JPH0993863A - エンジンにおける発電機とワンウェイクラッチとの締結構造 - Google Patents
エンジンにおける発電機とワンウェイクラッチとの締結構造Info
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- JPH0993863A JPH0993863A JP24312195A JP24312195A JPH0993863A JP H0993863 A JPH0993863 A JP H0993863A JP 24312195 A JP24312195 A JP 24312195A JP 24312195 A JP24312195 A JP 24312195A JP H0993863 A JPH0993863 A JP H0993863A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンにおける発電機とワンウェイクラッ
チとの締結構造において、構成部品の締結工程を削減す
ると共に、部品共通化を維持しつつ慣性モーメントの変
更を容易に行えるようにする。 【解決手段】 エンジンにおける発電機４２とワンウェ
イクラッチ４０との締結構造であって、クランク軸２０
の一側の軸端部には、スタータギア３８、ワンウェイク
ラッチ４０、ボス４６およびロータ４８が内側から順次
配設されると共に、ワンウェイクラッチ４０、ボス４６
およびロータ４８は、ロータ４８の内側空間に頭部５８
ａが位置する共通のボルト５８によりクランク軸２０の
軸方向に共締めされる。
チとの締結構造において、構成部品の締結工程を削減す
ると共に、部品共通化を維持しつつ慣性モーメントの変
更を容易に行えるようにする。 【解決手段】 エンジンにおける発電機４２とワンウェ
イクラッチ４０との締結構造であって、クランク軸２０
の一側の軸端部には、スタータギア３８、ワンウェイク
ラッチ４０、ボス４６およびロータ４８が内側から順次
配設されると共に、ワンウェイクラッチ４０、ボス４６
およびロータ４８は、ロータ４８の内側空間に頭部５８
ａが位置する共通のボルト５８によりクランク軸２０の
軸方向に共締めされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンにおける
発電機とワンウェイクラッチとの締結構造に関する。
発電機とワンウェイクラッチとの締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に従来の自動二輪車用エンジンにお
ける発電機とワンウェイクラッチとの締結構造を示す。
このエンジンにおいては、図４に示すように、クランク
軸ａの一側にスタータギアｂが設けられており、このス
タータギアｂをセルモータ等で駆動することによってク
ランク軸ａを回転させてエンジンが始動されるようにな
っている。スタータギアｂのボス部には、ワンウェイク
ラッチｃが設けられていて、このワンウェイクラッチｃ
により、クランク軸ａの回転がスタータギアｂの回転を
上回ったときにスタータギアｂがクランク軸ａに対して
無関係になりスタータモータのオーバーランが防止され
る。
ける発電機とワンウェイクラッチとの締結構造を示す。
このエンジンにおいては、図４に示すように、クランク
軸ａの一側にスタータギアｂが設けられており、このス
タータギアｂをセルモータ等で駆動することによってク
ランク軸ａを回転させてエンジンが始動されるようにな
っている。スタータギアｂのボス部には、ワンウェイク
ラッチｃが設けられていて、このワンウェイクラッチｃ
により、クランク軸ａの回転がスタータギアｂの回転を
上回ったときにスタータギアｂがクランク軸ａに対して
無関係になりスタータモータのオーバーランが防止され
る。
【０００３】前記ワンウェイクラッチｃの外側には、発
電機ｄが配設される。この発電機ｄは、クランクケース
に取り付けられるカバー部材の内面に固定されたステー
タｄ１と、ボスｄ２を介してクランク軸ａの一側の軸端
部に固定されてステータｄ１の径方向外側で回転するロ
ータｄ３とから主に構成される。
電機ｄが配設される。この発電機ｄは、クランクケース
に取り付けられるカバー部材の内面に固定されたステー
タｄ１と、ボスｄ２を介してクランク軸ａの一側の軸端
部に固定されてステータｄ１の径方向外側で回転するロ
ータｄ３とから主に構成される。
【０００４】ロータｄ３とボスｄ２とは、リベットｅで
締結されており、ボスｄ２と前記ワンウェイクラッチｃ
とは、六角穴付ボルトｆで締結されている。なお、一般
にこれらの部品の組み付けは、予めリベット締めされ納
入された一体品のロータｄ３およびボスｄ２と、単体の
ワンウェイクラッチｃとを組み立て工程において六角穴
付ボルトｆで締結するのが現状である。
締結されており、ボスｄ２と前記ワンウェイクラッチｃ
とは、六角穴付ボルトｆで締結されている。なお、一般
にこれらの部品の組み付けは、予めリベット締めされ納
入された一体品のロータｄ３およびボスｄ２と、単体の
ワンウェイクラッチｃとを組み立て工程において六角穴
付ボルトｆで締結するのが現状である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、前記従来
例に係る発電機とワンウェイクラッチとの締結構造にお
いては、ロータｄ３、ボスｄ２およびワンウェイクラッ
チｃからなる三部品の組み付けにリベット締めおよびボ
ルト締めの二つ締結工程が必要であり、またリベットｅ
および六角穴付ボルトｆからなる二種類の締結部品が必
要であることからも製造コストが高くなる問題点があ
る。
例に係る発電機とワンウェイクラッチとの締結構造にお
いては、ロータｄ３、ボスｄ２およびワンウェイクラッ
チｃからなる三部品の組み付けにリベット締めおよびボ
ルト締めの二つ締結工程が必要であり、またリベットｅ
および六角穴付ボルトｆからなる二種類の締結部品が必
要であることからも製造コストが高くなる問題点があ
る。
【０００６】また、要求されるエンジンの仕様に応じて
クランク軸ａを含む回転部の慣性モーメントを変更した
い場合、ワンウェイクラッチｃの高い汎用性を考えると
発電機ｄ側での部品形状の変更が行われるのが一般的で
あるが、その場合においても発電性能に関わるロータｄ
３の形状よりもボスｄ２の形状を変更することが望まし
い。しかし、前述のようにロータｄ３およびボスｄ２が
予めリベット締めされて納入されるため、ボスｄ２のみ
の形状変更を行うことは困難である。そのため、ロータ
ｄ３およびボスｄ２からなる一体品を慣性モーメントの
変更に合わせて選択せざるを得ず、場合によっては発電
機ｄの仕様にも影響が及んでしまう（ロータｄ３の部品
共通化が図れない）こともある。さらに、外形の大きな
ロータｄ３およびボスｄ２からなる一体品は、物流性や
取り扱い性等からみてもあまり好ましいものとは言えな
い。
クランク軸ａを含む回転部の慣性モーメントを変更した
い場合、ワンウェイクラッチｃの高い汎用性を考えると
発電機ｄ側での部品形状の変更が行われるのが一般的で
あるが、その場合においても発電性能に関わるロータｄ
３の形状よりもボスｄ２の形状を変更することが望まし
い。しかし、前述のようにロータｄ３およびボスｄ２が
予めリベット締めされて納入されるため、ボスｄ２のみ
の形状変更を行うことは困難である。そのため、ロータ
ｄ３およびボスｄ２からなる一体品を慣性モーメントの
変更に合わせて選択せざるを得ず、場合によっては発電
機ｄの仕様にも影響が及んでしまう（ロータｄ３の部品
共通化が図れない）こともある。さらに、外形の大きな
ロータｄ３およびボスｄ２からなる一体品は、物流性や
取り扱い性等からみてもあまり好ましいものとは言えな
い。
【０００７】なお、実開平１−１５７５６２号公報に
は、ワンウェイクラッチとロータとがボルトで締結され
る発電機が開示されているが、当該公報において、前記
ボルトは、その頭部がスタータギア側に位置しているた
め、エンジンの全幅寸法との関係上、その頭部をワンウ
ェイクラッチの内部に収める必要がある。このため、ワ
ンウェイクラッチの形状が複雑化すると共に六角穴付ボ
ルトを使用せざるを得ない（通常の六角ボルトを使用す
ることができない）。また、前記エンジンの全幅寸法と
の関係より、六角穴付ボルトの頭部の直径や高さが制約
を受けやすいため、十分な締結構造が得られない恐れも
ある。
は、ワンウェイクラッチとロータとがボルトで締結され
る発電機が開示されているが、当該公報において、前記
ボルトは、その頭部がスタータギア側に位置しているた
め、エンジンの全幅寸法との関係上、その頭部をワンウ
ェイクラッチの内部に収める必要がある。このため、ワ
ンウェイクラッチの形状が複雑化すると共に六角穴付ボ
ルトを使用せざるを得ない（通常の六角ボルトを使用す
ることができない）。また、前記エンジンの全幅寸法と
の関係より、六角穴付ボルトの頭部の直径や高さが制約
を受けやすいため、十分な締結構造が得られない恐れも
ある。
【０００８】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、構成部品の締結工程を削減すると共
に、部品共通化を維持しつつ慣性モーメントの変更を容
易に行える、エンジンにおける発電機とワンウェイクラ
ッチとの締結構造を提供することを目的とする。
れたものであって、構成部品の締結工程を削減すると共
に、部品共通化を維持しつつ慣性モーメントの変更を容
易に行える、エンジンにおける発電機とワンウェイクラ
ッチとの締結構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、請求
項１は、エンジン始動時に動力を受けてクランク軸を回
転させるスタータギアと、該スタータギアに隣接したワ
ンウェイクラッチと、該ワンウェイクラッチよりもクラ
ンク軸の軸端側に配置された発電機とを備えたエンジン
であって、前記発電機は、前記クランク軸の軸端部に固
定されたボスと、該ボスに固定された椀状のロータとを
有するものにおいて、前記クランク軸の前記一側の軸端
部には、前記スタータギア、前記ワンウェイクラッチ、
前記ボスおよび前記ロータが内側から順次配設されると
共に、前記ワンウェイクラッチ、前記ボスおよび前記ロ
ータは、前記ロータの内側空間に頭部が位置する共通の
ボルトによりクランク軸の軸方向に共締めされたことを
特徴とするエンジンにおける発電機とワンウェイクラッ
チとの締結構造である。
成するため、次のような構成を有する。すなわち、請求
項１は、エンジン始動時に動力を受けてクランク軸を回
転させるスタータギアと、該スタータギアに隣接したワ
ンウェイクラッチと、該ワンウェイクラッチよりもクラ
ンク軸の軸端側に配置された発電機とを備えたエンジン
であって、前記発電機は、前記クランク軸の軸端部に固
定されたボスと、該ボスに固定された椀状のロータとを
有するものにおいて、前記クランク軸の前記一側の軸端
部には、前記スタータギア、前記ワンウェイクラッチ、
前記ボスおよび前記ロータが内側から順次配設されると
共に、前記ワンウェイクラッチ、前記ボスおよび前記ロ
ータは、前記ロータの内側空間に頭部が位置する共通の
ボルトによりクランク軸の軸方向に共締めされたことを
特徴とするエンジンにおける発電機とワンウェイクラッ
チとの締結構造である。
【００１０】本発明によれば、前記ワンウェイクラッ
チ、前記ボスおよび前記ロータが共通のボルトにより共
締めされるので、従来は必要であったリベット締め工程
を削除できると同時に締結部品の種類を削減することが
できる。
チ、前記ボスおよび前記ロータが共通のボルトにより共
締めされるので、従来は必要であったリベット締め工程
を削除できると同時に締結部品の種類を削減することが
できる。
【００１１】また、前記共通のボルトによる三部品の締
結を採用したことにより、クランク軸を含む回転部の慣
性モーメントを変更したい場合は、単品のボスのみの形
状変更を行えば足りるため、ロータの形状変更を行う必
要がない。したがって、ワンウェイクラッチと共にロー
タの部品共通化をも図ることが可能となる。
結を採用したことにより、クランク軸を含む回転部の慣
性モーメントを変更したい場合は、単品のボスのみの形
状変更を行えば足りるため、ロータの形状変更を行う必
要がない。したがって、ワンウェイクラッチと共にロー
タの部品共通化をも図ることが可能となる。
【００１２】また、従来のリベットによる締結が無くな
ることから、ロータおよびボスそれぞれを単品で納入す
ることができるので、前記ロータの部品共通化と同時
に、部品の物流性および取り扱い性の改善も図れる。
ることから、ロータおよびボスそれぞれを単品で納入す
ることができるので、前記ロータの部品共通化と同時
に、部品の物流性および取り扱い性の改善も図れる。
【００１３】さらに、前記共通のボルトは、その頭部が
前記ロータの内側空間に位置するようにして前記三部品
をクランク軸方向に締結するものであるので、その頭部
の形状が制約を受けることもなく、また通常のボルトで
よくなる。すなわち、一般にロータの内側空間にはゆと
りがあるため、ボルトの頭部をロータの壁内に深い座ぐ
りを設けて収納させる必要がない。したがって、共通の
ボルトとして、六角穴付ボルト等を選定する必要がなく
なり、通常の六角ボルト等の使用が可能になる。
前記ロータの内側空間に位置するようにして前記三部品
をクランク軸方向に締結するものであるので、その頭部
の形状が制約を受けることもなく、また通常のボルトで
よくなる。すなわち、一般にロータの内側空間にはゆと
りがあるため、ボルトの頭部をロータの壁内に深い座ぐ
りを設けて収納させる必要がない。したがって、共通の
ボルトとして、六角穴付ボルト等を選定する必要がなく
なり、通常の六角ボルト等の使用が可能になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は本実施形態に係る自動二輪
車の側面図である。図２は本実施形態に係るエンジンの
断面図である。図３は本実施形態のエンジンにおける発
電機とワンウェイクラッチとの締結構造を示す断面図で
ある。
実施形態を説明する。図１は本実施形態に係る自動二輪
車の側面図である。図２は本実施形態に係るエンジンの
断面図である。図３は本実施形態のエンジンにおける発
電機とワンウェイクラッチとの締結構造を示す断面図で
ある。
【００１５】本実施例に係るエンジン２は、図１に示す
ように、自動二輪車に搭載されたものであって、前輪４
と後輪６との間に配設される。エンジン２は、図２に示
すように、左側のクランクケース８ａおよび右側のクラ
ンクース８ｂからなる左右割れのクランクケース８と、
このクランクケース８の上端面に固定され内周面でピス
トン１０を摺動させるシリンダ１２と、シリンダ１２の
上面に締着され、かつ、内部に動弁装置１４を備えたシ
リンダヘッド１６とから主に構成される。
ように、自動二輪車に搭載されたものであって、前輪４
と後輪６との間に配設される。エンジン２は、図２に示
すように、左側のクランクケース８ａおよび右側のクラ
ンクース８ｂからなる左右割れのクランクケース８と、
このクランクケース８の上端面に固定され内周面でピス
トン１０を摺動させるシリンダ１２と、シリンダ１２の
上面に締着され、かつ、内部に動弁装置１４を備えたシ
リンダヘッド１６とから主に構成される。
【００１６】クランクケース８の内部には、コンロッド
１８を介して前記ピストン１０を上下に摺動させるクラ
ンク軸２０と、クランク軸２０にプライマリドライブギ
ア２２、プライマリドリブンギア２４およびクラッチ２
６を介して従動するカウンタ軸２８と、カウンタ軸２８
に多段歯車機構３０を介して従動し、かつ、ドライブス
プロケット３２が左側の軸端部に固定されたドライブ軸
３４とが左右のクランクケース８ａ，８ｂに回転自在に
支持されている。なお、左側のクランクケース８ａに
は、クランク軸２０の左側の軸端部を内包する椀状のカ
バー部材３６が取り付けられている。
１８を介して前記ピストン１０を上下に摺動させるクラ
ンク軸２０と、クランク軸２０にプライマリドライブギ
ア２２、プライマリドリブンギア２４およびクラッチ２
６を介して従動するカウンタ軸２８と、カウンタ軸２８
に多段歯車機構３０を介して従動し、かつ、ドライブス
プロケット３２が左側の軸端部に固定されたドライブ軸
３４とが左右のクランクケース８ａ，８ｂに回転自在に
支持されている。なお、左側のクランクケース８ａに
は、クランク軸２０の左側の軸端部を内包する椀状のカ
バー部材３６が取り付けられている。
【００１７】クランク軸２０の左側の軸端部（請求項１
に係る一側の軸端部の一例）には、図２に示すように、
エンジン始動時にスタータモータ（図示略）の動力を受
けてクランク軸２０を回転させるスタータギア３８と、
スタータギア３８に隣接したワンウェイクラッチ４０
と、ワンウェイクラッチ４０よりもクランク軸２０の軸
端側に配置された発電機４２とが配設されている。
に係る一側の軸端部の一例）には、図２に示すように、
エンジン始動時にスタータモータ（図示略）の動力を受
けてクランク軸２０を回転させるスタータギア３８と、
スタータギア３８に隣接したワンウェイクラッチ４０
と、ワンウェイクラッチ４０よりもクランク軸２０の軸
端側に配置された発電機４２とが配設されている。
【００１８】スタータギア３８は、図３に示すように、
１クランク軸２０にニードルベアリング等のベアリング
４４を介して回転自在に取り付けられており、クランク
軸２０の左側軸端部に突出したボス部３８ａを有する。
ワンウェイクラッチ４０は、その外径がスタータギア３
８の歯先円よりも小さく設定されていて、前記ボス部３
８ａの外周面に軸着されている。ワンウェイクラッチ４
０は、円環状の外周部４０ａと、この外周部４０ａと前
記ボス部３８ａとの間に配設された複数のスプラグ４０
ｂと、スプラグ４０ｂを保持する外輪４０ｄおよび内輪
４０ｃとを備える。また、外周部４０ａには、後述する
ボルト５８が螺合する雌ネジ孔４０ａ１が周方向に複数
設けられており、各雌ネジ孔４０ａ１はクランク軸２０
の軸方向に沿って貫通している。
１クランク軸２０にニードルベアリング等のベアリング
４４を介して回転自在に取り付けられており、クランク
軸２０の左側軸端部に突出したボス部３８ａを有する。
ワンウェイクラッチ４０は、その外径がスタータギア３
８の歯先円よりも小さく設定されていて、前記ボス部３
８ａの外周面に軸着されている。ワンウェイクラッチ４
０は、円環状の外周部４０ａと、この外周部４０ａと前
記ボス部３８ａとの間に配設された複数のスプラグ４０
ｂと、スプラグ４０ｂを保持する外輪４０ｄおよび内輪
４０ｃとを備える。また、外周部４０ａには、後述する
ボルト５８が螺合する雌ネジ孔４０ａ１が周方向に複数
設けられており、各雌ネジ孔４０ａ１はクランク軸２０
の軸方向に沿って貫通している。
【００１９】発電機４２は、前記クランク軸２０の軸端
部に固定されたボス４６と、ボス４６に固定された椀状
のロータ４８と、前記カバー部材３６の内面にボルト５
０で締着されてロータ４８の内側空間に配置され、か
つ、外周部にコイル５２ａを備えたステータ５２とから
主に構成される。
部に固定されたボス４６と、ボス４６に固定された椀状
のロータ４８と、前記カバー部材３６の内面にボルト５
０で締着されてロータ４８の内側空間に配置され、か
つ、外周部にコイル５２ａを備えたステータ５２とから
主に構成される。
【００２０】ボス４６は、ワンウェイクラッチ４０に外
側から隣接するように、クランク軸２０の左側の軸端部
にボルト５４およびキー５６を介して固着されており、
クランク軸２０の軸端部に嵌合する概略円錐台形の円錐
筒部４６ａと、この円錐筒部４６ａの外周縁から径方向
に鍔状に形成された円盤部４６ｂと、この円盤部４６ｂ
の外周縁からクランクケース８の内方に向けて円筒状に
形成され、かつ、内周面がワンウェイクラッチ４０の外
周部４０ａに嵌合した外周部４６ｃとから構成される。
側から隣接するように、クランク軸２０の左側の軸端部
にボルト５４およびキー５６を介して固着されており、
クランク軸２０の軸端部に嵌合する概略円錐台形の円錐
筒部４６ａと、この円錐筒部４６ａの外周縁から径方向
に鍔状に形成された円盤部４６ｂと、この円盤部４６ｂ
の外周縁からクランクケース８の内方に向けて円筒状に
形成され、かつ、内周面がワンウェイクラッチ４０の外
周部４０ａに嵌合した外周部４６ｃとから構成される。
【００２１】ロータ４８は、ボス４６の円盤部４６ｂに
外側から密接する円盤部４８ａと、この円盤部４８ａの
外周縁からクランクケース８の外方に向けて円筒状に形
成され、かつ、前記ステータ５２の外周部に近接する磁
石４８ｂを内周面に備えた円筒部４８ｃとを有する。
外側から密接する円盤部４８ａと、この円盤部４８ａの
外周縁からクランクケース８の外方に向けて円筒状に形
成され、かつ、前記ステータ５２の外周部に近接する磁
石４８ｂを内周面に備えた円筒部４８ｃとを有する。
【００２２】このようにクランク軸２０の左側の軸端部
に内側から順次配設されたワンウェイクラッチ４０、ボ
ス４６およびロータ４８は、ロータ４８の内側空間に頭
部５８ａが位置する共通のボルト５８によりクランク軸
２０の軸方向に共締めされている。
に内側から順次配設されたワンウェイクラッチ４０、ボ
ス４６およびロータ４８は、ロータ４８の内側空間に頭
部５８ａが位置する共通のボルト５８によりクランク軸
２０の軸方向に共締めされている。
【００２３】ボルト５８は、重ね合わされたワンウェイ
クラッチ４０の外周部４０ａとボス４６の円盤部４６ｂ
とロータ４８の円盤部４８ａとを貫通するように締結し
ており、ワンウェイクラッチ４０の外周部４０ａに設け
られた前記雌ネジ孔４０ａ１に螺合する。ボルト５８の
頭部５８ａは、前記円盤部４８ａの外面と前記コイル５
２ａとの間に位置しており、コイル５２ａとの間には十
分な隙間が確保されている。また、ボルト５８は、周方
向に適宜間隔をあけて複数配列される。
クラッチ４０の外周部４０ａとボス４６の円盤部４６ｂ
とロータ４８の円盤部４８ａとを貫通するように締結し
ており、ワンウェイクラッチ４０の外周部４０ａに設け
られた前記雌ネジ孔４０ａ１に螺合する。ボルト５８の
頭部５８ａは、前記円盤部４８ａの外面と前記コイル５
２ａとの間に位置しており、コイル５２ａとの間には十
分な隙間が確保されている。また、ボルト５８は、周方
向に適宜間隔をあけて複数配列される。
【００２４】以上のような構成を有する本実施形態によ
れば、ワンウェイクラッチ４０、ボス４６およびロータ
４８が共通のボルト５８により共締めされるので、従来
は必要であったリベット締め工程を削除できると同時
に、締結部品の種類をボルト５８のみの１種類に削減す
ることができる。
れば、ワンウェイクラッチ４０、ボス４６およびロータ
４８が共通のボルト５８により共締めされるので、従来
は必要であったリベット締め工程を削除できると同時
に、締結部品の種類をボルト５８のみの１種類に削減す
ることができる。
【００２５】また、共通のボルト５８による三部品の締
結を採用したことにより、クランク軸２０を含む回転部
の慣性モーメントを変更したい場合は、単品のボス４６
のみの形状変更を行えば足りるため、ロータ４８の形状
変更を行う必要がない。したがって、ワンウェイクラッ
チ４０と共にロータ４８の部品共通化をも図ることがで
きる。
結を採用したことにより、クランク軸２０を含む回転部
の慣性モーメントを変更したい場合は、単品のボス４６
のみの形状変更を行えば足りるため、ロータ４８の形状
変更を行う必要がない。したがって、ワンウェイクラッ
チ４０と共にロータ４８の部品共通化をも図ることがで
きる。
【００２６】また、従来のリベットによる締結が無くな
ることから、ロータ４８およびボス４６をそれぞれ単品
で納入できるので、ロータ４８の部品共通化と同時に、
構成部品の物流性および取り扱い性の改善も図れる。
ることから、ロータ４８およびボス４６をそれぞれ単品
で納入できるので、ロータ４８の部品共通化と同時に、
構成部品の物流性および取り扱い性の改善も図れる。
【００２７】さらに、共通のボルト５８は、その頭部５
８ａがロータ４８の内側空間に位置するようにして前記
三部品をクランク軸２０の軸方向に締結するものである
ので、その頭部５８ａの形状が制約を受けることもな
く、また通常の六角ボルトでよくなる。すなわち、一般
にロータの内側空間にはゆとりがあるため、ボルト５８
の頭部５８ａをロータ４８の円盤部４８ａに収納させる
必要がない。したがって、共通のボルト５８として、六
角穴付ボルト等を選定する必要がなくなり、通常の六角
ボルト等の使用が可能になる。
８ａがロータ４８の内側空間に位置するようにして前記
三部品をクランク軸２０の軸方向に締結するものである
ので、その頭部５８ａの形状が制約を受けることもな
く、また通常の六角ボルトでよくなる。すなわち、一般
にロータの内側空間にはゆとりがあるため、ボルト５８
の頭部５８ａをロータ４８の円盤部４８ａに収納させる
必要がない。したがって、共通のボルト５８として、六
角穴付ボルト等を選定する必要がなくなり、通常の六角
ボルト等の使用が可能になる。
【００２８】また、本実施形態においては、ボス４６に
おける円錐筒部４６ａと円盤部４６ｂとが交わる部分に
段部４６ｄを形成し、ロータ４８の円盤部４８ａの内孔
４８ａ１と前記段部４６ｄの外周面とを嵌合させてい
る。このため、この嵌合部のガタをできる小さくするよ
うに内孔４８ａ１および段部４６ｄを高精度に仕上げ
て、クランク軸２０の回転時におけるボス４６およびロ
ータ４８の重心をクランク軸２０の中心軸にできるだけ
一致させることにより、エンジン２の振動を抑制するこ
とができる。
おける円錐筒部４６ａと円盤部４６ｂとが交わる部分に
段部４６ｄを形成し、ロータ４８の円盤部４８ａの内孔
４８ａ１と前記段部４６ｄの外周面とを嵌合させてい
る。このため、この嵌合部のガタをできる小さくするよ
うに内孔４８ａ１および段部４６ｄを高精度に仕上げ
て、クランク軸２０の回転時におけるボス４６およびロ
ータ４８の重心をクランク軸２０の中心軸にできるだけ
一致させることにより、エンジン２の振動を抑制するこ
とができる。
【００２９】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、エ
ンジンにおける発電機とワンウェイクラッチとの締結構
造において、構成部品の締結工程を削減することができ
ると共に、部品共通化を維持しつつ慣性モーメントの変
更を容易に行うことができる。また、前記ロータの部品
共通化と同時に構成部品の物流性および取り扱い性の改
善を図ることができる。
ンジンにおける発電機とワンウェイクラッチとの締結構
造において、構成部品の締結工程を削減することができ
ると共に、部品共通化を維持しつつ慣性モーメントの変
更を容易に行うことができる。また、前記ロータの部品
共通化と同時に構成部品の物流性および取り扱い性の改
善を図ることができる。
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本実施形態に係るエンジンの断面図である。
【図３】本実施形態のエンジンにおける発電機とワンウ
ェイクラッチとの締結構造を示す断面図である。
ェイクラッチとの締結構造を示す断面図である。
【図４】従来例に係るエンジンにおける発電機とワンウ
ェイクラッチとの締結構造を示す断面図である。
ェイクラッチとの締結構造を示す断面図である。
２ エンジン ２０ クランク軸 ３８ スタータギア ４０ ワンウェイクラッチ ４２ 発電機 ４６ ボス ４８ ロータ ５８ ボルト ５８ａ ボルトの頭部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｋ 7/18 Ｈ０２Ｋ 7/18 Ｂ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン始動時に動力を受けてクランク
軸を回転させるスタータギアと、該スタータギアに隣接
したワンウェイクラッチと、該ワンウェイクラッチより
もクランク軸の軸端側に配置された発電機とを備えたエ
ンジンであって、前記発電機は、前記クランク軸の軸端
部に固定されたボスと、該ボスに固定された椀状のロー
タとを有するものにおいて、 前記クランク軸の前記一側の軸端部には、前記スタータ
ギア、前記ワンウェイクラッチ、前記ボスおよび前記ロ
ータが内側から順次配設されると共に、 前記ワンウェイクラッチ、前記ボスおよび前記ロータ
は、前記ロータの内側空間に頭部が位置する共通のボル
トによりクランク軸の軸方向に共締めされたことを特徴
とするエンジンにおける発電機とワンウェイクラッチと
の締結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24312195A JPH0993863A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | エンジンにおける発電機とワンウェイクラッチとの締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24312195A JPH0993863A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | エンジンにおける発電機とワンウェイクラッチとの締結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0993863A true JPH0993863A (ja) | 1997-04-04 |
Family
ID=17099118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24312195A Pending JPH0993863A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | エンジンにおける発電機とワンウェイクラッチとの締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0993863A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1090791A3 (en) * | 1999-10-08 | 2003-09-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit for vehicle |
| WO2006016668A1 (en) | 2004-08-09 | 2006-02-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Starting apparatus |
| CN113090386A (zh) * | 2020-11-20 | 2021-07-09 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种发动机及采用该发动机的摩托车 |
-
1995
- 1995-09-21 JP JP24312195A patent/JPH0993863A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1090791A3 (en) * | 1999-10-08 | 2003-09-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit for vehicle |
| WO2006016668A1 (en) | 2004-08-09 | 2006-02-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Starting apparatus |
| US7472672B2 (en) | 2004-08-09 | 2009-01-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Starting apparatus |
| CN113090386A (zh) * | 2020-11-20 | 2021-07-09 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种发动机及采用该发动机的摩托车 |
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