材が第１位置
から第２位置へと回動する。それに伴って係合部材が回
動して係合部材の第２係合部が回転部材の第１係合部に
係合する。この状態においてハンドル軸に不意に糸巻取
り方向への力が作用すると、離脱手段から係合部材に回
転部材から係合が外れるような力が作用する。しかし、
第１付勢部材により回転部材が糸巻き取り方向に回転し
にくくなっているため、係合部材が回転部材から外れに
くい。つまり、アーム部材が第１位置側に戻りにくくな
っており、クラッチ操作部材も容易にクラッチ連結位置
に移動しない。

【００１７】操作者がハンドルを糸巻取り方向に回転さ
せると、離脱手段によって係合部材が回転部材から離脱
する。この結果、アーム部材が第１位置に回動し、アー
ム部材に押されてクラッチ操作部材がクラッチ連結位置
に戻る。操作者がクラッチ操作部材をクラッチ解除位置
からクラッチ連結位置側に移動させるときに、クラッチ
操作部材はアーム部材から離れる。クラッチ操作部材は
アーム部材によって移動を妨げられないため、クラッチ
操作部材に大きな力が作用せず、クラッチ連結操作が容
易である。

【００１８】発明５に係るクラッチリターン機構では、
操作者がクラッチ解除状態からハンドル軸を糸巻取り方
向に回転させると、回動部材がハンドル軸とともに回転
して係合部材を押し、係合部材の第２係合部を回転部材
の第１係合部から外す。すると、第２付勢部材に付勢さ
れてアーム部材が第１位置に戻り、クラッチ操作部材が
クラッチ連結位置に戻る。

【００１９】発明６に係るクラッチリターン機構では、
アーム部材が第１位置から第２位置に回動するときに、
係合部材は案内部材に回動部材に干渉しないように案内
されてる。やがて係合部材が案内部材から外れると、係
合部材は径方向から回転部材の第１係合部に接近して係
合する。ここでは、係合部材は回動部材に干渉すること
なくスムーズに回転部材に係合する。

【００２０】発明７に係るクラッチリターン機構では、
アーム部材が第１位置から第２位置に回動するときに、
係合部材は案内部材に回転部材に干渉しないように案内
されてる。やがて係合部材が案内部材から外れると、係
合部材は径方向から回転部材の第１係合部に接近して係
合する。ここでは、係合部材は回転部材に干渉すること
なくスムーズに回転部材に係合する。

【００２１】

【実施例】図１及び図２に示す両軸受リールは、リール
本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回
転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置
されたスタードラグ３とを備えている。リール本体１
は、リール取付部材を介して図示しない釣り竿に固定さ
れ得る。

【００２２】リール本体１は、所定の間隔をあけて配置
された１対の側板１０，１１を有するフレームと、フレ
ームの両側方に装着された第１カバー１３及び第２カバ
ー１４とを有している。１対の側板１０，１１間にはス
プール１５が回転自在に配置されており、スプール１５
の前方（図１及び図２の上側）にはスプール１５に釣り
糸を均一に巻くためのレベルワインド機構１６が配置さ
れている。

【００２３】側板１１の外側で第２カバー１４内には、
ハンドル２からのトルクをスプール１５及びレベルワイ
ンド機構１６に伝えるための回転伝達機構２０と、回転
伝達機構２０内に設けられたクラッチ機構２１とが配置
されている。回転伝達機構２０は、スプール１５からハ
ンドル２側にトルクが逆に伝達された場合のトルクを規
制するためのドラグ機構２２を含んでいる。

【００２４】スプール１５の中心にはスプール軸２５が
固定されている。スプール軸２５は各側板１０，１１に
軸受２６を介して回転自在に支持されている。回転伝達
機構２０は、一端にハンドル２が固定されたハンドル軸
３０と、ハンドル軸３０の他端にドラグ機構２２を介し
て連結されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み
合うピニオンギア３２とを有している。

【００２５】ハンドル軸３０は、スプール軸２５と平行
に配置されており、一端側が側板１１に回転自在に支持
されている。メインギア３１は、ハンドル軸３０の一端
側にドラグ機構２２を介して相対回転不能に連結するこ
とが可能である。このような構成では、クラッチ機構２
１がオンされた状態では、ハンドル２からのトルクがス
プール１５に直接伝達される。

【００２６】クラッチ機構２１を構成するピニオンギア
３２は、筒状に形成されており、スプール軸２５の外周
部にスライド自在に装着されている。ピニオンギア３２
のスプール１５側の端部には係合溝３２ａが形成されて
おり、この溝３２ａにスプール軸２５に固定されたピン
３６が係合可能である。ピニオンギア３２は、図示しな
いばね部材によりスプール１５側に付勢されており、ス
プール１５側に移動している。この状態では、係合溝３
２ａとピン３６とが噛み合い、ピニオンギア３２からの
トルクはスプール軸２５に伝達可能である。

【００２７】次に、クラッチ機構２１を操作するための
クラッチ操作機構について説明する。クラッチ操作機構
は、図５に示すように、クラッチヨーク６０を有してい
る。クラッチヨーク６０は、スプール軸２５の外周に配
置されており、径方向に対向する２本の支持軸５５，５
６によってスプール軸２５と平行に移動可能となってい
る。また、クラッチヨーク６０はその中央部にピニオン
ギア３２の一部に係合する係合部を有している。

【００２８】クラッチプレート１８は、レバー（図示せ
ず）に取り付けられるレバー取付部１８ａを一端に有し
ている。また、クラッチプレート１８の他端側には、２
か所においてカム面１８ｂが形成されている。カム面１
８ｂはクラッチヨーク６０の裏面に当接しており、クラ
ッチプレート１８が内側（図３右方）に移動することに
より、クラッチヨーク６０はばね部材（図示せず）の付
勢力に抗して外方（ハンドル側）に移動させられるよう
になっている。クラッチプレート１８には、外側からク
ラッチヨーク６０に向かって延びる長孔１８ｃが形成さ
れている。この長孔１８ｃ内にはピン５０が挿通してい
る。これにより、クラッチプレート１８はクラッチヨー
ク６０に外側から向かう方向に所定距離内でのみスライ
ド可能となっている。また、スプリング１９はトグルバ
ネとしてクラッチプレート１８を付勢し、クラッチプレ
ート１８がクラッチ連結位置にあるときはクラッチ連結
位置方向に、クラッチ解除位置にあるときにはクラッチ
解除位置方向に付勢する。

【００２９】クラッチ操作機構はクラッチリターン機構
４０を有している。クラッチリターン機構４０は、ハン
ドル２の回転操作に伴ってクラッチプレート１８をクラ
ッチオフ位置からクラッチオン位置に移動させるための
機構である。クラッチリターン機構４０は、主に、アー
ム部材４３と、係合部材４４と、トグルスプリング４５
と、ロック板４１と、コイルスプリング４２と、リター
ンギア４６と、案内部材４７とを備えている。

【００３０】アーム部材４３は、Ｌ字形の部材であり、
一端が支柱４９に回動自在に支持されている。アーム部
材４３の外周側（上側）の側部には、クラッチプレート
１８に一体に形成された当接部１８ｄが当接している。
このようにクラッチプレート１８とアーム部材４３は一
方向からのみ当接しているだけなので、クラッチプレー
ト１８が内周側に移動する時はアーム部材４３を押す
が、クラッチプレート１８が逆に外周側に移動する時に
はアーム部材４３は元の位置に残る。係合部材４４は、
一端がアーム部材４３の一部に回動自在に係合してい
る。係合部材４４の回動支持されている側の一端にはト
グルスプリング４５が固定されている。トグルスプリン
グ４５により、係合部材４４及びアーム部材４３はクラ
ッチプレート１８側（図５左側）に付勢されている。係
合部材４４の先端には、図５の紙面直交方向下側に延び
る第１爪４４ａと、外周側の側部において図５の紙面直
交方向上側に延びる第２爪４４ｂが形成されている。

【００３１】ロック板４１は、ハンドル軸３０と同心に
配置された円板状の部材であり、側板１１に相対回転自
在に支持されている。また、ロック板４１には、係合部
材４４の第１爪４４ａが係合するための係合用凹部４１
ａが形成されている。図８に示すクラッチオフ状態で係
合用凹部４１ａには係合部材４４の第１爪４４ａが係合
している。ロック板４１において係合用凹部４１ａと径
方向に対向する位置の突起には、コイルスプリング４２
の一端が固定されている。コイルスプリング４２の他端
は支柱４９に固定されており、これによりロック板４１
を糸巻き取り方向（図５〜８の矢印方向）と反対向きに
付勢している。ロック板４１は弧状の摺動部４１ｂを有
しており、この摺動部４１ｂの外周側は側板１１に設け
られた支持部６１に支持されている。

【００３２】案内部材４７は、図５において係合部材４
４とロック板４１との間に配置されており、図の紙面直
交方向下側から上方に延びている。案内部材４７は、図
５右端側の内側には面取り部４７ａが形成されている。
この案内部材４７の高さは、係合部材４４より低くなっ
ており、係合部材４４の本体部分は案内部材４７の上方
を移動可能となっている（図４）。また、案内部材４７
とロック板４１との間には、第１爪４４ａが通過可能な
隙間が確保されている。

【００３３】リターンギア４６は、ハンドル軸３０と一
体回転する部材であり、外周に複数の爪部４６ａが形成
されている。爪部４６ａは、係合部材４４の第２爪４４
ｂと同じ高さに位置している（図４）。ハンドル軸３０
には図示しないワンウェイ機構が係合している。それに
よりハンドル軸３０は糸巻取り方向（図５〜８の矢印方
向）にのみ回転可能となっている。

【００３４】次に動作について説明する。通常は、クラ
ッチヨーク６０は図示しないばね部材によってスプール
１５側に押されており、これによりピニオンギア３２は
クラッチオン位置に移動させられている。この状態で
は、ピニオンギア３２の係合溝３２ａとピン３６とが噛
み合っており、ハンドル２からのトルクは、ハンドル軸
３０、メインギア３１及びピニオンギア３２を介してス
プール軸２５及びスプール１５に伝達される。

【００３５】釣りを行う場合は、針に餌を付けた後にレ
バーを操作し、クラッチプレート１８を内周側に移動さ
せる。すると、カム面１８ｂがクラッチヨーク６０をハ
ンドル側に追い出す。その結果、ピニオン３２の係合溝
３２ａとピン３６との噛み合いが外れ、クラッチはオフ
となる。この状態では、スプール１５を糸繰り出し方向
に自由に回転させることができる。

【００３６】このクラッチオフ動作中におけるクラッチ
リターン機構４０の動作について説明する。図５のクラ
ッチオン状態からクラッチプレート１８を内周側に移動
させてクラッチオフ操作を行うと、当接部１８ｄがアー
ム部材４３の側部を押すことによって、アーム部材４３
が支柱４９を中心として回動する。これに伴い、係合部
材４４の先端がトグルバネ４５の作用によって案内部材
４７側に移動する。係合部材４４の第１爪４４ａは案内
部材４７の外側に当接しながら移動する。そして、図６
に示すように第１爪４４ａが案内部材４７の端部まで移
動すると、ここで第１爪４４ａと案内部材４７との係合
状態が解かれ、係合部材４４は面取り部４７ａに沿って
移動しロック板４１又はリターンギヤ４６に対して径方
向外側から接近する。この結果、図７に示すように、係
合部材４４の第１爪４４ａがロック板４１の係合用凹部
４１ａのハンドル軸回転側端部に係合する。

【００３７】この状態でハンドル軸３０に意に反して糸
巻取り方向の力が作用しても、リターンギヤ４６には係
合部材４４とロック板４１を介してコイルスプリング４
２の付勢力がそれに対向して働くので、リターンギヤ４
６は糸巻取り方向には回転せず、係合状態が不用意に解
除されることがない。この結果、アーム部材４３及びク
ラッチプレート１８が元の位置に戻らない。以上の理由
でクラッチが不用意にオンしにくい。

【００３８】係合部材４４は案内部材４７によって第１
係合部に係合するまで、ロック板４１又はリターンギヤ
４６に干渉しないように案内された後に、径方向外側か
らロック板４１またはリターンギヤ４６に接近し係合し
ているために、係合時にリターンギヤ４６を反糸巻取り
方向に回転させたり、リターンギヤ４６によって係合動
作が阻止されたり、ロック板４１と衝突してクラッチオ
フ操作力を増大させてしまうなどの不具合が生じない。

【００３９】所望長さの釣り糸が繰り出されると、釣り
糸の繰り出しを止めるためにクラッチをオンする。この
場合は、釣り人がクラッチプレート１８を外方に移動す
る。このとき、カム面１８ｂが外れることでクラッチヨ
ーク６０は図示しないばね部材によって再びスプール１
５側に移動させられる。これによりクラッチはオンとな
り、釣り糸の繰り出しは停止する。このとき、クラッチ
プレート１８にクラッチリターン機構４０側からの力が
作用しないため、クラッチプレート１８の操作には大き
な力を必要としない。

【００４０】また、クラッチオフ状態で釣り人がハンド
ル２を回転させて釣り糸の巻き取りを行うと、ハンドル
２によりハンドル軸３０が回転する。すると、リターン
ギア４６が回転し、図８に示すように、その爪部４６ａ
が係合部材４４の第２爪４４ｂを押していく。すると、
係合部材４４はロック板４１を所定角度回転させた後に
ロック板４１からの係合を離脱する。この過程でトグル
スプリング４５がトグルポイントを越えると、係合部材
４４をロック板４１から離れる方向に付勢する。この結
果、係合部材４４及びアーム部材４３はトグルスプリン
グ４５からの付勢力により元の位置（図５）に戻る。ア
ーム部材４３が元の位置に戻るときに、クラッチプレー
ト１８の当接部１８ｄを押すことにより、クラッチプレ
ート１８を外側に移動させる。この結果、カム面１８ｂ
がクラッチヨーク６０から外れて、クラッチはオン状態
になる。

【００４１】以上に述べた動作中において、係合部材４
４にはロック板４１からの抵抗とリターンギア４６から
のリターン力とが作用している。ここでは両方の力が同
一の部材に作用しているために、係合部材４４にリンク
している他の部材（アーム部材４３等）に対してストレ
スがかからず部材間でのコジも少なくなっている。アー
ム部材４３及び係合部材４４が元の位置に戻るのは、ト
グルスプリング４５によって付勢されるからである。こ
のスプリング４５の付勢力は支柱４９の周囲で受けられ
る。そのため、部材間でのコジが少なくなり、発生する
摩擦が少なくなっている。特に、アーム部材４３及び係
合部材４４は板部材同士の摺動によるものではないため
に、塩噛みに強い。

【００４２】コイルスプリング４２の付勢方向は、ロッ
ク板４１が糸巻取り方向と反対向きに回転するようにな
っていれば、変更可能である。たとえば、コイルスプリ
ング４２の一端を係合用凹部４１ａの近傍に固定し、接
線方向にロック板４１を付勢してもよい。リターンギア
４６の爪部４６ａに噛み合うストッパを設けて、リター
ンギアとストッパとによりワンウェイ機構を構成しても
よい。

【００４３】

【発明の効果】本発明に係るクラッチリターン機構で
は、クラッチ解除状態においてハンドル軸に糸巻取り方
向への力が不意に作用したとしても、制動手段が係合部
材の離脱動作に対して制動力を発生させるため、係合部
材が係合位置から離脱しにくい。その結果、クラッチ操
作部材が不意にクラッチ連結位置に戻されにくい。操作
者がクラッチ操作部材をクラッチ解除位置からクラッチ
連結位置側に移動させるときには、クラッチ操作部材は
係合部材によって移動を妨げられない。ここでは、クラ
ッチ操作部材に大きな力が作用しないため、クラッチ連
結操作が容易である。

【００４４】以上に述べたように、ハンドル軸側からの
力に対しては容易にクラッチがオンしないのにもかかわ
らず、クラッチ操作部材を操作する際には小さな力でク
ラッチをオンできる。案内部材が設けられると、アーム
部材が第１位置から第２位置に回動するときに、係合部
材は案内部材によって回動部材または回転部材にに干渉
しないように案内され、その後係合部材は径方向から回
転部材の第１係合部に接近して係合する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が採用された両軸受リールの
部分縦断面図。

【図２】両軸受リールの部分縦断面図。

【図３】クラッチリターン機構周辺の縦断面図。

【図４】クラッチリターン機構周辺の縦断面図。

【図５】両軸受リールのカバーを外した状態の側面概略
図。

【図６】クラッチリターン機構の動作を示す図７に相当
する図。

【図７】クラッチリターン機構の動作を示す図７に相当
する図。

【図８】クラッチリターン機構の動作を示す図７に相当
する図。

【符号の説明】

１８ クラッチプレート ４０ クラッチリターン機構 ４１ ロック板 ４２ コイルスプリング ４３ アーム部材 ４４ 係合部材 ４５ トグルスプリング ４６ リターンギア ４７ 案内部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチ操作部材と、 前記クラッチ操作部材のクラッチ解除操作によって係合
   位置に変位し、前記係合位置から非係合位置への変位に
   よって前記クラッチ操作部材をクラッチ連結位置に変位
   させる係合部材と、 前記係合位置にある係合部材と係合し、ハンドル軸の糸
   巻取り方向への回転に伴って前記係合部材を前記非係合
   位置に離脱させる離脱手段と、 前記係合部材の前記非係合位置への離脱動作に対して制
   動力を発生させる制動手段と、を備えた両軸受リールの
   クラッチリターン機構。
2. 【請求項２】前記クラッチ操作部材と前記係合部材は、
   前記クラッチ操作部材がクラッチ連結操作されると係合
   位置にある係合部材から離れる関係にある、請求項１に
   記載の両軸受リールのクラッチリターン機構。
3. 【請求項３】前記離脱手段は、リール本体に回転自在に
   支持されており係合部材が係合可能な第１係合部を有す
   る回転部材を含み、 前記制動手段は、前記回転部材を前記ハンドル軸の糸巻
   取り方向と反対向きに回転するように付勢する第１付勢
   部材を含む、請求項１または２に記載の両軸受けリール
   のクラッチリターン機構。
4. 【請求項４】前記クラッチ操作部材が一側部に当接し、
   前記クラッチ操作部材のクラッチ連結位置に対応する第
   １位置と、前記クラッチ操作部材のクラッチ解除位置に
   対応する第２位置とで回動自在なアーム部材をさらに備
   え、 前記係合部材は、前記アーム部材に回動自在に係合し、
   前記アーム部材が第１位置から第２位置に回動すると前
   記回転部材の前記第１係合部に係合する第２係合部を有
   する、請求項３に記載の両軸受リールのクラッチリター
   ン機構。
5. 【請求項５】前記アーム部材を第１位置側に付勢する第
   ２付勢部材をさらに備え、 前記離脱手段は前記ハンドル軸に相対回転不能に係合さ
   れた回動部材をさらに含み、前記回動部材は前記ハンド
   ル軸が糸巻取り方向に回転したときに前記係合部材を押
   すことで前記第２係合部を前記第１係合部から外れさせ
   る、請求項４に記載の両軸受リールのクラッチリターン
   機構。
6. 【請求項６】前記アーム部材が第１位置から第２位置に
   回動するときに前記係合部材が前記回動部材に干渉しな
   いように案内し、案内終了後には前記係合部材が前記回
   転部材の第１係合部に径方向から接近するのを許容する
   案内部材をさらに備えている、請求項５に記載の両軸受
   リールのクラッチリターン機構。
7. 【請求項７】前記アーム部材が第１位置から第２位置に
   回動するときに前記係合部材が前記回転部材に干渉しな
   いように案内し、案内終了後には前記係合部材が前記回
   転部材の第１係合部に径方向から接近するのを許容する
   案内部材をさらに備えている、請求項５に記載の両軸受
   リールのクラッチリターン機構。